[毕业设计精品]济南至徐州公路东平至济宁段第二合同段施工技术总结.doc

《[毕业设计精品]济南至徐州公路东平至济宁段第二合同段施工技术总结.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[毕业设计精品]济南至徐州公路东平至济宁段第二合同段施工技术总结.doc（33页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、 毕业综合实习报告 报告题目：济南至徐州公路东平至济宁段第二合同段施工技术总结 路基桥涵工程施工技术1 实习基本情况1.1 实习时间2011年2月25日至2011年5月5日。1.2 实习地点 济南至徐州公路东平至济宁段第二合同段1.3 实习单位 山东省公路建设（集团）有限公司2 实习的工程概况2.1、工程概况济南至徐州公路是山东省高速公路“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中的重要组成部分，是“八连”中的第七连线，是京台高速济南至徐州段的平行线，是济南、徐州间的第二条高速通道。东平至济宁段是济南至徐州公路的北段，二合同段起讫桩号k7+699-k22+450，标段长度14.751km。本项目主线

2、采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120km/h，路基宽度28m米，中央分隔带3.0米m，行车道（2x3.75）x2m，左侧路缘带2x0.75m，硬路肩2x3.5米，土路肩2x0.75m。桥涵设计汽车荷载等级为公路-级。2.2、地形地貌路线所经地区为鲁西冲洪积平原区，处于大汶河下游冲洪积扇内，多由构造运动、剥蚀堆积、黄河泛滥、湖积冲积而成，起伏高差较小，为典型冲积平原地貌。由于黄河多次决口、改道和沉积，地表形成一系列高差不大的河道高地和河间洼地，彼此重迭，纵横交错。在地形的总势上，自东北向西南微倾。路线所经区域地貌类型主要有河间高地、沙质河槽地、缓平坡地、河间浅平洼地、背河槽状洼地等。

3、2.3、水文、地质本区域地处鲁西北黄泛平原较稳定工程地质区。区内分布第四系冲积物以亚砂土、亚粘土夹粉细砂、中砂为主，多层结构居多，上层多为粘性土及粉性土，厚度为512米。近济宁地段存在有弱膨胀潜势土，对路基稳定危害较小，无需处理。本地区水资源主要来自大气降水、客水、地下水，其特点是：区域分布不均，丰枯变化悬殊。2.4、地震自二十世界八十年代以来，本地区地震活动频率低、震级小，地震活动较弱，属区域地壳稳定区，对大型构造物设置无影响。2.5、水、电、通讯条件本合同段地表水体众多，线内存有旧井，可以利用，必要时重新打井取水。项目经理部设置程控电话、宽带网、传真及移动电话，各施工队配备移动电话及对讲机

4、，以加强通讯联系、协调关系。施工用电就近拉接，设置630KW变压器2台，配备2台400KW备用发电机，发电机根据工程需要适当增减。供电采用“三级配电”二级防漏保护，按“三相四线到主干线，主干线采用架空方式，支线采用架空和暗敷（埋深600mm）”。2.6、主要工程量路基工程主要有250.3万m3路基填土，8.7万m3台背回填，路床顶掺灰处理16.6万m3，粉喷桩21.9万m，强夯5.6万m2，冲击压实85.0万m2，排水工程3.2万m，浆砌片石2.5万m3。桥梁工程主要有：汶上西互通立交1处，主要包含1座主线桥，1座跨线桥，通道及涵洞11道；主线主要包括1座大桥、2座中桥、5座分离立交、通道21

5、个，涵洞25道。3 实习工程项目施工方案、施工方法本合同段主要工程项目有：场地清理及拆除施工、路基土方填筑施工、路床处理（掺灰）、桥头、特殊路基处理（强夯、粉喷桩）、路基附属工程、水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层、现浇预应力砼匝道桥、预应力预制板通道桥及涵洞工程。主要工程量清单项目名称单位数量清理现场M2984846利用土方M354915借土填方M32448290结构物台背回填M387139路床顶掺灰处理M3165521粉喷桩M219496强夯M256100冲击压实M2850111C25级混凝土预制块边沟M31488C25级混凝土急流槽M31408C25级现浇混凝土边沟M32395种草M2

