道路交叉口设计讲座PPT.ppt
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1、第七章 道路交叉口设计,7.1 平面交叉口的形式和交通组织,一、交叉口形式分类(一)按几何形状分类,a、十字形b、形c、形,d、形,e、错位交叉,(二)按控制方式分类1、无控制2、优先控制:让行、停车控制3、信号灯控制4、环形交叉口,二、平面交叉口交通冲突分析,交通冲突:是指不同方向的交通流在交叉、合流和交织的过程中,或者同方向的交通流在分流时,任何一股交通流速度的方向或数值发生改变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。交通冲突的类型:分流冲突分流冲突点 合流冲突合流冲突点 交叉冲突交叉冲突点,1交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口,然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最
2、大,在无任何措施时,交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞,发生事故的严重性最大。2合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入,往不同方向驶出的车流交汇点,称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。3分流冲突点 交通流由一个方向驶入,往不同方向驶出的车流交汇点,称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外,一般没有其它碰撞的潜在危险。4交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段,对通行能力影响很大,并存在着复杂碰撞的潜在危险。,无信号控制交叉口的冲突点,两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表,三、减少或消除冲突点的方法(一)规划方面(二)交通管制信号灯
3、控制、禁止或限制车流(三)工程措施平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉,时空分离法,远引路段掉头左转设计,壶把式交叉口设计,7.2 平面交叉口设计,平面交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及通行规则,使交通流运行安全、有序,交叉口的时间和空间资源得到充分利用。,位置设置不当 相交道路交角过小 畸形多路交叉口,交叉口规划设计存在问题:,交叉口设置位置不当弯道上交叉口,视距,相交道路位置不当且交角过小,相交道路位置不当且交角过小,Y形交叉口交角过小,畸形多路交叉,相交道路类型的确定,交叉口类型的确定,信号控制交叉口,优先控制交叉口,全无控制交叉
4、口,环形 交叉口,*道路设计:交叉口夹角、交叉口视距、进出口车道数及宽度、转弯半径、分隔带设计等。,*交通管理与控制方案设计:相位相序、绿间隔、最小绿灯时间、停车让行与减速让行及行人自行车交通行为规范与管理方案设计。,城市道路平面交叉口交通设计流程(新建道路),7.2.1 平面交叉口设计原则及形式选择一、设计原则、面积合理,能安全、迅速通过最大交通量;、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布置等合理布置;、合理布设人行横道;、正确设计交叉口高程,解决地下管线的交叉;、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。,二、交叉口形式的选
5、择、简单实用,尽可能选用正交的十字或形交叉口、避免(近距离)错位形、多路交叉口、对于斜交的交叉口,宜改为(接近)正交,如改斜交为十字、双T形错位交叉口,改小交角为大交角,开辟左右转车道,改Y形为正交形交叉口、主流交通道路线形宜顺直。,有争议的上海浦东世纪大道,Y形交叉口,平面交叉口改造措施,7.2.2 平面交叉口设计要素一、交叉口设计速度、公路原则上与路段设计速度相同。公路等级相同或交通量相近时直行车道可降至70;转弯车道根据公路设计速度、交通量、交通类型和管理方式等因素确定。、城市道路按各级道路设计速度的50%70%计算,直行车取大值,转弯车取小值。,二、交叉口转角的缘石半径一般采用圆曲线。
6、缘石半径值的影响因素:、大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径;正交十字交叉口取值见下表。、斜交交叉口视交角形状选用。、进口道车道一条道路适当加大缘石半径。,、以右转弯计算行车速度验算,例1-5-1,三、交叉口间距、公路平面交叉口的间距尽可能大,且限制平面交叉和出、入口的数量。公路平面交叉的最小间距,、城市道路,城市道路间距表,四、交叉口视距及交叉口内的视距保障 1、视距 为保证交叉口车辆能安全通过,须使驾驶员在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在,并能看清交叉口处的交通信号和交通标志。交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内有碍视线的障碍物应予以清除,特别是
7、对于无信号灯控制交叉口。,视距三角形的绘制方法及步骤:(1)根据计算行车速度得到停车时距S停:(2)根据交叉口的具体情况,找出行车可能的最危险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。,十字交叉口视距三角形,视距不良的道路交叉,若Y字型或T字型交叉口,则为直行道路最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。(3)从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。(4)连接末端,即形成视距三角形。,例1-5-2,例1-5-2视距三角形,案例:前门东路大栅栏公交站,
8、2010年6月16日上午8点30分左右,一名中年妇女外出遛狗,在前门东路大栅栏公交站附近骑车穿越马路时,被一辆捷达车撞倒。当时女子伤势严重,被120送往同仁医院后不治身亡。有目击者称,由于当时有多辆公交车进出站,女子从公交车的车缝中钻出导致事故发生。附近居民透露,就在前天夜里,距离事发地点东侧约10米处,一辆水泥罐车将一辆电动车撞倒,当时电动车上有一男一女两人。附近居民反映,这个丁字路口距公交站很近,公交车出站很容易挡住小车的视线,存在很大的安全隐患。“大公共一进站经常是一串,个头又大,很容易遮挡视线,过马路的居民和小轿车都会有盲区,我们平时从这儿过马路都是小心翼翼的,生怕对面来车看不见。要是
9、这里设置个红绿灯就安全多了。”,五、交叉口进口道设计(一)进口车道宽度 中心区可较路段上略窄。一车道的最小宽度可取3.0m;治理性交叉口,在用地受到限制的地方,一车道的最小宽度可取2.75m。中心区外新建及改建交叉口,一车道的最小宽度可取3.25m;治理性交叉口,在用地受到限制的地方,一车道的最小宽度可取3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。,(二)交叉口车道数的确定1)驶入的车道数不可少于相连接道路区间的车道数;2)按不同行驶方向,驶出的车道数不能少于驶入的车道数:交叉口出口的车道数不得少于对向驶入交叉的直行车道数;主要道路的左转弯或右转弯车道数不能多于交叉道路的驶出车道数。,(三)交叉口拓宽
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