利万桥梁、隧道安全施工风险评估.doc

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1、前 言利万高速概况利川至万州高速公路湖北段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁、大庄、鹿子坪等地，最后在鄂渝两省（市）交界处的利川市谋道镇田家垭口附近对接利川至万州高速公路重庆段。路线全长42.109 km。第一标段概况利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为ZK0+030，YK0+030ZK25+647，YK25+591，全长25.561Km。要求，以本项目业务管理骨干为基础，于4月下旬成立了专项评估小组。半个多月来，评估

2、小组根据交通运输部公路、桥梁和隧道工程风险评估指南（试行）（交质监发2011217号）规定，参照国家安全生产监督管理总局安全评价通则（AQ8001-2007）、安全预评价导则（AQ8002-2007）、公路项目安全性评价指南（JTGTB05-2004）相关要求，针对本项目桥梁、隧道工程作业单元中可能存在的各类风险源，分别进行了整体和专项风险评估，并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。施工安全风险评估报告第一章概述1.1评估的目的 公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工

3、安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。本次预评估的目的是在对利万高速公路工程第一合同段施工图设计等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特

4、点，辨识该项目公路桥梁和隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。1.2项目风险管理方针及策略风险评估是以实现安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，辨识与分析生产过程中的危险、有害因素，通过安全风险评估及时发现事故隐患或对安全有不利的影响，并提出对策，提升施工安全，降低事故率，减少损失。为加强项目部的安全管理，在“安全第一，预防为主”的方针指导下，规范安全生产行为，加大安全管理过程控制力度，促进施

5、工现场管理水平的提高。 安全生产目标：全年杜绝重大伤亡事故，重大机械伤害事故，重大火灾、交通、中暑、中毒 事故。杜绝因工轻伤频率控制在3以下，重伤频率控制在1以下。施工现场达标合格率达100%，优良施工现场达到80%以上。 管理职责：积极宣传与贯彻国家、政府有关安全生产的方针、政策、法规，并认真监督执行；建立贯彻与实施各项安全管理制度；建立健全安全生产保证体系，并监督其正常运行，全面落实安全生产责任制；监督、控制重要劳动保护用品按规定采购并正确使用；定期或不定期对施工现场的安全防护、临电防护、机械防护及文明施工进行检查，纠正违章，对查出的隐患监督其限期整改； 项目经理：认真贯彻落实国家、政府有

6、关安全生产的方针、政策、法规；对工程项目的安全生产负全面领导责任；认真执行公司安全生产管理目标，确保工程项目安全管理达标；负责建立和完善项目安全组织管理保证体系，并领导其有效运行； 对项目各种安全防护费用投入进行决策；分解安全目标和创优指标，落实到人，并签定相关责任状，制定奖罚措施。 项目生产经理：领导项目的施工生产安全管理工作并负重要的领导责任；组织各施工人员开展施工过程的安全监督与控制；每周组织一次项目安全大检查，对检查出的安全隐患制定整改措施、定人员限期整改；组织有关人员认真贯彻落实施工组织设计所规定的安全技术措施及季节性施工安全技术措施；半月召开一次项目安全会议，认真研究分析项目安全生

7、产动态、特点，并对存在的隐患采取有效措施进行整改，确保安全生产； 项目总工（技术负责人）：主持编制项目施工组织设计及安全技术方案；主持施工组织设计及安全技术方案交底工作；对修改或变更的施工组织设计及安全技术方案进行重新审批与把关；主持编制季节性施工安全技术方案；主持制定并审核重大安全隐患整改方案并指导实施；主持项目有关人员对工程项目整体防护设施及重点防护设施进行验收；参与因工伤亡或重大安全责任事故的调查、分析与处理。 项目安全总监（项目安全负责人）：在项目生产经理的直接领导下履行项目安全生产工作的监督职责；负责宣传贯彻安全生产方针政策、规章制度，推动项目安全组织保证体系的运行；对项目各项安全生

