陇海铁路宝鸡至天水段增建第二线站前工程第九标段投标书施工组织设计.doc

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1、施工组织设计1、编制依据、原则及范围 1.1、编制依据（一）、郑州铁路局建设项目管理中心发售的陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程施工招标文件。（二）、铁道部第一勘测设计院设计的陇海线宝鸡至兰州段增建第二线修改技术设计图纸。（三）、郑州铁路局建设项目管理中心、铁道部第一勘测设计院关于“陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程施工招投标”投标人所提问题的答复。（四）、我单位详尽踏勘工地现场，参加标前会议所了解的工程现场情况和资料。（五）、由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法，以及有关的铁路定型图、标准图等。（六）、铁道部第五工程局拥有的科技

2、成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平及多年在铁路既有线工程施工实践中积累的施工经验。1.2、编制原则（一）、在认真、全面、系统地阅读文件的基础上，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。（二）、贯彻执行各项技术标准、技术规范。执行业主对本线建设的各项要求，采用现代管理手段，完善施工项目管理模式，以适应新的形势和施工组织安排的需要。（三）、保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。施组安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，组织不间断施工，保持均衡生产。（四）、全面提高机械化现代化程度，大幅度提高劳动生产率和施工进度，以有利于提高施工技术管理水平和指导标后实施。（五）、推行新技

3、术、新工艺；推行规范化、标准化作业，大面积提高优质率，确保创优规划和质量目标的实现。（六）、确保施工安全、既有线行车安全。（七）、合理投入，控制成本，节约用地，节省投资。1.3、编制范围本标书编制范围为陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程第九合同段内的站前工程，既路基、桥涵、隧道、轨道及站场（大型临时设施及过渡工程暂不列入本次招标范围）。起迄里程为DK1319+500DK1335+900，增建第二线全长11.32公里。按招标文件第一、二、三、四部分对本投标人的具体要求范围进行编写。着重明确地阐述工期安排及施工顺序、施工方案及方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。 2、工程概况 2.1、工程

4、简介陇海铁路宝鸡至天水段增建第二线，东起渭河平原西端的陕西省宝鸡市，西至甘肃省天水市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。第9标段位于陕西省宝鸡县和甘肃省天水市境内，线路多次越过陕西和甘肃的省境线，起迄里程为DK1319+500DK1335+900，全长11.32公里。本标段桥隧集中，为本线工程量相对集中地段，其中嘴头隧道全长1983m，控制本标段工期，为本标段重点工程。2.2、地形地貌宝兰线宝天段主要经过陕西省宝鸡市和甘肃省天水市，线路走向基本为东西向，主要经过渭河

5、上游峡谷地带，山高坡陡。线路穿行在渭河两岸阶地上，多次跨越渭河。每次跨越渭河，均同时跨越310国道。2.3、工程地质概况本标段上覆人工填筑土、粘质黄土、细砂、粗砾砂、圆砾土、卵石土和漂石、块石土，下部为片麻岩夹片岩、片岩夹片麻岩和花岗岩。各段的地层中均有所缺失。本标段的地震烈度为度。2.4、水文地质及气象概况沿线属黄河水系中渭河流域，渭河常年有水，水深12米，百年水位深9 13米。地下水埋深210米，部分地区地下水不发育。该地区属温带湿润气候区，年平均气温为9.712.9，平均降雨量470mm680mm，冻结深度50110cm。7月至9月为雨季施工期，11月中旬至第二年3月上旬为冬季施工期。2

6、.5、工程施工环境2.5.1、当地交通根据现场调查，310国道就在线路旁，公路交通较为方便。有些地区公路和新建铁路分别在渭河两岸，需搭设便桥。2.5.2、当地资源本标段砂、石料较为丰富，沿线渭河均有砂、卵石，石场分布也很广。砂石料计划就近从设计、监理指定的砂、石料场购买或自办砂、石场开采，汽车运到施工现场，或采用经监理工程师同意挑选合格的隧道弃碴加工。 2.6、主要技术标准2.6.1、铁路等级：级。2.6.2、正线数目：双线，预留第三线条件。2.6.3、限制坡度：6，双机13。2.6.4、最小曲线半径：400米，既有线原则上维持现状。2.6.5、牵引种类：电力。2.6.6、机车类型：货机SS3

