第四章 乡镇道路与交通运输规划.ppt

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1、第四章 乡镇道路与交通运输规划,4.1对外交通运输规划,小城镇对外交通运输是指小城镇与外部城镇、农村进行联系的各类交通运输的交通运输的总称。,4.1.1公路在小城镇中的布置,常见的公路布置方式有,将过境交通引至小城镇外围，以“切线”的布置方式通过小城镇边缘。将过境公路迁离小城镇，与小城镇保持一定的距离，公路与小城镇的联系采用引进入镇道路的布置方式。当小城镇集多条过境公路时，可把各过境公路的汇集点从小城镇镇区移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边缘组成小城镇外环道路的布置方式。,公路汽车站在小城镇中的布置,客运站,货运站,4.1.2铁路在小城镇中的布置,4.1.3港口在小城镇中的布置,港口位置的

2、选择,港口布置与小城镇布局的关系,4.2小城镇道路系统规划的基本要求,在满足交通运输发展的前提下，组成合理的道路交通系统,充分利用地形，减少工程量,符合各种管线布置与人防工程相结合的要求,要考虑小城镇环境卫生和景观面貌的要求,要与田间道路相结合,返回,4.3乡镇交通的特点及道路分类,4.3.1乡镇交通的特点,1、交通运输工具类型多、行人多2、道路基础设施差3、人流、车流的流量和流向变化大4、交通管理和交通设施不健全,5、道路性质不明确、道路断面功能不分；技术标准低6、缺少停车场。道路违章建筑多7、车辆增长快，交通发展迅速,产生这些问题的原因,4.3.2乡镇道路的分类和分级,一、公路分级与技术标

3、准 1公路分级交通部2004年颁布的公路工程技术标准JTG B01一2003（现行）将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。划分等级目的：按需求建设公路依据：公路使用功能和适应的交通量（远景设计）,高速公路分为三个等级：(1)四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为2500055000辆；(2)六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为4500080000辆；(3)八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为60000100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。,高速公路：为专供

4、汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。,一级公路分为二个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为1500030000辆；（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为2500055000辆。功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。一级公路强调必须分向、分车道行驶，标准规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。,一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。,功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或

5、者是通往大工矿区、港口的公路。三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为20006000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。四级公路：主要供汽车行驶双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。,二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为500015000辆。,2公路技术标准 定义：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。,各级公路的主要技术指标汇总表,地形分类

6、可参考地形特征划分为：平原、微丘地形 山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。,3地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：,重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线

7、的绵延较长的高地，地面自然坡度多在2以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。,公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路远景设计年限：高速公路和具有干线功能的一级公路为20年；具有集散功能的一级公路，以及二、三级公路为15年。四级公路可根据实际情况确定，一般为10年。设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。高速公路、一级公路一般不小于20km，特殊情况可减短至10km，其它等级公路及城市出入口一般不小于1

8、0km，特殊情况可减短至5km。,4公路等级的选用,二、城镇道路分类与技术分级,道路分类：现行城市道路设计规范（CJJ37-90）按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：1快速路 快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。,主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸

9、引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。3次干路 次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。4支路 支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。,2主干路,4.4乡镇道路系统规划,1 乡镇道路系统规划的基本要求,1.1 满足、适应交通运输的要求具体要求：（1）乡镇各主要用地和吸引大量居民的重要地点之间，应有短捷的交通路线，使全年最大的平均人流、货流能沿最短的路线通行，以使运输工作量最小，交通运输费用最省。,曲度系数亦称非直线系数，是指道路始、终点间的实际交通距离与其空间直线距离之比。即 曲度系数顺着街道的两点间距离/两点间直线的距离（2）乡镇各分区用地之

10、间的联系道路应有足够而又恰当的数量，同时要求道路系统尽可能简单、整齐、醒目，以便行人和行车辨别方向和组织交叉口的交通。确定乡镇道路网密度一般应考虑下列因素：,道路网的布置应便利交通，居民步行距离不宜太远。交叉口间距不宜太短，以避免交叉口过密，降低道路的通行能力和降低车速。适当划分乡镇各区及街坊的面积。干道网密度一般从乡镇中心地区向近郊，从建成区到新区逐渐递减，建成区大一些，近郊及新区低一些，以适应居民出行流量分布变化的规律。,（3）为交通组织管理创造良好条件。道路系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行人和行驶的车辆辨别方向，易于组织和管理道路交叉口的交通。1.2 结合地形、地质和水文条件，合理规