8、产管理制度的贯彻与落实情况进行检查和具体指导；及时发现薄弱环节或失控部位，并提出整改意见（或整改通知书），并跟踪复查；组织分包单位安全专兼职人员开展安全监督与检查工作；查处违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为和人员，督促有关人员对重大事故隐患采取有效的控制措施，必要时可责令其停工并报告项目经理；参加项目定期组织的安全生产大检查，并督促有关人员对查处的问题限期整改；参与安全事故的调查与处理。 工区副经理：对责任区域内安全生产工作负全面管理责任，实现项目经理部制定的安全生产目标； 认真贯彻落实上级有关安全生产的规定、指令及施工组织设计所规定的安全技术保证措施；必须对施工班组认真的做好安全技术交底

9、，并做好记录；每日要对本区域内的安全生产工作进行检查，对发现或存在的安全隐患要责令有关人员进行整改；参与对发生在本区域内的安全事故进行调查，并提出具体防范措施及处理意见上报生产经理；负责组织本区域的有关人员和分包队伍技术负责人及其安全负责人，对本区域内工程防护设施及重点防护设施进行验收。 安全员：在安全负责人的领导下工作，行使安全监督的职责；认真监督、检查项目各级人员执行上级有关安全生产的规定、指令和施工组织设计规定的安全技术保证措施；检查施工管理人员的安全技术交底及执行情况；坚决制止违章指挥、违章作业或无证上岗作业行为，必要时可令其停止作业，对情节严重者可以给予经济处罚；参加项目组织的安全大

10、检查活动，对发现的隐患按整改通知单的要求时间监督整改；经常检查项目安全生产活动及安全生产责任制是否认真落实，是否认真执行；参加因工死亡或重大事故的调查，分析与处理；对作业人员的作业环境与劳动保护用品是否符合有关安全生产的规定进行现场监督检查。1.3编制依据1、公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南（试行）2、交通运输部交质监发【2011】217号文关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：3、公路工程路基施工技术规范4、公路桥涵施工技术规范5、公路隧道施工技术规范6、公路土工试验规程7、公路工程石料试验规程8、公路工程金属试验规程9、公路工程

11、质量检验评定标准10、公路工程施工安全技术规程11、公路建设项目环境影响评价规范12、公路工程组织建设规划与施工改造安全技术规范13、施工现场临时用电安全技术规范14、起重机械安全规程15、龙门架及井架物料提升机安全技术规程16、安全预评价导则17、安全评价通则1.4项目设计和施工方面的文件1、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段（ZK0+030ZK25+647/ YK0+030YK25+591）两阶段施工图设计。2、利万一标施工组织设计第二章 项目概况2.1工程简介 2.1.1工程概述本标段共包含：大桥1968.5m/7座，中桥194m/2座，特长隧道3375m/1座，长隧道3605m/2

12、座，中短隧道923m/2座，3个互通，1个服务区及利川连接线，其中土石方挖方约392万，填方约457万，混凝土合计约75万立方。桥梁工程概况1、 清江大桥清江大桥桥面横坡为双向2%。桥墩、台中心线按路中心线法线方向布置。本桥纵面左、右幅均位于纵1.65%上。清江大桥左幅中心桩号均为ZK3+854,右幅中心桩号均为YK3+858,其布孔均为1*30+（65+120+65）+3*30，分为三联。左幅起讫桩号为ZK3+660.5ZK4+043,全长382.5m；右幅起讫桩号为YK3+668.5YK4+046,全长377.5m。其中65+120+65为预应力混凝土箱型连续刚构主桥，其余30m跨为先简支

13、后连续T梁和简支T梁。上部构造；主桥上部结构为（65+120+65）米三跨预应力混凝土连续刚构箱梁, 其余30m跨为先简支后连续T梁和简支T梁；下部结构: 本桥左右幅2#、3#墩主桥桥墩是左、右半桥分离的箱型墩, 引桥下部构造采用双柱式墩，钻（挖）孔桩基础，桥台采用U型桥台扩大基础。桥址区属构造剥蚀中山区.桥址区地地表水系主要为清江,水位呈季节性变化,主要接受大气降水和地下水的补给;地下水主要为岩溶水,地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层中，主要接受大气降水补给，由于补给区面积较大,地下水水量较丰富。2、 打岩坡大桥起迄桩号为K7+926K8+148，中心桩号为K8+037，全长22

