《民航概论》教案第11课空域管理；空中交通流量管理.docx

《《民航概论》教案第11课空域管理；空中交通流量管理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《民航概论》教案第11课空域管理；空中交通流量管理.docx（9页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、课题空域管理；空中交通流量管理课时2课时(90min)教学目标知识目标：(1)了解空域的属性，熟悉空域建设和使用的原则(2)掌握空域的分类与划分(3)熟悉空中交通流量管理的分类(4)掌握空中交通流量管理的方法能力目标：掌握空中交通管理的知识，在未来工作中能够与空管人员无障碍沟通素质目标：通过学习本章内容，了解民航三敬畏”精神，做到敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责教学重难点教学重点：空域建设和使用的原则、空域的分类与划分、空中交通流量管理的分类教学难点：空域的分类与划分、空中交通流量管理的方法教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课

2、前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，了解空域管理和空中交通流量管理的主要内容，思考以下问题并在学习平台上留言讨论：空中交通管理规则的制定与人员的设立的目的是什么？【学生】登录学习平台查找资料，思考并留言讨论考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到课前导入【教师】将学生分组并让学生阅读课前导入(详见教材)，然后思考以下问题：什么是空域？如何对空域进行管理?【学生】每35人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己的观点并讨论【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑【学生】分小组阐述观点【教师】总结学生的回答，并

3、导入本节课课题并板书：第二节空域菅理传授新知【教师】讲解空域的属性、空域建设和使用的原则、空域的分类和划设第二节空域管理空域是指地球表面以上可供飞机运行的大气空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的资源。依据中国民用航空空中交通管理规则，空域管理是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足运营人对空域的需求，为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一僦IL合理、充分以及有效地利用空域的管理工作。一、空域的属性（一）自糠性空域是地球表面大气层的一部分,具有明确的下界;具有特定的气候状况;具有其他自然地理特征，如空域内存在的地磁场等。（二）主权属性国家空域与国家领空、

4、领土一样不容侵犯，它体现了一个国家的主权和尊严。（三）安全属性空域是飞机活动的空间载体，是航空事业赖以生存的必要条件，所以它必须具备安全性。（四）资源属性空域是一种特殊的国家重要资源,只有得到合理且充分的利用，才能充分发挥其作为一类特殊资源的价值。（详见教材）二、空域建设和使用的原则（一）保证飞行安全（二）保证国家安全（三）提高经济效益（四）便于提供空中交遒艮务（五）加速飞行活动流量（六）具备良好的适应性（七）与国际通用规范接轨（详见教材）三、空域的分类和划设（一）空域的分类1.A类空域A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度（从空中到101.32kPa等压面的垂直距离，简称标高）6O

5、OOm以上的空间，可以分为若干个高空管制空域。2.B类空域B类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压高度600Om（含）至其下某指定高度的空间，可以分为若干个中低空管制空域。3C类空域C类空域为进近管制空域，通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处分成的若干个便于进场和离场飞机飞行的菅制空域。4.D类空域D类空域为机场管制地带。机场管制地带通常包括起落航线和最后进近定位点（飞机进入下降航线的某一固定点）之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间和机场机动区。（详见教材）【民航加油站】目视飞行气象条件最低标准据交通运输部关于修改一般运行和飞行规则的决定（以下简称决定）规

6、定，除经空中交通管制部门按特殊批准在高空空域实施目视飞行规则的飞行外，目视飞行规则飞行只允许在中低空空域内实施。决定规定，除特殊情况外，只有气象条件不低于下列标准时，飞机驾驶员方可按目视飞行规则飞行：（详见教材）（二）空域的划设【课堂互动】【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：空域的划设需要考虑哪些因素？【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结空域的划设应当考虑国家安全，飞行需要，飞行管制能力，通信、导航和重达设施分布，环境保护等众多因素。我国将空域划分为：1 .飞行情报区飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。目前我国共有Ii个飞行情报区。这11个飞行情报区