7、B，客机SS7C（客）。2.6.7、牵引重量：货车4000t，客车900t。2.6.8、到发线有效长度：850 m，双机地段870m，不改建车站维持现状。2.6.9、闭塞方式：自动闭塞2.6.10、旅客列车最高行车速度：既有线维持现状，新建线V=140km/h，引入宝鸡、天水个别段落旅客列车行车速度可以略小。2.7、主要工程数量本标段主要工程数量如下：特大桥1座，786.5延长米，大中桥6座，2318延长米。小桥1座，涵洞12座。土石方工程4.28km，新建车站1座，下拓石车站。隧道5座，长3932m，其中： 1000m以下隧道4座，1949m， 1000m以上隧道1座，1983m。2.8、工

8、程特点本标段桥隧较集中，标段全长11.32km，其中特大桥及大中桥3104.5m，占全标段长度27.42%，隧道3932m，占全标段长度34.73%。 本标段嘴头隧道为本标段重点工程，控制本标段工期。新建线DK1333+500DK1333+600、DK1327+350DK1327+450、DK1324+800DK1325+100段挖方邻近既有线，注意控制爆破施工，确保既有线行车绝对安全。3、安全、质量目标 3.1、安全施工目标（一）、严格执行国家、铁道部发布的有关安全生产法规、施工安全规则，以“安全第一、预防为主”为指导方针，落实安全生产逐级负责制，完善各项规章制度，强化管理，控制和消灭施工中

9、的惯性事故。（二）、以既有线上施工确保行车安全为重点，以安全标准工地为载体，加强各项确保行车安全的技术措施和防护制度，消灭一切责任行车事故。（三）、杜绝死亡及重伤事故，年轻伤事故频率控制在2以下，杜绝火灾、交通事故。杜绝冒顶、塌方、爆破伤亡事故，杜绝特大交通、重大火灾事故和重大机械破损事故，锅炉、压力容器的检测率达到100%，锅炉房合格率达100%，杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。（四）、做好施工现场的防护，杜绝路外人员安全和交通事故。3.2、质量目标认真贯彻我单位“依靠科技、规范管理、质量保证、顾客满意”的质量方针，加强全面质量管理，按ISO9000体系组织施工，树立精品意识，落实质量措施，达到

10、：（一）、确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。（二）、单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。（三）、全标段工程确保部优，配合全线创国优。执行质量终生负责制。3.3、文明施工目标 创铁道部三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。4、工期安排及施工顺序 4.1、工期安排本标段施工总工期确定为：2000年9月15日至2003年7月20日。其中：线下工程：2000年9月15日至2002年11月30日。线上工程：2002年10月至2003年7月20日。形象施工进度见附图五总施工形象进度图。4.2、施工顺序根据本标段的工程特点，嘴头隧道及关庄渭河

11、特大桥为本标段的两项控制工程，由于渭河常年有水，平时水深12m,百年洪水位深913m。11月中旬至第二年3月上旬为冬季施工期，冻土深50110mm。由于本标段工程受以上各种因素的控制，故拟在本标段采取以下施工的顺序：自2000年9月15日开工起，在积极搞好“三通一平” 、修建临时房屋的同时，抓紧做好嘴头隧道及关庄渭河特大桥的施工准备工作，并于11月1日正式施工，全线施工应避开冻土季节。本标段工程全段按五个作业面平行作业。路基工程自下拓石车站DK1325+000处向两端展开施工。隧道一队施工DK1319+865DK1321+848段的嘴头隧道，进出口两端进洞。综合工程一队施工DK1319+500

12、DK1326+400段的桥涵工程，自关庄渭河特大桥向两方展开施工，随路基工程的展开，施工涵洞人员转而施工路基附属工程。隧道二队自DK1335+000向两端展开，施工管段除嘴头隧道外的其余4座隧道。综合工程二队自DK1328+200向两端展开，施工DK1326+400DK1335+900段的桥涵工程。随施工进度施工涵洞的人员转而施工本段的路基附属工程。至2002年10月起，两综合工程队开始施工线路上部工程，分段铺设底砂及预铺部分道碴，随铺轨工程的进行，及时做好上碴整道工作。至2003年7月20日全部工程竣工。4.3施工进度横道图见附图一4.4施工进度网络图见附图二4.5、工程管理曲线见附图三5、