14、2m。桥孔布置为3*30+4*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁，分两联；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山区，桥梁跨越区地貌为以溶蚀侵蚀作用为主形成的沟谷地貌。桥址区地无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿溶管道径流至清江排泄，水量极不均匀。3、 李家坝大桥起迄桩号为K8+511.5K8+707.5，中心桩号为K8+610，全长196m。桥孔布置为6*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台

15、、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，岩溶地貌发育，主要有落水洞、洼地、漏斗等。桥址区属于典型岩溶地貌，发育有岩溶漏斗，无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿岩溶管道径流至清江排泄，水量极不均衡。4、 长乐大桥左幅桥梁起点K9+080，终点K9+274，桥长194米；右幅桥梁起点K9+071.5，终点K9+268.5，桥长197米。上部结构为一联6*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，山顶植

16、被较少，基岩多直接裸露，局部表层有残坡积物覆盖。桥址区地表水为径流长乐乡的一条小河流，水位呈季节性变化，主要接受大气降雨及地下水补给。地下水主要为岩溶水，主要赋存于嘉陵江组灰岩地层中，接受大气降水补给，地下水位埋深较浅，水量较丰富。5. 长堰塘大桥左幅桥梁起点K9+490,终点K9+710，桥长220米；右幅桥梁起点K9+509,终点K9+729，桥长220米。上部结构左右幅分别为3*30+4*30、4*30+3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁，各分2联；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及U型桥台、扩大基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀低中山地形，山顶植被较少，基岩多直接裸露，

17、局部表层有残坡积物覆盖。桥址区地表水为径流长乐乡的一条小河流，水位呈季节性变化，主要接受大气降雨及地下水补给。地下水主要为岩溶水，主要赋存于嘉陵江组灰岩地层中，接受大气降水补给，地下水位埋深较浅，水量较丰富。6、 双水大桥桥梁起点K12+174.5，终点K12+361.5，全长187米。桥孔布置为6*30米，上部构造；预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板式桥台、桩基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀中山地形，岩溶地貌发育，主要有落水洞、洼地、漏斗等。桥址区属于典型岩溶地貌，发育有岩溶漏斗，桥址区地无地表水出露，地下水主要为岩溶水，大量赋存于嘉陵江组灰岩

18、地层的溶蚀管道及溶蚀裂缝中，接受大气降水补给，自地表汇集后沿岩溶管道径流至清江排泄，水量极不均匀。7、 袁家田中桥桥梁起点K16+486.5，终点K16+583.5，全长97米。上部结构为3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及柱式台、肋板台、桩基础，桩基持力层为中风化角砾灰岩。桥址区属低山丘陵区，山顶植被发育，无基岩直接裸露，表层有较厚残坡积物覆盖。桥址区主要地表水为一东南向溪流，水位呈季节性变化，主要接受大气降水及地下水补给。地下水主要为基岩裂隙水，赋存于风化层及其节理裂缝中，接受上部地表水及相同层位间的侧向径流补给，受地形条件、裂缝发育程度及补给源的控制

19、，水量较贫乏。8、 南堰河中桥桥梁起点K17+381.5,终点K17+478.5，全长97米 。上部结构为一联3*30米预应力混凝土先简支后结构连续T梁；下部结构为双柱式桥墩、桩基础及肋板台、桩基础，桩基持力层为中风化灰岩。桥址区属构造剥蚀低中山区冲沟洼地，山顶植被发育，无基岩直接裸露，表层有较厚残坡积物覆盖。桥址区主要地表水为一东南向溪流，水位呈季节性变化，主要接受大气降水及地下水补给。桥址区地表水为南堰河。地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，赋存于风化层及其节理裂缝中，接受上部地表水及相同层位间的侧向径流补给，受地形条件、裂缝发育程度及补给源的控制，水量较贫乏。9、 磁洞沟特大桥本桥梁左线：Z

