农村公路改建工程施工组织设计四级公路沥青混凝土路面.doc

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1、施工组织设计一、施工组织计划文字说明工程概况（一）、路线起讫点、中间控制点、全长本项目工程有主线1条，支线3条。主线：起点桩号K0+000位于S228线K306+820岔口处，终点桩号K14+007接于主线K5+943.12岔口处，路线全长14.007km。支线1：起点K0+000相接与主线K7+610.32处，终点K1+032.38接于主线K13+388.20处，路线全长1.032km。支线2：起点K0+000相接与主线K8+549.78处，终点K1+032.30接于主线K12+432.47处，路线全长1.032km。支线3：起点K0+000相接与主线K9+372.782处，终点K1+032

2、.29接于主线K11+609.57处，路线全长1.032km。主线、支线总长17.104km，其中主线长14.007km，支线长3.097km。沿线主要控制点有：起点S228线K306+820处（K0+000），工业园变电所（K3+000），吉鑫120万吨综合煤化厂（K6+000），远东焦化厂（K8+000），雀仁牧业队（K10+100），东盛焦化厂（K12+200），终点位于主线K5+943.1处（K14+007）。（二）、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及公路建设的关系1、地理位置及地形、地貌本项目位于天山山脉东段北麓，准噶尔盆地南缘,东经9000-9030北纬4400-44

3、30之间。北、东、南三面环山，西面开阔，南部博格达山，山势由西向东逐渐降低，海拔绝大部分在3000m以下，三山相接围绕，使整个地形成为南北东三面高、中部低的半壁槽壮盆地。项目所在区域平均海拔在700-800m之间。项目所在区域地质构造上处于准噶尔地块、阿尔泰地槽及天山地槽的东翼博格达山地槽三大构造体系的复合处。在不同构造内力作用下，形成不同的地势，加之自然作用对地形又进行了修饰、补充。使地形、地貌变的复杂。地势南高北低，属大陆性干旱气候。2、水文、地质木垒县境内共有6条主要河流及16条泉水沟，6条主要河流分别为：英格堡河、水墨沟河、东城河、木垒河、白水杨河和博斯坦河。七源头都在南部的东天山里，

4、与雪峰相连，水源以积雪融化和山泉汇合为主，补以自然降水。16条泉水沟主要颁分布在南部区，发源于中山一带，地下水位不高，属碱性。沿线大部分路段在勘察范围内未见地下水，仅在K0+140K2+060段挖探2.0m处，发现地下水。区域一般路段在勘察范围内（4.0m）未见地下水，对路基无不利影响。沿线两侧属第四纪中新统地层，以冲击砾地层为主，岩性以亚粘土和圆砾土为主，表层一粉质土为主。3、地震、气候本项目属抗震烈度度区，设计基本地震加速度值为0.10g，沿线构筑物设计应考虑采取防震措施，抗震设防提高一个等级进行设计。公路自然区划属2区。本项目所在地区的气候环境类别为类，属中温带大陆干旱气候，冬季寒冷、夏

5、季炎热，降雨量少，昼夜温差大，平均年日照时数为3037.8小时，年平均降水183.2mm，年平均蒸发量2129.3mm，最大分速3.5m/s。（三）、沿线筑路材料、水电等建设条件与公路建设的关系 水：a位于S228线K307+600左侧300m工业园生活用水水厂。b位于主线K6+800右侧吉鑫焦化厂生活用水厂。天然砂砾：位于主线K8+980左侧300m 处，为自采料场，可做路基、路面用料。桥涵用砂石料：用料从S228线K333+500左侧3km木垒县雀仁砂石料场购买。水泥：奇台县屯河水泥股份公司生产的水泥。钢材：由某某（某某钢铁厂）供应。木材：由木垒县供应。沥青：由克拉玛依炼油厂供应，采用11

6、0#（B级）沥青。电：工程用电采用自发电.（四）、周围环境及自然景观协调情况S228线木垒县雀仁乡牧业队重要农村公路改建工程路线穿过的区域主要是戈壁荒地、地物稀少，环境对路线布设影响不大，对项目的施工过程、取土、弃土等方面能够提供良好的环境条件。公路取土场、弃土场的设置充分利用沿线的戈壁荒地，减少占地，并远离路线，控制取土深度。（五）、与有关部门协调情况公路改建涉及的沿线采砂取石免收资源费和土地管理费用，施工期间的便道及由于施工需改道也由县政府协商解决。二、设计概况公路等级为：三、四级公路；设计速度：30km/h；20km/h；路基宽度：7.5m/6.5m；路面结构：型：3cm细粒式沥青混凝土

