江苏某轨道交通工程土建施工项目深基坑专项施工方案(基坑降水、附示意图).doc
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1、某某市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目(第二批)II-Y-TS-03标 某某某某站深基坑专项施工方案编 制:_复 核:_审 批:_ 某某-Y-TS-03标项目经理部 目 录1 编制依据12 工程概况12.1工程设计概况12.2 地面交通现状22.3基坑周边建筑物及管线情况22.4工程地质及水文地质条件32.4.1地层层序32.4.2水文地质条件62.5车站基坑概述73 基坑围护结构及支撑设计概况84 工程重难点及对策115 施工总体部署135.1总体部署及场地平面布置图135.2总体施工方案综述155.3施工进度安排205.4基坑开挖准备工作215.4.1基坑开挖前应完成的工作内容215.
2、4.2技术准备工作215.4.3机械设备准备225.4.4材料准备235.4.5劳动组织准备236 基坑降水方案236.1基坑工程地下水风险分析236.1.1潜水含水层及微承压含水层236.1.2微承压含水层246.1.3应对措施246.2降水方案设计256.2.1基坑抗突涌稳定性验算256.2.2降压井设计296.2.3降水井设计346.3减压降水引起的地面沉降控制386.4抽水试验方案386.4.1试验目的及内容386.4.2试验工作量布置396.4.3试验设计396.4.4结果统计与分析406.5管井构造与成井技术要求406.5.1管井构造406.5.2成井技术要求416.6成井施工工艺
3、416.6.1前期准备工作426.6.2成孔施工436.6.3洗井446.6.4特殊过程质量控制要求456.7降水运行管理456.7.1降水运行工况456.7.2降水运行保障措施466.7.3降水运行管理476.7.4降水井点保护486.8应急预案496.8.1用电应急预案496.8.2配备降水备用物资506.9封井方案506.9.1封井原则506.9.2封井方案516.10施工设备配备表527 基坑开挖及支撑安装方案537.1基坑开挖准备工作537.2基坑周边围护、通道557.3基坑开挖技术标准557.4基坑土方开挖567.4.1基坑土方开挖组织原则567.4.2基坑土方开挖施工原则567.
4、4.3主体基坑开挖方法607.4.4基坑开挖中应注意的事项647.4.5土石方外运657.5支撑施工657.5.1龙门吊设置657.5.2钢支撑参数667.5.3钢支撑架设工艺流程667.5.4支撑架设方法677.5.5施工技术措施717.5.6钢支撑的拆除737.6基坑回填747.7确保基坑开挖安全的技术保证措施748 基坑施工监测方案768.1基坑安全等级及标准说明768.2 编制依据778.3监测工作的目的778.4监测内容798.5监测方法808.5.1围护结构深层水平位移监测(测斜)808.5.2围护结构顶部水平位移监测858.5.3坑外地下水位的监测898.5.4支撑轴力的监测90
5、8.5.5沉降变形监测948.5.6围护结构裂缝及渗水988.5.7建筑物的倾斜监测988.5.8建筑物裂缝监测988.5.9平面控制网与高程控制网988.5.10安全巡视工作要求988.6监测工作实施步骤988.6.1前期准备阶段988.6.2测试仪器设备的埋设阶段988.6.3监测工作的注意事项988.6.4初始数据采集阶段988.6.5监测周期与频率988.4.6报警值的确定原则及报警值988.4.7测试资料的综合分析阶段988.5监测管理988.5.1监测方案管理988.5.2监测数据管理988.5.3监测信息反馈988.5.4监测预警与处理988.5.5应急监测措施988.6拟投入人
6、员设备988.6.1拟投入主要设备988.6.2拟投入人员989 雨季施工措施989.1雨季施工技术措施989.2雨季安全与文明施工措施989.3材料准备9810 基坑施工应急预案9810.1应急工作原则9810.2事故类型9810.3组织机构及职责9810.3.1应急救援领导小组9810.3.2指挥领导小组成员9810.3.3应急处理组织机构9810.3.4危险源监控9810.3.5应急响应9810.4应急处置措施9810.5应急材料准备9810.6应急预案演练9811 基坑开挖质量保证措施9812 施工安全保证措施9812.1安全生产组织机构9812.2 安全管理人员岗位职责9812.3安
