客运专线精密工程测量技术培训.ppt

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1、客运专线精密工程测量技术培训,提纲,1、概述客运专线铁路精密工程测量的概念为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处3、客运专线铁路精密工程测量的特点4、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求5、有关客运专线精密工程测量的技术文件,一、概述,1.1客运专线铁路精密工程测量的概念,客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”,客

2、运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量,1.1客运专线铁路精密工程测量的概念,客运专线铁路精密工程测量的框架体系客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）时速200250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）（铁建设200776号）,1.1客运专线铁路精密工程测量的概念,1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,客运专线铁路速度高（200km/h350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;(2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在

3、毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:,1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差,项目,幅值,设计速度,(mm),项目,幅值,设计速度,(mm),项目,幅值,设计速度,(mm),1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,项目,幅值,设计速度,（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差,(mm),1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（3）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差,+100,线间距,3,10,轨道中线与设计中线差,2,+40,紧靠站台,-6+4,在建筑物上,-6+4,一般路基,轨面高程与设计比较,1,允许偏差(mm)

4、,项 目,序号,1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（4）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差,要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。,1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,二传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.1传统的铁路工程测量方法 由于过去我国铁路建设的速度目标值较低，

5、对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求，其测量作业模式和流程如下：,2.1传统的铁路工程测量方法,初测：初测导线、初测水准,定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）,线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准,铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.2传统的铁路测量方法的缺点,（1）平面坐标系投影差大（高斯投影）,中央子午线,高斯投影改正值,高斯投影面,参考椭球面,1954

6、年北京坐标系3带投影，投影带边缘高斯投影边长变形值最大可达340/km,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.2 传统的铁路测量方法的缺点,（1）平面坐标系投影差大（高程投影）,施工高程面,参考椭球面,投影面改正值,平均高程H,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,高程投影每km边长变形值H/R,2.2 传统的铁路测量方法的缺点,（2）不利于采用采用GPS RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线；,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.2 传统的铁路测量方法的缺点,（3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 线路测量可重复性较差；中线控制桩连续丢失后，很难进行恢

7、复。,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.2 传统的铁路测量方法的缺点,（4）测量精度低：导线测角中误差12.5、方位角闭合差25n；全长相对闭合差：1/6000 施工单位复测经常出现曲线偏角超限 改变设计偏角施工,设计线形被改变,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,2.2 传统的铁路测量方法的缺点,（5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。,2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处,三客运专线铁路精密工程测量的特点,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.1 确定了客运专

8、线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系,3.1.1 三网的含义勘测控制网:CP、CP、水准基点 施工控制网CP、CP、水准基点、CP 运营维护控制网：CP、加密维护基桩,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.1.2“三网合一”的内容和要求：,1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；,3.客运专线铁路精密工程测量的特点,3.1.3 三网合一的重要性（1）勘测控制网、施

9、工控制网起算基准不统一的后果 平面尺度：纵向里程，横向偏移 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.1.3 三网合一的重要性（2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 线下工程与轨道工程错开 净空限界不足,3.客运专线铁路精密工程测量的特点,3.2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则第一级:基础平面控制网（CP）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级:线路控制网（CP,为勘测和施工提供控制基准；第三级:基桩控制网/施工加密网（CP）,为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。,CP,3、客运专线铁路

10、精密工程测量的特点,客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图,线路中线,CP,CP,CP,CP,150-200 m或60m一对,CP,CP,CP,4 km,1000m,800-1000 m,CP,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.3 提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式,F,-3mm,+3mm,R=2800m,弦长C=20m,R=2397 m F=F+3mm,R=3365m F=F-

11、3mm,曲线外矢距F=C/8R C为弦长，R为半径,3、客运专线铁路精密工程测量的特点,3.5、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测3.6、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。（1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。（2）外业观测数据检验评估。（3）平差计算数据处理质量评估。（4）控制网计算成果的整理和质量验证。,四客运专线无碴轨道铁路工程测

