三星互通立交互通区路基加宽拼接专项施工方案.doc

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1、目 录1、工程概况.2 1.1工程简介.2 1.2主要技术指标.22、编制依据.23、施工工期安排.2 3.1A、B匝道施工计划安排.3 3.2C、D匝道施工计划安排.3 3.3路面结构层施工工期安排.34、路基拼接总体施工方案.45、拼接方案.4 5.1施工准备.4 5.2地基处理.5 5.3路基拼接填筑施工.9 5.4原路面结构层路肩铣刨.12 5.5路面结构层拼接施工.13 5.6结构物拼接.16 5.7排水系统.176、 施工安全防护措施.17 6.1交通安全防护措施.17 6.2交通安全防护注意事项 .18 6.3防护施工安全保障措施.18 6.4 机械设备安全管理措施.18某某互通

2、式立交与西汉高速公路加宽拼接段落 专项施工方案1、工程概况1.1工程简介某某互通式立交是连接西安电子城与西汉高速公路的枢纽工程，包含A、B、C、D、E五条匝道。E匝道采用上跨的形式通过西汉高速，A、B、C、D匝道与西汉高速采用喇叭式交叉拼接，互通立交内西汉高速施工里程为XHK7+400XHK8+600，具体对应里程如下表所示：匝道类型拼接起止桩号加宽对应西汉里程位置拼接长度（m）备注匝道AAK0+000AK0+266.731XHK8+323.48XHK8+590左幅266.52匝道BBK0+452.040BK0+627.582XHK7+520XHK8+901.49左幅347.93匝道C CK0

3、+179.797CK0+243XHK7+957.96XHK8+290右幅332.05匝道DDK0+000DK0+267.869XHK7+443XHK7+711.84右幅268.841.2 主要技术标准 道路等级:快速路； 设计车速:100km/h； 路基宽度:20米；设计车道:43.75； 地震动峰值加速度 0.2g；2、编制依据(1)某某电子快速路路基路面工程S-C01标招标文件、设计图纸、某某电子快速路路基路面工程施工招标技术规范、投标文件、工程量清单，以及业主的相关文件。(2)国家、交通部和陕西省颁布的现行技术规范、规程、工程质量评定标准及验收标准等。(3)现场施工条件、当地气候特点等。

4、3、施工工期安排本项目计划开工日期为2012年8月25日，计划完工日期为2013年9月5日。 3.1 A、B匝道施工计划安排某某互通式立交A、B匝道与西汉高速公路加宽拼接段同时施工，具体安排如下：序号工作计划开始时间结束时间时长备注1原地面清表2012-10-102012-10-155 2基底处理2012-10-152012-10-2026 3路基填筑2012-10-202012-11-2535 4路面结构层洗刨2013-3-12013-3-3030包括路床挖除回填 3.2 C、D匝道施工计划安排 某某互通式立交C、D匝道与西汉高速公路加宽拼接段同时施工，具体安排如下：序号工作计划开始时间结束

5、时间时长备注1原地面清表2012-9-252012-9-305 2基底处理2012-10-12012-10-1026 4路基填筑2012-10-102012-11-2545 5路面结构层洗刨2013-3-12013-3-3030 包括路床挖除回填 3.3 路面结构层施工工期安排某某互通式立交与西汉高速公路加宽拼接段后期主要为原西汉高速公路路面结构层及加宽段路面结构层的施工。路面结构层的施工设计图纸要求将加宽拼接段落的原有路面结构层上面层4厘米范围进行半幅铣刨，施工过程中需要中断施工范围的交通，车辆暂由另外一侧的车道进行通行。施工时间具体安排如下：序号工作计划开始时间结束时间时长备注1底基层施工

