广深客运专线某特大桥移动模架制梁施工方案.doc

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1、某特大桥移动模架制梁施工方案 目 录一、工程概况2二、施工计划61、总体施工安排62、施工组织机构63、施工周期表74、设备配套8三、施工方案81、移动模架的选型和制作91.1 移动模架的选型91.2 移动模架的主要构造及工作原理111.3 移动模架的加工制作122、移动模架的拼装152.1直接安装方案如下153、移动模架的预压和检验203.1 移动模架的预压203.2 移动模架的检验234、移动模架的运行244.1牛腿自行244.2模板的调整使用254.3脱模264.4注意事项274.5吊挂模架系统284.6支腿自移及安装284.7模架横移304.8模架纵移314.9合模324.10注意事项

2、325、梁体施工345.1钢筋预应力筋加工355.2预应力筋加工365.3内模施工375.4混凝土施工375.5预应力施工385.6管道压浆405.7移动模架脱模415.8移动模架行走过孔426、变跨施工426.1客专箱梁32米向20米变跨制梁施工426.2客专箱梁32米向24米变跨制梁施工426.3反向制梁施工426.4过连续箱梁施工436.5 9.8米边墩走行施工43四、工期保证措施43五、质量保证措施441、组织保证措施462、思想保证措施463、制度保证措施463.1 质量责任制度463.2 质量目标管理制度473.3 质量一票否决权制度473.4 质量预控制度473.5 施工过程的质

3、量检测制度473.6 原材料、成品和半成品进场验收制度473.7 仪器设备的标定制度473.8 技术交底制度473.9 测量复核制度473.10 “三自管理”制度483.11 坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”制度483.12 “三检”制度483.13 施工资料记录整理和追溯制度483.14 质量事故报告制度483.15 质量责任追究制度483.16坚持质量汇报会制度494、施工质量保证措施495、检查和质量信息反馈措施496、经济保证措施50六、安全保证措施501、安全保证体系502、安全保障措施512.1 安全保障管理措施512.2 安全保障措施54七、文明施工、环境保护等措施5

4、61、文明施工561.1 施工现场的文明施工管理措施561.2 施工过程中的文明施工管理措施561.3 创建良好的生产与生活环境571.4 严格纪律，做“三有职工”（有理想、有道德、有文化）572、环境保护572.1 维护自然生态环境的措施572.2 大气环境保护582.3 水环境保护582.4 施工噪声、振动和光的控制58八、有关应急救援预案及措施591、突发事故报告592、救灾防备措施593、突发事故的应急处理措施604、突发事故的调查及处理61九、其他有关措施611、雨季施工措施611.1 雨季施工准备工作611.2 雨季施工组织管理保证措施621.3 雨季钢筋施工技术保证措施621.4

5、 雨季混凝土施工技术保证措施622、夜间的施工保证措施623、高温季节的施工措施634、防台风措施63一、工程概况广深港客运专线某特大桥位于广州市境内，起点里程为：DK1+602.26,终点里程为：DK9+183.98，桥梁全长7581.72米。某特大桥梁部为除7处21孔现浇连续箱梁、两处刚架外，其余187孔梁为现浇简支箱梁，箱梁的结构形式为梁长32m、24m、20m，梁高3.05m的单箱单室断面箱梁，全部采用移动模架法逐孔现浇， 墩身为圆端型薄壁空心墩、实心墩；基础采用钻孔灌注桩、承台形式。二、施工计划 1、总体施工安排根据现场的实际情况，计划投入3个专业施工队。根据施工计划分段陆续开工，每

6、段投入机械设备要符合施工进度计划安排，以满足阶段工期需要为原则，计划于 年8月5日开工，到 年4月6日完工。 2、施工组织机构某特大桥现浇简支箱梁移动模架制梁施工由广深港客运专线XXX标第一项目工区负责施工，在下属三个管区,每个管区设副经理1人负责现场施工管理工作，主抓现场施工生产、质量、安全等工作；配备一名现技术负责人，并根据施工需要配备相应的技术员、质检员、施工员、安全员等。每2套移动模架由1个移动模架专业施工队负责施工，全桥共需3个移动模架专业施工队，每队分移动模架工班和箱梁施工工班，其中移动模架工班负责模架的运行和日常维修保养，配备10名施工人员，箱梁施工队负责连续梁的钢筋、模板、砼及