20、K25+087ZK25+637共计567米，右线YK25+011YK25+579 共计588米），本桥左、右幅的桥跨布置不同。左幅桥分为两联，其孔径布置为（65+3*120+65）+2*30米=550米，计入起终点两侧桥台长度后为567米。右幅桥分为两联，其孔径布置为3*26+（65+3*120+65）=568米，计入起终点两侧桥台后长度后为588米。其中主桥65+3*120+65为预应力混凝土连续钢构箱梁，引桥为等截面 现浇连续箱梁。本桥左幅2#、3#、右幅5#、6#主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩，双肢间中心距离9.5米，纵向、横向每墩双肢外侧从下向上均按100：1放坡；左幅1#、

21、右幅4#桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩，肢间净距6.5米，纵向双肢外侧不变坡，横向外侧从上向下均按100：1放坡；左幅4#、右幅7#主墩墩身采用双肢变截面矩形空心薄壁墩。主墩承台厚4.5m，基础采用桩径2.5米的钻（挖）孔灌注桩，左幅2#、3#、右幅5#、6#主墩每个墩桩基12根；左幅1#、4#、右幅4#、7#主墩每个墩桩基9根。主、引桥间左幅5#、右幅3#过渡墩采用等截面矩形空心薄壁墩，承台厚3.5米，基础采用桩径2.0米的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向两排、横向两排、布置，单幅每墩共4根桩。左幅0#台、5#过渡墩处设SSFB400型伸缩缝，右幅3#过渡墩、8#桥台处设SSFB400型伸

22、缩缝，主桥箱梁下设GPZ3.5DX单向滑动盆式橡胶支座和GPZ3.5SX双向滑动盆式橡胶支座。引桥上部结构为等截面现浇连续箱梁，左幅为2*30米，右幅为3*26米。梁高1.8米，箱底宽6.5米，翼板2.75米；腹板厚支点处为80cm，跨中厚为50cm。中间支点处横隔板厚1.2米。引桥下部构造采用等截面矩形空心薄壁墩，钻（挖）孔桩基、承台，桥台采用U型桥台、扩大基础。桥址区属构造剥蚀低中山地形，附近山顶高程约1240米，磁洞沟底部高程约为865米，相对高差约为375米，山体呈尖棱状线型延伸，山势较陡，平均坡度约35度。局部达45度以上，植被较发育。10、 利川西互通利川西互通区地处构造剥蚀溶蚀低

23、中山区，属构造剥蚀残丘地貌，残丘顶部高程11401160米，相对高差约60米。残丘呈浑圆状线性延生。互通区位于小清垭背斜南侧，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。互通区地表水系较发育，有一小型河流-旗杆河从互通区流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其余冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给，地下水主要为第四系孔隙水和急眼裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，地下水水量较丰富。利川西互通分为：利川西互通AK0+554.841匝道桥、利川西互通AK1+326.693匝道桥、利川西互通BK0+237.517匝道桥、利川西互通CK0+412.074匝道桥、利川西互通NK297+100沪渝

24、高速加宽桥。11、 凉雾互通凉雾互通区地处构造剥蚀溶蚀低中山区，属构造剥蚀溶蚀峰丛，残丘地貌，山顶高程11401240米，相对高差约160米。山顶呈浑圆状线性延生。互通区位于小清垭背斜南侧，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。互通区地表水系不发育，而E匝道EK1+000以后有一小型河流流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其支流冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给，地下水主要为第四系孔隙水和急眼裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，而基岩岩溶水分布不均匀。凉雾互通分为：凉雾互通ZK0+848/YK0847.4、S326分离式立交、凉雾互通ZK0+984.5/YK0+983主线桥、

