高速铁路四电系统集成及联调联试.ppt

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1、高速铁路四电系统集成联调联试,高速铁路四电系统集成联调联试,内容介绍第一部分1、四电系统集成及相关方责任2、四电集成项目的管理第二部分1、高速接触网简介2、高速接触网施工技术第三部分高速铁路的联调联试与运行试验,主要内容,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,1 四电系统集成及相关方责任1.1 集成定义“集成”在现代汉语词典中解释为集大成，意思是指将某类事物中各个好的、精华的部分集中、组合在一起，达到整体最优的效果。主动性：各种要素经过主动的优化、选择搭配，相互之间以最合理的结构形式结合在一起，形成一个由适宜要素组成的、优势互补、相互匹配的有机体。创造性：集成也是一种创造性的融合过程，即在

2、各要素的结合过程中注入创造性思维，将各种创新要素通过创造性的融合，使各项创新要素之间互补匹配，从而使系统的整体功能发生质的跃变，形成独特的创新能力和竞争优势。,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,1 四电系统集成及相关方责任1.2 工程系统的集成系统工程，包含技术、管理两方面。技术是核心，管理是保障。关键是解决所有面向集成的接口问题，包括设备接口、工程接口、管理接口等。系统设备和技术的集成：实现各个子系统、设备的技术接口完整、技术性能匹配、配置合理，整个系统能够在规定的条件下达到整体功能最优，发挥最佳整体效益。工程管理的集成：主动协调、合理组合工程施工的各个资源要素（物质要素、技术要素、

3、管理要素、环境要素等），实现工程总目标（功能、工期、经济）。,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,1 四电系统集成及相关方责任1.3 高速铁路四电系统集成总承包高速铁路四电系统集成施工总承包指通信、信号、牵引供电、电力供电四个系统以系统集成方式实行施工总承包，是我国铁路建设管理的一个新的模式，目前已开通建成的和在建高铁的四电工程均采用这种方式。（技术上，高铁四电的关联度和创新要求；管理上，发挥集成主动性的优势）铁道部于2007年1月以“铁建设200716号”文发布了铁路客运专线技术系统集成管理办法，以进一步加强对四电系统集成的领导。铁道部于2011年12月“铁建设2011182号”文关于

4、铁路建设项目施工招标标段划分工作的指导意见中，对高速铁路和长大干线的四电工程采用系统集成方式。,高速铁路四电关联度高,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,1 四电系统集成及相关方责任1.4 相关方责任,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,1 四电系统集成及相关方责任1.5 四电系统集成商的主要工作内容统一考虑四电系统与包括基础设施、动车组、运营调度系统和客运服务等系统的兼容性和匹配性，满足系统集成总体设计的要求；按时完成各子系统的设备供应、施工安装、调试试验及子系统的集成工作；配合业主进行整个系统的联调联试(集成试验)和试运行。（1）编制四电子系统方案，由铁道部、业主审定；（2）负

5、责子系统设备层面的内部设计、提供工程设计的基础资料；（区别：责任及工作范围的延伸）（3）负责物资采购（甲供除外）、施工安装、系统试验、四电系统间联调；（4）负责站前预留四电接口工程的确认，并使用合格的预留条件；（5）配合联调联试、运行试验；（6）技术培训、技术支持，缺陷责任。（7）初期运营配合。,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,四电集成项目的管理 京石武客专四电集成工程的管理2.1 项目背景京石武客运专线北起北京西站（DK0+000），南接武广客专武汉站（DK1188+041，不含），正线全长约1133km，设计速度目标值为350km/h。全线按京石暨石武河北段、石武河南段和石武湖北

6、段分别由三个客专公司建设管理，运营接管单位为北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局，设计单位以黄河特大桥为界，分别为铁三院（黄河桥及以北）、铁四院（黄河桥以南）。2009年2010年，全线三个建设单位先后分别进行四电集成工程项目招标，三段均为中国铁建电气化局集团公司中标。,高速铁路四电系统集成联调联试四电系统集成,京石武客专四电集成工程的管理2.1 管理构架,客专事业部,专门负责我局承担的高速铁路四电系统集成工程的技术管理、协调、组织工作，具体职能：负责编制系统集成技术方案、物资设备技术规格书，组织技术联络，协助和指导施工组织设计；负责制定施工工艺、技术和质量标准，组织施工技术培训；负责编制系统试