6、2013-4-202013-5-20302基层施工2013-5-202013-7-1403面层施工2013-7-52012-9-560 4、路基拼接总体施工方案西汉经过多年的运营，填料经自重、路面及荷载作用老路基已基本被压实。为了减少新填筑路基沉降，新填筑路基选择透水性好、强度高的砂砾作为填筑材料，以减少不均匀沉降造成的破坏。某某互通区地质为型（中等）非自重湿陷性黄土区域，属于不良地质需进行处理。地基处理采用原地面下挖60cm后用大粒径砂砾回填。待基底稳定后，采用天然砂砾进行正常路基填筑。根据试验段确定的砂砾最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型及最佳组合方式、碾压遍数、碾压速率等参数进行路基填

7、筑、填筑路基与原西汉搭接处开挖台阶，台阶宽度为1.2m，高度为0.8m，坡度为1:0.2。根据西汉高速公路路基、路床填料情况制定不同的拼接方案路基填筑时填筑一个台阶破坏一段西汉排水系统，施工过程中及时掌握天气情况，利用西汉高速原有路面排水系统将雨水集中排至匝道路基的临时排水系统中，严禁雨水漫流至路基填筑范围。施工新路面结构层前需将原有路面结构层铣刨，为保证路面摊铺的最小宽度从原路基边缘向内2.75米范围内全部铣刨，西汉高速加宽段路面上面层全幅铣刨后与新加宽路面上面层通铺。新旧路基拼接段落主要结构物：XHK7+595.719板式通道（1-8m），路基左侧平均加宽为1.28m，路基右侧平均加宽为3

8、.25m。XHK7+860.702分离式立交桥（120m），路基左侧加宽为12.78m。XHK8+080.522通道桥（1-10m），路基右侧加宽为5.14m。5、拼接方案 5.1施工准备 5.1.1修筑机械设备进出便道。 C、D匝道施工便道设置在征地红线内，沿C匝道修建坡道进入路基填方区；A、B匝道施工便道通过主线区施工便道进入匝道施工区。 5.1.2附近施工环境进行调查，尤其是特殊路基处理灰土挤密桩所在段落，查明施工范围内的所有构筑物和各种管线的位置及埋深，具体如下。互通立交区结构物调查一览表桩号位置构造物名称数量单位所属单位或个人DK0+225右侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村DK

9、0+558右侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村DK0+565左侧牌楼1座长安区细柳街道办事处荆寺二村EK0+020左侧砖瓦房37.4长安区细柳街道办事处荆寺二村EK0+035左侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村EK0+040左侧砖混房57长安区细柳街道办事处荆寺二村EK0+260左侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村XHK7+645左侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村XHK8+200机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村XHK8+216左侧机井1口长安区细柳街道办事处荆寺二村改移韦斗路K0+560左侧砖混房127长安区细柳街道办事处荆寺二村K0+480右侧机井1口长安区细柳街道办事

10、处荆寺二村DK0+411EK0+144超高压铁塔2座西安供电局AK0+375BK0+310超高压铁塔XHK7+400XHK8+600平行天燃气管道1200m陕西省天然气股份有限公司XHK7+838EK0+088混凝土通讯杆6根陕西移动西安分公司XHK7+838EK0+088架空通讯光缆1230m陕西移动西安分公司XHK7+839EK0+089混凝土通讯杆6根西安广电分局XHK7+839EK0+089架空通讯光缆600m西安广电分局XHK7+839EK0+089地埋通讯光缆110m西安广电分局DK0+426EK0+010混凝土通讯杆6根西安市电信局DK0+426EK0+010架空通讯光缆1000

11、m西安市电信局DK0+165EK0+225地埋电力光缆70m长安区细柳街道办事处荆寺二村DK0+565AK0+375地埋电力光缆360m长安区细柳街道办事处荆寺二村DK0+558EK0+035低压混凝土电杆4根长安区细柳街道办事处荆寺二村DK0+258高压混凝土杆1根长安区电力局EK0+260右侧水井1口EK0+030左侧水井1口AK0+379左侧水井1口EK0+000左侧水井1口5.1.3技术准备现场管理人员熟悉设计图纸，学习有关路基填筑施工的设计、施工及验收规范。施工前应向施工人员进行技术交底。按有关规程和要求做好施工现场测量定位放线工作。准备好各种施工质检、原始记录表格。5.1.4测量放

