8 拱桥加固方法.ppt

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1、第八章 拱桥加固方法,第一节 砖、石拱桥加固方法,一、概述,砖、石拱桥的加固一般可采用加固拱圈的方法来实现。因砖石拱桥在我国数量较多，且大多修建年代较早，有的损毁相当严重，这里结合维修技术一并介绍。,圬工拱桥的修复宜采用与原桥相同的建桥材料，青砖、料石、素混凝土、混凝土预制块等不宜掺杂使用。修复拱圈的合拢温度以1020为宜。车辆通行时桥梁出现较大振动但其他情况均较好时应考虑增大桥梁的刚度。当采用加载、减载加固措施时，必须考虑对邻孔的影响及墩、台的偏心作用。,圬工拱桥因拱圈变形、受力不均、基础不均匀沉陷、墩台位移致使跨径变化，或施工不当会使拱圈产生裂纹、变位、碎裂等病害，维修、加固措施有：1）拱

2、圈内腹及两侧出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱落时，可先清除剥蚀面，在灰缝内嵌入水泥砂浆或环氧砂浆，再喷涂13cm厚的M10以上水泥砂浆。喷浆可分23次进行，每隔12日喷一层，并可加布一层钢丝网，以增强喷涂层强度。,2）若拱顶附近出现一道贯穿拱宽的裂缝，且裂缝两侧有明显的高差，则应处理台墩中的下沉问题。同时可在缝内先压注水泥砂浆或其他化学浆液，再用水泥砂浆勾缝作为临时处理措施。若裂缝继续发展，可暂在拱腹内浇筑一层较厚的锚杆钢丝网水泥混凝土内衬。同时应查明裂缝产生的原因，采取相应的加固对策。,3）若拱顶区段出现l2道贯穿拱宽的裂缝，缝的两侧无明显的高差，但拱顶有较小的下降，则可作为墩台滑移或转动问

3、题进行处理。可用环氧树脂处理裂缝，在拱脚处加设顺桥向预应力拉杆，减轻桥孔上的静载，或对应地加重邻孔的静载。,4）若拱顶上凸且拱腹出现贯穿全拱宽的较细小裂纹和压碎裂纹，可考虑墩台滑移和台后土压力过大，此时需减轻台后土压力，增加桥孔上的净重及用钢筋混凝土加厚拱顶和拱脚断面，使拱圈基本归位后再用环氧树脂处理裂纹，并加以勾缝。,5）若墩台、基础情况基本正常，仅拱圈出现不同程度的碎裂、边角断裂、脱落等破坏现象，可考虑为劣质材料、施工质量欠佳或超载所致，宜更换填料为轻质材料，增强桥面铺装的纵横向刚度以减轻或分摊负荷，并及时修复破损的拱圈。,6）若拱圈出现顺桥方向的裂缝，墩、台帽或帽梁亦断裂，可考虑因墩台基

4、础上下游沉降不均所致，应以处理基础为主。先将裂缝处理并配合在帽梁、墩台两侧加设顺水流方向的体外预应力钢筋，张拉后用砂浆加以覆盖。也可在拱圈的跨中的14处加设三道（或多道，视具体情况而定）钢板箍（钢板宽68mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度13处，锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞。因施工质量不良造成的顺桥方向裂缝，可采用环氧树脂等化学浆液进行修补，或对施工不良的部位进行可能的改造。顺桥方向拱圈的各环之间开裂时，可在拱腹内钻孔压入环氧树脂等化学粘结剂或裂缝灌浆剂。,7）若干砌拱圈的个别拱圈石压碎或小区段外凸，可将变异部分挖出，清除修补面上的附着杂屑并冲洗干净后压入不低于

5、C30的混凝土。四分点区段有轻微外凸拉直时，可在该区段内钻出几个梅花形孔洞，压人1：2水泥砂浆充填拱背，拱腹进行局部勾缝。当拱顶段出现下沉时，除钻孔压浆充填拱背外，在拱腹一定长度内还宜铺挂一层钢丝网井喷涂25cm厚的水泥砂浆。,8）若侧墙产生水平方向的分离，则应开挖拱腔，将填料改为轻质填料或半刚性材料以及加厚侧墙断面。如在垂直方向产生位移，则可能是拱圈发生了较大变形，或跨径增大，在做好相应处理措施后对侧墙裂缝进行灌浆勾缝。,9）若圬工肋拱因横向刚度不足，肋间结构产生断裂或两肋分离，除对裂缝给予粘贴钢板、勾缝补强维修外，还可在肋的四分点至拱顶区段增设预应力钢筋或钢筋混凝土横系梁，以加强两肋间的横