7、全生产管理制度9812.4安全生产保证体系9812.5 安全生产监控网络9812.6安全保证措施9812.6.1思想保证措施9812.6.2 现场安全保证措施9812.6.3 主要施工项目安全保证措施9813 文明施工管理9813.1施工现场管理9813.1.1 施工现场标准化管理9813.1.2 现场安全、保卫措施9813.1.3 现场卫生管理9813.2周围环境保护9813.3噪声和振动控制9813.4污水处理981 编制依据(1)某某市轨道交通2号线延伸线工程施工图设计某某某某站车站结构主体围护结构(2012年9月);(2)某某市轨道交通2号线东延伸线(某某某某站)岩土工程详细勘察报告(
8、上海市隧道工程轨道交通设计研究院2012.05);(3)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版);(4)混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2002);(2011版)(5)建筑地基与基础施工质量验收规范(JGJ79-2012);(6)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);(7)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009);(8)施工现场临时用电安全技术规范JGJ462005(9)城市轨道交通工程测量规范(10)其它有关国家、江苏省、某某市现行技术标准、规范和规定等;(11)本工程总施工组织设计及相关文件。2 工程概况2.1工程设计概况某
9、某市轨道交通2号线总体呈南北走向,线路起于相城区太平车辆段以西太东路,终点位于园区星华街。2号线线路全长42.249km,全线设35座车站。某某某某站为第6个车站,车站共设4个出入口2个风亭。本站有效站台中心里程为右DK33+716.000,设计起点里程为右DK33+642.900,设计终点里程为右DK33+828.100。车站主体结构外包长度185.2m,采用明挖顺作法施工。既有地面标高在2.52-3.59m(黄海高程)左右。站顶板覆土深度4.04.8m。本站两端区间为盾构区间,东、西端左、右线均为盾构到达井。平面位置图见图2-1图2-1 某某某某站平面位置图2.2 地面交通现状某某某某站位
10、于启月街与若水路路交叉口处,启月街为双向4车道,车流量较小,车站施工期间启月街交通封闭断道绕行。若水路为双向4车道,车流量不大,车站施工期间若水路交通封闭断道绕行。2.3基坑周边建筑物及管线情况车站位于启月街与若水街之间,横穿河道(河底标高-1.0m),周边为规划用地,无重要建、构筑物及管线。影响车站结构施工的管线已迁改出主体结构范围外外,河道采用回填处理,将河水截流。 2.4工程地质及水文地质条件本工程所在场区位于某某市工业园区,地貌类型单一,属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育,系典型的江南水网化平原。2.4.1地层层序根据地质资料,地层层序自上而下依次为:层:人工填土,层底埋
11、深0.505.50m、层底标高2.82-1.84m、揭示层厚0.505.50m;一般呈灰黄色灰色或杂色,土质不均、松散、成分复杂,表层一般为水泥路面,下部以素填土为主,成分主要为粘性土,含植物根茎、有机质和少量碎石等;局部为杂填土,含碎石、砖块、建筑垃圾等。1层:粘土,层底埋深3.705.70m,层底标高-0.82-2.37、揭示层厚0.804.00m;灰灰黄色为主,偶为灰蓝,、灰褐或灰绿色,含少量铁锈斑点,夹薄层粉土,局部为粉质粘土;可塑为主,偶呈软塑,欠均匀,有光泽,无摇振反应,干强度高,韧性高,平均压缩系数a0.1-0.2为0.36MPa-1,压缩性中等。1层:粘土,层底埋深6.809.