12、样施工前全面复测原有路基特征点的路面标高，并对加宽部分进行原地面复测，根据设计提供的最终纵断面，确定加宽段落的清表及填筑范围，为后期的计量工作提供依据。 5.1.5原有路肩范围内附属物的拆除拆除原有隔离栅，浆砌水沟等，并对原有边坡和加宽部分进行清表，清表厚度为30cm。清表完成后原有路基开挖第一级台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，坡度为1:0.2。开挖后将基底进行清理平整，并进行碾压。5.1.6临时排水系统根据现场实际情况结合永久排水修建临时排水系统，保证施工期间的排水畅通，避免路基的损毁。5.2地基处理地基处理采用原地面下挖60cm后用大粒径砂砾进行回填，待基底稳定后，再采用天然砂砾进行正常

13、填筑，路基填筑为坡脚线外超宽1.5米的范围内，具体如图所示： 5.3路基拼接填筑施工5.3.1施工方案地基处理灰土挤密桩施工完成并检验合格后，施作8%灰土垫层，灰土垫层施工完成并检验合格后，施作路基砂砾填筑。路基拼接施工采用挖填相结合的施工措施，以保证西汉高速原有路基的稳定性。施工过程中由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，当拼宽路基砂砾分层填筑至原地表以上0.6m时（距离第一级台阶顶20cm），开挖第二级台阶，依此工序拼宽路基填筑至路床底面设计标高。路基压实采22T单光轮振动压路机按照压实工艺组合压实，压实过程应重视对拼接位置压实质量控制。为减少拼接位置沉降量，在新旧路基搭接位置可以设置土

14、工格栅进行处理。施工工序图如图所示：根据现场路基填筑情况，对路床拼接填筑施工应提前做出安排。路床填筑前应对原路面结构层路肩4.25米的范围内进行铣刨，原有路床进行挖除，挖除后与新建路基路床同时填筑。路床填筑前应将原路基顶面进行整平碾压，压实度检测应符合设计及规范要求。施工范围示意图如图所示： 5.3.2施工要求 1）根据文件要求路基填筑须分层填筑，松铺厚度不宜大于30cm，填料最大粒径不得超过15cm，路床不得超过10cm。采用天然砂砾做为路基填料时砾石含量不得少于60%，分层填筑碾压时，应调整好机械配套，保证压实效果。2）卸料前应根据每车料的数量及要求的松铺厚度用白灰洒方形网格，挂线施工，并

15、安排专人进行指挥，避免卸料过多或过少，给摊铺造成麻烦，影响施工进度。摊铺才用推土机，然后用平地机进行精平，分层摊铺分层碾压。3）砂砾路基碾压以试验段数据为基础，用大于22T的振动压路机分层洒水强振压实不少于6遍（同时满足压实度的要求），碾压过程中轮迹需重叠1/3以上，机械不能到的边角，用人工配合摊铺、小型机械碾压，保证压实质量。采用灌砂法进行检验。 碾压顺序如图所示：5.3.3路基拼接施工要点1）新旧路基拼接为保证原路基的稳定及交通的正常通行，搭接台阶须开挖一级及时填筑一级。 2）路基填筑采用分层平行摊铺，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各50cm。砂砾虚铺厚度不超过30cm，摊铺后先进

16、行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求。 3）碾压时遵循先弱后强的原则，直线段由路基两侧(即靠路肩部分)向中心碾压，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压，。 4）某某互通式立交范围主要以匝道填筑为主，道路线形走向变化较大时，施工时按照5m一个断面放样，确保线形流畅。5）路基填筑时控制路基填筑速率，当填筑速度较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形，在施工时按照慢速填筑的标准进行填筑，地面沉降率为昼夜不大于10cm，坡脚水平位移率每昼夜不超过5mm。6）新旧路基拼接处建议采用土工格栅进行铺设，土工格栅搭接长度应满足设计要求，以重叠二个网格净距为搭接长度。土工格栅应铺设平整，并用