6、向刚度。肋脚与墩台帽接触的顶面、两侧产生轻微裂缝时，可用环氧砂浆灌浆勾缝；严重的或有继续发展趋势的，可用粗钢筋、型钢错入墩台帽内，锚入长度应有足够深度，将钢筋或型钢用环氧粘结剂粘附于拱肋脚顶面、侧面，外用环氧混凝土覆盖，并在拱脚段加强横向联结。,10）若墩、台帽面层出现被肋脚压碎现象，可将肋脚两侧横向锚入短节粗钢筋，并浇筑梯形混凝土扩大肋脚断面；若肋间的墩台出现竖直裂缝，可在裂缝处粘锚钢筋，其长度应为肋间距加三倍肋宽，外用环氧混凝土覆盖，并加强肋脚处横系梁刚度；若肋间的横向承重结构如拱波、微弯板等跨中出现断裂，可在用环氧砂浆嵌缝后，再在拱波（板）的顶面加铺钢筋混凝土板，同时减轻回填料的容重以符

7、合原设计的要求；若腹拱的拱圈石、灰缝出现间断裂缝，或个别拱圈石有下坠趋势时，可用水泥砂浆嵌人裂缝并勾缝，对即将坠落的拱圈石两侧用环氧砂浆嵌入勾缝。若已设有伸缩缝，则可通过切锯排除其中阻塞物体。若因墩台下沉变位而引发拱圈破坏，则应重点考虑加固墩台。,干砌或砌体结合差、裂缝较大的拱圈，可采用水泥砂浆填补缝隙来提高砌体强度，对于砌体损坏严重、拱轴严重变形的拱圈必须通过翻修来提高承载力。,二、加固方法,砖、石拱桥常用加固方法参见表8-1,第二节 双曲拱桥加固方法,双曲拱桥是诞生于上世纪60年代的一种新型桥梁形式。由于其具有结构新颖、轻巧、省料、便于施工等优点，很快在全国范围内得到了推广应用。然而，由于

8、当时设计、施工的经验不足及其他种种时代原因。很多拱桥使用一段时期后，就出现了不同程度的损坏，亟待维修加固。经过桥梁工作者的长期努力，双曲拱桥的维修、加固方法已日趋成熟，现将其常见病害及维修、加固对策一并介绍。,一、常见病害,双曲拱桥常见的病害比较多，具体可参见表8-2。,二、维修方法,若双曲拱桥的拱脚段拱波顶出现沿桥轴线的纵向裂纹，可在裂纹中注入环氧树脂粘结剂，并用环氧砂浆勾缝。若填平层同时有裂纹，可用较低标号钢筋混凝土加厚该区段。,拱脚段的拱背出现横向裂纹（垂直于桥轴线），内腹有压碎性发纹，可在桥台的前墙，或墩身与拱背交界处钻孔锚入1625的粗钢筋或型钢，钢材间距 2030cm，再用环氧树脂

9、粘结于拱背上，钢材长度应超过裂纹至小 3050cm，其上覆盖58cm厚的环氧混凝土。,若拱顶段的波顶出现纵向裂缝（纹），在尚未发展到桥面时则应加厚拱波。若深度发展至填平层时，则须开挖路面加厚垫平层，并加强两助间横系梁的刚度，如拱波间灰缝脱落，可用1：2砂浆勾缝。,若拱波与拱肋接触处产生纵向裂缝（纹），可沿此缝隙每间隔l2m嵌入高强混凝土预制块件将波助联结，所有缝隙均用砂浆勾缝。,若拱肋局部出现裂纹（宽度0.1mm），可先用环氧砂浆进行封闭，如发展情况较为严重、缝宽加大、加密，可在该区段内粘贴钢筋（钢板）、或锚固一层U形钢丝网后，覆盖一层25cm厚的环氧砂浆。若此肋出现较大范围的裂纹，则将钢筋粘

