隧道灾害、事故及其防治技术.ppt

《隧道灾害、事故及其防治技术.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道灾害、事故及其防治技术.ppt（80页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、1,隧道灾害、事故及其防治技术,2,提纲,一、隧道的灾害防护二、隧道工程事故分析,3,一、隧道的灾害防护,隧道主要病害包括：隧道水害、衬砌裂损、隧道冻害、震害和火灾。,4,隧道水害与隧道防水,5,隧道水害的种类及其危害,隧道渗漏水隧道渗漏，按发生的部位分为：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数有涌水灾害。危害：隧道渗水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不利影响甚至威胁。,6,隧道水害的种类及其危害,衬砌周围积水危害:水压过大时导致衬砌破裂；软化围岩，从而加大衬砌压力，导致衬砌破裂；膨胀性围岩体积膨胀，导致衬砌破裂；寒冷地区引发冻胀病

2、害。,7,边墙溶洞出水,8,涌水,9,潜流冲刷概念：由于地下水渗流和流动而产生的冲刷和溶蚀作用。危害：衬砌基础下沉，边墙开裂或仰拱、整体道床下沉开裂围岩滑移错动导致衬砌变形开裂超挖回填不实或未全部回填着，引起围岩坍塌，导致衬砌破坏。,10,水害的成因,可以归结为客观和主观两方面原因：隧道穿越含水的不良地层；隧道衬砌防水及排水设施不完善。,11,隧道的防水设计,防水设计应考虑地表水、地下水等的作用，以及由于人为因素引起的附近水文地质改变的影响。防水原则：防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理。隧道防水结构多采用塑料板防水层和防水混凝土。同时要重视混凝土的“裂缝”处理。对于承受高压水的隧道防水或

3、防水要求高的地下工程要考虑多层防线，层层设防。,12,盾构隧道防水主要是解决管片本身的防水和管片接缝的防水。衬砌管片的防水方法：管片结构的自防水；管片的制作精良。管片的防水措施：密封垫防水、嵌缝防水、螺栓孔防水、二次衬砌。,盾构隧道防水,13,运营隧道的水害治理,基本方法：适当疏通注浆堵水增设内防水层水害整治技术关键：分析病害成因，对症整治合理选择防水材料严格施工工艺,14,隧道衬砌裂损及其防治,15,衬砌裂损的常见病害：衬砌变形、开裂、渗漏水 端墙、侧墙、翼墙位移、开裂 路面拱起、沉陷、错台、开裂,16,对不良地质地段衬砌，应贯彻“宁强勿弱，宁曲勿直，加强衬砌过渡段，宁长勿短”的原则尽量减少

4、对围岩的扰动，提高衬砌质量。大力推广光面爆破，锚喷支护，提高混凝土永久性衬砌的抗裂、抗渗性能。,预防措施,17,衬砌变形、开裂的治理措施：若衬砌背面存在空隙，可在衬背压注水泥砂浆由于衬砌厚度不足,年久变质，或裂缝区域过大，影响到衬砌强度，可在衬砌面喷射混凝土。衬砌裂缝稳定时处理 可采用压注环氧水泥砂浆或水泥砂浆的方法加固。对于衬砌表面腐蚀、剥落及灰缝脱落可先清除表面然后加喷一层混凝土。,整治措施,18,路面拱起、沉陷、错台、开裂处理,诱因,采取措施,围岩侧压力过大，导致两边侧墙内移而引起的路面拱起,在路面下加设水平支撑,路面局部沉陷、错台、严重碎裂,挖出破损的路面以及其下部的基层，重铺路面治理

5、渗漏水，并将水引入两侧边沟,19,须引起注意的方面：挡墙、边坡的稳定性 洞口的排水、防水系统 危石,对洞口的检查与养护,20,泥石流堵塞洞口,21,22,隧道冻害,23,常见的冻害种类：拱部挂冰、边墙结冰；围岩冻胀破坏，引起衬砌变形破坏；隧道内网线挂冰危害性：隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的失稳破坏，降低衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。,24,严寒及寒冷地区隧道冻害的防治，其基本措施是：综合治水 更换或改造土壤 保温防冻加强结构，如加设仰拱衬砌，采用防水钢筋混凝土衬砌，锚喷混凝土加固，加抗冻胀锚杆等。通过加深边墙，加强底部排水等方法防止融坍,冻害

6、的防治,25,衬砌腐蚀,26,隧道衬砌腐蚀分为物理腐蚀和化学腐蚀。物理腐蚀 冻融交替部位的冻胀性裂损 干湿交替部位的盐类结晶性胀裂损坏化学腐蚀：硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、软水溶出性侵蚀和一般酸类腐蚀,隧道腐蚀的分类和影响因素,27,提高衬砌的密实度和整体性外掺加料法：比如掺加粉煤灰可以去除游离的Ca(OH)2。选用耐侵蚀水泥加强衬砌外排水措施在衬砌表面做隔离防水层采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料筑衬砌向衬砌背后压注防蚀浆液等,防治措施,28,隧道的震害与抗震,29,唐山地震后,30,开滦唐山煤矿一号井震后,31,塘沽新河造船厂船体车间墙倒顶塌,32,被震毁的唐山市胜利桥,33,唐山大地震时