7、预应力施工并负责配合移动模架的运行，配备70名施工人员。1个移动模架专业施工队人员配备表序号类别与工种人数备注1队 长12副队长兼技术员13铆 工2结构件组装4机修工1液压系统组装5起重工2构件吊装、运输6电 工1电气系统组装7电气焊工28钢筋工269模板工2010砼工1811预应力工812合 计82 3、施工周期表移动模架制梁的施工周期表和总体施工进度计划表如下：移动模架制梁施工周期表 时间（天）工序123456789101101112131415模板调整及整修底腹板钢筋绑扎、波纹管定位及穿束内模安装顶板钢筋绑扎、波纹管定位及穿束浇筑混凝土混凝土养护预应力钢束张拉牛腿自行过孔安装模架过孔安装

8、4、设备配套施工配套的主要设备见下表。序号设备名称规格型号单位数量备注1吊机50吨台22砼拌和站1.5M3台33砼搅拌运输车8M3台124砼车载泵60 M3/h台25振动棒2.2KW台126电焊机BX1-500台187真空泵台38压浆设备套39多级抽水泵90m台310千斤顶500T台1211高压油泵ZB4/500台12三、施工方案本桥共有187孔现浇简支箱梁采用移动模架现浇施工。移动模架经过拼装、提升、就位后，先进行预压得出移动模架的各种变形数据，再按照预压的结论准确调整底模预拱度（标高）和外模位置，然后即可顺序进行安装支座、绑扎底腹板钢筋、安装内模、绑扎顶板钢筋、灌注混凝土、养生、一期张拉、

9、拆模、移动模架纵移至下一孔梁进行下一孔梁的制梁循环、二期张拉、压浆，最终完成一片梁的施工。现浇简支箱梁混凝土一次灌注完成。混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送车运至工地后，由混凝土泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土的拌和能力和输送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完本梁段的全部混凝土为控制标准。混凝土按客运专线高性能混凝土的技术要求进行控制和配合比设计。在每段灌注的混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计和规范要求后才能张拉，张拉按照“双控”原则（即油表读书控制和钢绞线伸长量控制），由于张拉作业空间的限制，张拉采用“单端对称、两侧对等”的方法。二次张拉后尽快完成预应力孔道压浆，为提高压

10、浆质量，对每根孔道采用真空辅助压浆法连续进行。采用6台移动模架造桥机分段进行简支箱梁的施工，确保本桥按计划完工。 1、移动模架的选型和制作1.1 移动模架的选型大桥墩柱高度从3m-24.5m不等，浇筑长度分别为20、24、32米，全桥计划投入6套移动模架，移动模架制梁施工任务的划分及总体制梁施工顺序见下表。1.1.1 上行式、下行式选择移动模架按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上，不需要墩旁托架，但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大，对斜交桥及曲线半径较小的桥特别适用，造价较高。下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主

11、梁支承模板系统，两主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上，构造相对简单，造价相对较低。1.1.2 牛腿形式的选择牛腿又称支撑托架，有落地式牛腿支撑、三角式预应力张拉牛腿支撑、销梁桁架式牛腿支撑、套头式支撑托架等。根据本桥特点，移动模架采用落地式牛腿支撑，低墩处取消钢支墩，直接使用牛腿上部横梁作托架。 按照过孔方式不同，牛腿又分为拆装倒运式牛腿和自行式牛腿，根据本桥桥墩较高、桥位处地基淤泥层较厚的特点，我们采用了自行式牛腿，依靠系统自身将牛腿前移就位。1.1.3 内模形式的选择内模有液压式内模台车、小块组拼式内模两种，根据本桥箱梁特点，对下行式移动模架使用内模台车

12、。为加快施工进度，提高功效，对于小块组拼式内模采用桁架式内模支撑，利用砼养护和张拉时间，将内模拆除并提前分段组拼好，底腹板钢筋绑扎好后，利用吊车安装就位。1.1.4 技术性能指标的确定移动模架是大型桥梁专业施工设备，设计制作既要满足本桥施工需要，又要有一定的前瞻性，为以后能施工类似桥梁预留改造条件，因此技术性能指标的确定特别重要。本桥移动模架根据设计情况，分别提出了实用于不同区段的不同要求，以满足现场实际施工需要。对于不断变跨的第1、2、3、6套移动模架要求充分考虑变跨的特点，做到变跨操作方便，且又满足施工安全质量等的要求；对于先从6-7#墩开始向大里程方向施工，后再返回施工5-1#墩的第1套

