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1、深基坑专项施工方案,第一章 工程概况第二章 施工总体布置第三章 总体施工方案第四章 工期安排第五章 监控量测第六章 管线调查与保护第七章 安全保障体系,目录,汇报内容分7部分,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段,创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道,主线横跨留仙二路,原创业二路为双向六车道,宽为28m,车流量较大,施工前先进行交通疏解。,1、工程位置及周边环境,(1)工程位置及交通情况,创业二路,百年古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,大浪方向,1、工程位置及周边环境,(2)周
2、边建筑物情况,金威啤酒厂招租店面,天辉进出口公司,新福装饰材料市场,新日佳百货,靠近4号出入口,最近距离3.9m,靠近1号风亭,最近距离12.2m,靠近2号出入口,最近距离5.8m,靠近3号出入口,最近距离4.5m,站位西南侧有天辉进出口有限公司,宝安饮食服务有限公司;东南侧为新福装饰材料市场;东北侧为金威啤酒厂招租店面;西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树,施工要求作好保护工作。,第一部分 工程概况,2、工程范围及规模,同乐站为双层10m宽岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,基坑(含站前明挖)全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结
3、构,基坑宽19.10m,基坑深度17.2m18m,覆土约为3.84.4m。,有效站台长度140*10m,车站总长266.4m(含站前明挖段),第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,(2)周边建筑物情况,楼房基础有三种形式:a、沉管灌注桩,主要为小高层建筑,直径为480mm,持力层为全风化层,桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩,直径为1.2米,桩长为6-9米,设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。,第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,(3)地下管线情况,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水
4、、电力、通信、燃气等6种管线,部分处于基坑内,部分距基坑较近,施工时须进行改迁,横跨基坑的管线须进行悬吊保护。,平行于车站方向的管线主要有11根管线,主体基坑内一根380v电力照明线,其他10穿附属结构基坑,需要改移:给水管600一根,雨污水管(沟)3根,电信管3根、1条1200900砼电力沟(内有10KV电力线28根),燃气300一根等;,垂直于车站方向管线主要集中留仙路口:2根铸铁给水管(400、600)、1条埋深0.33m的1200800砼电力沟、1根400砼污水管、1条埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。,第一部分 工程概况,2、地质情况,(1)工
5、程地质,车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩,围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m,部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m,盾构井段的嵌固深度为8m。地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.93.2m,水位变幅0.51.5m。,第一部分 工程概况,3、土方开挖与支撑,支撑系统由腰梁和横撑组成,腰梁采用2根I45b工字钢组合而成,横撑采用609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用700mm大口井降水,降水井在车站中间沿纵向布设,间距为20.0m(施工期间可根据需要调整),井底标高低于基坑
6、底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6)的影响,CK7+691.51CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。,第一部分 工程概况,4、主体结构,主体结构抗渗透等级为S8,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层。,主体结构为单柱双层双跨框架结构,基坑宽19.10m,基坑深度17.5m。,左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构(CK7+536.16CK7+550.16),基坑宽21.5,里程长14m。,第一部分 工程概况,5、工程量统计,(1)主体工程工程量见下表,第二部分 施工总体布置,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、施工场地布置及交通疏
7、解,(1)施工场地布置,场地内安装砼搅拌机,砂石料场及水泥库房,满足部分砼的拌制(主要指桩间喷砼),由于场地限制,现场只布置生产用房,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、一期施工场地布置及交通疏解,(2)交通疏解,车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道,主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图,一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道,向道路以南方向改移,导改长度约为349.1m,并将留仙二路北端断道。,创业二路南侧改移道:3.0m(人行道)+4*3.5m(车行道)+3.0m(人行道),2、工区管理,第二部分 施工总体布署,设备配备遵循的基
8、本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,(1)、主要机械设备,4、资源配置,第三部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第三部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考
9、虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则:根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型;按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数,生产能力留有余地;同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,(1)、主要机械设备,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(
10、2)、主要材料计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(2)、主要材料计划,3、资源配置,商品砼供应直方图,第二部分 施工总体布署,(3)、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,(3)、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第三部分 总体施工方案,1、施工顺序,围护结构施工,第三部分 总体施工方案,第三部分 总体施工方案,首先进行分层开挖,为方便下层土方开挖,中间拉槽,由小里程向大里程开挖,CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡(坡度为17.5%),汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖,每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,