7、+1cm沥青单层表面处置下封层+20cm水稳砂砾基层+15cm天然砂砾底基层；型：3cm细粒式沥青混凝土+1cm沥青单层表面处置下封层+15cm级配砾石基层+20cm天然砂砾底基层；路面标准荷载：BZZ-100；桥涵汽车荷载：公路级；其他：全线共设涵洞16道。其中1-2m盖板涵1道，1-0.75m圆管涵1道，1-0.3m铸铁管涵14道。全线共设平面交叉12处，除路线起点与省道S228线相交为二级公路，从安全、行车顺道的角度出发，该平交需做渠化设计外，其余平交9处于路线相交，2处与砂砾路相交，均采用加铺转角式，顺铺沥青面层。本项目路线平纵指标：路线共设交点6个，平曲线最小半径1800m一处，平曲

8、线占路线总长6.3%，曲线间最小直线长度为837m。该段共设变坡点40个，竖曲线占路线长的27.572%，最大纵坡度0.6%/1处，最小坡长140m/1处，凹形竖曲线最小半径24000m/1处，凸形竖曲线最小半径25000m/1处，平均填土高度0.584m。三、本合同主要工程量表序号项目名称单位数量备注1清除表土（30cm）平方米789.412路基借土填方立方米56611.173挖土方立方米722.854路基利用土方立方米4195人工挖土质台阶平方米23587.657615cm砂砾石底基层平方米90413.6720cm砂砾石底基层平方米56241.92815cm级配砾石基层平方米51243.1

9、7920cm水泥稳定砂砾基层平方米83238.7410透层平方米119150.611下封层平方米119151123cm沥青表面处治平方米119151131-0.3m铸铁管涵米179141-0.75m钢筋混凝土圆管涵延米13151-2.0m钢筋混凝土盖板涵（明）延米1116单柱式铝合金标志牌块3017双柱式铝合金标志牌块318路面标线（常温溶剂型）平方米4057.4419里程碑块15四、总体施工组织布置及规划（一）、施工总体部署1、 机构设置根据本合同段的工程量及工程特点和工期要求，为加强工程的施工组织管理，保证质量，按期完成施工任务，我公司根据自身所长，选派了具备多年实践经验的专业技术人员，组

10、织精干的项目经理部，作为公司派驻施工现场代表公司的机构，授权项目经理对业主、监理工程师进行联络，对内施工管理、工程质量、进度控制等全方位工作。施工组织机构框图项 目 经 理 总 工 程 师财务部质检部工程部总工办中心试验室质量检验工程师综合办沥青面层施工队预制场桥涵施工队水稳基层施工队级配基层施工队路基施工队交通标志施工队2、机构分工经理部拟设两个路基作业队和四个桥涵施工队，完成本合同段的路基土石方和桥涵工程，设三个路面工程队，负责天然砂砾底基层、水泥稳定砂砾基层和沥青路面表处的施工。项目部设在K13+600。3、施工前期准备（1）物资准备进场后即派人落实材料的供应渠道，保证材料有计划地供应，

11、做到不积压、不短缺，各工点设置材料库，对砂石料的供应，应根据现场附近的砂、石料场的实际情况结合工地需要情况与当地政府取得联系办理有关手续，以保证供应本合同段所需的砂石料。对各种材料都必须取样试验，并将试验结果报呈监理工程师，审批同意后方可使用。（2）临时便道为保证社会运输畅通，我合同段新建和维护砂砾路面便道，保证车辆畅通。（3）水、电 本合同段沿线水源较多，自备抽水机抽水，水质良好。电采用民用电或自备发电机发电。（4）临时房屋 施工驻地拟考虑采取租赁民房与自建半永久性临时住房及活动用房相结合的方法解决。（5）临时工程用地按照即要满足工程施工需要,又要尽量压缩占用临时用地,租用荒地的原则,本工程