13、主要工程项目施工方案及方法5.1、施工队伍安排及管段划分5.1.1施工队伍安排本标段计划由我集团公司以通过本工程项目资格预审，参加过多条铁路施工，具有丰富新建铁路和复线施工经验的第二工程有限责任公司承担施工，主要人员及设备由已完工的株六复线和水柏铁路等工地调入，选派综合工程一队、综合工程二队、隧道工程一队（设两个分队）、隧道工程二队（设两个分队）、机械筑路队投入本工程的施工。5.1.2管段划分根据本标段施工需要，以及本标段工程实际情况，项目经理部设拓石车站，拟将本标段划分成两个工区。一工区设在嘴头隧道进口端，施工管段里程为DK1319+500DK1326+400，一工区设综合工程一队及隧道工程

14、一队，负责嘴头隧道（1983m）及四郎神渭河大桥（1132m+124m）、关庄渭河特大桥（2332m+124m）、拓石渭河大桥（1232m）、集村渭河大桥（1532m）及本段涵洞、路基附属、上碴整道及桥面系的安装工程的施工。二工区设集村，施工管段为DK1326+400DK1335+900，二工区设综合工程二队及隧道工程二队，综合工程二队负责小川渭河大桥（14-32m）、虎朝湾渭河大桥（10-32m）、巨寺沟大桥（6-32m）及本段涵洞、路基附属、上碴整道及桥面系的安装工程的施工，隧道工程二队负责关庄隧道DK1323+616DK1323+905长289m的施工、集村隧道DK1326+414DK1

15、326+652长363m施工、虎朝湾隧道DK1334+096DK1334+587长542m及东巨寺沟隧道DK1334+955DK1335+710长755m的施工。此外，设一个机械筑路队，负责全管段路基土石方的施工。以上两大工区及机械筑路队由项目经理部统一指挥管理和调度，针对施工任务形势在不影响主攻任务的前提下，可机动组合，确保各项目顺利实施，各施工单位管段划分及主要施工任务和人员配备见下表第9标段管段划分表。第9标段管段划分表单位施工队伍管段里程主要任务人数(人)一工区综合工程一队DK1319+500DK1326+400四郎神渭河大桥、关庄渭河特大桥、拓石渭河大桥、集村渭河大桥及涵洞、附属工程

16、、上碴整道的施工。200隧道工程一队DK1319+865DK1321+848嘴头隧道（1983m）的施工任务。180二工区隧道工程二队DK1323+616DK1335+710关庄隧道（289m）、集村隧道（363m）、虎朝湾隧道（542m）、东巨寺沟隧道（755m）的施工任务。180综合工程二队DK1326+400DK1335+900小川渭河大桥、虎朝湾渭河大桥、巨寺沟大桥及涵洞、附属工程、上碴整道的施工。160机械筑路队DK1319+500DK1335+900全管段土石方的施工。120经理部DK1319+500DK1335+900305.2、施工准备5.2.1、技术准备（一）、在收到设计文件

17、、设计院进行现场交桩后，由集团公司精测队对标段线路中线、标高进行贯通复测，并与首尾两标段进行联测，直至闭合贯通。（二）、对设计资料进行仔细的复核，包括平纵断面、单项工程设计、各部结构尺寸、地质资料、细部标高、桥梁墩台位置、桥隧曲线段中心与线路中心的关系，各种设施的位置关系等有无相互矛盾或错误，工程数量有无漏列、有无错误，对复核资料要完善签发制度。（三）、根据设计资料复查现场，核实桥梁墩台位置是否合理，隧道洞门位置是否合适，涵洞是否漏设，涵位是否与现场相符，路基上下挡护及排水系统是否考虑周到等。（四）、对设计资料的复核及现场复查的情况书面报告监理工程师。（五）、施工前，组织技术人员和现场管理人员