7、验大纲，协助和指导系统试验工作；协助生产、技术及质量管理，组织重大施工技术方案攻关和设计优化工作。事业部现有定员56人，其中教授级高工6人，具有相当的技术水平和丰富的高铁四电施工技术管理经验。,客专系统集成事业部,高速铁路四电系统集成联调联试四电集成,客专四电集成工程的管理2.3 施工管理全线实行统一的技术管理、物资管理、质量管理。为确保全线工程和设备技术标准的统一，集团公司客专系统集成事业部统筹总体技术管理，负责组织编制全线系统集成技术方案（整合两院设计标准）、物资设备技术规格书、施工工艺标准、作业指导书、系统试验大纲等技术文件，组织技术联络和技术培训，指导和协助系统试验和联调联试配合工作，

8、组织重大技术方案的攻关，配合项目部生产和技术管理。2.4 关键工程 C3系统与既有客专线路的兼容 武汉、郑州、北京地区通信的互联互通 接触悬挂的精确施工,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,1 高速铁路运行的三大关键技术,高速铁路的三大关键技术：轮轨关系 弓网关系 列车控制系统,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,2 高速接触网主要技术要求 良好的弓网关系是高速行车的必要保证。,5060m,1.60 m,1822m,2.1 悬挂类型,我国目前高速铁路大量使用,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,2.2 主要技术标准（1）接触悬挂高度：正线导线悬挂点高度为5300 mm；（2）结构高

9、度：一般为1.6m，隧道内绝缘锚段关节处结构高度为1.11.4m；（3）锚段长度：正线一般不超过2700m，单边补偿不超过750m；附加导线锚段长度一般不超过2000m，困难时不应超过3000m。正线道岔处的两支接触悬挂的补偿方向宜一致；（4）跨距：正线标准为50m，最大60m，桥隧4056m；（5）锚段关节：绝缘和非绝缘均采用五跨形式；（6）分相形式：主要采用六跨（两个四跨关节重叠）关节形式；（7）线岔：正线采用无交分形式，站线采用带交叉吊弦的交分形式；（8）补偿形式：正线采用棘轮补偿装置。,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,2.3 关键设施,六跨分相关节,无交分线岔,棘轮补偿装置,高

10、速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,2.4 高速接触网的运行要求（1）功率传输的可靠性：大电流 大截面、耐冲击、抗软化等，绝缘水平；（2）弓网系统的安全性：接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)，接触网的机械性能，受电弓的自身性能及与接触网的匹配；（3）良好的受流质量：波动传播速度，接触网静态弹性和静态弹性差异系数；弓网间动态接触压力，一跨内接触导线最大垂直振幅，接触导线的动态抬升量，硬点，离线；（4）受流系统的使用寿命：200万弓架次下接触线磨耗20%。2.5 接触网的性能与施工固有性能：弹性、波动传播速度等设计确定；使用性能：平顺性、硬点等施工安装确定；,接触悬挂的施工安装精度

11、,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,3 高速接触网施工技术3.1 高速接触网的关键工程（关键质量卡控）接触导线架设（额定张力架线技术）先进的作业车辆、保证平直措施、防弯和扭转措施 悬挂安装与调整（严格的作业流程）吊弦、吊索、关节、线岔、电连接、补偿装置等 纠偏 联调联试后的精调,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,3 高速接触网施工技术 3.2 技术措施 作业流程和标准 精确安装、调试技术 接触悬挂施工质量标准“验标规定”摘自现行高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB10758-2010）第5.15.3条。,技术培训 专业化工具,内控指标,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触

12、网,3 高速接触网施工技术 3.2 组织措施 岗前培训 专业化作业班组：架线、测 量、悬挂调整、电连接安装等 工厂化预配：专业化软件、先进的作业平台；3.3 质量管理 标准化管理 样板引路 安装实名制,过程控制 重点卡控,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,3 中国铁建电气化局集团公司高速接触网施工技术,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,3 高速接触网施工技术,高速铁路四电系统集成联调联试高速接触网,3 高速接触网施工技术,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,高速铁路的联调联试及运行试验简介目的、内容等 四电系统的联调联试目的、内容、评价指标、关键技术 前提条件工程条件、