6、365945M7.5拱形护坡M315307C25拱形骨架护坡M33120M7.5浆砌片石挡土墙M32564M7.5浆砌片石桥梁护坡M31890C25混凝土六棱砖桥梁护坡M33205C25锥坡围挡墙M31533碎石垫层M29655水泥稳定土底基层厚180mmM2385612水泥稳定土底基层厚200mmM286698水泥稳定土基层厚160mmM2726782水泥稳定土基层厚180mmM2160563粘层M21008088中粒式沥青混凝土M255299粗粒式沥青混凝土M2312787封层M2460267细粒式改性沥青混合料路面M276920中粒式mac改性沥青混合料路面M2364191Sma路面M2

7、361591水泥混凝土面板厚200mmM218660配土路肩M37379混凝土预制块路缘石M69577中央分隔带排水设施M16782路肩排水沟M29008大粒径透水性沥青混合料M2303057钻孔灌注桩桩径1.2mM18180桩径1.3mM2064桩径1.5mM3660桩径1.8mM375桩径2.0m M800大桥座1互通立交座1分离立交座5中桥座2通道座22涵洞座38支座个3922预制板块1192护栏M4133管道工程M161073.1测量方案进场后，我部积极组织测量工程师会同监理工程师对设计院所交控制点进行水准及导线复测，现拟定测量施工方案如下： 3.1.1编制依据依据公路勘测规范（JTJ

8、06199）工程测量规范（G135002693）公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）结合工程实际情况进行编写。3.1.2测量准备1、根据实际需要配备测量技术员、测量工；配有拓扑康全站仪一台，DS3自动安平水准仪两台，对讲机四部，木制双面尺以及配套的棱镜；2、全面熟悉设计文件，领会设计意图，熟练操作测量仪器；3、对仪器设备进行常规检验、校核和经常性保养；4、建立测量制度，分工责任制、仪器保管制、记录正规化；5、考察施工段沿线应加密的施工导线点、水准点的实地位置，并拟定联测方案。3.1.3控制测量、加密施工控制点1、交接桩：（1）对设计单位提供的控制点的有关资料进行室内审核，现场查对；（2

9、）用测量仪器对重要桩点进行施测交接，并详细记录；（3）点之记要详细易查找（4）写交桩纪要，交接双方签字。2、控制点复测（1）导线复测按国标工程测量规范（GB5002693）一级导线测量方法进行。采用一级导线技术标准，按附合导线两测回角值测导线左角，同时测距，测完进行内业计算满足精度要求再进行平差，与设计数据比较在允许的误差范围之内时，以原数据为准，经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，报监理单位审批后改动。加密导线点按附合导线平差，后报监理审批，作为控制网的一部分。外业复测完成后，根据已知导线点坐标和外业数据，推算各导线点的坐标，并评定测量精度。若闭合差大于容许值分析原因后重测；若

10、满足精度要求，按要求进行平差计算。角度闭合差f=中止角-起始角，在角度平差过程中采用平均分配法到各个角上，并遵守短边夹角多分配，长边夹角少分配的原则。使各角改正数的总和与反号的闭合差相等。坐标增量闭合差的计算与调整。导线长度相对闭合差满足一级导线技术要求。（2）采用国家四等水准测量，满足的限差要求如下表：标准视线长度(m)前后视距差(m)前后视距差累计(m)红黑面读数差(mm)红黑面所测高差之差(mm)检测间间歇点高差之差(mm)100510355用DS3型水准仪和木制双面尺进行水准复测，并检查观测数据是否有误，之后计算高差闭合差fh=h测和高差容许闭合差f容=20，若超限检查原因返工重测。再

11、做高差闭合差的调整，按与测段长度成正比反符号的原则来调整，依次计算各点高程。作业过程中严格遵守操作规程。 3、加密控制点：（1）增设控制点按以下原则布设：必须遵循由高级到低级，由交接的控制点到施工控制点；施工控制点的坐标系统与交接控制点坐标系统应一致；施工控制点的精度必须满足施工放样精度；相邻控制点间相互通视条件良好；点位选在坚硬、便于保存标志，且不受大桥沉降影响的地方；控制点应有足够的密度，分布均匀，以满足整个测区控制测量要求；对所增设的控制点统一编号，做出点的标记以便寻找；（2）全线加密导线复测按一条附合导线进行复测，起始边为DJ56-DJ55，终止边为DJ14 DJ15。加密水准路线是以