12、量技术要求,、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。,2、平面控制测量,2.1各级平面控制网布网要求,2.2各级平面控制网应满足的精度（1）暂规规定：控制点的定位精度,2.2各级平面控制网应满足的精度（2）暂规复审修订后控制点的定位精度,2.3 各级平面控制网的测量精度（1）GPS测量精度,4.2.3 各级平面控制网的测量精度（）导线测量精度,2.4平面控制测量作业流程

13、（1）CP控制测量：一般在初测时完成，为客运专线无碴轨道铁路工程提供平面基准。（2）CP控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。（3）CP平面控制测量：在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。,2.5 平面控制测量方法（1）GPS测量：用于建立CP、CP控制网；（2）导线测量：用于建立CP、CP平面控制网；（3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。,客运专线无碴轨道铁路测量,客运专线无碴轨道铁路测量,2.6 GPS基础平面控制网测量(CP)GPS基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运

14、营维护提供坐标基准，按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面控制网（CP）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CP网。,2.7 CP控制网测量 CP网测量应在CP网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测。CP控制点的点间距以800 1000m为宜，离线路中线一般在50100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。,客运专线无碴轨道铁路测量,客运专线无碴轨道铁路测量,2.8 CPIII边角交会网测量 该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示

15、：,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与CP 控制点进行连接测量.,客运专线无碴轨道铁路测量,CPIII边角交会网测量的实现,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测

16、，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。,客运专线无碴轨道铁路测量,3 高程控制测量,客运专线无碴轨道铁路测量,（1）各级高程控制测量等级及布点要求,注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。,（2）高程控制网精度,客运专线无碴轨道铁路测量,客运专线无碴轨道铁路测量,（3）各等级水准测量精度要求（mm）,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,客运专线无碴轨道铁路控制测量,（4）水准测量的主要技术标准,客运专线无碴轨道铁路控制测量,（5）各等级水准观测主要技术要求,客运专线无碴轨道铁路控制测量,3.2 水准测量使用的仪器要求,客运专线无

17、碴轨道铁路控制测量,3.3 水准测量的技术要求3.3.1 水准点布设原则(1)水准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互不联系的小网进行测量。(2)水准点沿线路每2km应布设1个。在大桥、长隧的两端及重点工程地段应增设水准点。(3)水准点应选在沿线路方向离线路中线50200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。以便于勘测、施工时所利用。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,3.3.2 水准点选点埋石(1)一般地区水准点埋设要求应按规定的要求进行埋设。(2)有岩层露头或岩层在地面下不深于1.5m的地点，应优先选择将水准点埋设在岩层上。(

18、3)有房屋、纪念碑、塔、桥基、隧道边墙等坚固建筑物和坚固石崖处，可埋设墙脚水准标志。(4)在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋深。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,3.3.3 水准观测(1)二等、精密水准水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返观测，应使用同一类型的仪器和转点尺承沿同一道路进行。四等水准测量可采用单路线往返观测或两组单程观测；采用光电测距三角高程测量时必须采用往返观测。(2)二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下：往测：奇数站为后前前后;偶数站为前后后前 返测：奇数站为前后后前;偶数站为后前前后,客运专线无碴轨道铁路控制测量,3.3.4 水准测量平差计算

19、(1)水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M；当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，采用严密平差计算。,测段往返高差不符值（mm）L 测段长（km）；n 测段数；W 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）；N 水准环数。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,（2）水准测量计算取位,客运专线无碴轨道铁路测量,4.现场交桩4.1 交接的主要测量成果资料如下：1）CPI、CP控制网以及水准点成果表及点之记；2）线路曲线要素表。4.2 需交接的控制桩如下：1）CPI、CP控制桩；2）水准点桩。,客运专线

20、无碴轨道铁路测量,5.线下施工阶段测量,（1）施工控制网复测（2）施工控制网加密（3）线路施工测量（4）路基施工测量（5）桥涵施工测量（6）隧道施工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,施工测量对仪器设备的要求,客运专线无碴轨道铁路测量,5.1 施工控制网复测(1)复测的控制桩包括：全线CP控制点、CP 控制点、水准点；(2)复测的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定；,客运专线无碴轨道铁路测量,（3）平面复测成果与原测成果的对比分析GPS测量基线对比：CPI基线复测基线与原测基线较差2/170000CPII基线复测基线与原测基线较差2/100000,客运专线无碴轨道铁路测量,坐标对比CP控制