7、的地缝,34,唐山大地震后被震弯的铁路,35,被震裂的公路,36,唐山市文化路青年宫,37,唐山市河北省矿业学院图书馆,38,今日唐山,39,地震后映秀镇航拍照片,重建后映秀镇照片,40,北川新县城几乎被滑坡掩埋,41,山体崩塌产生的巨大滚石，造成了建筑的破坏,42,(a)外纵墙距离陡坡不足2m,(b)横墙竖向裂缝,(c)内部墙体裂缝,陕西宝鸡市陈仓区某住宅楼因边坡避让距离不足导致的开裂破坏,43,都江堰漩口中学宿舍楼，五层砖混结构，地震时底层完全倒塌，上部墙体开裂破坏严重,44,阪神地震后的神户,45,阪神地震后的神户,46,日本阪神地震后的高速公路,47,日本阪神地震后的新干线,48,特点

8、：地下结构在地震作用下，由于周围岩土介质的存在，会发生不同于地面结构的响应。隧道容易发生震害的地段与部位隧道洞口特殊地层条件衬砌有缺陷的地段和部位,对隧道震害的认识,49,洞口破坏,仰拱填充隆起、碎裂,衬砌大面积开裂、错台,衬砌大面积破坏,50,隧道震害与支护的关系：当围岩不稳定时，衬砌只要能与围岩保持大致一致的变形，既不致产生严重的震害。支护与围岩密贴对隧道震害十分重要。推广新奥法施工、采用喷锚衬砌及复合衬砌，衬砌背后压浆等措施。为保证结构具有适应地层变形的能力，应适当减少结构的刚度。曲墙式衬砌优于直墙式，封闭衬砌优于未封闭式。单线隧道的裂缝出现在仰拱、拱顶内侧以及仰拱拱趾的外侧。,51,隧

9、道抗震加固与震害整治,52,地铁震害与抗震,1995年日本阪神地震表明，强烈地震时，地下结构震害严重；同时地下铁道延伸范围广，其间场地土的特性复杂多变，土层的液化、震陷等现象亦会对地铁造成间接影响。因此，对地铁抗震性能的研究应该引起重视。,53,对95年阪神地震资料总结发现，地震破坏主要特点：不对称结构发生的破坏比对称结构严重。上层结构比下层破坏严重。破坏主要发生在中柱上。地下结构上部土层越厚，破坏越轻。纵墙和横墙均出现大量的斜向裂纹，特别是角点部位。顶板与侧墙的破坏程度与中柱密切相关。区间隧道的破坏形式主要是裂缝，其中多为侧墙中部的轴向弯曲裂缝。,54,隧道及地下工程安全与防灾,55,隧道火

10、灾的危害性,隧道和地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失,56,2003年2月18日上午，由于一名中年男子纵火，韩国大邱市地铁一号线的中央路车站顷刻间被烈焰和浓烟吞没，两列满载乘客的地铁列车被烧毁。根据韩国官方提供的数字，当时有126人死亡，146人受伤，另有318人下落不明,57,58,伦敦地铁爆炸,59,伦敦地铁爆炸隧道逃生,60,伦敦地铁被炸车辆,61,1.车辆电气线路短路、汽化器失灵、载重汽车气动系统故障等引发火灾。2.隧道内道路狭小，能见度较差、情况又较复杂，容易发生车辆相撞事故，也可引发隧道火灾。3.隧道内通行的车辆

11、所载货物可能有易燃易爆物品，遇明火（或热源）发生燃烧或自燃。,隧道火灾的主要原因,62,主要防火措施,1.采用耐火材料2.较长的隧道划分防火分区3.隧道内设置自动的水喷淋灭火系统和火灾自动报警系统，以及配备各类便携式灭火器。4.设置疏散避难设施，如避难通道、隧道两侧的诱导路、定点急救避难场所等 5.加强隧道消防管理和交通管理以及经常检查隧道的防火安全工作,63,地铁火灾的主要原因,1.地铁车站在装修、设备、办公等方面存在一定数量的可燃物，操作不慎引发火灾2.施工中进行焊接、切割作业以及工作人员吸烟、列车运行时产生的电弧等原因。3.乘客违反规定，以及车上电器设备故障等原因4.变配车站设备故障导致

12、火灾5.人为纵火和恐怖袭击,64,主要防火措施,1.车站的布局应合理，采取防火墙、水幕等措施。严格限制车站内各类易燃物品。2.加强隧道维修施工管理。3.地铁客车采用不燃材质制造。4.地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设。5.设计时考虑火灾排烟要求。6.自动监控系统；灭火淋喷系统。,65,二、隧道及地下工程事故分析,盾构隧道事故调查及分类 工程对策,66,盾构隧道事故调查及分类,盾构法中常见的施工事故类型有以下几种：结饼压力舱土体在隔板传递的推力作用下发生固结，结成硬块的现象。闭塞闭塞是由于土体成拱使得不能正常出土进入土体压实充满压力舱，而缺乏流塑性的土体又使搅拌翼的阻力上升，加大刀盘扭矩进而引