12、DJ56为起点作一条附合线路闭合到DJ14。3.1.4 施工放样测量1、施工放样数据计算：（1）施工平面位置放样数据准备：拟采用坐标法，用fX-4800PA计算器坐标程序计算中桩、边桩、桥、匝道桥放样点位坐标；（2）高程放样数据准备：编写公式计算高程。2、施工放样测量：（1）路基施工测量：在现场用木桩标定出路基横断面（20米一个断面）中桩、边桩位置，标定挖方段的堑顶、坡脚位置及填方段的坡脚位置；挖方前应指导场地清理，在路线征地轮廓线内进行；挖方初期主要是控制路堑堑顶轮廓线、下挖深度；挖方中期主要控制路堑边坡坡度、下挖深度；挖方后期主要控制路堑边坡下坡脚及碎落台宽度和高度、路堑内路基的宽度、高度

13、；填方前指导路基底原地表的清理工作在路基轮廓线内进行；填方初期主要是控制路堤坡脚及路堤分层填筑宽度；填方中期主要是控制路堤边坡坡度以及上填各层次的路基宽度；填方后期主要是控制路基宽度、高度，以达到设计要求。（2）路面施工测量：路基基本完工后，会同监理人员按设计文件对路基中线、高程、宽度、边坡坡度检验合格后进行底基层铺筑；控制路线纵断高程、横断高程、路基厚度、路面平整度，满足设计单位对路基以上个结构层的高程位置要求；上面层施工测量外业：恢复中桩、左右边桩，直线段（15-20米一个桩）曲线段（10-15米一个桩）进行水平测量，用明显标志标出桩位设计高；将设计高程标志于点位桩侧，铺筑中，用“前边施工

14、后边测高”法跟踪测量监控结构层厚度、高程及路拱坡度；全线竣工测量，包括中线纵断高程、横断高程测量。（3）桥梁施工测量：桩基承台放样a桩基放样：用全站仪放出桩位，引出十字线来控制桩位，倾斜度不超过0.5%桩长，且不大于20cm，钢筋骨架底面高程不超过5cm范围，应对桩中心进行检核，与设计中心位置偏差不大于限差要求，即5cm。b承台放样：采用全站仪定位，包括位置及垂直度的控制。通过放出承台纵横轴线控制位置，必要时引测水准点，水准点设置要牢固，其精度符合测量规范中的有关技术要求，并经现场监理检核并签字后方可使用，并在施工过程中经常复核。当直线段施工的承台多于两个时，还应考虑校核个承台的两边线，保证边

15、线在一条直线上。轴线偏位控制在15mm内，顶面高程在20mm内。立柱定位：在承台顶面用全站仪标出墩柱底部的纵轴线，供安装墩柱用。当直线段施工的墩柱多于两个时，还应考虑校核各墩柱的两边线，保证边线在一条直线上。墩柱的倾斜度用经纬仪控制，确保墩柱的倾斜量满足规范要求。墩柱浇筑完毕后还应对其顶端进行坐标校核。墩顶高程拟用全站仪或架设平台用水准仪进行测定。立柱顶高程的测量拟引测水准点到某个立柱上进行控制测量，控制柱相邻间距不超过20mm，竖直度用垂线法控制不超过0。3%H且不大于20mm，全站仪测轴线偏位不超过10mm，水准仪控制顶高程不超过10mm。支座垫石顶面十字线及高程的测设：用全站仪放出墩顶纵

16、横中心线，划出十字，支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志高程进行测设。台帽施工放样：采用全站仪进行后方交汇（注意交汇角控制在30120），复测桥台桩基中心偏差及进行台帽放样，在搭设好的台帽（盖梁）底模上用墨线打出台帽边缘线，以便支立侧模。支架预压沉降观测：半幅每个断面取3个点，每35米取1个断面作为观测点进行沉降观测，并及时记录观测数据，并分析沉降情况连续箱梁放样支好模板后取箱梁中心及翼板边缘点作为控制点，每3米取1个断面，每个断面3个点对箱梁施工进行控制。同时要进行道路中心线和边线的线形调整，以达到整个道路线型过渡圆滑，线条流畅。高程放样先根据设计的道路中心标高以及竖曲线元素和路面设计横坡，