17、U型钉按设计要求固定。5.4原路面结构层路肩铣刨因原路面经长期运营，局部路段可能出现路面病害。路面拼接工艺按照原有路面状况分两类型：第一类为原路面状况良好，保留原路面各结构层，对原路面调平铣刨至拼宽路面结构层底面设计标高，新旧路面进行整体铺筑。第二类为原路面出现病害段落，按照原路面病害调查和评价结果对原路面进行加固处理。第一类：原路面各结构层检测结果良好，分层清晰，无松散现象。保留原路面结构层。第一类检测结果良好 第二类：原路面各结构层出现强度不足，松散，或厚度不足等现象。出现情况根据现场检测结果确定。铣刨过程中可能出现的情况有：基层质量存在缺陷但底基层质量良好；基层质量良好但底基层存在质量缺

18、陷；两者均存在质量缺陷。针对不同的情况需制定不同的处理措施，对存在质量缺陷的基层或者底基层进行凿除，与新路面结构层一同铺筑。第二类可能出现的结果5.5路面结构层拼接施工5.5.1新建路基检测我部计划在2012年11月30日前完成路基（包括路床）砂砾填筑施工，在路面结构层施工前预留4个月的沉降期。沉降期结束后对路床顶面进行复压，高程复测，宽度、平整度、弯沉值及压实度的自检工作，自检合格后上报进行最后验收，验收合格后进行路面结构层的施工。5.5.2原路面结构层检测对于面层、基层与底基层的检测采用现场观察方法，目的在于评价基层、底基层的厚度与强度状况，为确定铣刨方案提供依据。铣刨过程中开挖后的各结构

19、层外观情况进行观察，观测的内容为各结构层厚度、分层外观情况。每20米一断面，采用水平尺配合钢尺量测各结构层厚度，同时记录铣刨后各结构层的表面状况，是否松散，分层是否明晰，以及原因分析。5.5.3施工工艺 1）水泥稳定类基层、底基层施工工序流程图 2）路面结构层面层施工工序流程图 5.5.4路面拼接施工要点西汉高速公路原有路面结构层厚度为67cm，其中底基层厚20cm，基层厚32cm，面层厚15cm。新建路面结构层厚度为76cm，其中底基层厚18cm，基层厚36cm，面层厚22cm。新旧路面结构层厚度不同，给施工带来一定难度，若拼接缝处理不当，很容易出现纵向裂缝，影响路面结构层整体质量。1） 铣

20、刨过程中可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼接前冷接缝处理；切边线性顺直，不出现明显的啃边现象；铣刨面平整，高低差8mm；铣刨深度误差1.0cm；老路利用的结构层拉毛，不得留有夹心层，如有应二次铣刨；沥青层、水泥稳定碎石按拼接台阶要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放；铣刨机在施工段加水，不得泄露，防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的长期使用质量。2） 基层、底基层施工均采用集中厂拌，摊铺机摊铺。施工前应清扫路床顶面，并检测路床强度是否满足路面设计强度要求。混合料拌和时应严格控制水泥用量，水泥稳定基层自加水拌和到碾压完成的延迟时间不大于2.5小时。基层分层施工

21、时，宜采用连续施工。基层、底基层的顶面采取一定措施，使得表面粗糙，以保证与上层结构的联结。路面竣工后路表代表弯沉值应小于17.9（0.01mm），路床顶面交工验收弯沉值应小于100（0.01mm）。3） 拼接缝加固处理新、旧路面搭接台阶要求整齐、干净、无松散，（底）基层拼接前在旧路水稳层台阶竖向界面涂刷界面剂以增加接缝粘结效果，材料采用砼界面剂（液体，A、B双组份）加水泥，比例为界面剂组分A：B：水泥=1：3：6；在（底）基层拼接铺筑过程中应采用细料对接缝处进行补料，并采用水泥浆对接缝进行灌缝处理，防止接缝位置因离析空隙率过大，碾压不密实现象。施工结束后应加强对接缝的保湿养生，以确保接缝处强度