10、附于肋底及两侧，使之状如马蹄以扩大肋底断面。所粘附的粗筋与原有主筋进行电焊挂连，并伸入墩台帽内，其后浇筑混凝土将附加筋覆盖。,若桥孔内有三根以上的肋均出现较严重的裂缝时，除考虑超重车过桥的原因外，还应考虑桥孔跨径的变化。若进行全面整治，应与拆除重建进行经济技术比较。,三、加固方法,双曲拱桥的加固应结合下部构造的维修加固进行。上部构造的维修、加固主要指对拱肋的加强，拱横向系梁的加强以及上部结构填料的调整等。常见加固方法有：1）粘贴钢板加固拱肋。2）粘贴钢筋加固拱肋。3）增大拱肋截面加固法。4）螺栓钢板结合加固拱肋对策,5）增设拱肋加固法。6）增加横系梁加固法。7）调整拱上自重、改变结构体系加固法

11、。（1）清除拱上填料加固法；（2）拆除拱上建筑，改建为桁架拱加固法；（3）拆除拱上建筑，改建为刚架拱加固法；8）体外预应力加固法。9）顶推加固法。,事实上，梁桥中的加固法对拱桥加固在多数情况下仍然是适用的，关键是看结构的受力情况。拱桥中的粘贴加固法和梁桥是相同的。增大截面法在拱桥中的应用也很多。增设辅助构件加固拱桥也是常见的方法，增设拱肋可以改变桥面宽度，也可以不改变。在桥面两侧增设拱肋时，有的被称为拱托法。顶推加固法详见第四节。加固方法的内容见表8-3。,第三节 桁架拱桥、钢管混凝土拱桥加固方法,桁架拱桥（钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土桁架拱桥）是我国上世纪六十年代发展的又一种拱式结构。因其具

12、有受力合理、装配化程度高（工序少，工期短，人工省）、自重较轻、抗震性好等优点在全国范围内很快得到了推广应用。然而，由于文革时设计、施工的经验不足及其他时代原因，很多拱桥建成后就存在一定问题。先将其常见病害及维修、加固对策一并介绍如下,一、桁架拱桥常见病害,桁架拱桥常见病害见表8-4。,二、桁架拱桥加固的力学要点,钢筋混凝土上桁架拱桥，端部下弦杆承受最大应力，当有撞损时应及时进行维修加固。各腹杆与上下弦铰结处出现的裂缝可用砂浆封固。若下弦根部出现横向裂纹，则要立即加强、加固横向联结，杜绝摆动，同时用环氧砂浆封闭裂纹（缝）。,钢筋混凝土桁架拱桥无论是有铰或无铰，其受拉杆件和受压杆件的节点处钢筋密集

13、，受力复杂，常在节点处产生发纹、裂缝。在裂缝允许宽度内可用环氧粘结剂、改性乳胶漆封闭；如缝宽较为严重，则可在节点附近设置一定形状和尺寸的型钢，在节点两侧铺设预应力钢筋（如为受压杆件时设置型钢以避免断裂），通过型钢孔将钢丝（筋）预拉锚固于型钢上，再用环氧砂浆封闭。,跨中设有铰或挂孔的桁架拱形桁梁，上弦承受最大张力，铰或挂点出现下垂时，如有可能可在预留孔中穿入预应力筋，或在桥面铺设预应力钢丝束（筋）与铰或挂点连接，施张后锚固于墩台的后下方。施张时在下垂点配合千斤顶及其他吊装设施辅助提升张拉。新增的预应力筋应用混凝土覆盖。上承式桁式组合预应力混凝土拱桥，结点处钢筋密集，受力复杂，成形后产生的裂纹一般