13、起施工困难。,67,盾构隧道事故调查及分类,喷涌盾构掘进打开螺旋输送器阀门出土时，以水为主，水和砂混合从出土口喷涌而出，散落在隧道内，皮带运输无法带走土体。开挖面失稳由于千斤顶、隔板传递到压力舱的压力不能均匀作用于开挖面，而使开挖面失去稳定的现象。,68,地表发生沉降隧道施工中不论采用何种施工方法都会产生不同程度的地面沉降，盾构法也不例外。特别是在松软饱和和含水不稳定的淤泥质粘土层的浅覆土隧道中，这种现象尤为明显。盾构法施工中要求将地面沉降控制在允许的范围内。当地面沉降超出允许范围时，会引起地面建筑物墙体开裂，个别地点由于墙体开裂而产生不良的影响。渗漏水不论何种隧道施工，都要对渗漏水采取相应的

14、措施及时加以控制和治理，否则会隧道施工带来严重威胁，因此渗漏水量应符合结构防水标准。塌陷,69,上海地铁四号线事故照片（1）,70,上海地铁四号线事故照片（2）,71,上海地铁四号线事故照片（3）,72,上海地铁四号线事故照片（4）,73,74,工程对策,结饼 1、掘进时注泡沫剂，改善土体的和易性，预防粘土结块 2、盾构刀盘在设计上应考虑对泥岩的切削功能，使刀盘尽少出现粘结堵塞 3、也可以在刀盘背面和土舱胸板上增设空心搅动棒，增加搅拌强度和范围，并且空心棒内还可以预留注水孔，以便清洗刀盘和土舱。4、空转刀盘，使泥饼在离心力的作用下脱落。,75,闭塞 1、从人孔进入到密闭舱内除去障碍物；2、加固

15、好开挖面前的地基土，将盾构机停留在加固体范围中，从盾构机侧面除去障碍物；3、在开挖面前筑工作井，牵行盾构机入内，从地面一侧除去障碍物。,工程对策,76,喷涌 1、关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出土舱内的水。采取这种措施时，要预防舱内压力过高，造成盾构前方隆起、冒浆以及盾尾被击穿等。2、提前采用气压平衡模式掘进，但要预防漏气事件的发生。3、加入高浓度泥浆或泡沫，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。4、盾构选型方面，螺旋输送器选择具有土塞效应的中轴式螺杆和简短式螺杆。5、在盾构刀盘设计时，优化设计好刀盘的开口率和刀具，使切削进仓的颗粒较小且均匀。6、如果施工特别困难的情况下，在螺旋输送

16、器某一位置安装连接管道，改成泥水盾构出土模式。,工程对策,77,开挖面失稳 1、施工单位控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳；2、为了保证开挖面的稳定，重要的是要使开挖下来的土砂具有塑性流动性，并使土砂确实充满压力舱内，同时还应是开挖下来的土砂具有止水性。3、同时为了一边保持开挖面的稳定一边顺利进行推进，则需要适量的进行排土，维持排土量和开挖量的平衡。,工程对策,78,地表发生沉降 1、在发生沉降的地点，在沉陷范围派专人值班，负责人员、交通、建筑物的安全；2、盾构关闭进土阀门，建立土压，所设的土压比所处位置的水土压力高0.2kg/cm2，盾构停止掘进，用盾构上的超前注浆设备和注浆孔向地层注浆

17、加固。不停地向管片背后注浆，并调整浆液配合比，使其具有足够的强度和快速凝结；3、在沉陷范围内采用钻机进行地表注浆加固方法，增加地基的强度；4、增加沉降观测，及时反馈信息。,工程对策,79,坍塌事故 1、首先拦截塌陷四周的地表水，防止地下水进一步渗入隧道内，降低隧道内的涌水量。及时对塌孔进行回填，尤其是漏水口处，回填密实，形成相对隔水层。2、控制好推进速度和出土速度，维持开挖面土压平衡，减少地表沉降量。3、加大注浆量，每一环管片背后注浆量应8.0m3，确保地面沉降范围不再向前扩展。增加辅助添加剂量，改善土渣的和易性，在增加泡沫量达不到效果时，可以考虑改用膨润土泥浆。,工程对策,80,坍塌事故 4、加强监控测量，特别是出土量和土仓压力，注浆量等参数，并及时根据监控数据调整掘进参数。每天进行一次土样分析，进行土质鉴定，确定砂层有无继续下漏趋向。5、在掘进速度极其缓慢，刀盘推力、扭矩持续增加的情况下，可以考虑进行换刀。至于开挖面地下水和上覆土层的处理，可以从地面上采取搅拌桩（水泥水玻璃双液浆）进行加固，割断砂层及水力联系。,工程对策,