11、划道路网走向,1.3 满足乡镇环境的要求1.4 满足乡镇景观的要求1.5 有利于地面水的排除1.6 要有利于通风和日照1.7 要有利于管线工程的布置,利于环境，美化城市与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障将自然、人文景色引入城市 对景、借景结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要靠虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大道路设计要与其他城市基础设施相协调纵坡与排水方向一致管线综合地下交通和地下空间的综合利用,1.8 要与田间道路相配合1.9 要尽量利用原有道路网1.10 乡镇道路应与铁路、公路、水路

12、等对外交通系统密切配合，同时要避免铁路、公路穿过乡镇内部。1.11 道路系统规划设计，应少占田地，少拆房屋，不损坏重要历史文物。应本着从实际出发，贯彻以近期为主，远、近期相结合的方针，有计划、有步骤地分期发展、组合实施。,道路的评价指标：,(1)道路网密度(km/km2),道路网密度是指单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度,（2）干道网间距(km)干道网间距即两条干道之间的间隔，对道路网密度起到决定作用。,（3）路网结构 路网结构是指城市快速路、主干道、次干道、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。城市快速路、主干道、次干道、支路的顺序比例逐渐增高，其比例值分别被推荐

13、为 5%、27%30%、32%和33%36%。,（4）道路面积率（%）道路面积率即道路用地(S1)面积占城市建设用地面积的比例。我国国家标准城市用地分类与规划建设用地标准中，要求道路广场用地(S)占城市建设用地的比例为8%15%，建议1030,(5)人均道路面积(m2/人)人均道路面积是指城市居民人均占有的道路面积。我国国家标准城市用地分类与规划建设用地标准中，给出了道路广场用地为7 15m2/人。,(6)道路网的可达性 道路网的可达性(A ccessibility)是指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。,(7)道路网连接度 道路网连接度是指道路网中路段之间的连接程度。用下式表示：,

14、由表可见，方格加环形放射式路网的连接度较方格式路网高，连接性能好；环形放射式路网比单纯放射式路网的连接度高；说明城市道路网成环成网的状况越好，其连接度越好,总结：道路网密度 干道网间距 路网结构 评价指标 道路面积率 人均道路面积 道路网的可达性 道路网连接度,评价体系 综合分析评价的方法:层次分析法、聚类分析法、主成分分析法和模糊综合评价等,城市道路网布局规划层次结构模型,2 乡镇道路系统的形式,城市交通网络结构主要由道路形成，目前常用的道路系统可归纳成四种类型：方格网式(也称棋盘式)、带状、放射状、放射环式、自由式、混合式。前四种是基本类型，混合式道路系统是由几种基本类型组合而成。,(1)

15、方格网式,方格网式交通网,优点：可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。我国的北京、西安等城市的城区道路网属于这种形式。,(2)带状,交通网络形式可使城镇的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。我国的兰州市的交通网络由于受黄河和南北山脉的影响，其结构属于典型的带状结构。,带状交通网络,(3)放射状,放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间,放射状交通网络,（4）环形放射状,城镇骨架交通网络由环形和放射交通线路组合而成,环形放射状交通网络,（5）自由式,

16、自由式道路网,优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉,周王城规划的道路系统,4.5乡镇道路的技术设计,1 远期交通量的预测,1.1 交通调查：,主要内容：交通调查的概念、目的、种类和作用交通调查的内容和方法,1.1.1主要内容1、交通流要素调查包括交通流特性的主要参数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距、占有率等的调查。2、交通需求调查包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查.3、交通事故调查包括事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。4、交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、震动、电磁干扰等的调查；交

17、通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面产生的影响等。,1.1.2交通调查的基本要求1、注明调查条件。如天气、交通管制等。2、根据实测目的选择调查方法和分析方法。3、调查人员具有较好的素质。如：技术水平、分析能力和工作态度等。4、社会各方面的协作。,1.1.3 交通量调查一、交通量调查的目的 交通量是单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体数。汽车交通量调查的目的：,1）在某一地点做周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此预测交通量及其发展趋势；2）为道路规划、建设及交通运营管理与控制提供交通流量流向、车速、延误、停车次数等数据。3）通过事前事后交通量调查，评价道

18、路服务水平与交通管理措施的效果。4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。5）用于推算道路理论研究通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等。6）为制定交通政策法规与科学提供基础数据,二、交通量调查的方法1、确定调查地点根据调查目的确定调查地点，一般选在：A、不受平面交叉口交通影响的路段；B、交叉口各入口停车线处；C、交通设施的出入口处；D、特定地点，如分界线与道路交叉口等处,2、调查时间选择调查时间要根据调查目的确定,一般：A、常年观测，每年观测365天，每天24h；B、抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测；C、当以每天部分时间的实测交通量换算