13、移动模架要求充分考虑倒行的特点，增加部分部件，实现倒行的可能。具体见“总体施工安排表”。1.2 移动模架的主要构造及工作原理本桥移动模板系统主要由主梁、鼻梁、横梁、牛腿、C型梁、吊点横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压及电气系统。各组成部分结构功能简介如下： 主梁、鼻梁移动模架系统的主梁为一对钢箱梁，分为若干节，节间用高强螺栓连接。主梁前端设有鼻梁，节间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用,并作为牛腿移位时的支撑纵梁。 横梁横梁为焊接工字钢形式,同一断面上每对横梁间销连接，并焊有对位导向装置。横梁穿过主梁中部开孔支撑在主梁上，通过机械支撑系统进行竖向

14、和横向调整。 牛腿牛腿共有二对，采用横梁、三角桁架组合结构，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身或承台上，每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。牛腿行进时，通过推进平车上的纵移液压缸驱动，使推进平车带着牛腿沿主梁下推进机构向前推进，中间不需要辅助设备。 推进平车推进平车坐在牛腿上，直接支撑主梁，配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸与四个牛腿竖向调节液压缸。牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。 C型梁C型梁为一根钢箱梁，下面设有垫梁、枕梁和两

15、台5000KN液压缸。主要作用为牛腿自行时悬吊MSS移动模架系统、开模并带动主梁系统向前滑移。 吊点横梁吊点横梁又称后横梁为一根钢箱梁，具备三个功能。移动模架提升时，用作提升横梁。浇注完第一孔后，放置到混凝土箱梁悬臂端，通过液压系统悬吊主梁，行走牛腿。在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将移动模架系统后端吊起，与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使新浇混凝土与已浇混凝土共同变形,防止新旧混凝土接缝处出现错台。 前支撑横梁前支撑横梁为钢箱梁，通过吊杆将鼻梁前端吊起，横梁中间为销连接，下面设有千斤顶。主要作用为移动模架系统牛腿纵移时，通过千斤顶将鼻梁端顶起，起到支撑横梁的作用。 液压、电气系统移

16、动模架系统配有七套液压系统：四套推进（滑移）小车液压系统，后横梁液压系统、C型梁、前横梁液压系统各一套。每套液压系统有液压站、液压千斤顶、液压管路和电气控制系统组成。 1.3 移动模架的加工制作1.3.1一般技术要求及验收标准 材料 主材材质为Q345B及Q235B，所有钢材均购买国内大型钢厂的产品。采购的材料必须符合国家现行规定的技术标准，钢材应有与材质批号、炉号相符的质量证明书，并按规定进行取样试验、探伤、化学成分分析，钢材复验后必须做复验标记，为做到可追溯性，必须做好标记转移。在制造过程中如发现原材料有缺陷，必须报总工程师批准后方可使用。辅材如焊条、焊丝、焊剂等均应根据设计图纸提供的构件

17、材料，由主管工艺师选择相匹配的焊材，同时编制焊接工艺。焊材入厂前必须有齐全的质量证件及完整的包装，对首次采用的焊材按国家标准进行复验。焊接前首先确认材料及焊材是否进行了工艺评定，并应有工艺评定报告及焊接工艺，经过评定的工艺参数施工中不能随意更改；焊工是否持有相应焊工资格合格证。 监造项目工区委派监造人员驻加工厂家，对加工厂家从材料的进料、试验、加工全过程进行严格监督。在每一环节加工完成后，请专门的权威检测机构到加工厂家进行无损（超声波、磁粉）探伤检测，对不符合要求的加工件坚决返工或报废。所有构件都必须在厂内预组装（或先整体加工而后解体成零件），经监造人员查看无误后方可出厂。全部结构件加工完成后

18、，按照规定，做好质量文件的编制、填写、收集工作。制造和检验必须使用计量机构检定合格的量具，下料及组拼的卷尺应互相校对。 连接面处理主梁节段与节段之间、主梁与鼻梁之间及牛腿各构件间采用高强螺栓摩擦连接，要求摩擦面喷丸处理，摩擦系数0.55。主梁节段与节段之间、主梁与鼻梁之间及牛腿各构件连接面间不应有超过0.55mm的错台(螺栓施拧后)。主梁底滑动面及牛腿横梁上表面要求光滑，不作喷沙处理，其不平整度在1m范围内0.5mm。1.3.2 制作工艺 钢构件加工工艺流程见下图。原材料材料检验材料矫直钢板拼接无损检测编制工艺文件图纸会审领取图纸放 料号 料切割、下料组立、装配钢材矫正总 装 配精度检验钢材焊