7、为在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的飞机提供相应的服务。（详见教材）2 .管制区管制区是一个划定的空域，在其中飞行的飞机要接受空中交通管制服务。我国民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。3 .空中危险区位于机场、航路及航线附近的对空射击场或者发射场等单位，根据其射向、射高及范围等因素，可以在其上空划设空中危睑区或临时空中危睑区，这类区域在我国航图上以英文字母D表示。4 .空中限制区空中限制区由位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场在其上空划设的空域和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域组成。这类区域在我国航图中用英文字母R加以标注。5 .空

8、中禁区空中禁区是指在国家重要政治、经济及军事目标上空划设的，未按照国家有关规则申请并得到特别批准，任何飞机不得飞入的空域，其分为永久性禁区和临时性禁区两种。在我国航图上用英文字母P加以标注。6 .空中放油区空中放油区是围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重（起飞时最大重量）着陆时而划定的一片区域。【课堂互动】【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：设置空中放油区的目的是什么？【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结设计该区域的主要目的是让飞机在此区域放掉多余燃油，以便着陆时不超过最大允许着陆重量，从而避免造成结构性损伤，并减少其他危

9、睑事件发生的可能性。【课堂互动】【教师】让学生阅读课本敬畏生命一敬畏生命空中抛油43t（详见教材），思考并讨论以下问题：你从案例中得到什么启示？*【学生】阅读、聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结7.航路和航线飞机飞行的路线称为空中交通线,又称航线。航路是根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。我国空中交通管制航路的宽度为20km,其中心线两侧各10km；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8km航路和航线的高度下限不应当低于励氐飞行高度层,其上限与飞行高度层的上限一致.航路和航线的崎氐飞行高度，应当是航路和航线中心线两侧各25km以内障碍物的最高标高，加

10、上晶硝障余度（飞机8巨离障碍物最高标高的垂直高度的最小值）后向上以米为单位取整。【课堂互动】【教师】让学生阅读课本中国方案一深化低空空域管理改革，助力通航产业发展（详见教材），思考并讨论以下问题：我国在深化低空空域管理改革方面做出了哪些努力？【学生】阅读、聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结【学生】聆听、理解、记忆任务实训【教师】将学生分成若干组，每组46人，组织各组思考并讨论以下问题：如果你是一名机场管制人员，在接到本机场附近航路发生拥挤的通知后，你会对机场内的飞机采取什么措施？【学生】思考、分析、讨论、回答【教师】巡堂辅导、评价各组的表现、对活动进行总结发言课前导入【教师】将学生分组并让

11、学生阅读课前导入（详见教材），然后思考以下问题：什么是空中交通流量?如何对空中交通流量进行管理?【学生】每35人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己的观点并讨论【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑【学生】分小组阐述观点【教师】总结学生的回答，并导入本芍课课题并板书:第三节空中交通流量管理传授新知【教师】讲解空中交通流量管理的概述、分类和方法第三节空中交通流量管理空中交通流量是指在规定的时间和空间范围内在空域中飞行的飞机的总数。一、空中交通流量管理概述国际民航组织发布的ICAO-DOC-4444文件指出，空中交通流量管理是为了保证空中交通安全、有序和快捷地运行，确保

12、最大限度地利用空中交通管制服务的容量，并符合有关空中交遨艮务当局公布的标准和容量而设置的服务。空中交通管制容量是指特定空域或机场在一特定时间内最多能够接受的飞机数量。二、空中交通流量管理的分类（一）按时间划分1 .长期法长期法的主要措施是：建造更多的机场；增加机场跑道数量;改善机场及空管部门的硬件设施；提高空中交通管理技术02 .中期法中期法的主要措施是增加空中航线、修改空域架构等。这些措施会使空中交通网络的飞行流量从宏观上更加合理，从而更有效地利用空域，大多需半年或几年的时间才能发挥作用。3 .短期法短期法主要采用地面等待、空中等待和修改飞行计划等措施直接对空中交通流量进行管理，使空中交通流