12、计划使用除取土场以外的临时用地19410m2。4、设备、人员、材料投入数量、进场时间及方法（1）劳动力来源根据本工程的实际情况和施工进度计划安排，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以“结构层次合理，专业技能较强，施工经验丰富”的原则来组织、投入劳动力，调集具有相关工程施工经验的管理、技术人员以及施工队伍来进行施工。本工程所需劳动力主要从我单位就近已经完工的工点调集，在施工过程中选用除技术工以外的普工时使用项目沿线或附近的农民工，且数量大于普工总数的50%以上，保证施工所需劳动力。（2）劳动力及设备投入计划与配置共设十二个专业施工队，各施工队劳动力数量根据工期要求及工程数量配置：路基施工：下设2

13、个施工队,每队施工人员24人，其中管理及技术人员4人，生产工人20人，主要以机械施工为主，配备自卸汽车、平地机、装载机、推土机、洒水汽车、压路机、挖掘机等机械设备，完成合同段内路基开挖、路基土方填筑、路基整修、路容整修等施工任务。路面天然砂砾底基层、级配砾石基层施工：下设2个施工队,每队施工人员22人，其中管理人员及技术人员4人，生产工人18人，主要以机械施工为主，配备自卸汽车、平地机、装载机、推土机、洒水汽车、压路机等机械设备，完成本合同段内的天然砂砾底基层、级配砾石基层施工任务。水泥稳定基层施工：下设1个施工队，每队施工人员20人，其中管理人员及技术人员4人，生产工人16人，主要以机械施工

14、为主，配置装载机、自卸汽车、拌合机、摊铺机、 压路机、洒水车等机械。适当配合人工修整完成本合同段路面水稳基层施工任务。沥青路面施工：下设1个施工队，施工人员22人，其中管理和技术人员4人，生产人员18人，配备沥青混合料拌合机、摊铺机、运料汽车、压路机、洒水车、光轮压路机等机械设备，完成合同段内沥青面层及路肩摊铺任务。水泥混凝土构件预制场：下设1个施工队，施工人员17人，其中管理和技术人员2人，生产工人15人，配备水泥混凝土搅拌机等必须的机具，主要负责本合同段内的水泥混凝土构件予制工作。涵洞施工：下设2个施工队，每队施工人员20人，其中管理和技术人员4人， 生产工人16人，配备涵洞施工所需机具和

15、挖基用机具，主要负责完成本合同段内改（新）建涵洞工作。交通安全设施施工：下设1个施工队，每队施工人员10人，其中管理和技术人员2人， 生产工人8人，配备施工所需机具和挖基用机具，主要负责完成本合同段内交通安全设施施工工作。本合同段计划进入工地高峰期总人数约200人,工程中标后，随时按业主和监理工程师的指令进入工地，按计划施工确保本合同段的顺利完工。为保证本合同段工程及时完成，我单位将安排充足的施工机械，并且保证状况良好，以便施工顺利连续进行。机械配置详见附表投入本合同工程的主要施工机械表。（3）劳动力、机械设备到达现场的方式全部人员采用乘坐汽车直接到达工地。路基土石方机械自行至工地，履带式施工

16、设备用平板车运至工地现场。桥涵施工机械及混凝土机械设备大部分由汽车运输进场。（4）材料计划和进场方式 本工程材料采取定点采购和自行开采加工相结合的办法来保证材料供应需求。各类施工材料来源如下：钢材由某某市供应；水泥由奇台水泥厂供应。其它材料如木材、汽油、柴油由木垒县购买，对于工程所需的特殊材料由某某市购买。本着“科学组织，满足施工，合理库存”的原则，在综合考虑各种不利因素的条件下，做好材料供应计划。钢材、水泥、沥青等材料按计划提前订货，其它材料必须保证有1015天备用料。（5）、材料试验、测量、质检仪器设备投入计划为了保证工程质量和工期，以达到确保优质工程的目标，我单位将调配完备的、先进的试验

17、检测设备，并且数量满足要求。详见附表配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。同时配备高素质的试验人员，建立完备的工作体系，使用先进完善的检测手段。这些机械设备、仪器仪表将根据工程进度计划提前进场。（二） 分项工程总进度安排本标段工程应于2010年5月15日开工，完工日期2010年10月31日，路面工程必须在9月30日之前完工。1、精心组织，合理安排，分段平行流水作业，实行均衡生产，确保总工期。2、重点工程优先安排，同时兼顾其他工程。在确保工期、减少投入的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行。兼顾一般工程，使本合同段工程施工合理有序地进行，做到均衡生