18、编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术攻关计划、施工过程中有关程检、隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底与部署。（六）、进洞前，计算出隧道各主要部位(起拱线、内拱顶，外拱顶、两侧边墙基底等)的标高，制定出标高表，上报主管部门审核后作为施工测量的依据。制定标高表应根据隧道的长度、地质情况等考虑贯通误差、施工误差和预留沉落量以及下锚段净空变化。根据复测导线控制桩，放出中线五大控制桩和桥梁墩台中心桩并设置护桩。要建立测量复核制，测量记录要妥善保存。（七）、建立工地试验室，开工前，试验人员提前就位

19、，并安装、调试好所有检测设备、仪表仪器，提前做好工地用料、建材的检测工作和砂浆、砼配合比的设计工作。5.2.2、设备人员动员周期及进场方法一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集各科室和施工队长进行管理层施工动员，其次由各科室和施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍陇海线宝天段增建第二线工程的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确宝兰复线整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达

20、95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化质量工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。施工动员后将组织人员、设备分两批进场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电安装；组建材料厂；调查料源、价格、签订供料合同；组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。筹备组织本标段重点工程嘴头隧道及关庄渭河特大桥的开工。开工后一个月内，本标段所需人员全部进场，桥涵基础及下部施工设备全部到齐，土石方、隧道机械设备到60%，试验设备全部到齐。二个月内所

21、有机械设备全部到场，实验室投入运转，临时设施基本建成，中小桥涵、小隧道开工。本标段工程运输以公路为主，为确保施工设备、人员按时进场，我方将在陕西宝鸡火车站附近设立转运站，施工设备、人员用火车运至宝鸡后采用汽车运至现场。5.3施工场地布置及临时工程规划5.3.1施工场地布置本标段嘴头隧道为长大隧道，为控制工期工程，进口桥隧相连，施工场地狭窄，施工场地布置将关系到隧道能否组织快速施工。临时工程布置本着节约、合理、实用的原则进行，按少占农田、就地取材、满足需要、避免浪费的原则设置，在施工场地规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，特别是嘴头隧道组织快速施工需要，做好全面的统筹安排。另外，还要考虑地方政

22、府的要求和环境保护的需要。嘴头隧道进出口场地布置见嘴头隧道施工组织设计。全标段的施工场地布置见附图四施工总平面布置图。5.3.2临时工程规划（一）、施工便道 根据线路走向和既有便道的实际情况，本着既方便施工又节省投资的原则，全线便道采用重点贯通、分段引入的施工方案。选线原则：利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近。嘴头隧道进出口、短隧道掘进口、特大及大中桥修引入便道，其它工点利用既有道路或线路路基。新建便道标准为路基面宽4.5m，路面宽3.5 m，每500m设一处会车道，会车道路基面宽6.5m，路面宽5.5m，长20m。施工前，先对原地面进行翻挖、碾压密实，在其上设置0.3m厚片碎石承

23、重层，路面采用泥结碎石，厚20cm，便道纵坡小于12%，最小曲线半径大于15m，同时要求做好路面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。新建便桥采用50号工字钢作主梁，上铺木板桥面，桥墩台采用C10砂浆砌块石，墩台帽为C20钢筋混凝土，水中墩基础埋置深度不小于冲刷线以下2m，桥跨采用10m。（二）、临时供电利用拓石车站110kva牵引变电所采用架设电力线路供电，根据用电量向当地供电部门签订供电合同。嘴头隧道进出口各设500kva变压器一台，其它四座隧道掘进口及各大桥、特大桥各设200kva变压器一台。施工现场供电线路均采用三相五线制供电线路。为确保安全，隧道内照明用电及设备用电采用两套供电线路，施