14、用粘结砂浆涂抹或粘贴钢材，肢杆、接缝处出现较为严重的损伤则在其两旁施加预应力钢筋进行加固。参与上弦工作的桥面板需抽换时应暂停使用。,三、桁架拱桥加固方法,在需要提高桁架拱桥主要受力部位如下弦杆、实腹杆等的承载能力时采用，构件截面增强的方式主要有三种：凿除原杆件钢筋混凝土保护层，加筑钢筋混凝土补强断面，新旧断面依靠钢筋和混凝土紧密连接；粘贴钢板或钢筋进行补强；预制好补强杆件，再用电焊焊接钢板方式与原杆什相连，形成一个整体而共同受力，如图8-1所示，为预制构件与原构件用钢板连接的加固方式。,如果桥台发生位移且对结构内力影响较大时，可采用顶推的方法加固。当桥面由于板块断裂而出现空洞时可采用重新安装新

15、板或用悬吊式模扳进行局部修补的方法进行处理，如图8-2所示。当需加固桥面且基础承载力允许时，亦可采取增铺桥面补强层等加固对策。,四、钢管混凝土拱桥加固方法,钢管混凝土的外包混凝土在某些区段出现折皱、龟裂、垂直裂纹，其成因复杂，当无明显的变形时暂用水泥砂浆涂抹，加强观察。,拱脚段为钢筋混凝土包裹，以上区段为裸露的钢管混凝土，在交界段上露出的钢管面上的油漆层若出现折皱、龟裂，在排除油漆质量、气温、老化等原因外，宜再将包裹混凝土向上延长。,裸露的钢管混凝土钢管表层出现收缩状褶皱（一般是钢管的厚度不足或套箍技术指标未达到设计要求，以及格构的节间长度不当），可在钢管外层浇筑一层钢筋混凝土予以加强，或加密

16、格构间的缓体板。,在确定钢管混凝土的管内有空洞或离析时，可采用钻孔注入环氧树脂、水泥砂浆后再封闭钻孔。当刚度不足时，必须由有相当资质的设计单位进行加固设计并及时予以加固。,第四节 顶推加固技术,顶推工艺是调整拱轴线及压力线的有效方法。施工时将拱桥的一端作为顶推端，设立顶推横梁，横梁与拱助紧紧相连，凿除拱脚与支座的联结，使支座自由，然后，安放千斤顶，利用千斤顶的推力沿拱轴向上，向跨中方向顶推横梁，从而使整个拱轴移动。当顶推位移值相当于原桥已产生的位移值时，停止顶推。然后拱脚离开拱座的空隙上浇灌高强快硬水泥混凝土，待混凝土达到设计强度后，再放松千斤顶，顶推工作完成。顶推加固法可以在恢复断面整体性完

17、好的前提下，恢复原桥的承载能力。它比其他现有加固方法更经济实用，可在不损害原桥外貌，不缩小通航净空的情况下，完成桥梁的加固工作。,一、计算要点,顶推加固前必须进行施工设计，设计、计算内容包括：1）顶推横系梁设计：使千斤顶推力可完全传给主拱圈，保证拱脚部分主拱圈受力均匀。2）千斤顶的布置和数量的计算。3）顶推量的确定，原则如下：（1）根据实测位移量；（2）根据拱顶实测下沉值和拱顶推力影响线推算；（3）顶推直至桥沿或缘石出现负弯矩裂缝为止。,顶推对拱轴产生的变化，具体如图8-3所示。,二、施工要点,顶推施工要点主要包括：1）在顶推前先将拱脚锚固钢筋切断，并将拱上建筑与桥台分开，使顶推时拱上建筑能随

18、同拱圈自由变形。,2）顶推可在桥的一端进行，也可先在桥的一端顶推至计算的一半顶推水平距离，再移置另一端顶推完成。顶推的基本做法是：在桥台的拱脚处安装传力结构（钢夹具或刚性横梁），通过千斤顶施加推力，将拱圈自拱脚向跨中方向顶推，以实现调整桥台位移和拱轴线，恢复承载能力的目的。顶推后，将拱脚端的空隙处浇筑高强快凝混凝土。顶推也可在桥台区挖槽，顶入受力管，使其顶管与原桥台共同受力，以调整桥台水平位移和拱抽线。,顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算要求的顶推水平距离，或者拱上桥面出现横向裂缝，不能再顶推时为止。顶推加固所需主要机具设备参见表8-5，人员组成参见表8-6：,三、拱桥的顶推,双曲