19、接包装、发运修 正编 号检 验涂 装除 锈钻 孔划线钻孔预 装坡口加工无损检测总 焊 钢构件加工工艺流程框图 具体要求钢材预处理：钢材必须进行预处理，使表面无锈蚀现象，无油渍、污垢。经过对钢材的预处理可以发现钢材的表面损伤，以及为下一步号料切割作好准备工作。拼接钢板和型钢应先调直整形、探伤后再使用。下料：经预处理后的钢材使用气割或半自动切割机按下料尺寸下料。划线：下料后的零件移至划线平台按图划线。装配：在构件胎架上装配构件结构，按焊接工艺规程执行定位焊。焊接：将装配好的构件吊到胎架上，加反变形预紧。对拼装构件用埋弧焊、手工电弧焊。对筋板、模板等构件用CO2体保护焊机施焊，以有利控制变形，。矫正

20、：焊后的构件，进行机械或火焰矫正。无损探伤：焊接构件按照图纸、工艺要求进行无损伤检测，局部探伤的焊缝存在超标缺陷时，应在探伤外延伸部位增加探伤长度，增加的长度不应小于该焊缝长度的10，且不应小于200mm；当仍有不允许缺陷时，应对焊缝百分之百检查。对接焊缝超声波探伤质量等级为一级。构件涂装:主梁、鼻梁、横梁及牛腿制造完毕后，进行喷砂、除锈（主梁、鼻梁底板滑板及牛腿上横梁顶面除外），全部构件喷涂二度醇酸底漆，二度醇酸面漆。 质量文件钢构件出厂时应提交下列资料：产品合格证；施工图和设计变更文件；制作中对技术问题处理的协议文件；钢材连接材料和涂料材料的质量证明书或检验报告；焊接工艺评定报告；高强度螺

21、栓摩擦面抗滑系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂层检测报告；主要构件检验记录及验收记录；预拼装记录；构件发运和包装清单。 2、移动模架的拼装2.1直接安装方案如下2.1.1安装场地、设备及人员要求：安装场地在桥址两侧各20米及顺桥向70米；起重设备：50吨汽车吊2台； 焊接设备：电焊机2台（BX1-400型交流电焊机）。2个5吨手动葫芦、2个10吨手动葫芦、 10吨千斤顶和20吨千斤顶各4个、30t穿心顶（即张拉顶）2个；20千斤绳、长15米、4根；30吨卸扣，8个；临时支架若干组（根据现场情况配置）；水准仪、卷尺等其它设备。安装人员（按单台50t汽车吊配备人员）：司机1人，装吊工1人，钳、铆工

22、4人，测量工1人，电焊工2人，辅助工4人。2.1.2安装顺序：清理现场，特别是桥台、承台及临时支架处，每个临时支架承载力30吨；目测检查造桥机零部件，加注润滑油等；安装墩旁托架并调平、安装一跨数组支架；安装支承台车（含电气、液压），调平，试动作；分段架设钢箱梁，两组梁开挡略大于底模横联长。调平，起拱35mm；将每两半底模横联连成一榀，安装于两组钢箱梁内侧；安装底模板（散模板）设预拱度；安装外侧模；安装配重及其平台；待底、腹板钢筋轧好（或吊装好）后、安装内模系统、安装顶板钢筋； 最后安装端模，梯子平台等附件安装就绪，检查、准备试空车。拆除次序与以上步骤基本相反。2.1.3主要部件安装细则及注意事

23、项2.1.3.1墩旁托架： 墩旁托架安装示意图如下：用水准仪测量桥墩承台面A、B两点标高。允差：A、B两点允差3mm ，顺桥向A与A，、B与B，两点允差5mm。建议水准仪架在两桥墩之中间。承台上A、B两点必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。若超差，建议用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。用条形编织塑料布将桥墩包扎，以防浇砼时飞溅或机械漏油。按墩身高度配装托架支撑。上述几条要求达到后，根据墩高要求安装托架支撑加长柱利用手动葫芦配合安装立柱及斜撑穿下部精扎螺纹钢筋并张拉紧装上横梁并调平两边托架穿上部精扎螺纹钢筋并张拉预紧对称分步张拉螺纹钢筋，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分