25、凉雾互通EK0+796匝道桥、凉雾互通EK1+051匝道桥、凉雾互通HK0+175.5匝道桥。隧道工程概况1 狮子山隧道狮子山隧道左幅隧道起讫里程桩号为ZK1+830ZK3+035，长1205m，最大埋深133m；右幅隧道起讫里程桩号为YK1+824YK3+024，长1200m，最大埋深134m。隧道左幅纵面线型为2.499%下坡，右幅纵面线型为2.5%上坡, 进口洞门均为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。2凹儿槽隧道凹儿槽隧道为一座分离式隧道，隧道洞轴线走向方位角321。左幅隧道起讫里程桩号ZK3+335ZK3+650，长315m，最大埋深54m。右幅隧道起讫里

26、程桩号YK3+314YK3+655，长341m，最大埋深54m。隧道左右幅进出口及洞身均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，隧道左幅纵面线型为1.65%下坡，右幅纵面线型为1.65%上坡。隧道左右幅进口采用抗偏压端墙式洞门，左右幅出口采用台阶式洞门。照明方式采用灯光照明，自然通风。3 茶园隧道茶园隧道左幅起讫里程桩号为ZK4+055ZK4+663，长608m，最大埋深108m；右幅隧道起讫里程桩号为YK4+060YK4+673，长613m，最大埋深133m；隧道左右幅进口均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，出口位于直线段；隧道左幅纵面线型为1.5%下坡，右幅纵面线型为1.65%上

27、坡。隧道左右幅进口均采用台阶式洞门，左右幅出口为端墙式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。4 齐岳山隧道齐岳山隧道位于湖北省利川市南坪乡朱家院子和谋道镇筲箕湾之间，为穿越齐岳山而设，设计为分离式特长隧道，隧道走向313。隧道左幅起讫里程桩号为ZK19+005ZK22+380，长3375m，最大埋深567m。右幅隧道起讫里程桩号为YK19+016YK22+402，长3386m，最大埋深543m。隧道左右幅进口均位于左偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，出口位于直线段；隧道左幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1200m，出口位于左偏圆曲线上，半径R=1500m，隧道右幅进口位于左偏圆曲线上，半径

28、R=1200m，出口位于左偏圆曲线上，半径R=1470m，隧道左幅纵面线型为1.55%上坡，右幅纵面线型为1.55%下坡。左幅进口均为台阶式洞门，右幅进口为抗偏压端墙式洞门，左右幅出口均为端墙式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。5 磨盘山隧道磨盘山隧道位于湖北省利川市谋道镇齐岳山西北侧，为一座分离式长隧道。隧道洞轴线走向方位角为280。左幅隧道起讫里程桩号为ZK22+605ZK25+005，长2400m，最大埋深355m。右幅隧道起讫里程桩号为YK22+645YK25+002，长2357m，最大埋深354m。隧道左幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1470m，出口位于右偏圆曲线上，半径R=

29、900m；隧道右幅进口位于左偏圆曲线上，半径R=1500m，出口位于右偏圆曲线上，半径R=900m，隧道左幅纵面线型为2.2%上坡，右幅纵面线型为2.2%下坡。隧道左右幅进口均为削竹式洞门，左幅出口洞门为抗偏压端墙式洞门，右幅出口为端墙式洞门，直接进洞。隧道采用全射流纵向通风，电光照明。 2.1.2主要技术标准公路等级：高速公路； 车道数：双向四车道；设计时速：80Km/h；设计基准期：100年；最小平面曲线半径：739.2m；最大纵坡：3.60；整体式路基宽度：24.5m；地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S，地震相应裂度级；汽车设计荷载：公路级；设计安全等级：清江河

30、大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵1/100；路基宽度：整体式： 24.5米，分离式： 212.25米；2.1.3地形地貌项目区为鄂西南褶皱山地，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形地貌骨架。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。本标段属于构造剥蚀溶蚀低中山区，该段主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形。海拔高度10401332.8m不等，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在100300m之间，相对高差较大，山坡坡角2550，局部可达5565。植

31、被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，溶蚀严重，局部表层有残积物掩盖：谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥等：在边缘地带尝尝有结构松散的新近堆积物。2.1.4气象特征本项目所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，多年平均气温15.5，热季78月份平均气温23.3，冬季1月平均气温1.7，极端高温35.4，极端低温-15.4，极端无霜期234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，59月为雨季，尤以