24、工地段照明用电采用36伏低压供电线路。为预防当地电力供应系统不能满足施工需要及临时停电，拟自备内燃发电机供电，以满足本标段的施工生产及生活用电。 （三）、临时供水 据现场实地调查，本标段靠近渭河，可满足生产需要，经化验合格后采用设抽水站、铺设输水管路及建沉淀池、蓄水池以提供施工生产用水。生活用水采用就近打井采水满足需要。（四）、临时通讯项目经理部及所属各单位采用程控电话通讯，工地采用无线对讲机进行联络，嘴头隧道进出口及洞内采用磁式电话联系。（五）、生活及办公用房项目经理部拟租用当地现有房屋作为生活及办公用房，各施工队尽量租用地方房屋，不能满足需要部分根据工程需要，结合地形地貌特点，按规定指标修

25、建生活及办公用房。临房采用18砖墙，石棉瓦顶。（六）、生产用房生产用房主要设在嘴头隧道进出口附近，另在其它隧道掘进口及大中桥设少量生产用房。各施工队设工地料库，面积约120m2，钢筋、修理及木工房均搭设临时厂棚，面积约300m2，水泥库设于砼搅拌站旁，面积约150m2，地面须有防潮措施。嘴头隧道进出口均设火工品库，占地面积约150m2，按公安部有关爆破物品管理办法实施。（七）、监理工程师用房设在经理部附近，各占地面积约120m2，其建筑及装修标准按合同条款执行。（八）、工地实验室设经理部在附近，占地面积约100m2，采用18墙砖砌房，石棉瓦顶。（九）、砼搅拌站嘴头隧道进出口各配备3台强制式砼搅

26、拌机，砼运输采用6m3混凝土输送车。（十）、充电站嘴头隧道出口采用有轨运输，设大型充电站，采用棚屋结构，占地面积约120m2，设充电设备6套。（十一）、空压机站由于嘴头隧道开挖主要采用台车施工，进出口仅设小型空压机站，进出口均设20m3/min电动空压机3台，供隧道喷射砼、锚杆施工使用。其它隧道掘进口端各设小型空压机站一处，设10m3/min电动空压机各1台。路基施工设4台内燃空压机。（十二）、场地排水由于嘴头隧道纵坡为单面坡，出口顺坡地段采用自然排水，在隧道一侧设排水沟排出，进口反坡地段每隔300m设集水井，采用电动潜水泵抽水排出洞外。洞外设沉淀池，场地积水及隧道开挖排水引入沉淀池沉淀后排入

27、河沟。短隧道采用自然排水。（十三）、场地硬化施工场地所有生活及办公区均采用10cm厚的水泥砂浆硬化，钢筋、木工加工场、材料堆放场及机械停放坪采用15cm厚砼地面。（十四）、现场照明根据工程进展情况布置施工场地内的照明设施，保证施工场地内亮度足够，均匀不闪烁。施工场地周围的照明，根据现场实际情况设置足够的照明设备予以补充，确保车辆及行人通行的安全。（十五）、弃碴场按设计指定位置设置，坡脚采用干码片石防护，防止弃碴流失造成污染。临时工程数量序号工程项目单位数量备注1施工道路汽车运输便道Km55新建便桥座/m6/3602电力干线Km363通讯项14供水设施供水管路Km79抽水站座5蓄水池座55临时房

28、屋砖砌临房M26800生活及办公房屋棚屋M23150生产房屋6场地硬化M27200房屋地面及停机坪5.4施工测量施工测量按照铁路测量技术规则的有关规定进行,主要测量仪器为全站仪、J2级经伟仪和S3级水准仪。施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩，桥位桩和设计水准点，集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。5.4.1、地表控制测量（一）、长大隧道地表导线控制网应经多级复测，在集团公司测量队进行测量后，工程公司测量队会同项目经理部测量组对嘴头隧道地表控制网按贯通设计规定的精度进行一次复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。（二）、控制网应与隧道相邻建

29、筑物的测量控制同时进行组网联测。5.4.2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，拟定采用如下洞口控制测量方案：（一）、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在正洞洞口埋设三个稳固洞口导线控制点。（二）、为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大地四边形边角网进行联测。其布网如下图：地表控制点地表控制点洞口控制点正洞控制点正洞控制点 5.4.3、有关注意事项： （一）测量工作是工程实施最基础性的工作，它贯穿于整个施工过程，始终是创优良工程、创信誉工程的第一个关键环节，其成果的准确程度直接影响到工程项目的正常使用。因此，我们对本标段的测量工作实行三级管理：即由集团公司测量