18、产，避免大起大落现象。3、根据本合同段的工程数量、工程特点及工期要求，全线路基土石方工程新建涵洞工程首先施工，施工时尽量避开当地雨季汛期。分项工程进度安排表序号工程项目开工时间完工时间有效施工期（天）1路基处理2010年5月15日2010年5月31日171路基土石方2010年5月20日2010年6月30日422涵洞2010年5月25日2010年7月10日473路面底基层2010年7月01日2010年7月25日254路面基层2010年7月20日2010年8月15日275沥青路面2010年8月20日2010年9月20日326公路设施2010年10月01日2010年10月31日31五、主要工程项目的

19、施工方案、施工方法根据本工程的特点，综合考虑施工中的各种不利因素，施工以路基和路面工程为主线，以涵洞为先导，为路基成型创造条件，以路基工程为重点，材料运输为关键，科学组织，合理安排，优化资源配置，确保质量、工期目标的实现。（一）路基清表1、场地清理及掘除在公路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理工程师指定的不适宜物料清理、掘除并移运至监理工程师满意的适宜地点。原地面的表土、草皮，按照图纸要求或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点。表土草皮采用推土机清除，装载机装车，自卸汽车运至弃土点。2、掘除公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下30cm深度，其它

20、有机物也必须彻底掘除。3回填树坑和清除障碍物后留下的空洞，用规范要求的材料分层填到地面标高处，并且分层压（夯）实到监理工程师满意的压实度。（二）土石方路基填筑本合同段路基填筑挖土方722.85立方米,借土填方56611.17立方米,路基利用土方419立方米。借方由施工设计图指定的取土场提供。计划于2010年05月20日开工至2010年07月10日完成路基施工任务。1、施工准备（1）在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密。通过测量，绘制出横断面图。根据实际考察情况和施工组织设计，将土石方调配图及时提交监理工程师检查认可。（2）对路基的坡脚、边缘、弃土场、取土坑等位置进行

21、放样，标明轮廓，划出施工用地范围。 （3）与地方联系协调好施工用地问题，需要拆除新建的结构物，在路基填筑之前，根据图纸所示或监理工程师指示，按照设计要求进行拆除。路基范围内表层清除，要清到设计标高，满足施工需要。（4）路基填筑前，做好清表后基底压实工作，碾压后经监理工程师检查合格后才准进行下一道工序施工。（5）对拟采用取土场的砂砾，要按要求取样试验，合格后方能大批量取用填筑路基，同时在现场要做好压实试验，试验结果报监理工程师。（6）路基填筑试验段的规划和施工 为了确定路基填筑的有关参数，在路堤填筑前完成试验段的施工。填筑路堤要求试验段长度不小于100m(全幅路基)。 试验段施工前，先做好土壤的

22、颗粒分析、液限和塑限及有机物含量，再通过试验测定最大干密度和最佳含水量。 根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，制定试验段的规划和设计。 压实试验段施工后，要详细记录各项有关数据。并将最后定出分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械的最佳配置上报监理工程师，经批准即可作为以后路堤填筑施工的依据。2、施工工艺（1）根据设计图纸，对须拆除地段原路面和路基按要求进行挖掘、拆除、坑穴回填、移运整平、压实，满足设计要求。 清表后，当地面横坡不陡于l：10时，可直接填筑路基。 在稳定的斜坡上横坡在1：101：5时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，应将挖成宽度不小

23、于1m的台阶，台阶顶面作成2至4的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土则可不挖台阶，只需将原地表翻松。 填筑高度小于08m地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度满足设计要求。 路堤基底未经监理工程师检验合格，不得进行填土及上一层的填土施工。（2）本合同段路基施工中，填方的填料为砂砾，根据本工程特点和工期要求，路堤填筑采用机械化施工。（3）整个施工过程按“三阶段、四区段、八流程”进行平行流水作业，严格控制施工质量。 三阶段：准备阶段一一施工阶段一一竣工阶段； 四区段：填筑区一一平整区一一碾压区一一检验区； 八流程：施工准备一一基底处理一一分层填筑一一摊铺整平一一晾晒一一机械碾压一一检验