22、。沥青面层拼接前在基层顶面沿纵向拼接缝对称布置、铺设一层宽1.26m的聚酯玻纤布。清理干净基层顶面，喷洒透层乳化沥青，等透层充分渗透、水分蒸发干净后，沿拼接缝按聚酯玻纤布铺设宽度喷洒热沥青，同时铺设聚酯玻纤布，适当碾压使热沥青充分渗入聚酯玻纤布、并粘接牢固。同时在搭接台阶竖向界面上涂刷乳化沥青，确保新、老沥青面层接缝粘接牢固。当需要横向拼接时，水泥稳定碎石基层当天的工作缝，若第二天拼接的时间间隔不超过12小时，可留斜面接缝，接缝面坡度1：3。水泥稳定碎石基层工作缝不能在12小时内连续铺筑时，采用垂直接缝。二次铺筑时，接缝面应喷涂水泥净浆。4） 透层、封层施工在基层碾压成型后表面稍变干燥，尚未硬

23、化的情况下喷洒透层油，透层油的用量通过试洒确定，透层油的质量应满足规范要求。喷洒透层油前应清扫干净。透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，气温低于10度或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层深度不小于5mm。喷洒透层油后24小时方可铺筑下封层。封层施工前需用打毛机将基层打毛，清扫，高压吹风清除灰尘，清洗，晾晒并保持表面湿润的条件下进行封层施工。封层的材料、施工工艺、养生、验收等应符合有关施工规范及设计要求。 5)粘层施工前应将路面清洗干净，特别对铣刨后的下承层应采用专用设备清理松散和夹层。雨天严禁施工。气温低于10度情况下不应进行粘层油施工。粘层油宜采用沥青洒

24、布车喷洒，并选择适宜的喷嘴、洒布速度和洒布量保持一致。沥青层搭接的侧壁应人工涂刷粘油层。粘油层宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟铺筑沥青层，确保粘层不受污染。6) 面层施工时对混合料配合比应进一步试验以确定合理的设计配合比，并铺筑试验段进行配合比验证。在摊铺面层前应清除基层表面的浮尘，路面面层尽量连续摊铺，以减少污染。 严格控制沥青混合料的拌和、摊铺、碾压的温度。混合料碾压时压路机应紧跟摊铺机，碾压长度应根据试验段结果和摊铺厚度以及现场温度和风速等因素来确定。碾压时，第一遍距缝30cm，先稳定热沥青层，再回过头来压接缝处，以保证接缝处热沥青料不推移。沥青混合料压实质量评估应采用

25、压实度和空隙率双控指标，路面各层实测空隙率不得超过7%，空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）”进行。沥青混合料压实度的检测以实测芯样为准。面层施工均采用加热式转运设备，减少沥青混合料级配离析和温度离析。5.6结构物拼接 我合同段共有XHK8+080.522、XHK7+595.719及XHK7+860.702三座构造物需进行加宽拼接。由于西汉高速公路经过长期运营，结构物有可能发生部分沉降。测量放样结构物实际的标高、位置。具体施措施如下 1）切除原桥外侧护栏及边板悬臂，以便于新旧空心板的拼接。 2）凿毛新旧混凝土面，直至露出新鲜混凝土面为止

26、。 3）使用16的电钻钻取深度20cm植筋孔，在植入钢筋前用专用钢刷清孔三次，吹出灰尘和积水至少3次，使用专用的混凝土植筋胶，注满孔深的2/3,以连续旋转的方式植入钢筋，凝胶至固化期间不可扰动钢筋。 4）浇筑C50钢纤维补偿收缩混凝湿接缝，并振捣密实。 5）浇筑桥面铺装现浇层。5.7排水系统因路基施工周期长，原设计的各种路基附属工程尚未完成，所以在施工阶段，雨水对路基会造成冲刷、浸泡、破坏，施工人员要对临时排水给予高度重视。根据现场的具体情况对路基排水进行综合考虑，及时形成一套有效的排水系统，将雨水影响路基的因素降到最小。因施工过程中西汉高速公路原有排水沟及急流槽破坏，加宽拼接段落施工过程中的