30、队对全管段实行控制测量；由工程公司测量队在集团公司测量成果的基础上加密控制网点，并测设出重点构筑物；项目经理部测量组再在此基础上进行施工测量。做到层层控制把关，从而防止差错保证测量精度符合规范要求。 （二）、复核测量工作是一项精细的把关工作，因此，我们要挑选既具有高度认真负责的态度和细致的工作作风，又具有精湛熟练的测量技术人员担负此工作。 （三）、测量仪器的精度和状态的好坏直接影响到测量成果的准确程度，因此我们将采用从日本进口的全站仪和北光生产的S3水准仪，进行全标段的施工控制测量工作。所有仪器及测量工具在使用前均按有关规定进行检验校正。 （四）严格测量制度，对所有的施工测量工作都做到有放必复

31、，分别有专人负责，内业工作有专人校核，原始资料记录完整、妥善保管，以备查核。（五）、测量过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，立即向设计单位提出，不得任意修改。施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩，桥位桩和设计水准点，集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。5.5、路基工程施工本合同段挖填集中，数量主要集中在下拓石车站。本合同一般地段路基工程由机械筑路队负责施工，整个工程采用平行流水作业。本合同段路基土石方具备机械施工条件地段采用机械施工，不具备机械施工条件的地段采用人工和小型机械相结合的方法施工。5.5.1、施工顺序影响桥梁、隧道施工的地段

32、先开工，石方工程量大的先开挖，高填路堤先填筑，凡影响正线施工的改路、改河、改沟、改渠工程先施工，路堑顶截水沟先挖通。5.5.2、施工前准备工作路基土石方主体施工前先作好以下工作：（一）、施工测量和放样：在开工前对测量控制点进行复核及恢复，加密和加固，并根据设计图纸放出线路中线、路堤坡脚线、路堑坡顶线及其他构筑物的精确位置，复核路基横断面，将成果资料报请监理工程师核查。（二）、材料试验：对沿线准备用作填料的土样和取土场土样，按TBJ标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等进行实测和实验并将试验结果报监理工程

33、师核查审批,根据监理指令选择填料。对路基附属工程用料：块片石、水泥、砂、碎石、钢筋等材料进行检测和试验，并将结果报监理工程师审批。（三）、作好机械、人员进场的组织工作，做好材料调查、采购工作。（四）、作好现场的永久及临时排水系统。（五）、按甲方指令办理或配合办理征地拆迁，放出地界桩。5.5.3、土石方调配本合同段路基土石方数量相对集中在下拓石车站处，最大挖深和填高均达到了20m。其它地段土石方数量不大。土石方调配原则一般按整公里范围调配使用，部分地段跨公里调用，为减少弃方，隧道施工中采用石质较好符合强度耐久性要求的作为工程所需碎石、片块石利用，部分弃碴调配到路基上做填方，其余弃碴集中堆置于指定

34、弃土场，坡脚设防护以利环保。具体调配如下：开挖DK1319+700DK1319+750段路堑，用于填DK1319+500DK1319+700段及DK1319+750DK1319+850段路堤，不足的部分靠嘴头隧道进口的弃碴来填；开挖DK1322+250DK1322+400段路堑，几乎全部做为弃方，利用310国道远运堆置于指定弃土场；开挖DK1323+300DK1323+500段路堑，用于填DK1323+500DK1323+600段及DK1323+200DK1319+500段路堤，多余的弃方利用310国道远运堆置于指定弃土场；下拓石车站处的土石方施工是全标段土石方施工的重点，此处开挖DK1324

35、+400DK1325+150段路堑，用于填DK1325+150DK1325+900段路堤，挖填方数量基本平衡；开挖DK1327+200DK1327+350段及DK1333+500DK1333+700段路堑，用于填DK1327+350DK1333+500段路堤，不足的部分靠借方和集村隧道出口的弃碴来填；DK1334+600DK1334+950段路堤靠借方和虎朝湾隧道出口、东巨寺沟隧道进口的弃碴来填。5.5.4、路基填方（一）、基底处理（1）、路基施工前，清除填方范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下1020cm内的草皮和表土。（2）、田垅及易积水地段，先开挖排水沟，沟沿线路纵横方向呈方