24、签证一一面层整修。（4）机械化施工主要采用履带式挖掘机装土，自卸汽车运输至路基后采用推土机摊铺、初碾，光轮压路机压实，平地机进行整平作业的连续施I方法。每道工序严格按设计及监理工程师要求施工，确保工程凌量及工期要求。（5）道路石方开挖：石方的开挖应根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度确定开挖方式。能用机械开挖的尽量采用机械直接开挖，不能使用机械直接进行开挖的则采用爆破法开挖。3、路基施工技术措施（1）分层填筑：在处理好的地基上水平填筑，每层摊铺厚度根据试验段路基填土厚度的90来控制，一般最大铺松厚度不大于30cm，最大厚度不小于10cm。摊铺宽度除满足设计图纸外，为保证路基边缘有足够的压实度

25、,每侧各加宽30cm。（2）摊铺整平：采用推土机将填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，采用推土机摊铺，平地机整平。先两侧后中间，中间稍高，路基平顺，以形成压实后的横披，便于排水。（3）机械碾压：采用振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实遍数及压实速度。碾压时先静压后振动；碾压时前后两次轮迹须重叠，纵向塔接不小于1.0m,横向塔接不小于0.4m,做到不漏角,无死角,确保碾压均匀达到压实度要求。（4）质量检测：本合同段填方地段压实度采用灌沙法（或核子密度仪）试验测定。（5）在路基施工完后，做好1.5%的横披。（6）在路基施工的整个过程中，专门配备洒水车洒水，减少运输便道扬尘，搞好环境保护。4、路

26、基整修（1）路基工程施工完毕，根据设计图纸要求，对路基的中线.宽度.纵坡.横坡.边坡及相应的标高等进行重新测量检测。根据检查结果，编制整修计划，并将检查结果和整修计划报监理工程师，经批准后方能施工。（2）土质路基应采用人工或机械刮平，铲下的土不足填补凹陷，采用与路基表面相同的土填平夯实。（3）修整的路基表层150mm范围内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，要从路基表层移走，并按规定填平压实。（4）在修整需加固的坡面时，要预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷，要将原边坡挖成台阶，分层填补.仔细夯实。（5）路基两侧超填的宽度要予切除。（6）路基修整完毕后，堆于路基范围内的废弃土料要清除

27、干净，要继续养护，直到缺陷责任期满为止。5、施工阶段（1）现场放样，每层土铺设宽度，按照规范设计要求，每层铺设宽度比设计压实后的宽度宽30cm 以上，以保证路基边缘有足够的压实度，根据松铺厚度在路基两侧纵向打桩挂线施工。（2）土方路堤根据设计断面分层填筑，分层压实。分层厚度及碾压次数根据试验段而定，但填筑至路床顶面最后一层的最小松铺厚度不小于10cm，最大松铺厚度不超过30cm。（3）填筑路基采用水平分层逐层填筑。即按照横断面全宽成水平向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，分层压实。（4）当原地面坡比大于1：5时，将原地面挖成台阶（台阶宽度大于1米），逐步趋至齐平。（5）分施工段填筑作业

28、时，两段搭接处，先填筑路段应按照1：1坡度分层留台阶，台阶与后填筑的路段的搭接长度不小于2米。（6）每层在填土摊铺时，作出23%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状态。（7）碾压时，保证填土的含水量在最佳含水量附近的含水量范围内，若不符合要求，应进行洒水或翻晒处理，直至含水量合乎要求再用平地机精确平整后进行碾压成型。（8）结构物附近，大型压路机压实不到的地方，采用小型压实机具压实。路基填筑施工工艺见路基填筑施工工艺流程图。6、 路基整修成型（1）路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。（2）路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与

29、表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。（3）边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。（4）路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。7、路基土方工程质量保证措施（1）严格按照合同文件的要求组织施工。（2）做好试验路段的试验工作，取得各种试验数据和机械的最佳组合、碾压方法，并取得监理工程师同意，指导施工。（3）现场管理人员和工程技术人员分工明确，责任到人，参与施工的人员统一管理指挥，以保证临时突击工程项目的完成和各项目之间的连接，确保整体质量和施工计划。（4）按照技术规范试验标准要求，把住试验关，控制好填方材