24、托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀终张拉上部精扎螺纹钢筋达到设计要求。该墩旁托架主要用来传力于桥墩承台。安装前应清除桥墩平台上泥土等杂物，并整平，必要时用钢板垫平。注意事项：两托架两端间距25480mm。两边横梁平面,要求张拉精扎螺纹钢筋前调整水平，平面度误差5mm。精扎螺纹钢筋应按对角线的顺序张拉。上部精扎螺纹钢筋较多，分多次张拉，每根的终张拉力为1805KN，下部也要对称张拉每根的终张拉力为1005KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。各横梁上平面距盆型支座顶面高度为3170mm，误差为5mm。桥墩两侧托架应同步、对应地分别安装；安装立柱及斜撑后，先用手动葫芦将立柱及斜撑与桥墩抱紧，拆除前也应

25、采取同样措施；安装完毕后校核托架悬臂梁安装精度。2.1.3.2支承台车安装：说明：每次作业循环都包含墩旁托架、支承台车、模架的安装就位作业，待墩旁托架安装合格后,进行下述工作。安装支顶大油缸（此时油缸活塞为缩回状态）。吊装支承台车于墩旁托架轨道上；连接横移油缸销轴；接液压油管；接电。要求： 模架完全合拢时，左右两套台车内侧滑道面中心距107005mm；模架完全张开时，左右两套台车内侧滑道面中心距199005mm。运输吊装过程中不得损坏机、电、液零件。动机之前要作常规的电、液检查工作。液压管接头拆后要用塑料布包好，以防杂尘。安装台车与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得少。支承台车空车动作，检查

26、横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确。检查墩旁托架限位挡板是否安装。2.1.3.3主梁安装就位：500N.m吊能力，架设临时安装用支架若干组（见附图），支架顶部设置4个10t以上千斤顶等设备，调平各节钢箱梁，上拱度35mm，并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行。再拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与钢箱梁间的接触面生赤锈，M24螺栓拧紧力矩为500N.m。操作支承台车的油缸驱动机械，使两组主梁在纵向、横向、竖向就位。注意事项：模架完全合拢时，左右两片主梁中心距122245mm；模架完全张开时，左右两片主梁中心距214245mm。检查各部件之间连接螺栓是否连接可靠。箱梁节段之间连接螺栓帽统一置于

27、腹板外侧，以免支腿自移时螺杆挡住反钩。全长旁弯不大于 1/2000，且不允许向内外凹凸。2.1.3.4前导梁及前扁担安装：根据吊机吨位确定分段或整体吊装前导梁，若分段安装导梁须架设临时支架（见附图）之后安装好前扁担。 2.1.3.5模板安装：底模横联及底模安装：安装横联上螺旋千斤顶，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之能伸长能缩短。再把两片横联先连成一榀，吊机位于两根钢箱梁中间，将每榀横联装于两钢梁之间。螺栓固定后才能松钩。安装顺序为从中间向两端安装。横联两端及两段横联联接用M30螺栓拧紧力矩500 Nm。安装底模板。底模分段安装，随主梁一起起拱。安装外侧模及支撑。调整底、侧模预拱、线型达到制梁的要求

28、。内模安装：底腹板钢筋扎好后吊装内模板。先安装小车轨道及托架，然后整体吊装内模小车，之后逐段安装并连接内模板。内模板共八个节段。端模安装：首先在绑扎底腹板钢筋时安装好底腹板端模，然后等顶板钢筋扎好后再安装顶板端模。单片端模分十个节段，可以自下而上逐段吊装，也可以先安装底腹板端模然后把顶板端模连接成整体吊装。2.1.3.6中、后扁担的安装：中、后扁担在制完梁，准备吊挂模架前安装到位。 3、移动模架的预压和检验 3.1 移动模架的预压3.1.1预压试验目的对移动模架加载预压是整个安装过程中最关键最重要工作之一，是投入砼梁浇筑之前，对机体的承载能力：强度、刚度（节点变形、弹性变形、非弹性变形、主梁挠