11、CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,第一层土方开挖,开挖深度2.2m,第一道支撑下0.5m,架设第一道支撑,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第二层土方开挖,开挖深度7.7m,第二道支撑下0.5m,架设第二道支撑,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第三层土方开挖,开挖深度5.69m,第三道支撑下0.5m,架设第三道支撑,中间拉槽,高4m,底宽5m,放坡1:0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方
12、案,第四层土方开挖,开挖深度2.6m,开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖:深2.2m至第一道钢支撑下0.5m;,第二层开挖:深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m;,第三层开挖:深5.69m,至第三道钢支撑下0.5m;,第四层开挖:深2.6m,开挖至坑底上0.2m,采用人工开挖找平基底;,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(
13、运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26C
14、K7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第二层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,及时架设第三道支撑,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用
15、反铲接力开挖时,也分四层进行,即第一台反铲挖机置于底部台阶,挖掘最底层土石方,挖土甩放在底层台阶后部,由上层台阶反铲接力,直至顶层台阶,然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m(钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四层开挖至基坑底,基底0.20m人工开挖,第三部分 总体施工方案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径700mm,深约1821m的管井进行降水。降水井成孔孔径为800mm,滤管采用700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网,滤管四周回填砾砂。提前15天降水,施
16、工中,做好基坑面四周的排水沟,开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟,每隔30m 设置集水井,并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅,并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工,钢筋在现场人工绑扎,为保证钢筋混凝土质量,本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合,以利预埋件的固定和穿出;变形缝处的端头模板,为便于设置和固定止水带和填缝板,采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架,车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土,混凝土运输车运输,混凝土
17、输送泵泵送浇筑砼。,第三部分 总体施工方案,车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构,由侧墙、梁、板、柱等组成,沿车站纵向设中间立柱,车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层,纵向分段,从下至上”施工。,3、主体结构施工方案,第三部分 总体施工方案,主体结构标准节段长为12m,共划分为22个节段,其中第1节第20节为标准节段,节段长为12m,第21节为非标准节段,节段长为14m,第22节为盾构始发井,节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工,作为抢工工作面。,(1)纵向分段,3、主体结构施工方案,(2)竖向分层,第一部:为负二层底
18、板施工,主要包括接地网,垫层底板防水层,底板及底纵梁施工,水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐,距负二层底板顶面1.25m。底板砼强度达到设计强度的85%时,拆除第三道支撑。,底板施工,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,(2)竖向分层,第二部:负二层侧墙板施工,主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工,水平施工缝与中纵梁底面平齐,距中板底面0.7m。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,(2)竖向分层,第三部:中板施工,主要包括负二层中纵梁和中板的施工,水平施工缝预留在中板顶面0.30m位置,距第二道钢支撑1.2m。中板砼强度达到
19、设计强度的85%时拆第二道钢支撑,中板施工完毕后,施工负二层中隔墙。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工中板,拆除第二道支撑,(2)竖向分层,第四部:负一层侧墙施工,主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工,水平施工缝与顶纵梁底面平齐,距顶板底面1.0m。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工负一层侧墙,(2)竖向分层,第五部:顶板施工,主要施工顶纵梁,顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后,施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的85%时拆除第一道支撑。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工顶板,拆除第一道支撑,土方
20、回填等,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,(3)模板工程,侧墙模板设计,侧墙采用组合大钢模,为单面侧向支撑加固。通过预埋25拉锚螺栓和支座垫块固定。,底板上侧墙倒角设计。木方顶撑以25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点,要求钢筋桩焊接牢固。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,(3)模板工程,梁、板模板设计,平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,(3)模板工程,楼梯模板的支设,底模下设50100mm木枋(间距为300mm),木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋,木枋高
21、度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角,以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定,第四部分 工期安排,第四部分 工期安排,1、工期目标,按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要,本工程于2007年9月开始进场筹备,计划于2007月12月28日正式开工,2008年6月10日车站主体围护结构施工完成,2008年10月8日车站主体基坑开挖结束,2009年7月5日车站主体结构施工完成,2010年8月14日竣工。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(2)基坑开挖,工程数量:基坑开挖方量为72500m3。,机械配备:拟配备6台挖机。,工期指标:分四层开挖,每天
22、完成650m3,预计总施工时间为120天,计划工期:2008年6月11日 2008年10月8日,历时120天。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向分段,从上至下施工。,工期指标:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,节段主体结构施工进度指标:每节段施工共分五部分,共60天;,负二层底板:12天/12m;负二层侧墙;12天/节段;,中板:12天/节段;负一层侧墙:12天/节段;,顶板:12天/节段;,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向