17、计算出各里程中心路面的标高，编制高程放样表，采用DS3型水准仪进行精密测量，在桥面上建立新的高程控制点，最后运用“高差法”进行水准放样测量。（4）交工验收测量施工完成后，按规范要求会同监理工程师对工程进行交工验收测量。检查完成并符合要求后将测量记录汇入交工验收资料一并归档。3.2路基工程施工准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；可能情况下请设计代表到工地对施工图作全面技术交底；组织精干测设人员，对业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测和加密，测量结果报监理工程师复核无误后使用，并对有关控制桩采取可靠的保护措施，随后根据设计坐标值放

18、出路线中心桩。施工前，在业主及监理工程师指导下，对路基首件段的有关数据、工艺方法、施工设备及其它相关情况等进行全面分析，确定合理的施工方案，并做好路基施工前的各项准备工作。3.2.1 场地清理与施工便道修筑一、概况主要工程数量有清理现场984846m2二、施工安排本合同段共投入3套施工设备。主要机械设备配置有挖掘机8台、装载机10台、推土机10台、自卸汽车30台、振动压路机8台、洒水车6辆。在清理场地的同时，合理利用建筑垃圾修筑施工便道。施工期：2009年10月20日至2009年12月30日。三、施工工艺1、在清理与掘除之前，测量人员根据已校核过的导线点，放出路基中线与边线。2、对于路基用地范

19、围内的树木，灌木丛等均在施工前砍伐或移植完毕，树根全部挖除。根系、表土、生活垃圾及建筑垃圾，采用机械清理人工配合的方法进行，并外运至弃土场地。视现场情况，耕地清表深度20cm，其它土地按15cm，地质不良段、水田等按实际腐殖土厚度清表。3、清表结束后，对路基进行填前压实，为减小路基沉降，除桥头范围外，全线采用冲击式压路机进行填前压实（参考碾压次数以现场试验段结果为准）。（1）冲击碾压优点：减小路堤的工后沉降率提高路基整体强度与均匀性（2）冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，采用特别的冲击碾压方法与施工工艺

20、。压路机行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙。当第二遍的第一次向内移动一定距离后，将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行，使路基形成厚1Om1.5m的均匀加固层。4、便道内外侧开挖临时排水沟，施工期间保证不长期积水，排入当地现有排水沟5、旧路面和其它结构物拆除。采用破碎锤配合挖掘机拆除，装载机装车，自卸汽车外运至弃土场地，施工时进行交通管制、洒水降尘，确保施工安全及环保。3.2.2 路基土方填筑施工一、概况主要工程数量有路基填筑土方250.3万 M3。路基填料的主要来源是设置取土坑集中进行取土，尽量通过路线纵断面的合理布置。二、

21、施工安排本合同段根据路基工程数量共分3个路基施工队展开施工，具体施工顺序根据征地情况灵活安排；计划施工时间为2009年10月至2010年12月，其中2010年为路基大干年。三、路基土方填筑施工工艺（一）、路基填方1、施工方案：土方填筑采用挖掘机集中取土，汽车运土，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压成型。2、路基填筑工艺施工准备：（1）首先，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测， 确保导线点和水准点准确无误。（2）路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m），并洒好白灰线，确保施工段落明显。（3）上土前应对前层路基进行标高的测定，确保顶层路基填土厚度。（4）进行大面积

22、施工前，先选一段落进行施工工艺的实验段落施工，严格进行路基首件施工认可制，待该施工段落施工成功后才允许进行大面积的路基施工。布土及摊铺：（1）土从取土坑挖出后搁在取土坑旁边，晾晒一天后，待填料含水量适中时才可运至施工作业段。（2）在下层路基检验合格后，沿路线方向每20米设一中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，撒出白灰边线，然后在路基范围内打好白灰格控制上土厚度。（3）根据计算土方量进行布土，然后用推土机和平地机摊平。平地机平整完后应对平整后的路基进行标高的检验。确保填料的高程。平整：待拌和均匀后，用平地机进行初平后，用振动压路机静压一遍后，再用平地机精平，平整结束后

23、，用水准仪进行松铺系数测量。碾压：平整完毕后，按如下顺序进行碾压：先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用18-21T光轮压路机进行压实，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6遍，再用10T以上振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，直线段外侧向内侧纵向进退式进行。振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压注意事项：（1）、压实遵照先轻后重的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方