30、料的质量、土石混合的比例，摊铺厚度。（5）做好全线的横纵向排水设施，保证排水畅通，做到施工场地无积水。（三）天然砂砾路面底基层和级配砾石基层施工1、工艺特征天然砂砾路面底基层和级配砾石基层采用人工配合机械整平、振动压路机压实；水泥稳定碎石基层采用机械拌和、摊铺作业施工；沥青面层也采用机械拌和、摊铺作业施工。2、施工准备（1）试验A、级配砾石均要进行检验，必须符合技术规范要求。B、工程开工前28天，提出试验配合比方案的完整书面报告报监理工程师批准。（2）测量放样在验收的底基层和级配砾石基层上进行中线恢复，并在边线外0.3m-0.5m处每10米钉立钢钎桩，在钢钎桩上标出各层的设计高程，拉线控制标高

31、。（3）机械、材料准备A、选购合格的材料，分别堆放。贮存水泥时砌置底座并予以覆盖。B、主要机械设备有：自卸车、摊铺机、压路机、洒水车。（4）施工方案拟定基层采用自卸车运输，摊铺机摊铺，振动压路机压实。3、天然砂砾底基层及级配砂砾基层施工工期及施工方法：采用装载机配合自卸车运料，平地机拌和整平,洒水车洒水,压路机碾压等机械施工为主，适当配合人工进行施工。天然砂砾底基层计划于2010年7月10日开工至2010年8月5日完成，级配砂砾基层计划于2010年7月25日开工至2010年8月25日完成。（1）验收合格的路基，恢复定线，以恢复中桩和路面设计度为依据，订设边桩，边桩放样后，测量标示底基层上面的设

32、计高程，拉线控制。（2）做好试验段，以确定施工工艺、人工摊铺的厚度、运料车的卸车间距，用推土机、平地机整平。初步碾压后再进行精确整平。（3）对已成型的天然砂砾底基层和级配砂砾基层进行内部自检验收。（4）自检验收合格后报监理工程师验收。（四）水泥稳定砂砾基层施工工期及施工方法水泥稳定基层施工，主要以机械施工为主，拌合机拌合,自卸汽车运料、摊铺机摊铺、洒水汽车洒水、压路机碾压，适当配合人工进行找补，于2010年7月25日开工2010年至8月25日完成本合同段路面基层施工。 1、混合料拌和（1）水泥稳定砂砾拌合站的安装按照业主和监理工程师的意见办理，采用稳定土拌和机拌和水泥稳定砂砾混合料。（2）把符

33、合要求的集料和水泥分别装入下料斗中(水泥与集料按设计经批准的施工配比掺配，并以重量比加水，对加水时间和加水量进行记录) ，对材料的用量进行调试，直到符合要求，含水量根据气温状况和运输距离予以适当提高1-2% ，以补偿后续工序的水分损失。（3）拌和机内死角中(得不到充分搅拌)材料，及时排除。（4）在通向拌和机的供应线上为提取试样提供安全方便。2、混合料运输、摊铺、及碾压（1）拌制的混合料用自卸车运输至工地，如果气温较高且路途较远，则加以覆盖以防水分蒸发 ，同时装载高度均匀一致，避免发生离析。（2）自卸车均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过以减少车辙，车速要慢。（3）将混合料卸在摊铺机的料斗内(专

34、人指挥卸车) ，注意避免碰撞摊铺机。（4）混合料经摊铺后，立即在全宽范围内进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外碾压。每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到要求的密实度。（5）碾压时，混合料应处于等于或略大于最佳含水量。（6）压路机不得在已完成或正在碾压的路段上急刹车或“调头”。3、接缝处理（1）在不能避免纵缝的情况下，纵缝垂直相接，即在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用钢模或方木支撑，方木或钢模的高度与压实层厚一致，养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除方木或钢模。（2）横缝尽量设置在桥头搭板处。（3）横缝设置：在摊铺混合料末端后，人工将末端混合料弄整齐，紧靠

35、混合料放两根方木，方木高度与压实层厚相同；整平紧靠方木的混合料。在方木的另一侧用碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米。用压路机碾压密实。在重新开始摊铺混合料前将碎石和方木除去，并将底基层清扫干净。4、施工注意事项（1）工地气温在5摄氏度以上才能开展施工。（2）勿使水泥混合料受雨淋；降雨时停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实。（3）摊铺过程中，水泥稳定拌和料的中断时间不超过2-3小时。因故中断时间超过三小时，应设置横缝。（4）如有浮层，及时处理。5、养生 碾压完成后必须保湿养生不少于7天。在验收合格后才可以进行沥青面层的施工。6、质量检验（1）、基本要求 A、水泥、砂砾的质量要符合技术规范要求