29、跨比、侧弯）、稳定性（主梁移位、倾斜、动态状况）、构件连接、模板结构及质量一次全面检验。通过预压消除结构非弹性变形，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度，以求得砼梁施工的准确参数。提前发现机体结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整和整修，防患于未然。3.1.2预压检测项目及观测点设置预压试验项目详见预压检测项目（内容）汇总表，观测点设置详见预压试验观测点布置图。 3.1.3预压试验移动模架地面拼装完成、第一次提升就位后，做预压试验。试验采用砂袋堆载配合水压的方法逐级加载，直至加至与混凝土等载（超载5%）。堆载时根据箱梁腹板与顶底板处荷载不同，尽量保证移动模架系统的受力与实

30、际浇注混凝土时一致。持荷达到72小时（变形已稳定）。预压前及过程中观测主梁及模板的挠度变形值，及各构件、零部件的变形量，并做好观测记录，至加至与混凝土等载（超载5%）后，观测最终挠度变形值。3.2 移动模架的检验3.2.1预压检验严格按照预压检测项目（内容）汇总表所列项目进行观测；在预压前、加载过程中、加载后，对移动模架所有构件和项目（内容）进行全面检验和观测。 预压前后分次对移动模架完成质检和质评，包括主梁、鼻梁、模板体系、走行体系、支撑体系。主梁连接处变形，采用画油漆法用钢卷尺进行量测。模板体系（接缝及支撑体系的变化、卸载后开合状况、模板变形情况）、机体结构（构件外形变化，节点、焊缝情况，

31、构件连接状况）用目测观察法结合钢尺进行观测。3.2.2运行检验例行检查：高强螺栓是否损伤和破坏；供电线路是否完好；液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动；支承主梁的四个顶升油缸是否锁定；机构防雨措施是否到位；有无漏油现象；检查各种仪表及指示灯是否指示正常；检查电气配线是否连好、安全；液压系统工作前应检查油箱油位情况，各种球阀应在开启位置，若系统长期未工作或更换新油后，应向油泵、油马达壳体充清洁油，保证其轴承的可靠润滑。检查主结构件有无塑性变形、有无油漆剥落现象；检查支撑螺杆有无损伤、有无弯曲；检查模板有无变形。运行检验是在移动模架运行作业、处于动态下，所进行的质量安全检验，至关重要。主要包括：

32、 第一次提升后的模架横移、纵移、开合模运行检验；首跨梁张拉完成后的整机过孔运行检验；第二跨砼梁张拉完成后的牛腿自行过孔运行检验。 4、移动模架的运行4.1牛腿自行4.1.1操作要点模架脱模与悬吊箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，安装中、后支点处后横梁、C型梁的吊杆、千斤顶及液压泵站，利用平车上的主千斤顶落模，使主梁下移带动模板脱离桥身，降落约100mm左右距离。此时模架主梁通过后横梁吊杆和C梁吊杆悬吊在已浇梁桥面上，然后顶升鼻梁前端的前横梁支撑油缸，支撑在前方墩顶上。牛腿悬吊检查中、后支点处牛腿横梁与小车之间的夹板连接，将小车挂架上的竖向油缸插好销子并锁死销轴，主千斤顶回油降落，小车提升油缸

33、缩缸提升牛腿，此时牛腿随小车一同被吊起挂在主梁上，安好保险吊杆。牛腿横移利用倒链借助牛腿上的三角架将销梁抽拉出，利用超薄液压千斤顶顶出牛腿左右连接销轴，牛腿解体为左右两半，操作液压系统使牛腿向外横移，将牛腿从墩中移出。牛腿前行启动小车上的纵移油缸，小车带着牛腿在主梁上纵移，移动时尽量保持每对牛腿对称。牛腿合拢对接牛腿移纵到前方桥墩后，启动横移液压油缸，牛腿插入墩中，在前方墩顶或中间桥墩处两侧模板横梁上分别悬挂10吨导链，调整两侧牛腿高度使其销孔对接，打入连接销轴，空间较小处采用超薄千斤顶挤入，牛腿两侧合拢。安放销梁牛腿合拢后可采用同步升降中、后支点后横梁及C型梁的竖向千斤顶调整牛腿高度，然后穿