23、分段,从上至下施工。,工期指标:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,工序施工进度指标:每部分施工共分四道工序,共12天;,钢筋绑扎:3天/组;架手架搭设及模板安装:3天/组;,砼浇及拆模3天;支撑拆除(或换撑)及其它3天;,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向分段,从上至下施工。,工期指标:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,主体结构综合进度指标:,整个车站主体结构共分为18个节段,每节段完成时间为60天,,下一节段施工滞后上一节段15天。,第四部分 工期安排,2
24、、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向分段,从上至下施工。,工期安排:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,负二层底板施工:2008年8月10日2009年5月6日,负二层侧墙施工:2008年8月25日 2009年5月21日,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向分段,从上至下施工。,工期安排:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,负二层中板施工:2008年9月9日 2009年6月5日,负一层侧墙施工:2008年9月24日 2009
25、年6月20日。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,(3)主体结构施工,工程数量:217.4延米,竖向分层,纵向分段,从上至下施工。,工期安排:,计划工期:2008年8月10日 2009年7月5日,历时330天。,负一层顶板施工:2008年10月9日 2009年7月5日。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,第五部分 监控量测,1、主要监测项目,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法:用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移;,监测频率:开挖及回筑过程中一天两次;,围护结构水平位移监测:,警戒值:25mm;,围护结构变形监测:,警戒值:25mm;,监测方法:用DC
26、300测斜仪监测;,监测频率:开挖及回筑过程中一天两次,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法:用GP-2振弦频率仪,液囊式压力盒;,监测频率:施工期间两天一次;,围护结构侧土压力:,地面及周边道路、建筑物沉降监测:,警戒值:围护结构周边土体30mm;,监测方法:采用精密水准仪监测;,监测频率:主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次,主体结构施工期间每周两次。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法:水位监测仪;,监测频率:围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次,主体 结构施工期间每两天一次;,地下水位监测:,支撑轴力检测:,监测方
27、法:采用电阻应变片法监测钢管支撑内力;,监测频率:开挖及回筑过程中一天两次;,警戒值:水位下降不大于1米,日降低速度不超过0.5米;,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法:用钢筋应力计,频率接收仪监测;,监测频率:基坑开挖及回筑阶段一天一次;,钻孔桩钢筋应力监测:,周边管线沉降监测:,监测频率:两天一次;,警戒值:允许应力的80%;,警戒值:煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm,每天发展不,得超过2mm;给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm,,每天发展不得超过5mm。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法:,监测频率:两天一次;,周边建(构)筑物监
28、测:,b、沉斜监测:构筑物相对底部或某一段,a、沉降监测:采用精密水平仪、铟钢尺;,高度范围内上下两点的相对水平位移,的投影与高度之比;,c、裂缝监测:采用粘贴石膏饼法、划平行,线方法、采用金属片固定法等,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,警戒值:,周边建(构)筑物监测:,第五部分 监控量测,第六部分 管线调查与保护,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线,部分处于基坑内,部分距基坑较近,施工时须进行改迁,横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示:20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwg,第六
29、部分 管线调查与保护,1、管线调查,(1)给水管道,创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管,车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m,车站终点端埋深1.11m,距车站结构外边线2.24m,其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内,从3#,4#出入口暗挖部分通过,且于CK7+683横穿基坑,管道位置位于1#,4#出入口基坑范围内,于1#出入口基坑内埋深1.57m,其一条支线(DN400,埋深0.82m,材质铸铁)于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,(2)污水管,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,(3)雨水管,
30、第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,(4)电力管,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,(5)电信光缆,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,(6)燃气管道,线路前进方向左侧有一根DN300,埋深1.11m燃气塑胶管,车站起点距结构外边线1.63m,斜穿4#出入口,从3#出入口基坑内穿过。CK7+583.26mCK7+610与位于3#、4#出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连,铁岗气库位于宝石公路旁,气化能力为1000kg/h贮罐容量为2800m3,将于年底前置换成天然气。,第六部分 管线调查与保护,2、5000mm1800
31、mm砼雨水管(CK7+694.6)悬吊保护方案,在车站CK7+694.6位置,有一根5000mm1800mm(净空尺寸),砼雨水沟横跨车站结构。据现场踏勘,雨水管覆土厚度1.4m,埋深4.1m,壁厚0.3m。雨水沟车站结构范围内增设一排600400三管旋喷桩加强止水效果。,雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边10m*10的集水井,结构施工过程中采用41800砼管引水。,第七部分 安全保障体系,第七部分 安全保障体系,安全生产坚持“安全第一,预防为主”的方针,创建安全标准化工地活动,杜绝死亡、重伤事故,重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。,1、职业健康安全保证体系,第七部分 安全保障体系,成立工地职业健康安全领导小组,由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。,1、职业健康安全保证体系,工区长,第七部分 安全保障体系,2、安全保障措施,1、作好各项准备工作及应急措施。,2、加强监控量测,及时反馈信息。,3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。,4、施工机械作业符合操作规程。,
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