21、点的复测应满足X、Y坐标差值不大于2cm的要求；CP控制点GPS测量的复测应满足X、Y坐标差值不大于1.5cm的要求；,客运专线无碴轨道铁路测量,CP导线复测对比CP控制点导线测量的复测应满足下表的要求；,注：mD为仪器标称精度。,客运专线无碴轨道铁路测量,（4）水准点复测限差应满足表6-7的规定：,注：L为测段长度，单位以千米计。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正,客运专线无碴轨道铁路测量,（5）平面复测成果与原测成果不符的处理当复测结果与设计单位提供勘测结果不符时，应重新测量。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设

22、计单位勘测成果。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正,客运专线无碴轨道铁路测量,5.2施工控制网加密 5.2.1 一般要求(1)平面采用导线测量时按四等导线（型板）进行加密.按CP控制点的要求进行选点、埋石。导线边长以200300m为宜。(2)采用GPS加密时，应按D级GPS控制测量的要求进行测量，按CP控制点的要求进行选点、埋石。边长以300350m为宜。()高程控制点加密按精密水准测量要求进行加密.点位尽量与加密的平面控制点共桩。（4）增补控制点时，可采用同精度扩展和加密。,客运专线无碴轨道铁路测量,5.1.2施工平面控制网加密精度估算(1

23、)按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：,以导线平均边长200m，导线长S=800m 计算：采用五等导线进行加密，测角中误差4则 mk=3.7mm。采用四等导线进行加密，测角中误差2.5则 mk=2.2mm,客运专线无碴轨道铁路测量,()按D级GPS测量方法加密，边长以300m计算施 工加密网相邻两点的相对中误差：纵向中误差：3000001/60000=5mm 横向中误差：3000002/206265=3mm,客运专线无碴轨道铁路测量,5.3.线路施工测量(1)测量内容：直线控制桩、曲线控制桩、百米桩、中线桩。(2)测量方法：采用全站仪极坐标法或GPS RTK测设。,客运专线无碴轨道铁

24、路测量,5.4路基施工测量(1)测量内容：路堤路堑施工放样测量、地基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。(2)测量方法：地基加固范围施工放样和路堤路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK法施测。桩板结构路基平面控制测量应采用GPS测量、导线测量，桩板结构路基施工放样采用极坐标法测量.,客运专线无碴轨道铁路测量,5.5 桥梁施工测量(1)桥梁施工平面、高程控制网测量特大桥、复杂大桥，在CP或CP控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。,客运专线无碴轨道铁路测量,(2)桥梁墩台定位测量岸上墩台中心点定位可直接利用桥

25、中线两侧的墩旁控制点按光电测距极坐标法进行测量。水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用光电测距极坐标法或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时，应至少选择三个方向进行交会。,客运专线无碴轨道铁路测量,5.6 隧道施工测量(1)洞外控制测量。洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量。(2)洞内控制测量。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。洞内高程控制点应每隔2

26、00500m设置一对。,客运专线无碴轨道铁路测量,6.线下工程竣工测量,(1)线下工程中线贯通测量(2)路基竣工测量(3)桥涵竣工测量(4)隧道竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,6.1 线下工程中线贯通测量(1)全线（段）二等水准贯通测量(2)线下工程线路中线平面测量和高程测量，并贯通全线（段）的里程。中线上应钉设公里桩和加桩，并宜钉设百米桩。直线上中桩间距不宜大于50m；曲线上中桩间距宜为20m。在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。,客运专线

27、无碴轨道铁路测量,6.2路基竣工测量（1）路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。（2）横断面间距为直线地段一般为50m，曲线地段一般为20m。横断面竣工测量应在恢复中线后采用全站仪或水准仪进行测量，测点包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。,客运专线无碴轨道铁路测量,6.3桥涵竣工测量（1）桥梁墩台竣工测量：墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线.（2）桥梁中线贯通测量；对桥梁中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差，桥梁长度和梁缝宽度。（3）涵