34、上销梁，调整好牛腿位置，使小车上的竖向千斤顶伸缸接触到主梁，降落中、后支点处的竖向千斤顶使主梁降落到小车千斤顶上。4.1.2注意事项提前设置好操作人员安全绳，安全绳纵向固定在主梁和鼻梁上，加工平车制动铁鞋和木楔，由于自行牛腿时推动拨叉锁定位置正好与模架行进时相反，注意定位销轴安放位置。牛腿首次自行要清理滑道杂物、焊渣，检查联结板处的高强螺栓是否阻碍牛腿自行，如过长要更换，联结板处设置导向板，保证小车自行顺利。检查鼻梁底部的推进用型板的焊缝、几何尺寸、对接处错台情况，保证牛腿自行时推进流畅。牛腿每自行5孔对受拉焊缝（吊点部位，挂轮）进行表观检查；每15跨对其进行无损检测。小车与牛腿横梁之间的受拉

35、高强螺栓每5跨进行更换。4.2模板的调整使用 4.2.1外模板调整整个造桥机模架已在待制梁跨正确就位。以底模中缝之前后两端点为测量点，使模架在横向、纵向、竖向三个方向定位。底模左右两半已连接，四个模架水平顶顶紧，四个顶升油缸的机械螺母锁紧。4.2.2底模调整底模中缝作为模架对称中心应与PC梁纵向中心线重合，位置偏差不大于2mm。所有接缝外观要平滑，无突变现象，涂模板油；接缝处用3泡膜胶填充，使其密贴，面板接缝处粘透明胶布。墩顶处设置散模或木模，由用户自备。散模与底模接缝处用3泡沫胶填充或粘透明胶带。底模预拱度，根据堆载试验后测得数据进行调整预拱度。预拱度是通过调整底模横联上的螺旋顶进行的，注意

36、调定后曲面要连贯，并填缝。4.2.3侧模调整侧模预拱度随底模一起起拱，侧模按PC梁调整线型，手动调整支撑螺杆。起拱后，侧模间隙要用3泡膜胶填充，面板接缝处粘透明胶布。调定后锁紧螺顶，重复制梁时不需调整。调整好后涂模板油。4.2.4底模及侧模调整要求模板平整度每米允差2mm，所有接缝外观要平滑，无突变现象。侧模总长度3260010mm。4.2.5内模（八模一车）安装及调整内模从已制梁体内出来之前，内模应已脱模。在内模安装前进行布设底腹板钢筋的作业。4.2.6安装内模车轨道轨道技术要求：轨距9002mm，轨道中心线与底模的中缝允差2mm，对接间隙及错台允差2mm。在扎底腹板钢筋前，在底模面板上划线

37、（拉）线确定安装轨道的位置。待底腹板钢盘扎好后，将轨道支撑及轨道装上。装各轨道节段并紧固,轨道总长3270010mm。4.2.7内模拆除及安装检查八节模板对接处的螺栓是否全部拆除，每节模板的撑杆仅在过小车时拆除，小车过后再安装，以防模板脱落。在出模方向的首节拆除内模撑杆，安装小车及油缸，接好供电电源，启动液压泵站，收缩内模板。收缩顺序：先下侧模板后上侧模板，收拢到位后再下降内模及小车的高度约100mm。将首节内模开至新的制梁位，撑开模板安装撑杆，首节内模安装完成。小车收缩油缸开至下一节，逐节完成内模拆除及安装程序。八节内模全部安装完成，小车退至已制梁体内。4.2.8内模调整要求连接模板之间的螺

38、栓，调整模板平整度每米允差2mm，所有接缝外观要平滑，无突变现象。内模总长度3260010mm。内模在张开状态下清除模板杂质，调整变形模板，涂刷模板油。模板间隙要用3泡膜胶填充或粘透明胶带。4.2.9安装端模端模安装分两次完成，先安装端模的底板和腹板，布设PC梁的顶板钢筋后再安装端模顶板。端模底板下部与墩顶散模栓接。腹板分左右各一块安装并与四周相邻模板栓接。预留预应力孔道，偏离设计位置允差3mm。顶板分为五块可连成整体后吊装，与侧模、内模和腹板栓接紧固。各模板间隙要用3泡膜胶填充。4.3脱模4.3.1准备工作PC梁砼浇注完毕，预应力张拉之前；解除端模板，解除内模板的首段和末段。4.3.2张拉前