19、拱桥的顶推加固与钢筋混凝土肋拱不同，难度大得多。要重点解决好拱脚锚筋问题，拱脚负弯矩问题、传力结构问题以及拱上建筑的处理问题。,1、顶推主要程序1）准备工作：搜集顶推桥有关的设计、施工、竣工等文件，以及养护运营期间检查、改造加固等记录资料。在熟悉资料的基础上到现场一一核实。慎重考查判桥台稳定性。根据拱桥实际尺寸、恒载及作用状态，进行顶推设计计算，确定顶推方案。编制顶推施工、材料、设备、代表、预算等表。布设观测点。必要时筑桥台围堰、搭脚手架、仪表架。设计制做千斤顶传力结构（刚性横隔梁）；凿除拱脚四周的混凝土，使其周边脱离桥台混凝土。加固、顶撑拱脚部位的腹孔，处理桥面伸缩缝的利顶推时桥面自由移动；

20、切断拱脚锚固筋。,2）安装工作：待刚性横隔梁混凝土达设计强度后，安装千斤顶、高压油路系统。3）顶推混凝土：根据实际需要可单边顶推或双边顶推(两个拱脚都处理)。正式顶推前要试顶。检查和演习。然后逐级、缓慢进行顶推。拱脚弯矩释放为第一级，之后每顶进一厘米为一级。每级顶推后要稳定一刻钟，全面检查桥梁结构和顶推系统，一切正常后再继续下一级，直至顶到符合要求为止。,4）监测工作：各级顶进时，均应测量拱截面(顶推端)两侧的位移量(竖向、水平)、拱肋主要截面(L/4,3L/8,L/2处)下缘标高或相应截面的桥面路缘石标高、桥纵轴线变化；桥台变位(沉降、位移、转角)、主拱圈顶部桥面拦杆立柱、路缘石、桥面混凝土

21、的变形，伸缩缝的变化等。5）空缝填塞：顶推完成后，形成的端部空缝要立即冲刷干净，填塞高强快凝砂浆或小石子混凝土，捣实养护。如在冬季施工，当混凝土低于5时，应加温养护。,6）拆除顶推机具：当高强快凝砂浆或小石子混凝土强度达要求后，拆除顶推设备。7）修补桥台缝：修补结构裂缝、局部补强、接长拱座、清理现场。,2、顶推注意事项1）顶推前必须确认桥台变位已经稳定才能顶推，否则要先行加固桥台。2）顶推工作要注意做到：,（1）顶推前办理好断道、断航有关手续。顶推时组织好保卫人员，划出作业区，确保施工现场、行人和围观者的安全。做好行人的摆渡工作。（2）顶推时要合理组织人员、明确分工、统一信号。应先进行试顶演习

22、。,（3）做好两桥台上方三铰腹拱孔的加固、支护，凿除顶推伸缩缝(对单边顶推是非顶推端的桥台上方桥面伸缩缝)设空缝，顶推作业时要确保拱上建筑的安全。顶推作业桥面需要空缝，宽度要适当，一般为顶推水平距离的一半加三厘米。,（4）千斤顶的轴线方向应与安装部位的拱轴线方向一致；千斤顶的顶部、底端垫钢板要平整、密贴；千斤顶要尽量靠近主拱圈的内、外缘；千斤顶合力作用点尽量与拱桥设计要求的合力位置相符。千斤顶的油路系统形成并联的闭合管路，保证同步作用；高压油路和千斤顶在安装前要分部件检测、试压，合格后才能使用。试压压力要达到高压胶管设计压力。,（5）顶推前要进行试顶、预演。通过试顶、预演仔细考查顶推机具、设备

23、工作状态是否安全可靠、管路有无漏油、顶推是否同步、现场指挥系统是否迅速可靠。如发现问题，应回油处理，切忌在高压下检修油路，以确保人身安全。,（6）监测用的仪器可靠，操作人员要认真负责。每级顶推后要及时整理观测资料，特别是主拱圈挠度、应变数值。只有确认情况正常时，才能进行下一级顶推。要指定专人负责监视工作(熟悉桥梁结构、施工经验丰富的人员)，及时向顶推工作点指挥反馈信息。,（7）监测顶推端对岸的桥面伸缩缝空缝的变化情况，保证顶推过程中该处始终留有空隙，防止掉进杂物顶死空缝而影响顶推作业。（8）应事先试验确定填塞空缝用的高强快凝水泥砂浆或小石子混凝土的强度和配合比，及其强度增长史。,（9）顶推终了