12、50m,层底标高-4.03-6.40m、揭示层厚1.804.80m;褐黄草黄色,偶为暗绿,尚均匀,含铁锰质结核和灰色条纹,局部为粉质粘土;可塑硬塑,有光泽,无摇振反应,干强度高,韧性高,平均压缩系数a0.1-0.2为0.24MPa-1,压缩性中等。2层:粉质粘土,层底埋深9.7013.50m,层底标高-6.22-10.82m、揭示层厚1.504.80m;草黄色为主,偶为褐黄、灰黄或灰蓝色,尚均匀,含铁锰质结核和灰色条纹,夹有薄层粉土或粘土,局部较多;可塑为主,偶为软塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,平均压缩系数a0.1-0.2为0.38MPa-1,压缩性中等。1层:粉质粘土,层底
13、埋深13.0020.10m,层底标高-9.72-17.24m、揭示层厚0.8010.00m;灰色,欠均匀,含云母,夹薄层粉土,局部较多;软流塑,偶呈可塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,平均压缩系数a0.1-0.2为0.40MPa-1,压缩性中等。2层:粉土夹粉质粘土,层底埋深17.6024.00m,层底标高-14.89-20.68m、揭示层厚0.8010.50m;灰色,欠均匀,含云母碎屑,夹层状粘性土,局部夹粉砂;饱和,平均孔隙比为0.792,平均实测标贯击数为13.7击,稍密中密,无光泽,摇振反应中等,干强度低,韧性低,平均压缩系数a0.1-0.2为0.19MPa-1,压缩性中
14、等。1层:粉质粘土,层底埋深29.4036.30m,层底标高-26.72-32.64m、揭示层厚7.2016.70m;灰色,欠均匀,夹薄层粉土、粉砂局部较多,含云母、有机质;软流塑,偶呈可塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,平均压缩系数a0.1-0.2为0.38MPa-1,压缩性中等。2层:粉土,层底埋深36.0039.50m,层底标高-32.45-35.84m、揭示层厚1.507.30m;灰色,欠均匀,含云母、长石等,夹薄层粘性土,局部较多;饱和,平均孔隙比为0.765,平均实测标贯击数为24.6击,中密,无光泽,摇振反应中等迅速,干强度低,韧性低,平均压缩系数a0.1-0.2为
15、0.19MPa-1,压缩性中等。1层:粉质粘土,层底埋深,42.5044.50m,层底标高-38.78-40.84m、揭示层厚5.007.50m;灰色,欠均匀,含有机质、腐植质等,夹薄层粉土、粉砂,局部较多,偶为粘土;软塑可塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,平均压缩系数a0.1-0.2为0.30MPa-1,压缩性中等。3层:粉质粘土,层底埋深50.9055.30m,层底标高-48.13-51.84m、揭示层厚7.9012.80m;灰色,欠均匀,含少量有机质、腐植质,泥钙质结核,夹薄层粉土、粉砂,局部较多,偶为粘土;软塑为主,偶呈可塑或流塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中
16、等,平均压缩系数a0.1-0.2为0.33MPa-1,压缩性中等。1层:粘土,层底埋深53.1060.30m、层底标高-50.13-56.60m、揭示层厚1.305.70m;灰绿青灰色,偶呈灰黑色,尚均匀,含铁锰质结核、氧化铁斑点,局部为粉质粘土,夹薄层粉土;可硬塑,有光泽,无摇振反应,干强度高,韧性高,平均压缩系数a0.1-0.2为0.20MPa-1,压缩性中等。层:粉砂,青灰灰色,欠均匀,含云母、有机质、少量腐植质,夹少量砾石,局部夹薄层粉质粘土;饱和,平均实测标贯击数为41.8击,密实,平均压缩系数a0.1-0.2为0.16MPa-1,压缩性中等偏低。土层参数见表2-1,结构所处地层位置