24、边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。为确保路基边坡压实度，项目部按设计要求宽填50cm。（2）、采用振动压路机碾压时，先慢后快，由弱震至强震。（3）、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。（二）、特殊路基处理路线所经水塘、洼地、老路边沟等湿软地带，地基承载力低，根据各自地段不同地质情况，采用强夯、粉喷桩、表层掺灰处理、干沟挖台阶、挖淤片石换填、冲击碾压等处理方案，以增强路基稳定性。所有特殊路基处理路段施工尽量避开雨季施工路基填筑期一般按27个月考虑，预压期按6个月控

25、制，。1、 距离村庄较近的路段采用粉喷桩处理桥头路基，按设计分区施工。施工方案 ： 处理前，事先纵向开挖临时降水沟，用以降低地表水，便于基底草皮清除施工，清除完毕后，整个软土处理区表层山砂土， 整平并轻度碾压，以保证粉喷桩机及其配套设施的进场，以及所需材料的进场、堆放。然后根据设计需要，进行处理面积等放祥和桩位布点。施工前首先要进行成桩试验，数量不宜少于5根，以取得满足设计喷人量的各项技术参数，掌握下钻和提升的阻力情况。施工中要控制瞬时喷粉量和搅拌均匀性，且一气呵成，每根桩开钻后连续作业，不得中断喷粉。为满足搅拌达到强度均匀性，上部3m进行复搅，速度控制1.0m/min-1.2m/min，桩头

26、搅拌时间应适当延长，以保护桩头均匀密实，地面80cm填土不计人桩长。粉喷桩施工时注意：每根桩开钻后必须连续施工喷粉量不足时，整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段大于2m复核桩位，以防止桩位偏移钻头定期检查。2、远离村庄路段采用强夯处理。强夯施工前，通过试夯确定最佳施工工艺和参数。设计夯锤为重100kn，锤底直径2.25米的圆形铸钢锤，强夯单击夯击能1500kn.m。夯点采用正方形布置，夯点间距为6米。夯点的夯击次数按现场试夯所得的夯击次数和夯沉量关系线确定。对地下水位较高路段（埋深小于3米），应对施工区采用井点降水，夯击时地下水位应低于3m并以能满足强夯施工正常进行为准。3、坑塘软弱段，首先进行

27、排水清淤，然后进行换填片石处理，再开挖台阶分层填筑石灰土。片石应采用不易风化石料，其抗压强度不小于30mp。施工的基本次序为：围堰排水清淤换填50cm厚片石分层填筑压实验收10cm碎石找平220cm厚石灰土分层路基填筑。4、干沟挖台阶严格按设计施工，保证台阶宽度、坡度等。（三）、填土预压为了消除路基沉降对路基稳定性的影响，全线路基填土采用欠载预压处理，对高天方路段进行沉降和稳定观测。经施工期路基沉降观测分析后，预压高程=路床顶面设计高程+预压其沉降量， （四）、路床改善本合同段路基填料为亚粘土，CBR值偏低，回弹模量小。路堤上路床40cm采用石灰土进行改善，满足路床设计要求，保证路面结构耐久性

28、。施工工艺如下：掺灰拌合：（1）素土摊铺够厚度后，在粗平好的路基上用石灰设置10m10m的网格，然后采用装载机将石灰运至10m10m网格中心（按掺量5%进行布灰,每网格堆放1.68吨左右，其虚铺厚度约为2cm）。（2）再安排人员随即用铁锹将石灰均匀布置在素土表面，检验是否有漏布灰段落，并及时进行补灰。（3）用路拌机由边线向中线拌和1遍，再用路拌机由中线向边线拌和1遍，拌合的过程中应安排专职人员跟路拌机后用铁锹进行挖坑检验，确保灰土拌和深度，不得有素土夹层。（4）再用旋耕机从四周向中间拌合1遍，同时对拌合后的路基进行石灰均匀性进行检验，拌和比较均匀时，即可进行路基含灰量、含水量的检验工作，针对检