13、组织条件等 组织与实施组织机构、主要工作内容、注意事项等,主要内容,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,1 高速铁路的联调联试及运行试验简介铁建设（2012）107号文高速铁路竣工验收办法：第四条：高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。第五条 2.动态验收。指在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的运行组织、客运服务以及应急救援进行检验的过程。联调联试及运行试验是高速铁路建设中必不可少的重要环节，是高速铁路系统的功能综合调试，通过测试和试验来验证、评价

14、高速铁路建设是否达到设计标准以及是否满足开通运营要求。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,1 高速铁路的联调联试及运行试验简介1.1 联调联试主要内容联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对高速铁路个系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。测试、评价包括工务工程（包括路基、桥梁、无砟轨道、道岔）、牵引供电、通信、信号、旅客服务等系统的功能、性能是否达到设计要求。测试、评价整体系统功能、性能，对全线的各系统和系统

15、之间的匹配进行充分的测试、检验、调试、优化。联调联试注重试调试的过程；,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,1 高速铁路的联调联试及运行试验简介1.2 运行试验主要内容运行试验是指在完成高速铁路联调联试后，按运营相关规章和运行图组织列车运行，对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行的全面演练，对运营人员进行全面培训，对设备进行运用考验使高速铁路运营条件满足开通要求。主要测试内容包括线路通过能力、行车指挥能力、客运组织与服务能力、设备故障的应急处置能力等。系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设备的配置和性能，使整体系统满足开通运营要求，并为高

16、速铁路的设计、施工、验收和运营等提供技术支持。运行试验注重按设计运营需求进行实车运行演练的过程。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.1 接触网系统2.1.1 目的根据接触网几何参数、接触网平顺性、弓网受流性能、接触网性能、自动过分相测试数据，指导接触网系统调试与精调，使接触网系统达到设计目标及满足运营要求。2.2.2 内容（1）接触网几何参数检测（2）接触线平顺性检测（3）弓网受流性能测试（4）接触网性能测试（5）动车组自动过分相性能测试,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.1.3 评价指标（1）接触网几何参数满足设

17、计文件和部相关标准要求。（3）弓网受流性能弓网动态接触力：最大值：Fmax=Fm+3(N)；最小值：Fmin=20(N)平均值：Fm0.00097V2+70(N)标准偏差：0.3 Fm(N)燃弧指标：最大燃弧时间小于100ms；燃弧次数应小于1次/160m；燃弧率小于5%。,（4）接触网性能 弹性链形悬挂的弹性系数 10；接触线动态抬升量不大于120mm或 设计要求。,（2）接触线平顺性 200V300km/h时，硬点AV588m/s2(60g)300V350km/h时，硬点AV686m/s2(70g)硬点超过标准值跨数小于总跨数的0.5%。一跨内接触线高差2A150 mm。,高速铁路四电系统

18、集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.2 供变电系统2.2.1 目的主要考核在动车组按设计要求的各种运行条件下，供变电系统性能；评价供变电系统的安全性、稳定性和可靠性。根据测试结果，指导供变电系统调整和优化，使供变电系统达到设计目标、满足运行要求。2.2.2 内容（1）供变电设备运行参数测试（2）供电能力测试（3）接触网短路测试（4）SCADA系统功能测试,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.2 供变电系统2.2.3 评价指标（1）接触网标称电压：25kV；最 高 值：27.5kV；平均有效值：22.5kV；短时最大值：29kV（5mi

19、n）。（2）牵引负荷引起变电所进线侧母线电压正负偏差绝对值之和不超过10%。（3）变电所进线侧母线的正常电压不平衡度低于2%，短时值不超过4%。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.3 通信系统2.3.1 目的通过对通信系统的性能、功能、接口等内容进行测试、验证和调试，考核GSM-R数字移动通信系统在列车高速运行动态条件下的场强覆盖、网络服务质量、承载业务可靠性等，验证通信系统为客运服务、综合调度、牵引供电、信号等系统提供通信服务的质量和可靠性等；根据测试结果，指导通信系统进行调整和优化，使通信系统达到设计目标、满足运行要求。,高速铁路四电系统集成联调联试