27、排水措施是尽量保留西汉高速公路原有急流槽，施工一个台阶破坏一个台阶，已施工完成的台阶设置临时急流槽与西汉高速公路原有急流槽相接，防止西汉高速公路路面水漫流至路基范围内，造成路基的损毁。临时急流槽与匝道排水相接将水引入就近的蒸发池中。 1）A匝道与西汉高速公路拼接处及A匝道临时排水设置在A匝道两侧，内侧雨水通过AK0+465（1-8m）钢筋混凝土板式通道将水引至路基左侧AK0+400处的蒸发池中，外侧雨水通过排水沟引至XHK8+600(1-2m) 钢筋混凝土板式通道左侧的原有蒸发池中； 2）B匝道与西汉高速公路拼接处及B匝道临时排水设置在B匝道两侧，通过BK0+279.5（1-8m）钢筋混凝土板

28、式通道将水引至路基左侧AK0+400处的蒸发池中； 3）C匝道与西汉高速公路拼接处及C匝道临时排水设置在C匝道两侧，通过CK0+130（1-20m）部分预应力混凝土空心板将水引至韦斗路路基右侧K0+320处的蒸发池中； 4）D匝道与西汉高速公路拼接处及D匝道临时排水设置在D匝道两侧，通过DK0+446.511（1-8m）钢筋混凝土板式通道及CK0+130（1-20m）部分预应力混凝土空心板将水引至韦斗路路基右侧K0+320处的蒸发池中。6、 施工安全防护措施 6.1交通安全防护措施 交通安全措施主要由以下几个方面组成： 警示标志标牌：施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。交通

29、管制措施：车道封闭措施、限高措施。 1）施工告示标志：在距施工地点2km、1km、500m、300m、100m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。 2）限高标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放置限高标志，高度限制在4.5米以内。 3）禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放置禁止超车标志。 4）限速标志：在车辆进入施工桥位1公里处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。 5）分流导向标志：该标志根据具体的车道临时封闭情况进行设置。 6）车道封闭措施：进行西汉高速路基加宽段施工时，封闭施工段落上下行各50米范围内的紧急停车带；西汉高速路基加宽段施工时，根据需

30、要应急时临时封闭相应车道。7）限高措施：由于超高车辆可能导致施工桥梁出现重大恶性事故，在前后收费站处设置限高标示牌，限制4.5m以上车辆驶入该段高速公路。同时通过高速收费站滚动显示屏和收费工作人员对超高嫌疑车辆告知提示。 8）施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段2km内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。 9）交警部门加大道路沿线警力配备，加强交通管理。6.2交通安全防护注意事项 1）所有人员上高速公路作业时，施工人员必须穿防护背心。 2）夜间施工挂警示灯。警示灯设置于施工区两侧的迎车面第一根钢管柱上，每处各安两座，用以警示行

31、车安全。3）指定专人对施工路段前2km内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报。4）防护施工每天施工前与交管部门取得联系，以获得施工协助。 5）在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与指挥部保持联系； 6.3防护施工安全保障措施1）建立并完善以项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，全面负责防护施工的安全工作。 2）各部门、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。 3）施工防护员的具体职责为：监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令

32、其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占封闭界限，保证交通车辆的畅通。 6.4 机械设备安全管理措施 1）为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，由项目保管员、机管员联合登记。 2）为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生半效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。 3）作业区副经理应全面负责机具的管理和调度，必须督促操作和修理工，及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。 4）施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有，空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。 5）司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作，坚持做到“十不吊”的规定。 6）对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。