29、验结果，进行掺灰或晾晒工作，确保含灰量满足规范要求，将含水量控制在最佳含水量的2%之内。如有必要，还应增加旋耕机的拌合次数。施工时应注意：（1）碾压前应对填土层的松铺厚度和掺灰量进行检查，符合要求后方可进行碾压，对掺灰量的检测，采取石灰土拌和前现场检测和石灰土拌和后、碾压前的EDTA滴定试验进行双向控制，通过现场检测和滴定试验相印证，找出保证石灰剂量的最佳方案，防止因石灰量剂不足造成再加灰拌和及掺灰过多达不到规定压实度而引起返工。（2）碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土翻开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水

30、时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算： m=(W-W0)m所需加水量（kg）W0土原来的含水量（以小数计）W土的压实最佳含水量（kg）Q需要加水的土的质量（kg）平整：待拌和均匀后，用平地机进行初平后，用振动压路机静压一遍后，再用平地机精平，平整结束后，用水准仪进行松铺系数测量。碾压：平整完毕后，按如下顺序进行碾压：先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用18-21T光轮压路机进行压实，在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6遍，再用10T以上振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，直线段外侧向内侧纵向进退

31、式进行。振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压注意事项：（1）压实遵照先轻后重的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。为确保路基边坡压实度，项目部按设计要求宽填50cm。（2）采用振动压路机碾压时，先慢后快，由弱震至强震。（3）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。 (五)、台背回填结构物处

32、的回填处理不好，极易产生桥头跳车，施工中采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。1、施工方案（1）台背回填可在桥台桩柱施工验收合格后进行，且尽量与路基同步施工。（2）填料优先采用低液限粘土搀灰处理，分层压实，压实度大于96%；回填范围为底部沿路线方向距台背不小于2m，顶部为距离台背不小于2.5倍路基高度。（3）采用大型压实机械，边角处采用平板夯、手扶振动压路机等小型压实机具分层夯实，保证回填质量，减少工后沉降。（4）在条件允许的前提下，结构物台背回填与路基填筑同步，如不得已滞后，纵向设置台阶，台阶按宽度1.3m，坡度内倾4%，高度1.0m控制。（5）台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防

33、止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。2、工艺流程基底处理碾压验收台背回填料摊铺碾压验收下层摊铺验收。（六）、圆管涵、盖板涵、箱涵、通道等小型结构物总体施工顺序结合路基填筑来施工，以不影响路基施工为原则。1、圆管涵（1）挖基。基础采用机械开挖的方式施工，基地开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm，边坡按1:1进行。开挖时若发现基坑土质达不到设计所需的承载力时，进行地基处理。（2）垫层、基础。采用换填砂砾石或石灰处理基础，填筑过程按规范施工，压实度在96%以上。（3）浇筑。圆管涵管基分两次浇筑，浇筑基础前先填10cm的砂砾垫层，还在安放管节座浆砼23cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分

34、。2、盖板涵（1）盖板涵挖基、垫层、基础。同圆管涵施工。（2）预制盖板的强度达到设计强度的90%以上时，脱模吊装；预制盖板块件采用两点搁置堆放，吊装时用钢丝绳帮吊装。（3）盖板安装完后，用M30水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙，当其强度达到设计值的90%时，在台背后进行填土，在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能好的砂砾石对称分层夯实。3、箱涵、通道（1）基坑开挖开挖方案与盖板涵的开挖方案一致。（2）基地处理基坑开挖后，地基承载力达不到135KPa时，对基地进行处理，处理方法通盖板涵。（3）箱形涵洞分两次进行施工，第一次砼浇筑至底板以上30cm处，第二次全部浇筑完成。底板混凝土达到一定强度后，方

35、可在其上立模浇注混凝土。钢筋严格按照规范施工，注意箱身预埋筋位置准确， 箱身钢筋焊接接头错开，并满足规范各项要求。（4）模板采用大块钢模板，现场拼装，模板接缝内夹止水条，防止漏浆。（5）砼的拌和站集中拌制、砼搅拌运输车运输，吊机配吊斗进行浇筑，采用活动导管进行布料。振捣采用插入式振动器，注意边角位置振捣，严防漏振。（6）浇筑完成后，组织好砼的养护工作， 避免收缩裂缝和温度裂缝的发生。（七）、防护及排水控制石料等原材料质量的前提下，施工时注意保证排水沟及砌体的线形。（一）盲沟盲沟的设置及材料质量和规格符合设计和施工规范规定，沟底纵坡与路线合成坡度一致，不得小于1%。反滤层用透水性材料分层填筑，采