36、。 B、水泥用量按设计要求准确计量，专用设备控制。 C、混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。 D、碾压达到要求的压实度。 E、养生符合技术规范要求。（2）、检查项目 按技术规范有关表格执行。（3）、外观鉴定A、表面平整密实，无浮石，无坑洼。B、施工接茬平整、稳定、无轮迹水泥稳定土施工工艺见附图。（五）、沥青面层1、沥青路面施工工期及施工方法沥青混合料路面施工以机械化施工为主，人工配合的方法进行，沥青拌和设备进行拌和沥青混合料，自卸汽车拉运沥青混合料、摊铺机摊铺，光轮、胶轮压路机碾压成型。计划于2010年08月25日开工至2010年09月25日完成本合同段沥青面层施工。2、沥青面层的施工施工工艺

37、：准备基层-配合比设计-施工放样-准备施工机械-沥青拌 和机拌料-自卸汽车运输沥青混合料-沥青摊铺机摊铺-压路机碾压成型。（1）施工放样：在施工路段恢复中桩和边桩，做标高台，复测无误后，放出标高线，并随时复测标高。（2）施工准备：摊铺前首先清扫基层，用沥青洒布车均匀地浇洒透层油。（3）沥青混合料拌和：确定适宜的拌和与出场温度，沥青的加热温度为140-160，加热时间不超过6小时，且当天加热的当天用完。砂石加热温度为150-170，矿粉不加热。沥青混合料出厂温度控制在130-160之间。在施工过程中根据配料单进料，严格控制各种材料的用量及加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团

38、成块现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料不允许出厂。并且拌和厂为防下雨，备有一定数量的篷布，用以遮盖矿料及沥青混合料，以免含水量增大对施工质量及生产能力产生一定的影响。（4）沥青混合料的运输：沥青混合料用自卸车运至工地，运输车辆上在早晚天凉时均用篷布遮盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130。在运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。（5）拌和质量检测：首先沥青混合料生产的每个环节都应特别强调温度控制，检验人员在混合料从拌和机出料口卸出时或在料车上用温度计测定沥青混合料的出料

39、温度；另外检验人员根据规范要求进行取样和测试，并且必须要采集有代表性的样品，能够反映整批混合料的特性。（6）摊铺沥青混合料：根据试验路段，确定松铺系数，摊铺时沥青混合料温度不低于120。摊铺时及时检查平整度及高程、横坡，发现问题及时修整。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别阐述要求。除局部粗集料“窝”现象，并用新拌和料填补。对于横向接缝，采用垂直接缝，用切割机切割，并对接缝处加强碾压。（7）碾压：沥青混合料的压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压用6-10T振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度为110-130，初压后检查平整度、路拱。复压时用6-10T振动压路机进行，碾压4-

40、6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90-110。终压时用胶轮压路机碾压2-4遍，终压温度为70-90。碾压方式：碾压时压路机由路边压向路中，双轮压路机每次重叠30厘米，驱动轮靠近摊铺机，碾压中，确保压路机轮湿润，以免粘附沥青混合料。压路机每碾压一遍的末尾，若稍微转向，就可以将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或急刹车和从碾压完毕的路段进出。3、施工控制要点：油石比、矿料级配、出料温度、摊铺温度、 厚度、宽度、压实度、平整度及路面横坡度等指标。4、施工质量及技术标准应满足招标技术规范的有关规定。（六）涵洞施工本合同段有涵洞16道，其中1-2m盖板涵1道，

41、1-0.75m圆管涵1道，1-0.3m铸铁管涵14道。配备挖掘机、自卸车及混凝土搅拌机，采用人工、 机械相配合的方法进行基础开挖工作，涵洞计划于2010年6月15日起至2010年7月25日完成。1、施工准备（1）图纸会审：接到施工图纸后组织有经验的工程技术人员审图，核对有关位置、标高、几何尺寸、工程数量等，发现问题及时与监理、设计单位联系，协商解决。（2）工程材料及设备进场计划：根据总体施工组织设计及桥涵工程进度安排，提出工程材料计划及设备进场计划。（3）由试验室负责对桥涵施工所需用的各类材料取样化验。对同一种材料货比三家，以便择优选用。（4）由技术部门对拟开工的桥涵，在复测结果满足公路施工技