28、洞竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,6.4 隧道竣工测量（1）洞内水准基点测量：洞内水准基点应在复测的基础上每千米埋设1个，按二等水准测量施测。（2）隧道净空断面测量：直线地段每50m、曲线地段每20m以及其它需要的地方均应测量隧道净空断面。净空断面测量应以恢复后的线路中线为准，测点点位限差为10mm。,客运专线无碴轨道铁路测量,7.无碴轨道铺设阶段测量,（1）建立无碴轨道铺设控制网(CP)（2）无碴轨道的安装测量（3）轨道铺设竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,7.1 建立无碴轨道铺设控制网(CP)(1)平面测量 导线测量：150m200m 1个点，五等导线；自由设站边角交会网：60m70

29、m 1对点。(2)高程测量 与平面控制点共桩，精密水准测量。,客运专线无碴轨道铁路测量,加密基桩测量无碴轨道安装测量道岔安装测量轨道衔接测量线路整理测量,7.2无碴轨道的安装测量,客运专线无碴轨道铁路测量,加密基桩应根据施工方法确定，依据相邻CP控制点加密。采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；一般在510m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。,7.2.1 加密基桩测量,客运专线无碴轨道铁路测量,7.2.2 无碴轨道安装测量：1）CRTS型板式无碴轨道(CRTSs)安装测量 2）CRTS型板式无碴轨道(CRTSs)安装测量

30、 3）CRTS型双块式无碴轨道（CRTSb）安装测量 4）CRTS型双块式无碴轨道（CRTSb）安装测量,客运专线无碴轨道铁路测量,根据道岔控制基桩在底座或支承层混凝土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点。,7.2.3道岔安装测量,客运专线无碴轨道铁路测量,当采用多个作业面施工时应做好各施工作业面衔接测量。距贯通作业面不小于200m范围内，应使用在贯通作业面设置的共用中线及高程控制点作为两作业面施工测量的共用控制桩。道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔和区间无碴轨道衔接测量的调整距离。道岔与区间无碴轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行

31、调整。,7.2.4轨道衔接测量,客运专线无碴轨道铁路测量,以CP控制点为基准进行线路整理测量。宜采用轨检小车测量。测量步长宜为1个轨枕间距。线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。,7.2.5线路整理测量,轨道铺设竣工测量包括(1)维护基桩测量(2)轨道几何形态测量,客运专线无碴轨道铁路测量,8.无碴轨道铺设阶段测量,五有关客运专线精密工程测量技术文件,1、技术文件（1）铁路工程测量规范（TB10101-2009）（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（3）改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）（4）铁道部工程管理中心2007年4月30日电报

32、关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知,（5）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知（6）关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知（铁建设函200842号）(7)时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法（铁建设200880号）,2、适用范围及相关规定（1）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）适用于设计行车速度200350km/h客运专线无碴轨道铁路工程的测量。对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量参照本暂行规定执行。（2）改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）适用于既有线提速

33、200250km/h铁路工程可参照执行。,（3）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知 第1条“明确长大隧道及水上桥梁的控制网设计。长大隧道及水上桥梁应结合轨道工程要求，由设计单位统一设计施工控制网，对平差提出要求。设计方案由建设单位组织评估后实施。”第3条“明确CPIII测设主体。CPIII原则上由施工单位进行测设，如个别施工单位测量技术和装备满足不了CPIII测设要求，可委托有测量资质并具备无砟轨道施工控制网测设能力的单位承担。为了保证全线CPIII的测量精度，建设单位可委托设计单位对全线CPIII测量进行统一管理，组织联测，提出测量问题处理方案，进行测量工作检查。”第5条“做好控制基桩保护。各建设单位要结合项目实际制定测量基桩保护办法，并定期检查保护情况。铁路用地界外控制基桩由测设单位与用地权属人签署埋设和保护协议，并协议列入工程建设交接内容。”,铁建设200880号 时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法,