32、68月降雨最多，月占全年的50%，期间连续强降雨过程持续时间一般57天，长者可达半月余；多年平均降雨量1400mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。热季山区小气候特征明显，雷阵雨-暴雨几乎天天出现。强降雨是区内滑坡、崩塌、岩溶塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。利川为湖北省地质灾害多发，灾害损失严重的地区之一。2.1.5水文地质本标段属长江及其一级支流清江的上游流域。清江发源于齐岳山东麓的龙洞暗河以及大鱼泉、小鱼泉等岩溶泉，向东流至利川转向北东成伏流，于黑洞浮出地表，向东流经木贡、屯堡、至龙凤坝直转南下，经恩施转向东，在宜昌枝城汇入长江。河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切，显幽谷和峡

33、谷景观。利川全年平均流量17.6m3 /s，两岸支流多为35km长的冲沟溪流，暴涨暴落，具有典型山区河流特征。路线在K3+853附近跨越清江。梅子溪也发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江与梅子溪的分水岭附近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。本标段主要属清江水系，仅在标段终点附近属梅子溪（长江）水系。2.2工程的主要特点本标段线路土建工程正线长25.561km，桥梁23座，共4514m，隧道5座，共7897m，路基共32.7

34、9km，填挖方量约811万立方米，包含3个互通、1个服务区及利川连接线。线路先后被跨越清江，穿越齐岳山、磨盘山线路。地形地貌复杂，工程规模大，结构类型多，施工中需要高度科学组织，精心安排，搞好施工工序。2.3对建设山区高速公路的理解利万高速公路基本上是山多的区域，因此高速公路建设的技术特点大概可以归纳如下几点：路线狭窄、边坡陡峭、桥基高升、隧道密集、结构复杂。因此，修建山区高速公路应满足水土保持，避免破坏生态平衡，对桥梁开展防灾减灾技术研究，提高其桥梁减灾抗灾的能力，同时还要加强对隧道断裂、断层软弱夹层、地下涌水等提出防治措施。隧道虽然为地下工程，如果工程措施不当，可能给周边环境造成不良影响，

35、如生态环境的破坏，资源开发条件恶化、大气、水土被污染、噪音、振动强度增加等危害。应针对这些问题做出详细可行的保护措施，确保生态环境不被破坏及减少人为自然灾害发生。同时制定安全保障措施，保证施工安全。“要想富，先修路”这句话对山区发展经济尤为重要，特别是建设山区高速公路，只要在设计、施工方面做好安全及环保工作，保证山区高速公路质量，是百年大计，对现在及以后发展经济建设起到关键作用。2.4重点、难点工程施工方案2.4.1隧道变形、坍塌以及不良地质处治施工方案对变形比较剧烈地段进行补强加固处理，防止塌方继续扩展。首先对变形段进行临时钢支撑加固以确保人员的施工安全，再对变形段按1.0m1.0m梅花型布

36、置42的注浆小导管进行注浆处理，注浆浆液为水灰比1:1 水泥单液浆，注液压力为1.0mpa。辅设22粗钢筋网（网格间距20cm20cm），再喷射10cm厚的C20混凝土，保证结构的整体性。已出现变形的地段，一经发现现场随即做好记录，及时掌握变形情况，采集变形数据，对于有深度变形发展趋势的地段布设加密点并加大监测频率布置监控任务并结合现场变形情况，对变形过大的断面积极采取合理的临时加固措施，防止持续变形断面发生整体坍塌，影响后续工程质量。应及时采取了临时钢支撑、补打锚杆、补打小导管并注浆加固等等加固措施。混凝土施工采用拌合站拌合，运输车运输，人工上料，插入式振动棒捣固，左右侧交替浇筑。混凝土封顶