36、用土工织物做反滤层时，根据地形条件分块搭接布置，横向搭接宽度不小于20厘米，排水渗沟顶部设幅宽80厘米的土工布反滤层，排水层应采用石质坚硬较大粒料填筑，保证排水孔隙度。（二）排水土沟排水土沟的施工主要注意流水面标高的控制，避免出现倒坡，同时注意排水沟的底部和坡面的平整度，保证水流通畅，线条顺畅，美观。3.3桥涵工程桥梁工程主要有：汶上西互通立交1处，主要包含1座主线桥，1座跨线桥，通道及涵洞11道；主线主要包括1座大桥、2座中桥、5座分离立交、通道21个，涵洞25道。3.3.1 大中桥、互通立交施工1、施工组织本桥设一个桥涵施工队，下设下部基础、预制板吊装、上部预应力箱梁施工三个分队。施工机械

37、设备配备挖掘机5台，装载机8台，25t吊机4台，定型墩柱模板5套；旋挖钻机3台。总体施工顺序：以汶上西互通立交为主，向两侧沿线大中桥开展施工，同时视征地及拆迁情况采取见缝插针的工作方式灵活安排施工。经现场调查，k18+000处小汶河在夏季6月份后水量较大，因此在兼顾总体工期的前提下重点抢k18+000小汶河大桥下部基础， 在2010年6月汛期来临前完成。2、场地布置施工场地连同预应力砼梁板预制场，布置汶上西互通立交圈宋辛庄临时征地内，用于互通立交现浇箱梁钢筋加工、梁板预制、模板拼装等，详细位置见施工总平面布置图。3、工期安排桩基础施工2009年11月1日至2010年1月30日；2010年3月1

38、日至2010年7月30日承台施工2010年5月30日至2010年9月30日；墩台施工2010年7月20日至2010年10月30日。梁体施工2010年3月20日至2011年7月30日。桥梁附属计划2011年5月1日至2011年11月30日。4、施工工艺（一）钻孔桩本桥有1.20m、1.30m、1.50m1.80m、2m钻孔灌注桩，其中1.20m609棵。钻孔采用旋挖钻机。旋挖钻机采用TR-22旋挖钻机，液压式底盘、可伸缩履带，桅杆可全方位调节角度，自带垂直度电脑检测装置，桅杆制动调节垂直度。钻杆采用凯式伸缩TK220-S456钻杆，采用直径1.50m、2.20m的旋挖钻头。钻渣为泥土，采用装载机

39、配合运输车运输。与传统的正反循环钻机相比，旋挖钻机具有成孔速度快的特点，其工艺优点为：（1）孔壁不易产生泥皮。因为在成孔过程中孔壁一直都受钻斗的刮擦。（2）在孔壁上形成较明显的螺旋线。这两点有助于增加桩的摩阻力，提高桩的质量。1、施工方法（1）施工放样按照设计要求计算出各桩坐标,用全站仪准确放出桩位中心点，用十字线引出四个保护桩，根据桩位中心点埋设护筒并控制标高，桩位放样和水准测量多次校核，保证其精确度.（2）施工场地平整钻孔桩全部位于位于旱地，桩基施工范围内进行清理，整平夯实。（3）护筒埋设护筒采用钢护筒高2.0m，直径比设计桩径大25cm，整体式，采用10mm厚钢板制作，底部设刃脚，为增加

40、刚度防止变形，在护筒的上、中、下部各焊一道20加劲肋。首先在已确定的桩位处，标出护筒位置和开挖范围，人工开挖到确定标高，埋入护筒，四周回填，粘土夯实。根据土层土质情况确定护筒埋置深度。护筒顶面高于地面30cm，坑底整平，通过定位的控制桩放样，移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直。此后在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。（4）泥浆制备及钻机就位。旋挖钻机的钻进采用静态泥浆护壁，钻斗取土的工艺。泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成。土 质必要粘度（s）（500/500cc）土 质必要粘度（s）（500/

