城市规划原理4.ppt
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1、第六章 城市结构与城市形态,城市总体规划原理 城市与城市规划概论 城市总体规划概论 城市规划调查研究 城市发展的技术经济依据 城市总体布局 城市结构与城市形态,本章的主要内容:城市结构与城市形态的概念 影响城市空间结构的主要因素 城市空间结构形态的组织 城市空间结构形态的演变与发展,第一节 城市结构与城市形态概念,一、城市结构国标城市规划基本术语标准:城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素,在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。”,城市结构包含有多方面的内容:经济结构;社会结构;政治结构;空间结构等。空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。,二、城市形态国标城市规划
2、基本术语标准:城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。”,城市形态通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果,或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。,第二节 影响城市空间结构的主要因素,一、生产方式与空间组织1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系,Edward W.Soja所揭示的美国城市形态的演变,2、产业发展阶段与城市空间结构,Illinois的Champaign-Urbana商业地带土地使用在1919-1979年间的变化状况。,3、大型制造业公司的组织与空间分布G.Humphrys
3、(1982)提出大型制造业公司的组织结构可划分为:公司总部(headquarter);研究发展机构(research and development);加工处理(processing);装配(fabrication);总装(integration)。,德国大众公司(Volkswagen)全球范围的供应和装配网络,1985,纽约炮台山公园地区混合用途:公寓、旅馆、商务办公、交易市场、博物馆、艺术中心、纪念馆、公园和其它滨水公共开放空间,1962年码头倒塌时的场景,世界金融中心,犹太遗产博物馆,交易市场,公园,研发类企业集中的地区硅谷,二、区位竞争1、区位择优与区位理论区位,指为某种活动所占据的场
4、所在城市中所处的空间位置。城市中的各项活动都有相对集聚的趋势,都要寻找在城市中最适宜的位置。区位理论就是运用经济学的理论和方法,试图为城市中的各项活动找到最佳区位,即能够获得最大利益的区位。区位理论是认识城市空间结构的组成及其形态的重要理论武器。,2、竞租理论W.Alonso于1960年提出。通过不同使用者之间的竞争标价,城市土地使用性质和结构决定了城市土地价值。根据土地使用者的支付能力,城市土地价值得以分配,这个支付能力依赖于区位地租水平。,1950年代初哥本哈根的地价图模型,地价对土地使用的调节作用:对土地使用量的调节;对土地使用性质的调节;对土地使用强度的调节。,三、城市道路交通是城市结
5、构的骨架,1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变(1)步行:城市局限在有限的范围之内(2)电车:是对马车交通的替代,有更大容量,从而更加便宜。最早出现在1887年的Richmond,Virginia。电力比其他动力要安静和更有效率。居民的活动范围更加扩展,中产阶级外迁。,(3)铁路扩大经济影响区范围,刺激经济的扩张。铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用,使城市的重力中心发生改变。通过通勤交通的增长,推动城市的向外扩展。,纽约乘火车通勤的频度分布频度较高的地区通常是从每一个车站最大半径为2.5英里的范围,(4)大运量快速交通(mass rapid transit)两种形式:高架轨道交通(最早Ne
6、w York,1878)地铁系统(最早London,1863)。主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。推进了线型的发展,甚至扩展到农村,强化并拓展了城市的放射型。其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。,(5)汽车 居民日常生活范围扩大,自由度增加,更容易推动城市向郊区低密度蔓延。重组了城市的内部结构:居住和商业相分离;老建筑拆为停车场;快速路分割城市;环境质量下降。,人均石油消费与人口密度的关系 Newman和Kenworthy,1989,Atlanta城外的Lenox Square Shopping C
7、enter,这是美国南部最大的购物中心,总用地74英亩。,纽约一公交终点站和相关的进出的高速公路,道路交通量不同对城市活动的影响,洛杉矶Appleyard和Lintell,1972,2、城市交通战略与空间布局一个城市的结构,除受到地理上的约束外,大部分是由相对可达性决定的,除非故意加以控制。,(1)充分发展小汽车战略要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发展小汽车。一个大城市如果要充分小汽车化,就必须放弃传统的城市形式,即市中心分散化。,(2)限制市中心战略市中心规模相对较小,大部分工作岗位分布在郊区和边缘。有放射路网为市中心服务,设置简单的放射形铁路线
8、。交通主要靠小汽车,有通达能力很大的环路为郊区等服务。,(3)保护市中心强大的战略目标是在解决交通问题的同时,一定要让市中心继续保持强大。市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。不需要兴建综合性的公共交通系统。,市中心有一定规模,使用较方便且可较自由使用小汽车。市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方,产生许多大的郊区中心。,环路与放射路具有不同的作用:环路倾向于分散市中心的活动;放射路则会增强市中心的活动。除非公共交通质量得到改善,才能保证此战略的实现,同时,任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法,都会导致公共交通的恶化。,(4)少花
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