37、时应注意将顶部捣固密实，并用自制小铲从挡头模板处将混凝土填塞密实。塌方段的处理按以下步骤逐步进行：加固塌方体固结变形段处理塌方段加强监控量测二次衬砌紧跟。对塌方体进行喷浆封闭再注浆加固塌落体，对塌方体进行喷浆处理，喷浆采用C25混凝土，喷射的作用：一是防止小导管注浆时浆液从空隙流出；二是防止塌方体继续扩展。然后对渣堆采用小导管注浆，固结渣堆。注浆浆液为水灰比1:1的水泥单液浆，采用小导管或热轧无缝钢管，按梅花型布置。对塌方段采用上中下小台阶开挖施工，预留核心土，每循环进尺30cm，扩大开挖面，增加预留沉降量，以防止变形进入二衬界限。采用注浆小导管进行超前支护。塌方段布置注浆小导管，采用水泥单液

38、浆进行注浆固结处理，使变形段环向形成一固结圆环，提高围岩的自稳能力，防止塌方掩体继续变形坍塌。为防止意外事故发生，保证施工顺利进行，现根据我公司以往隧道施工中遇到不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：充分利用超前预报系统进行地质预报，在接近断层及接触带时，采用TSP202超前地质预报系统，探明前方地质情况，发现地下水较大时，则进一步钻孔放水，防止坍方、突水、突泥发生；进行超前探孔，预测涌水、涌泥及断层地段，为下一步施工提供依据；采用超前管棚、小导管及空锚杆进行超前注浆加固；缩短循环进尺，采用非爆破开挖或光面控制爆破开挖，尽量减少对围岩的扰动；及时支护，做到随挖随支护；加强施工组织，严格

39、施工工序；加强施工监测，及时反馈信息。在浅埋深，地质差处，采用单侧壁导坑法施工，每循环进尺0.5m，立1榀钢拱架。导坑分为上下两部。施工方法见图施工工艺流程： (一)严格控制钻爆作业，减少对周边围岩的扰动。(二)设置长管棚、小导管注浆及锚杆，进行超前支护加固。 (三)先行导坑开挖：右侧拱部超前支护结构单侧壁导坑施工工艺流程图二次衬砌施工是不改变施工参数，继续施工1.改变施工方案；2.调整支护参数；否是否稳定1.小导管加工；2.注浆浆液配制；1.锚杆加工；2.钢筋网加工；3.钢拱架加工；4.喷砼准备监控量测施工右半侧仰拱施工部支护结构开挖部施工部支护结构开挖部施工侧壁导坑仰拱施工部支护结构开挖侧

40、壁导坑部施工部支护结构开挖侧壁导坑部拱部超前支护结构采用微正台阶法，上半断面超前2.53m，使用挖机配合人工开挖，减少对围岩的扰动，每循环进尺0.5m，配备侧翻式装载机装碴，自卸汽车运输。(四)先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，钢拱架支护，25中空锚杆间距1.00.5m，长度3.5m/根。初喷砼5cm，再架I20a钢拱架，纵向间距0.5m。为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，22砂浆锚杆间距1.01.0m，架设I16钢拱架，纵向间距0.5m，喷砼16cm。(五)右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时

41、支护。2.5安全保证措施严格执行国家、地方政府有关施工安全管理方面的法律、法规及规章制度，同时严格执行业主制定的本项目安全生产管理方面的规章制度、安全检查程序及施工安全管理要求，以及监理工程师有关安全工作的指示。必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强安全生产教育，提高全员安全意识，严格执行各项安全技术操作规程，杜绝”三违“现象。严格执行安全生产合同、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部2007年第1号令）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、公路筑养路机械操作规程的规定，配备必要的安全生产和劳动保护措施，加强对施工人员的安全教育，并发放安全工作手册和劳动保护用具。认真贯彻各

42、级安全生产责任制，本着“谁分管谁负责”的原则，按工种划定安全生产责任区。负责人挂牌负责，消灭死角。各级领导要加强安全教育，使全体职工树立牢固的安全观念。设专职安全员，深入施工现场，监督现场机械运转，杜绝违章作业，确保安全生产。加强职工个人防护，凡进入施工现场作业人员都要按规定配戴好各种防护用品，不配戴防护用品者不得上岗作业。工区进入施工现场后，要对生产区统一规划，特别是要注意电气线路架设，各种临时线路架设要严格按照操作规范执行，防止触电事故发生。施工场区高低压线路较多，各类施工人员要严格遵守有关安全生产条例，对危险性较大的岗位，设专人监护跟踪作业。跨越公路施工时，在道路两侧设醒目的标示标牌及路