20、联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.3 通信系统2.3.2 内容（1）通信系统基本功能测试GSM-R电磁环境、场强覆盖、服务质量。（2）通信系统应用业务测试调度通信、GSM-R数据业务、数据网业务、应急通信功能。（3）通信系统可靠性测试传输通道中断时的迂回保护、GSM-R基站间传输链路中断时传输通道的保护功能、传输迂回保护对业务应用的影响。2.3.2 评价标准（铁道部现行相关技术条件、规程、规定等）,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.4 信号系统2.4.1 目的验证高速铁路信号系统的功能、安全性、可用性。根据测试结果，进行系统调试，指导软件升级

21、，为系统结构完善和优化、系统验收与开通、制定运营组织方案和规章制度、指导系统维护管理提供依据。2.4.2 内容（1）信号设备状态检测应答器、轨道电路、补偿电容。（2）C3级列控系统功能测试,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.4 信号系统（2）C3级列控系统功能测试通过模拟C3列控系统所有运营场景，对客运专线CTCS-3级列控系统的功能、总体性能，相关技术条件，无线闭塞中心RBC的功能，RBC与联锁系统、临时限速服务器的接口关系，后备模式CTCS-2级列控系统的功能等进行验证。同步结合进行联锁系统、CTC系统以及地面系统接口关系的测试。按照C3的主要运营场

22、景来划分，测试包括注册与启动、注销、移动授权、临时限速、自动过分相、RBC切换、级间转换、降级运行、灾害防护、进出动车段、调车、重联与摘解、特殊进路、人工解锁进路等十四个运营场景。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,2 四电系统的联调联试2.4 信号系统（2）C3级列控系统功能测试 跨线列车C3级列控系统互联互通，共十四个运营场景。CTCS-3级列控系统后备模式功能试验，验证CTCS-3级列控系统地面设备提供CTCS-2级列控信息的正确性，验证CTCS-2级与CTCS-3级列控系统级间转换以及控车信息一致性。跨线列车C2级列控系统兼容性（3）C2级列控系统功能测试（4）车站联锁系

23、统相关功能测试（5）CTC系统测试2.4.3 评价标准（铁道部现行相关技术条件、规程、规定等）,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,3 四电系统关键技术的联调联试3.1 弓网关系通过逐级提速，检测弓网受流性能，指导接触网精调，优化弓网匹配。3.2 列车控制系统 CTCS-3级列车运行控制系统是我国铁路时速350km客运专线的重要技术装备，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。随着我国高速铁路的发展，对枢纽（接轨站）及满足不同跨线列车运行的列控系统的联调联试已成为又一项重点和关键工作。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,4 联调联试及运行试验的前提条件4.1

24、 联调联试的前提条件（1）工程条件。没有影响联调联试的剩余工程存在，承包商对工程质量和系统功能自检合格：轨道状态已进行调整并无级及以上超限；接触网已送电，完成冷滑和热滑试验；GSM-R电磁干扰清除工作基本完成，GSM-R网优基本完成；车站联锁已具备开通条件，道岔已不需加锁；区间和车站限界满足铁路建筑限界标准要求和动车组上线要求；线路防护栅栏安装完毕、公安值守设施投入使用。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,4 联调联试及运行试验的前提条件4.1 联调联试的前提条件对于四电系统，其联调联试的工程条件具体为：各子系统部分试验结束、系统试验完成；车站联锁关系正确；CTC系统静态远程调试

25、结束；列控系统静态调试完毕；所有道岔工电联整基本到位；GSM-R电磁干扰清除工作基本完成，GSM-R网优基本完成；稳定可靠的外部电源已接入，接触网已送电，完成冷滑和热滑试验；SCADA系统调试完成并投入使用；防灾监测系统调试完成并投入使用；设备运行稳定、备品备件齐全。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,4 联调联试及运行试验的前提条件4.1 联调联试的前提条件（2）技术资料齐全。（3）静态验收工作完成，并确认达到联调联试条件。铁路局会同客专公司组织完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收工作，并形成静态验收报告。静态验收报告经铁道部技术专家组评审，确认具备联调联试条件。（4