41、500cc）砂质淤泥20-23砂（N20）23-25砂（N10)45混杂粘土的砂砾25-35砂（10N20)25-45砂砾45钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差要求小于10mm，并用“字线”定位。要求履带位置底面平整，有足够的刚度，钻尖对中(偏差小于20mm)，钻杆垂直(钻孔垂直度偏差不得大于0.5%)，利用自带垂直度电脑检测装置检测垂直度，钻进时随时校验，确保钻机垂直。（5）钻孔检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况,施工过程对钻头磨损超标的及时更换。钻机安装就位后，底座应平稳、牢固，在钻进过程中不致产生倾斜位移。钻孔过程中，钻机人员认真记录成孔过程的各种参数,如加钻杆、钻进

42、深度、机械设备损坏、障碍物等情况。记录认真、及时、准确、清晰。对于地质情况的辨识，由试验人员根据各项指标现场确定，并记录、拍照、留样，特别是岩层的确定，关系到嵌岩深度的确定。旋挖钻机配备电子控制系统显示，并调整钻杆的垂直度,同时在钻杆的两个侧面均设有垂直度仪,在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪,随时指挥机手调整钻杆垂直度。通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔的垂直度。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进。并根据不同地质情况更换不同钻头。 （6）钻孔事故的预防及处理钻孔倾斜：原因1为主机及动力头不

43、平，处理对策为调整主机及动力头的平整度；原因2为伸缩式钻杆磨耗严重，处理对策为更换被磨损的钻头；原因3为土层中有块石或孤石，孔内土层面倾斜（尤其是硬土层）处理对策为不能强行钻进，应设法去除石块后再钻。如硬土层面能确定，则暂不钻进，提出钻头用冲击钻头凿松后再下钻头，或钻头缓慢地钻进，至斜面钻平后再恢复常速。坍孔：原因1为表层填土松散易塌孔，处理对策为用护筒穿透表面填土层；原因2为承压水或地下水渗流严重，处理对策为如能堵住水源则设法堵塞，否则加重泥浆护壁比重；原因3为钻头升降时，速度过快，处理对策为按规定速度升降钻头；原因4钻头与孔壁间无孔隙，形成活塞效应，处理对策为钻头应做成锥体型，下小上大，保

44、持部分孔隙。孔底沉积过多：原因1为钻头对孔壁扰动，钻头升降过快，底部形成活塞效应，处理对策为控制钻头升降速度，并将钻头做成锥体型，下小上大，使保持部分孔隙；原因2为成孔后不及时放钢筋笼，灌注混凝土，处理对策为及时进行下道工序，必须等待时孔口放盖板，孔口附近禁止堆放重物或进行其它作业。扩孔：原因1为钻杆刚度不够，处理对策为改用大的钻杆；原因2为钻杆间空隙过大，处理对策为更换相应钻杆；原因3为斗筒偏心，处理对策为校正斗筒的中心与钻杆中心一致。（7）清孔旋挖钻成孔后孔底泥碴较少，用清底钻头进行孔底沉渣的处理，完成第一次清孔，并用测绳测定成孔深度。（8）成孔检验成孔后应对孔深、孔径进行检查，符合要求后

45、方可灌注。用探孔器对孔径、孔形和倾斜度进行测定，测试检查合格后，上报监理工程师复查，并做好下放钢筋笼的准备。探孔器尺寸如下：（9）钢筋笼加工与吊放钢筋加工场集中加工形成，托架平车运输至孔口位置，运输过程中标志牌不得刮掉，便于校对检验。钢筋笼的吊装采用吊机起吊，钢筋骨架较长时采用两点吊装，第一吊点设在骨架的上部，第二吊点设在骨架下部骨架中心至下三分之一处，起吊至骨架同地面垂直时停止起吊，解除第二吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。为防止钢筋笼在吊装时产生较大的变形，在定位钢筋上加十字支撑，并在钢筋入孔时割断。当钢筋笼进入孔口处，进行定位，垂直下降，严禁摆动、碰撞孔壁。为避免钢筋笼在灌注过程中上浮，应将钢筋笼用圆钢吊环与灌注斗托架连接，固定在井口。（10）水下混凝土灌注混凝土由搅拌运输车运输至现场，砼坍落度一般为1822cm。运送时间小于下表规定气温（）混凝土搅拌运输车运输（min）2030601019755990水下混凝土采用“导管法”灌注，导管采用30cm钢管。使用前进行水密性试验、承压和接头抗拉试验，导管连接顺直、牢固，丝扣连接，分段拼装，吊车吊入孔内形成整体，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步垂直沉放，防止卡挂钢筋笼。下