43、障设施，并设专人在道路前后方指导交通，并在施工前制定详尽的施工组织设计，下部施工过程中设置二层安全网，主梁安装施工过程中严格按施工组织设计执行，随时挂设安全网，及时与水利和公路管理部门联系协商，确保主梁安装安全顺利进行。现场所有机电设施、机械设备均应有安全、防范措施和可靠的指示信号。司机、机械工严禁酒后操作，对违反规定的要予以严肃处理，出现事故要追究责任。加强对施工现场及驻地交通管理，建立健全各种道路安全标志。非司机、机械手不得擅自驾驶机械，否则予以处罚。备有常用的急救治疗措施和急救药品。常向全体职工宣传防火、防盗意识，并设防火、防盗工具，安全保卫人员要坚守岗位，汛期要做好防洪、防淹措施。加强

44、对炊事人员的卫生教育工作，注意储水井口、炊事器具、仪器采购及保管的卫生管理工作，防止各种疾病的发生，特别要注意肠道，肝炎等传染病的发生和扩散。建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度，制定安全生产规章制度和操作规程。在施工工地建立消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制定用火、用电、适用易燃易爆材料等各项消防管理制度和操作规程，设置消防通道，配备相应的消防设施和灭火器材。易燃易爆材料设置库房专门保管，并配备足够的消防设备。在施工现场进出口或沿线各交叉口、起重机械、拌合场、临时用电设备、爆破物及有害气体和液体存放处及孔洞口、基坑边沿、脚手架、桥梁边缘等危险部位，设置明

45、显的安全警示标志或必要的安全防护设施（照明、警卫、护栏等）。所有施工机具设备和高空作业的设备均定期检查。在工程中使用施工起重机械和脚手架、爬模架桥机等设施前，组织有关单位进行验收；龙门架、架桥机等设备在使用前委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具及其配件由专人管理，定期进行检查、维修和保养，建立相应的资料档案。爆破器材的运输和保管要符合民用爆破物品安全管理条例以及当地公安部门的有关规定，爆破人员取得爆破许可证并经当地公安机关审核批准后方可执行爆破任务。加强对施工人员进行安全生产教育和培训，保证作业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度

46、和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。特殊工种（电工、起重工、电焊工、驾驶员、爆破工）按国家规定经过专门的安全培训、取得合格证后方可上岗。书面告知作业人员危险岗位的操作规程并确保其熟悉和掌握有关内容和违章作业的危害，作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的问题草提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。在施工中发生可能危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或在采取必要的应急措施后撤离危险区域。在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对作业人员进行相应的安全生产教育培训。新进人员和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前，对其进行安全生产培训考核。

47、安全生产费用实行专款专用，任何人不得挪作他用。第三章评估过程及评估方法随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突显出来，有可能出现设计指标完全符合标准规范要求，但存在安全隐患，风险也会出现许多变化，因此我标段为保证日后安全生产无事故的原则，在生产过程中实行动态管理，防患于未然，把风险降到最低，故成立安全领导小组体系如下 安全领导小组组长:王红卫副组长:梁金宝、周大勇、安长书风险评估组：朱兴礼现场安全管理组：刘文政应急救援组：吕洪吉危险源辨识组：翟鹏这些变化的信息及时被反馈，这样风险就能及时的对风险进行评估和分析，实施风险管理措施。循环往复，直到达到风险管理的预期目的（如图所示）。安全风险评估管理过程风险规划工程风险管理计划风险识别风险来源，有哪几类风险估计：风险发生的可能性有多大，风险事件后果有多大，哪些部分会遭受到风险，风险评价：确定风险的因果关系，评价风险损害程度，评价风险转换的条件，确定项目整体风险水平。风险评估