26、）相关人员培训完成。铁路局所有参试人员已按规定要求完成高速铁路相关专业的岗前培训工作，并通过相应考核。（5）组织机构和人员到位。参试各方按照部批试验大纲要求组成强有力的领导组织，人员到位。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,4 联调联试及运行试验的前提条件4.1 联调联试的前提条件（6）相关规章制度准备完成。铁路局已根据试验线路技术特点，完成联调联试期间行车组织和施工管理办法、设备使用维护管理办法、安全保障措施、以及应急救援措施和预案等方面的制度和办法等制定，并发布执行。（7）联调联试开始申请已提报。（8）测试设备准备妥当。铁科院已完成所有参试设备的检查、检定校准等准备工作，并向

27、铁道部提报检查设备准备情况报告。（9）试验动车组上线申请已提报。在试验动车组上线前，铁路局牵头已按关于印发的通知（运技综合200996号）文件要求，确认达到动车组上线条件，并已向铁道部提报书面申请。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,4 联调联试及运行试验的前提条件4.2 运行试验的前提条件（1）高速铁路已通过联调联试，完成系统的整改和优化，达到设计要求，满足按运行试验方案组织列车运行的条件。（2）各工种岗位人员培训完成，熟悉系统和设备使用及维护，具备上岗资格，运行试验所需的相关岗位人员已到位。（3）应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。（4）运行试验所需机车车

28、辆（动车组）已按要求提前准备就绪，并按计划时间到位。（5）列车运行图已编制完成，并经运输部门确认。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.1 联调联试及运行试验的组织机构凡拟委托铁路局运输管理的高速铁路，在铁道部的指导下，联调联试及运行试验由铁路局牵头组织实施。在高速铁路工程具备联调联试条件后，成立以铁路局为组长单位，客运专线公司、铁科院为副组长单位，相关单位参加的现场指挥组，负责联调联试及运行试验工作的组织。联调联试工作一般由铁路局常务副局长或总工程师牵头负责，运行试验工作由铁路局主管运输的副局长牵头负责。根据工作需要，现场指挥组可设协调组、运

29、输组织组、试验测试组、设备保障组、安全保卫组和后勤保障组等相关专业组。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.2 相关单位责任 铁路局参加联调联试及运行试验大纲的编制，牵头负责联调联试及运行试验的组织实施，编制实施方案，制定相关规章制度；在试验开始前全面接管行车主要设备，根据铁道部相关文件确认联调联试开始条件及试验动车组上线条件。全面负责试验期间行车组织、施工管理、安全防护、固定设备整治精调以及试验机车和车辆（含动车组）的整备维修等工作；配合测试单位开展测试工作；协调解决联调联试及运行试验中相关问题；参加试验报告的编写。,高速铁路四电系统集成联调

30、联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.2 相关单位责任 客运专线公司负责组织设计单位提供相关技术资料，参加联调联试及运行试验大纲和实施方案的编制，在联调联试开始前确保工程达到试验条件；在试验期间，负责组织完成剩余工程的建设，全面配合铁路局组织施工单位和集成商等进行设备整治精调和优化、配合试验和安全防护，负责施工现场安全管理，负责后勤服务保障工作；参加试验报告的编写。测试单位负责联调联试及运行试验大纲的编制，参加实施方案、列车运行计划和相关制度等的编制，提出总体试验计划和每日试验内容及计划；负责组织并完成全部测试工作；保证检测设备的工作状态和运行安全，根据检测结果提出行车

31、要求、整改和优化方案，进行相关试验数据的整理分析、编写试验报告。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.2 相关单位责任 相关设计单位负责按要求提供相关技术资料，配合完成联调联试及运行试验工作，参加解决设计、施工、试验存在的问题。施工单位和四电集成商配合联调联试及运行试验工作；根据测试结果组织人员对轨道、道岔、通信、信号、牵引供电、客运服务等系统进行整改、调整和优化，达到设计标准要求；负责施工现场管理；负责联调联试及运行试验期间的应急抢修；在联调联试及运行试验期间配合安全防护。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试