36、格网型布置，最外侧排水沟边缘离红线0.5米，横向排水沟间距不大于20米，沟内积水排出红线以外，然后再清基回填，碾压密实。（3）、通过水塘、农田、水沟等路堤，应进行围堰，然后抽水，再用挖掘机清除淤泥，由自卸汽车远弃于弃土场。（4）、路堤基床表层土（表层厚度0.6m）不可使用塑性指数大于12或液限大于32%的粘性土填筑，若路堑基床表层为易风化的泥质岩石及塑性指数大于12或液限大于32%的粘性土，当降雨量大于500mm时，以灰土或渗水土换填，宽度为路基面全宽。以渗水土填筑时，侧沟深度不小于0.6m。（5）、填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%4%的

37、内倾斜坡。（6）、填筑高度小于1.0米(包括零填)的路堤，清除地表土后，应将表土翻松30厘米，分层压实后再进行填筑。其压实度不得小于95%。（7）、路堤填筑高度大于1.0米时，对于土质基底，应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。其压实度应符合技术规范要求。（8）、路基填挖交界处，挖方路基应采用部分超挖回填措施，于交界处在路基面下1m范围内挖除换填符合基床土的填料，按1：5斜坡顺接。（9）、湿陷性黄土地段地基处理本标段存在湿陷性黄土地段，黄土遇水湿陷，需对该地段地基进行处理。根据需处理的有效深度，可有选择地采用以下方法：采用换填符合规范要求的填料进行地基处理，并结合机械碾压、平板振动和重锤夯

38、实的方法来改善湿陷性黄土地段地基。采用强夯法，提高土的强度，降低其压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。采用灰土（土、二灰）桩挤密的方法来改善湿陷性黄土地段地基。对于黄土陷穴，处理主要采用回填夯实的方法。暗穴埋藏较深时开挖需加支撑，然后回填夯实。当暗穴大而深且底部相贯通时，则需采用原孔或钻孔灌注水泥砂浆的方法来处理。（二）、填筑方法无论填土或填石，均按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基底处理、摊

39、铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机送料，平地机整平，压路机及羊角碾碾压，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型机械碾压。（1）、土方路堤填土路堤施工工艺流程框图如下：不合格结束修整边坡及防护是否填至设计标高检验压实度 汽车运输地基土及填筑土试验检测基底密实度监理工程师批准清理场地及基底处理挖 台 阶测量放样、设计断面原地面弃表土、碾压测量地面标高碾 压摊铺平整 含水量检测分层上料否土方填筑程序框图 不合格 、用不同填料填筑路堤时，每层只能用一种填料,如将渗水土填

40、在非渗水土之上时，非渗水土表层应向两侧设1%4%的人字坡；非渗水土填在渗水性土之上时，接触面可作成平面，在上下两层颗粒相差悬殊时，应在分界面上铺一层隔离层或过渡层。分层填筑有困难时，应将渗水性弱的土填在堤心部分。中途长时间停工时，应将路基表面设成人字坡加强碾压，并将边坡修整好及时做好坡面防护；每班填筑的土都必须设横向人字坡，当班碾压完毕。、认真选用适合土质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度及压实遍数由现场实验确定。必须采用平地机摊平，20t以上压路机碾压成型，最大松铺厚度，重型振动机械碾压不大于30cm。、斜坡上挖台阶的路堤，由低升高，逐台分层夯实，将所有台阶填完后，方可按一般填土进行。、

41、路堤土方填筑，运距在100米以内时用推土机推送整平，压路机碾压；运距在100米以上时，采用装载机、挖掘机开挖，推土机初平，平地机整平，压路机碾压。、为保证填方边坡稳定和路堤设计范围内的密实度，路堤每侧加宽0.5米进行填筑。填土压实工艺流程图下一层铺填验 收密实度检测压实含水率控制铺填厚度控制摊铺整平填土挖运填料测量放线基底处理填料试验数据处理机具准备技术交底便道修筑施工准备（2）、填石路堤否结 束密实度检验石方填筑工艺流程图码砌边坡控制石料块度码砌边坡及路肩是否到设计标高下一层填筑碾 压填屑整平分层上料凿台阶（按规范）清除表土设计填方横断面现场试验确定层厚度不合格现场试验确定合格、基底仍按上述