19、为全天交通量时，应选择：作16h观测可选上午6时至下午10时作12h观测时可选上午7时至下午7时D、高峰小时交通量调查应选择包括高峰小时在内的连续3小时,为反映真实交通状况和实测精度要求，一般选定15min为一个时段，每小时测量4个数据。,3、调查方法调查方法：人工观测法、试验车移动观测法、车辆感应器测定法及摄影法等。1、人工观测法在选定地点及时间，由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。可分方向、车种、车道进行，也可全部测量。一般仅需要秒表和计数器即可。人工观测交通量记录表如下：,2.试验车移动调查法该法在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量。,在观测中记录：M与试验车行驶

20、方向相反的来车数 与 分别表示车辆东行与西行时间,试验车移动调查法示意图,试验车移动调查法记录表,3、车辆感应器测定法该法利用磁感应或超声波发射感应等方式感知车辆通过，根据感知时间和范围同时测定车种和车速。车辆感应器分为路上式和路面式,4、仪器自动计测法该法利用自动车流量记录仪记录交通量。仪器一般由监测器、数字处理机与记录显示装置组成。主要有：A、气压式：B、地磁式：C、电磁式：D、超声波式,四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算,1、绘制交通流量图,2、绘制交通量变化图,日分析图（5min平均）,周分析图（30min平均）,月分析图（2h平均）,年分析图（1d平均）,3、交叉口交通流量图,1

21、.2:交通量预测1.2.1 按年平均增长量估算1.2.2 按年平均增长率估算1.2.3 按车辆的年平均增长数估算1.2.4 按生成率估算,2 乡镇道路横断面设计,道路横断面是指沿着道路宽度、垂直于道路中心线方向的剖面。对横断面设计的基本要求为：保证车辆和行人交通的畅通和安全，对于交通繁重地段应尽量做到机动车辆与非机动车辆分流、人车分流，各行其道；满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设备布置的工程技术要求；路幅综合布置应与街道功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调；节约乡镇用地，节省工程费用；,减少由于交通运输所产生的噪音、扬尘和废气对环境的污染；必须远近期相结合，以近期为主，又要为乡镇交

22、通发展留有必要的余地。2.1道路横断面的组成 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的断面，称之为道路横断面。道路横断面设计的主要内容是在满足交通、环境、管线敷设等前提条件下，经济合理地确定道路横断面组成部分及其宽度。,道路横断面的组成,2.2 道路宽度的确定,车行道的宽度,人行道的宽度,道路绿化与分隔带,道路边沟宽度,人行道绿化布置,分隔带,2.3 道路横断面的综合布置,道路横断面的基本形式,道路横断面的选择,路幅与沿街建筑物高度的协调。横断面布置与工程管线布置的协调。横断面总宽度的确定与远近结合。,道路的横坡度,道路横坡度的大小，主要根据路面结构层的种类、表面平整度、粗糙度和吸湿性、当地降雨

23、强度、道路纵坡大小等确定。,3 乡镇道路的线形设计,道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。路线：是指道路中线的空间位置。路线平面图：路线在水平面上的投影。路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。,路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。道路平面线形三要素：直线、曲线、缓和曲线。,路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工

24、作。,第一节 直 线,1.宜采用直线线形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段。（6）收费站及其附近。,2.当采用长的直线线形时，应注意的问题：,（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。,（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速

25、度。（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。,标准规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V100km/h）。公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。合理利用地形和避免采用长直线。,3.最大直线长度问题：,（1）同向曲线间的直线最小长度规范：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。,4、直线的最小长度,（2）反向曲线间的直线最小长度,规范规定：反向曲

26、线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以kmh计）的2倍为宜。（3）回头曲线间的直线最小长度相邻两回头曲线之间，应争取有较长的直线距离，其最小长度在二、三、四级公路上分别应不小于200m、150m、100m。,一、圆曲线的几何元素各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。,第二节 圆曲线,圆曲线几何元素为：,计算基点为交点里程桩号，记为JD，ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ

27、=ZY+L/2 JD=QZ+J/2,曲线主点里程桩号计算：,（一）计算公式与影响因素1、圆曲线半径计算公式根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：,二、圆曲线半径,根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：,式中：V计算行车速度，（km/h）；横向力系数；ih超高横坡度；i1路面横坡度。,当设超高时：,（1）危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:f f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.40.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.250.40。路面结冰和积雪时，降

28、到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。,2、横向力系数对行车的影响及其值的确定：,（2）增加驾驶操纵的困难,弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角。,（3）增加燃料消耗和轮胎磨损,使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数 燃料消耗（%）轮胎磨损（%）0 100 100 0.05 105 160 0.10 110 220 0.15 115 300 0.20 120 390,（4）行旅不舒适,值的增大，乘车舒适感恶化。当0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当=0.