39、的部分脱模工作解除与首段和末段侧向模（侧模、翼模）相连的所有连接螺栓。解除所有通风孔处连接件。若整体拉不动模板，不得硬性推，以免拉伤模板。此时可解除部分撑杆，解除侧模上翼模之间的连接螺栓。用其螺旋撑杆先脱翼模，再脱侧模。4.3.3脱内模（八模一车）拆除首段撑杆、按节段，拆除八个节段间模板联接螺栓（同一节内模的上顶模间联接螺栓不拆），从首段往中间八个节段依次脱模。首段（1.5m）：操纵手动换向阀收缩侧模油缸，使其收缩到位。变截面段（3m）：操纵手动换向阀，按变截面段收缩下、上侧模油缸，使其收缩到位。收缩内模车竖油缸，使内模呈收模状态，4.5m节段和内模车沿出模方向移动。直线段（3.6m、4m）：

40、撑杆松驰，待拆装内模时再收缩模板。4.3.4外模整体脱模 预应力张拉完成后，即可整体脱外模。指挥1人，站于现浇梁中间处的地面上，统一指挥各台车上的手柄操作人员。向上微调顶升油缸，解除四个顶升油缸机械锁紧螺母，机械锁螺母卸载。落PC梁时，先将前端两个顶升油缸同时下落10mm，然后将后端两个顶升油缸同时下落20mm， 如此反复，缓慢操作，一直将PC梁全部落位于盆型支座上，此时模架系统不承受PC梁载荷。然后操纵四个顶升油缸同时下落整体模架进行脱模，同步允差20mm。万一同步整体下落未能完全脱开外模，则应采取其它方式脱模。比如单块模板单一通过支撑螺杆脱模，但此时必须注意要锁紧顶升油缸机械锁紧螺母。4.

41、4注意事项4.4.1脱内模各个油缸在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后再同步动作。操纵同一块模板的各个油缸时，注意使各阀同时开启，使各油缸同步，避免模板变形。 内模小车脱模板后，注意横向收缩保持平衡，以防侧倾。内模板进出端隔墙处的间隙较小，须注意观查。注意内模小车进出时，不要把液压胶管拉伤而导致漏油。4.4.2脱外模四个顶升油缸向上微调解除锁紧螺母时，不可单个油缸硬顶。落PC梁时，前两个顶升油缸或后两个顶升油缸交替下落要十分缓慢，不可单个油缸下落。模架下落时必须使钢箱梁轨道准确地落于支承台车的轨道面上。 脱模时，四个顶升油缸同时缓慢下落，同步允差20mm。4.5吊挂模架系

42、统4.5.1准备工作模架整体脱模完成，主梁落于支承台车轨道面。检查各部件连接螺栓和销轴是否可靠。液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动。检查主结构有无变形，各支撑杆件有无弯曲和损伤。4.5.2前、中、后扁担吊挂 将四个顶升油缸缓慢向上顶升80mm，同步误差不大于20mm，模架整体上升就位。 安装中扁担的吊挂，调整中扁担处的支撑螺旋顶，使螺旋顶支撑于墩顶。 安装后扁担，启动后支承油缸，同步误差不大于20mm。使后扁担走行轮与梁面轨道密贴。安装前扁担的吊挂，调整前扁担处的支撑螺旋顶，使前扁担支撑在墩顶上。调整前扁担的使用千斤顶规格不得超过30t。将四个顶升油缸缓慢下落80mm。模架整体吊挂于梁面，

43、墩顶。4.5.3在弯道工况下，使用水平千斤顶将前导梁调整对称于墩身中心，其中单边的调整行程不能超过150mm。4.5.4注意事项四个顶升油缸下落和顶升要十分缓慢，两两同步误差不大于20mm。液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动。检查前、中、后扁担有无变形。 4.6支腿自移及安装说明：支腿自移功能是在墩身高度不小于7.5m时实现的。4.6.1准备工作前、后支承台车轨道均处于不受力状态。 检查支承台车下部与墩旁托架的反钩装置安装到位。检查各部件连接螺栓和销轴是否可靠。顶升油缸完全收缩。六级风以下（风压150N/m,风速15m/s）方能作业。主梁轨道面上清理干净，涂好润滑脂，检查轨道对接位置的错台不大于2mm，并不允许突变，否则要进行修磨处理。检查支腿随行电缆是否有障碍。检查支腿自移的通道，若有障碍，事先处理好。按制梁标高要求调整前方桥墩的托架支撑高度。控制好前导梁滑道底面与墩帽的距离，以便支