42、术规范的基础上，进行施工放样并进行技术交底， 同时，将该工点的施工方案、人员、设备、材料检验结果、施工配合比及抗压强度报告、施工放线测量结果以及开工申请报告等资料书面报监理审批。2、施工方法及要求（1）模板、支架和拱架 模板采用钢模板，其力学性能满足设计和施工规范要求。木材应符合JTJ025-86中的承重结构选材标准，材质不低于等材。模板中使用钢制内拉杆和钢、木料隔块，经监理同意后方可使用，金属拉杆所有配件的设置应保证在其拆除时，留下的孔穴尺最小，并符合强度和美观要求。重复使用的模板应始终保证其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑，不符合规范要求的，不得使用。模板中所有的接缝都应按一定的形式

43、位于水平或垂直平面上缝严密、不漏浆。木拱架和木支架，使用时长杆件的接头应尽量减少柱的连接接头，应尽量分设在不同的水平面上。（2）钢筋每批使用的钢筋，要有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或其他能鉴别该批钢材质量的证明材料。运到工地的每批钢筋按要求进行抽样试验，合格后方能使用。钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆放，不得混杂，且设立标示牌，便于检查和使用。钢筋不可暴露在可使钢筋生绣的环境中，以免钢筋绣蚀。（3）水泥水泥进场都应向监理工程师提交货单抄件，说明生产厂家，水泥的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家品质试验报告等合格证书。（

44、4）细骨料砂要求质地坚硬、颗粒洁净、耐久性好，且不得包含团块、以及粘土、灰尘、盐、碱、壤土、有机物和其他有害物质。细度模数和级配要满足设计和施工规范要求，同时细度模数要按JTJ05383规定的试验方法测定。砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不超过规定。（5）粗骨料粗骨料要采用坚硬砾石，禁止使用受矿物水特别是酸水浸蚀的石灰岩碎石或受过煅烧的石料。粗骨料按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。 最大颗粒尺寸不超过结构最小边的1/4和钢筋最小的3/4；在二层或多层密布钢筋结构中，不超过钢筋最小净距的1/2。（6）施工用水施工使用生活饮用水。（七）交通安全设施工程的施工方案1、标志

45、标志材料、规格、技术指标：标志全部采用反光材料制作，标志面板采用牌号2024，T4状态的硬铝合金板制制作，板厚3毫米。标志基础根据规范规定就地浇注和预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇注混凝土立模和锚固螺拴的设置等，经监理工程师批准后施工。标志的支撑方式：标志的支撑采用双柱式和单柱式。各种部件连接方式除指定用螺拴连接外，均采用焊接。安装标志牌时，事先报监理工程师批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求，标志安装完毕后，将根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。2、标线直线段中心标线为黄色虚线，K0+000K6+100、K10+000+K14+00

46、7路两侧标线为白色实线，K6+000K10+000中心标线为黄色虚线包含支线，曲线段与桥梁上的中心标线为黄色实线。行车道采用常温（液态溶剂型）标线，线宽15cm。对设置标线的路面进行清洗，使其清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青油污或其它有害物质。喷涂标线前，制定交通安全措施，设置适当的警告标志，阻止车辆和行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。喷涂施工在白天进行，如遇雨天，尘埃大、风大、温度低于10时暂时停止施工。3、道路里程碑沿道路前进方向右侧外缘设置里程碑。里程碑地面以上部分为白底蓝字，双面注数字；界碑为白底黑字、百米桩为白底蓝字。里程碑、混凝土构件的预制和强度要求符合图纸及规范要求。各预制件按道路交通标志和标线（GB5768-1999）的要求进行油漆，油漆应符合规范的要求。六、工期保证体系及保证措施（一）、工期保证体系成立高效精干的指挥机构，抓紧抓好施工前期准备工作；根据施工特点，科学合理地安排施工工序和施工进度，做好各个工序之间的配套和衔接工作，并在实施过程中及时调整进度计划；施工组