32、验的组织与实施5.3 工作流程和内容,联调联试及运行试验工作流程图,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,250km/h联调联试工作流程,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,350km/h联调联试工作流程,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.3 工作流程和内容（1）试验项目委托和大纲编制客专公司于联调联试开始前的适当时期（一般不少于3个月）向测试（检测）单位（铁科院）委托试验工作。建设单位组织编写联调联试、动态检测、运行试验大纲，在静态验收完成前30天报铁路局；铁路局组织初审，初审后报部工管中心。工管中心牵头、有关部门参加

33、，对大纲进行集中审查，由铁道部总工程师签发铁工管函批复。（2）规章制度的制定铁路局根据批准的大纲、既有线和高速铁路管理相关规定，编组动态验收期间的行车和施工作业管理细则。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.3 工作流程和内容（3）完成试验现场准备在试验开始前，完成以下相关现场准备工作。成立现场指挥组，搭建临时调度台，相关通信联络、后勤保障及办公设备等准备完毕。各工种岗位人员培训完成，熟悉系统和设备使用及维护，具备上岗资格，运行试验所需的相关岗位人员已到位。联调联试所需机车车辆（动车组）和检测列车已按大纲要求提前准备妥当，并按计划时间到位。测试

34、仪器按有关规定进行检定、校核，测试人员已提前到位并做好各项准备工作。应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.3 工作流程和内容（4）编制实施计划根据铁道部批准的大纲，铁路局、铁科院、客专公司共同编制实施计划，并按计划组织开展。（5）组织实施在联调联试及试运行期间，铁路局全面负责行车组织，施工按营业线进行管理，坚持“试车不施工、施工不试车”，并配合铁科院开展试验测试工作，对施工单位和系统集成商进行的设备调试、问题整改和系统优化统筹安排。铁路局应建立例会制度，协调解决联调联试及运行试验中相关问题

35、，检查计划执行情况，对试验项目安排进行合理调整。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.4 注意事项及要求（1）联调联试及运行试验期间必须坚持集中领导、统一指挥。严格执行“行车不施工、施工不行车”的要求，确保行车、人员及设备绝对安全。必须坚持行车集中统一指挥，并按日计划组织实施；严格执行试验期间行车组织办法，严格进路办理；速度级试验必须根据检测结果，在确保安全的前提下，按规定的速度阶梯逐步提速；对试验期间突发事件要在确保安全的前提下果断处置。在联调联试期间，施工比照营业线施工管理办法进行管理，施工前应制定合理的施工方案和施工计划，严格执行施工要点

36、和登销记制度，施工期间加强安全防护，施工结束后必须做到施工车辆防溜到位，机具、物料彻底清除干净，人员全部撤离。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.4 注意事项及要求 做好治安保卫和安全防护工作，确保试验区段在试验期间所有人员均在防护栅栏以外。（2）联调联试及运行试验的组织实施必须严格按批准大纲进行，联调联试及运行试验组织可分段进行，分段和全线拉通测试内容要全面完整，测试工作要充分，测试数据要真实可靠。（3）联调联试分段进行时，应考虑工程进度、动车运用所位置、相关铁路局管辖范围等因素，分段试验时段与段间应适度重叠，确保试验列车全线试验速度、系统

37、功能试验均能达到试验大纲规定的要求。（4）实施对试验问题整改动态和闭环管理，建立试验问题库，及时对问题库的整改情况进行核查、确认和销号，及时对问题库进行更新。,高速铁路四电系统集成联调联试联调联试及运行试验,5 联调联试及运行试验的组织与实施5.4 注意事项及要求（5）确保检查仪器和试验设备状态状态良好，满足检测和试验的精度及安全要求（如检测弓的状态）；及时整理分析每日测试数据、提交测试结果；及时备份测试数据，保证数据的安全性。（6）在联调联试及运行试验期间，每天动车组上线之前，应开行确认车对线路状态进行确认。试验期间每趟试验列车开行前应由铁路局、铁科院和客专公司共同运行条件，共同签认试验列车运行速度表。（7）严格执行安全纪律要求和保密规定。（8）在联调联试及运行试验期间，由于试验所引起的事故比照铁路交通事故调查处理规则第六十四条处理。,