29、20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当=O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当=0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。,的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。美国AASHTO认为V 70km/h时=0.16，V=80 km/h时，=0.12是舒适感的界限。,标准规定：高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其它各级公路不应大于8%。在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。,3关于最大超高：,ih,标准中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力

30、等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线半径值。,（二）最小半径的计算,是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。,1极限最小半径,一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。,2一般最小半径,圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。,3不设超高的最小半径,4.最小半径指标的应用,4.最小半径指标的应用,（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；（2）当地形条件许可时，应

31、尽量采用大于一般最小半径的值；（3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。（4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线；（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。,（三）圆曲线最大半径,选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。规范规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。,缓和曲线的作用与性质缓和曲线的作用 1曲率连续变

32、化，便于车辆行驶 2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 4与圆曲线配合得当，增加线形美观,3.1 道路的平面设计,道路平面设计的主要内容有：图上和实地选线。平曲线设计是在图纸上和实地定线的基础上进行的，包括：选取平曲线半径；根据情况设置超高、加宽和缓和曲线等。解决直线(曲线)与曲线之间的衔接问题。验算弯曲内例的安全行车视距。,确定分隔带、人行道绿化、杆线设施的位置等。对沿线的交叉口和广场、桥涵和排水设施，以及其他各项公用和附属设施进行平面布置，确定其具体位置，采用的形式和尺寸。绘制道路平面设计图。,3.2 道路的纵断面设计,沿着道路中心线方向所做的垂直剖面，称

33、为道路的纵断面。它主要表示道路路线在纵向上的起伏变化情况。合分析确定的一组由直线和曲线衔接所组成的平顺线形。在纵断面图上表示原地面各特征点起伏变化的连线，称为地面线(因此线多用黑线画出，因而又称黑线)。表示所设计的道路中心线(一般为路面顶，也有指路肩边缘的)上各特征点的连线，称为设计线(又称红线)。,纵断面设计的主要内容包括：在完成平面设计(主要是确定道路中心线)并据以进行水准测量，取得原地面高程资料的基础上，结合道路行车技术要求、排水、监街建筑物布置的需要以及路面结构强度、稳定性、地形、地质、水文、气候以及现状条件等来合理确定立面控制点间的线形柔和平顺衔接，论证确定纵坡和竖曲线大小，从而做到

34、工程经济，满足交通、环境的要求。具体设计包括：确定设计线的适当标高；设计沿线各路段的纵坡度及坡长；选定半径值以配置符合行车技术要求的竖曲线；计算各校号的施工高度；标注有关街道交叉口、桥涵以及各种构筑物的位置与高程，完成纵断面图的绘制。,（1）纵坡及坡长的确定最大纵坡。考虑非机动车，特别是自行车行驶的要求；考虑自然地理环境的特征；考虑沿街建筑物与地下管线布设的要求。最小纵坡。所谓最小纵坡就是指能满足排水需要的最小纵坡度。一般在0.30.5之间。当确有困难纵坡设置小于0.3时，应做锯齿形街沟或采用其他措施排水。,4 乡镇道路交叉口类型及其设计,平面交叉口的类型,平面交叉口设计,交叉口视距,交叉口转

35、角的缘石半径,4.6乡镇用地的竖向规划,乡镇镇建设规划的平面布置是确定乡镇各类建筑物、构筑物、道路、公共活动场地和市政工程设施等在平面上的位置，而竖向规划是确定它们的高程。平面布置必须和竖向规划相结合，两者相互补充和修正。因此，竖向规划是乡镇建设规划的组成部分之一。,一）乡镇用地竖向规划的目的和工作任务,如何在乡镇规划中利用地形，是达到工程合理、造价经济、景观美好的重要途径。,1、目的 在图纸上制定规划方案时，要考虑地形的起伏变化，将城市用地的一些主要控制标高加以综合考虑，使建筑、道路排水的标高相互协调。对一些不利于乡镇建设的自然地形加以适当的改造，或提出一些工程措施，使土石方工程量尽量减少。