24、，对顶推端拱趾处的空缝要认真冲洗干净，防止掉入杂物。注意捣实、养护；空缝填实后，应派专人监视油路系统，保持千斤顶油压稳定，直至填料强度达到要求后为止。,3、顶推终止条件只要出现以下任何一条，均应停止顶推：a)顶推水平距离或桥面标高达预定标高；b)拱顶路缘石顶面出现轻微裂纹；c)桥台有明显位移或位移不稳定时。,第五节 喷射混凝土加固技术,一、概述,喷射混凝土（锚喷混凝土）实际上由两部分组成，首先是将锚杆锚入拟补强部位结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同承受外载作用的组合结构。所以，锚喷混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过管道高速喷射到已锚固好钢

25、筋网的受喷面上，待其凝结硬化形成一种钢筋混凝土。喷射混凝土不需振捣，而是在高速喷射时，由水泥与骨料的反复连续撞击而使混凝土压密，同时又可采用较小的水灰比（常为0.40.45），使其与混凝土、砖石、钢材产生较高的粘结强度，所以新旧混凝土结合面上能够传递拉应力和剪应力。,喷射混凝土加固对策实质就是增大拱桥受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载。其中增设的补强钢筋帮助原结构承受拉应力，同时成为新增混凝土部分的骨架；喷射混凝土将补强钢筋与原结构联结组成整体受力结构，并与锚杆一道在结合面上传递拉应力和剪应力，见表8-10，8-11。,二、加固原理,喷射混凝土加固对策是新奥法隧道施工

26、方法在桥梁加固中的应用，其加固桥梁的原理就是通过新增加混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合，组成喷射混凝土（内含补强钢筋网）锚杆原结构的整体组合结构。通过锚喷加固层与原结构紧密粘结在一起，既阻止了原结构继续变形位移和开裂，又充分发挥原结构的作用，共同承受外荷载作用。新形成的组合结构既根治了原结构因裂缝等原因造成的局部应力集中病害，又恢复了原结构变形的协调性，使其能够承受更大外荷载,宿迁运河一号桥加固,三、设计要点,根据加固原理，锚喷混凝土加固桥梁实际上仍是加大构件截面加固法，所以，加固设计原则仍按加大构件截面的方法进行内力计算。其设计原则为：,1）恒载内力（包括新喷射的混凝土）按原构件的截面模量进

27、行计算，即新喷上的混凝土恒载仍作用于原构件上；2）活载内力用加大后的组合体截面模量计算内力，即新旧混凝土作为一个整体计算，对不同的混凝土标号和新增的补强钢筋按其弹性模量进行截面换算；3）仍按弹性理论进行计算；,4）强度验算按照喷射截面占原截面的比率，考虑是否按组合截面进行有关验算；5）加固设计前，应弄清桥梁的原始情况及病害原因，对桥梁的承载能力作出评价；6）采用的喷射混凝土与钢筋的强度等级，不应低于原结构的强度等级。对于结合界面处两种不同强度等级的混凝土共同作用时，应以较低强度等级换算作为计算标准。,四、加固方法,喷射混凝土一般有干式和湿式两种方式，见表8-12。干式喷射混凝土在以往的桥梁加固

28、中采用较多。但后来应用发展起来的湿式喷射混凝土，由于明显优于干式喷射混凝土，因此已成为世界各国喷射混凝土技术的发展趋向，目前我国也在推广湿喷技术。,五、施工要点,喷射混凝土加固的主要施工要点为：1）打毛并清洗被加固构件的表面。2）按设计要求在构件表面安设锚固钢筋。3）安设补强钢筋网。钢筋周围应有足够的间隙，以便喷射混凝土能完全包裹钢筋：注意将钢筋网牢固地绑扎或点焊在锚固筋上，以免喷射混合料时位置产生移动。,4）喷射混凝土:（1）首先检查喷射机是否正常，用高压水冲洗掉打毛时剩余碎碴，并充分湿润受喷面；（2）干喷时，将水泥、砂子、骨料按试验配合比在干燥时充分拌和，内掺一定比例的速凝剂（一般按水泥质