42、方法进行处理，横向坡缓于1：5，表土厚度小于30cm时，挖除表土，并将岩层挖成向内倾斜的台阶。、填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒或细粒集中堆积，松铺厚度不宜大于45厘米。当石块含量较大时，石块间空隙应用土或石屑满灌，不留空洞。横向外侧1m范围内，宜用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。、路堤压实，通过铺筑试验段确定路堤的每层填铺厚度和碾压遍数，使用20t以上重型振动压路机分层进行。压实度的测定视颗粒组成而定。当粒径大于30mm的石子含量占30%以上时，采用测定固体体积率方法检验压实度，也可做试验路，用施工工艺控制。（3）、台后及涵侧填筑、挖基土应根据具体情况由试验

43、确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。、涵侧填土必须分层均衡填筑，分层厚度以不大于15厘米为宜，并严格夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1米后，方许机械通过。、台后及涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度均不得小于98%100%。、涵(台)背回填应在涵(台)身混凝土(砌体)强度达到100%设计强度时，方可两侧对称进行。5.5.5、路堑施工路堑施工根据地形地质特点和机械性能，合理选择开挖方法。开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通。 （一）、一般原则（1）、地表土含有树根、竹根、杂草等不能做为填料

44、的，用推土机推送，自卸汽车配合装载机远弃。（2）、土方开挖不使用爆破法施工，一般采用推土机推送，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主，运距在100m以内，采用推土机推送方法。运距在100m以上采用挖掘机、装载机、自卸汽车施工。（3）、不论采用何种方法开挖，都必须保证堑坡的稳定平顺及按设计的开挖坡率。（4）、路堑开挖前须先做好地面排水设施，包括截水沟、排水沟。尤其是堑顶截水沟必须先做，并抓紧铺砌，以防堑顶山坡水直接冲刷堑坡。雨季或地下水丰富时，应做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。（5）、采用爆破开挖，堑坡一律采用光面或预裂爆破，采用光面爆破一律预留光爆层。（二）、石方

45、开挖本标段石方路堑部分地段紧靠既有线，给安全生产提出了严格的要求，因此，路堑石方爆破将进行认真设计，以保证安全，提高石方爆破效果，加快路基施工进度。石方开挖以松动控制爆破作业为主，严禁过量爆破，堑坡一律采用预裂光面爆破，断面采用微差挤压梯段爆破。根据地形、开挖深度和周围不同的环境特点采用不同的布眼方法、起爆方式，控制装药量。由于标段内大部分石方路堑属片麻岩和花岗岩，f值在10以上，需选好以下爆破参数：炮孔布置的孔距和排距；炮孔孔径；爆破段高；装药量及装药形式；微差起爆网络及延时间隔；临空自由面的营造；安全控制。（1）、当路堑深度较浅，设计边坡坡度为一个坡率时，如图所示：1、预裂眼 2、周边眼 3、中部施工眼浅路堑爆破示意图321第一步：沿边线打预裂眼按坡率到设计深度，预裂孔用同段雷管首先起爆。第二步：周边眼的孔深通过计算不能超钻，周边眼的装药量为中间眼的1/2左右，待中间眼施工完成后装药分段爆破。（2）、当路堑深度较深，且边坡为两个坡率时，则第一阶段的预裂孔钻至变坡点，中部孔也钻至变坡点水平高度。当第一阶段孔爆破完毕，出完碴清出岩面后，再沿下部边线按下部坡率钻预裂孔，中部孔钻至路基面标高后进行第二次爆破。如图所示：变坡点11、预裂眼 2、周边眼 3、中部施工眼深路堑爆破示意图132第一步：沿边线打预裂炮眼按坡率到变坡点，装药施爆预裂眼。第二步：变坡点以上部分周边眼的孔深