17、见图2-2。表2-1 土层参数表图2-2 结构所处地层位置图2.4.2水文地质条件某某市地处江南水网区,属长江流域太湖水系,区内地表水系极其发育,主要有太湖、某某湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。根据枫桥站多年平均水位2.95m,历史最高水位4.5m。根据地下水埋藏条件,可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。潜水:主要赋存于浅部土层的孔隙中,其富水性受土性和厚度控制,通常表现为差。勘探期间工程所在场区内潜水位埋深1.003.30m,标高-0.082.26m、平均1.11m。另根据区域观测资料,某某地区历史最高潜水位标高为2.63m,近35年来最高潜水位标高为2.50m,潜水位年变化幅度
18、为12m。微承压水:工程所在场区内微承压水主要赋存于粉土夹粉质粘土2层和粉土2层中,其中2层埋深13.0020.10m、层顶标高-9.72-17.24m,2层层顶埋深29.4036.00、层顶标高-26.72-32.42m。微承压含水层补给来源主要为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流,以民间取水及向周围湖(河)网的侧向径流为其主要的排泄方式;根据2012年3月17日3月23日勘察实测,2层微承压水位埋深为5.24m、标高-2.78m,另根据区域观测资料,某某地区近35年最高微承压水水位标高为1.60m左右;地下水年变化幅度约为0.8m。承压水:工程所在场区内承压水主要赋存于粉砂层,其层顶埋深
19、53.1060.30m,层顶标高-50.13m56.60m。其补给来源为上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给,排泄方式主要是人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄;根据区域观测资料,承压水水位标高一般在-2.5-4.0m。根据水质分析报告成果,场区地表水、浅部地下水及地基土对混凝土具有微腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。2.5车站基坑概述车站标准段开挖深度约18.6m,端头井开挖深度约20.2m,车站底板位于2粉土夹粉质粘土,地下连续墙进入2粉土层。基坑开挖范围内的土层主要有:人工填
20、土层,粘土1层,粘土1层,粉质粘土2层,粉质粘土1层,粉土夹粉质粘土2层。车站底板位于2粉土夹粉质粘土层,地下连续墙底进入2粉土层。车站侧壁安全等级为二级。3 基坑围护结构及支撑设计概况车站围护结构采用800mm(端头井1000mm)厚地下连续墙,标准段地下连续墙长度为31.775m,端头井地下连续墙长度为34.420m,采用水下C30混凝土。连续墙接头形式为锁口管柔性接头,接缝处采用两根800450旋喷桩止水。车站第一道支撑采用钢筋砼支撑,其余三道支撑采用钢支撑,第三道支撑下1.5m处设置换撑。钢筋砼支撑截面采用800X1000的C30钢筋砼,水平间距为9m,钢支撑采用609(t=16mm)
21、钢管撑,水平间距约3m。支撑位置图见图3-1、3-2图3-1 围护结构第一道支撑平面位置图图3-2 围护结构第二四道支撑平面位置4 工程重难点及对策序号重、难点原因分析主要对策、措施1降水施工根据水文地质条件,工程所在场区内微承压水主要赋存于粉土夹粉质粘土2层和粉土2层中。车站底板位于微承压水层2粉土夹粉质粘土层,车站围护结构连续墙已完全隔断承2粉土层中的承压水层,但局部未将2粉土层隔断。基坑开挖可能会受到2粉土层微承压水的影响,基底有发生突涌的危险,故车站需采用疏干井、降压井进行降水。基坑开挖深度为18.620.2m,降水若不到位,基坑开挖及结构施工就无法进行。若降水过量则会引起周边地下水位
22、下降,导致周边地面沉降,存在一定的风险,因此深基坑降水施工是本工程的难点。据车站土层含水情况进行降水设计,疏干井按230m2/口布设,并在南北端头井设降压井,施工中加强水位监测,以控制地表沉降及对周边建构筑物的影响。严格控制降水水位,采用按需降水方式。开始降水后,应随时监测基坑周围土体沉降量及对建构筑物等的影响。项目部指派专人24小时值班看管降水,加强水位观测。备用发电机及水泵,保证降水过程中不间断。保证封井质量。2深基坑开挖施工车站基坑开挖深度为18.6m20.2m,底板位于微承压水层2粉土夹粉质粘土层,基坑开挖将受到微承压水的影响,深基坑开挖是本工程的难点。控制连续墙与内支撑施工质量,施工
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