13、量与空域、机场的容量相匹配，几个小时或几天就能发挥作用。（二）按空间划分【课堂互动】【教师】让学生通过APP观看微课一“流量控原来是从这个部门发出的指令（详见教材），思考并讨论以下问题：流量控原来是从哪个部门发出的指令？该部门的主要职责是什么？【学生】观看、聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结1 .终端区流量管理终端区流量管理主要是处理机场及空中走廊口区域的飞机到达和出发流量排序规划问题。终端区流量管理的主要措施是对该区域内的飞机进行排序。2 .航路流量管理航路流量管理主要针对航路中、管制区之间、各个航路汇集节点（导航点）以及地区航路网的整体流量问题。【课堂互动】【教师】将学生分组，让学生思

14、考并讨论以下问题：终端区流量管理和航路流量管理的措施分别有哪些？【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结（详见教材）（三）按级别划分1 先期流量管理2 .飞行前流量管理3 .实时流量管理.（详见教材）三、空中交通流量管理的方法【课堂互动】）【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：空中交通流星管理的方法有哪些?【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结（一）地面等待地面等待策略是指采取安排飞机延迟起飞,从而避免其飞往拥挤机场或穿越拥挤空域的一种方法。（二）终端区排序终端区排序是终端区空中交通流量省理的主要措施，其通过对该区域内的飞机进行排序，达到为到达的飞机合理安排着陆次序的目的

15、。终端区到达飞机排序算法主要包括先到先服务（英文简写FCFS）算法、约束位置交换（英文简写CPS）算法、时间提前算法以及延误交换算法等。（详见教材）（三）改航改航是指改变原飞行计划，使飞机飞到非预定点或备降机场的航行措施。改航通常用来解决因恶劣天气等原因造成的影响。（四）航班时刻优化航班时刻是指分配给飞机在指定机场的指定日期内起飞或着陆的时间。制定科学合理的航班时刻表有利于提高机场及空域资源的利用率，减少空中交通冲突和拥挤，增加飞行流量和效益。【课堂互动】【教师】让学生阅读课本中国方案一机场航班时刻协调委员会助力空管体系建设（详见教材），思考并讨论以下问题：机场航班时刻协调委员会的职责是什么？

16、【学生】阅读、聆听、思考、讨论、发言【教师】做出总结（五）协同流量管理协同流量管理即基于协同决策的流量管理，是一种新的流量管理模式,旨在利用协同决策技术和程序改变空中交通流量管理，为所有空中交通参与方提供最大利益。（详见教材）【民航加油站】协同决策协同决策是一种多方参与决策、兼顾各方利益、最终改善决策结果的机制。对于空中交通流量菅理领域来说，协同决策是首先由空中交通管制部门制定出约束条件，然后航空公司在这些约束条件下优化自己的运作，最后在决策问题上达成一致，以便得出更加合理的决策方案。实际处理中，首先由国家流量菅理中心统一为各空域使用者分配空域资源,各空域使用者结合自身的需要与偏好支酉讶口使用分配到的空域资源，从而提升空域资源使用的弹性。【学生】聆听、理解、记忆任务实训【教师】将学生分成若干组，每组46人，组织各组思考并讨论以下问题：请仔细阅读南航客机放油迫降事件,并查阅其他类似资料,说一说你是如何理解民航三敬畏”精神的。【学生】阅读、思考、查阅、分析、讨论、回答【教师】巡堂辅导、评价各组的表现、对活动进行总结发言课堂小结【教师】简要总结本节课的要点空域的属性、空域建设和使用的原则、空域的分类和划设空中交通流量管理的概述、分类和方法【学生】总结回顾知识点作业布置【教师】布置课后作业结合民航三敬畏精神写一篇400字左右的文章。【学生】完成课后任务教学反思