29、量的25），然后送进干喷机；湿喷时，按试验配合比将材料加水拌和成混凝土混合料，然后送进湿喷机。,（3）喷射混凝土：喷嘴与受喷面的最佳距离一般为0.81.5m，距离过大将增加回弹量，并降低密实度，从而也降低了强度。喷嘴应尽量与受喷面垂直，否则会降低混凝土密实度。,当对配有钢筋网的受喷面进行喷射时，喷嘴应更靠近受喷面一些，且与垂直方向稍偏离一个小角度，以便获得较好的握裹效果，同时便于排除回弹物。喷射混凝土下垂脱落和回弹量过大，是向顶面喷射混凝土的两大问题。下垂常常是喷层过厚或过湿造成的。由于新喷上的混凝土混合料，其抗拉及粘结强度都很低，一旦喷射混凝土的自重大于其与顶部受喷面的粘结强度时，即出现下垂

30、或脱落。因此较厚的喷射混凝土应分层喷射，前后层喷射的间隔时间应为24h。一次喷射厚度以喷射混凝土不滑移，不坠落为度。既不能因喷层太厚而影响喷射混凝土的粘结力和凝聚力，又不能因喷层太薄而增加回弹。,回弹物中水泥含量很少，主要为粗骨料，凝结硬化后则是一种松散、多孔隙的块体。因此，应及时予以清除，不能使之聚集在结构物内，更不能将其放人下批混合料中，否则将影响喷射混凝士的质量。,5）表面修整：喷射面自然整平，不论从结构强度和耐久性方面来讲，都是可取的。然而，喷射面过于粗糙，对于要求表面光滑和外形美观的桥孔，应及时修整。一般可在喷射混凝土初凝后（即喷射后1520min）用刮刀将设计线以外多余的材料刮掉,

31、然后再喷或抹一层砂浆;或在喷射面上直接喷或抹一层砂浆。,6）喷射混凝土的养生：喷射混凝土终凝两小时后，应及时喷水养生。养生时间应不少于7d。对于水泥含量高。表面粗糙的薄层喷射混凝土结构的养生，是确保其强度的形成和避免表面开裂的重要措施。7）干喷法喷射混凝土加固对策流程小结如下图8-5所示。,锚喷混凝土在施工工艺、材料及结构等方面与普通现浇混凝土相比有许多特点，如不用或只用单面模板；混凝土混合料的运输、浇灌和捣固结合为一道工序；可通过输料软管在高空、深坑或狭小的工作区间向任意方位施作薄壁的或复杂造型的结构；设备与工序简单、占地面积小、机动灵活、节省劳动力，具有广泛的适应性。用于桥梁加固补强时，还

32、具有施工快速简便、经济可靠、不中断交通等特点。锚喷混凝土在施工时，可在混合料中加入各种外加剂和外掺料，大大改善喷射混凝土的性能。例如，加入速凝剂，则喷射混凝士具有凝结快（24min初凝，10min以内终凝）、早期强度高（一昼夜比普通混凝土提高24倍）的特点。,喷射混凝土混合料时，由于高速高压作用，喷射出的混凝土能射入宽度2mm以上的裂缝，并与被加固的结构紧密结合，形成整体共同工作，阻止原结构继续变形位移和开裂。,事实上，近年来，喷射混凝土也开始在梁桥加固中应用。湖北省的武黄高速公路、汉宜高速公路有数十座板梁桥（主要是跨径为813m的板桥，板宽1.01.5m，有空心板，也有实心板）就是采用的喷射混凝土加固，应用表明：,1）喷射砼在加固桥梁受弯承载构件是可行的，具有现浇混凝土无可比拟的优越性。2）锚喷加固过后的各主梁应力、应变及挠度值明显降低且趋向均匀，说明锚喷法加固有效增强各主梁横向联系，改善荷载横向分布状况，加固效果明显，加固过后的结构的承载力有着较大的提高。3）由多种加固方案的现场试验及理论计算结果，经比较采用锚喷多块单向板的加固方案三最为合理。喷射混凝土加固梁板桥效果非常好，详见文献【12】【13】。,