36、,2、乡镇用地竖向规划工作的任务,结合乡镇用地选择，分析研究自然地形，充分利用地形，尽量少占或不占良田。,综合解决乡镇规划用地的各项控制标高问题（如排水干管出口、桥梁和道路交叉口等）。,使乡镇的道路纵坡既能配合地形又能满足交通上的要求。,合理地组织乡镇用地的地面排水,合理地、经济地组织好乡镇用地的土方工程,考虑到填方、挖方的平衡。,适当地考虑配合地形，注意乡镇环境的立体空间的美观要求。,乡镇用地竖向规划的工作要与乡镇规划工作阶段配合进行。,二）竖向规划的工作内容,1、总体规划的竖向规划，图中应标明以下内容：,乡镇各用地及乡镇干道网,乡镇干道交叉点的控制标高，干道的控制坡度。,乡镇其他一些主要控

37、制点的控制标高，铁路与乡镇干道的交叉点，防洪堤、桥梁等标高。,分析地面坡向，分水岭、汇水沟、地面排水走向，土方平衡的估算。,竖向规划首先是要配合利用地形，而不要把改造地形、土地平整看作是主要目的。如道路网的形式不要不顾起伏变化的地形条件而追求过分平直，也要注意干道不能没有坡度或坡度太小，以免路面排水困难，或对埋设自流管线不利。,2、详细规划的竖向规划（居住区、厂区的竖向规划）内容；,确定区内各建筑物、构筑物的地面标高，道路交叉点、变坡点的地面标高以及区内地形控制点的标高。将这些点的标高标注在居住区竖向规划图上，并以箭头表示区内各类用地的排水方向。方法：高程箭头法 高程箭头法规划设计工作量小，图

38、纸制作快且易于变动、修改，是居住区竖向规划常用方法。缺点：比较粗略，准确性差。,18.30,建筑物层数,16.40,15.40,道路中心标高,原有地形标高,排水方向,室外场地排水,2 竖向规划设计的方法与步骤,2.1 竖向规划设计的形式（1）连续式。用于建筑密度大、地下管线多、有密集道路的地区。连续式又分为平坡式和台阶式两种。（2）重点式。（3）混合式。建筑用地的主要部分是连续式，其余部分用重点式。,2.2 竖向设计前所需要的资料（1）地形测量图。（2）建设场地的自然条件、气候情况、地质构造和地下水情况。（3）建筑物和构筑物的平面布置图。（4）规划中的街道中心标高、坡度、距离，最好是纵断面和横

39、断面图。（5）各种工程管线的平面布置图。（6）地表面雨雪水的排除流向，如流向低洼地、雨水管、渠道等。还必须了解洪水或高地雨水冲向基地，而影响某地的情况。（7）弄清取土的土源、弃土的场地。,2.3 竖向规划的设计要点（1）关于建筑标高 住宅、宿舍为150450mm；办公、学校、卫生院为300600mm；影剧院、图书馆为450900mm；一般工厂车间、仓库为150300mm；有汽车站台的仓库为9001200mm；电石仓库为300nmm；（2）设计标高的确定乡镇竖向规划设计标高的确定，主要考虑以下几个因素：,符合各项用地的使用要求，有利于生产，方便生活，使住宅与道路，公共服务设施与道路，排水渠道与路

40、面，院落与院落，建筑物与建筑物之间在标高方面取得协调关系。用地不被水淹，雨水能够顺利地及时排除。山区，特别要注意防洪排涝问题，江河附近，规划设计标高应高出设计洪水位0.5m以上。考虑地下水位与工程地质条件的影响。充分利用自然地形，尽量减少土石方工程量和基础工程量。在一般情况下，规划设计标高应尽量接近自然标高。在丘陵山区，地形起伏大，可充分利用地形搞成台阶式设计地面，尽量避免大填大挖。要考虑交通运输方便，即水平联系和垂直交通联系比较方便。要有利于体现乡镇特点。,2.4 竖向规划设计的步骤（1）资料准备（2）现场踏勘（3）确定地面整平方式和排水方案（4）确定标高（5）土方平衡（6）根据土方平衡，确定必需的挡土墙，护坡，排水沟构筑物等。,3 竖向规划设计图的表示方法,3.1 设计等高线法3.2 设计标高表示法3.3 竖向规划设计图例,道路间距宜适度 一般内密而外疏 港口须有疏港路 生活岸线要留足机场进城走快速 端侧净空须关注 高速公路不穿城 过境公路擦边溜客运站场宜深入 编组站场城外布 夏季凉风能导入 冬季寒风能阻住 道路依山傍水走 相交尽量九十度 净污分置上下游 雨水尽量顺势流四通八达有出路 抗灾避难易救护 自然人文须借助 城市特色要突出,