湖北某铁路客运专线合拢段路基工程施工组织设计.doc

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1、DK31+390.74DK32+460.85及DYK31+430.055 DYK32+337.58段路基工程施工组织设计1.编制依据、编制范围及项目概况1.1.编制依据（1）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。（2）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）。（3）客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754号）（4）无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）（5）沉降位移变形观测实施细则（中铁第四勘察设计院）（6）工程项目管理制度汇编（湖北城际铁路有限责任公司）（7）安全质量文件汇编（湖北城际铁路有限责任公司）（8

2、）武冈施图（路）03、（9）武冈施图（路）04（10）路基工程设计总说明及详图集（11）湖北城际铁路有限责任公司下发相关文件1.2.编制范围铁路某某至某某城际铁路DK31+390.74DK32+460.85及DYK31+430.055DYK32+337.58范围内的路基施工。2.工程概况某某至某某城际铁路DK31+390.74DK32+460.85段路基，长1115m，前接武城湖3号左线特大桥，后接刘林塘中桥。DYK31+438.57DYK32+337.58段路基，长389.05m，前接胡长湾右线特大桥，后接路基工点图。该段路基为松软土地基路基及膨胀土路堑，垄岗坳沟地貌，地面高程14.827.

3、4m，天然坡度1015，多为旱地和农田，局部为沟渠和水塘；DK31+390.74DK31+380段地基采用PHC-AB300-70应力管桩加固，桩径0.3m桩间距2m，桩长13.7-14.2 m、按正方形布置；DK32+435DK32+460.8段地基采用PHC-AB300-70应力管桩加固，桩径0.3m桩间距2m，桩长11-13.5 m、按正方形布置；DYK31+438.57DYK31+490段地基采用PHC-AB300-70应力管桩加固，桩径0.3m,按正方形布置。桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，碎石垫层厚0.6m，内铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2m，抗拉强度不小于250KN/m。 D

4、K31+390.74DK31+550段路基采用CFG桩加固，CFG桩桩径0.5m，桩长8.513m，间距1.61.7m，正方形布置；DK31+550DK32+435段路基采用CFG桩加固， CFG桩桩径0.5m，桩长8 18.5m，间距1.61.8m，正方形布置；DYK31+490DYK31+827.62段地基采用CFG桩加固，桩径0.5m,按正方形布置。桩顶设C15混凝土圆台形扩大桩头，扩大桩头直径1.0m，高0.5m，碎石垫层厚0.6m，内铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于110KN/m。DK31+605DK31+665、DK32+020DK31+030、DK

5、32+110DK32+310、DK32+410DK32+460.8段为水塘，应围堰排水、清淤、回填碾压达K0.9后再进行地基加固桩施工。3.工程所在地区特征（1）地形地质地貌：本段路基位于冲洪积平原及湖积平原区，线路跨越长江一级阶地和高阶地。一级阶地，地势低平、平坦、开阔，带状分布。覆盖层主要为第四系全新统地层，厚度较大，高阶地，呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟发育，地表以第四系上更新统黏土为主，地表水一般发育，大部分为水塘、水田等，水量主要受大气降水及浅层地下水的影响，水位随季节变化较大；地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙水主要附存于粘性土中，大气降水及地面沟渠为其主要补给来源，水位随

6、季节变化较大；基岩裂隙水主要赋存于全-强风化基岩裂隙中，水量较小，主要受地下迳流及上层孔隙水补给。（2）气候情况：该地区属亚热带湿润大陆性季风气候，具有四季分明、光照充足、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬寒夏热，年平均气温16.021.0，极端最高气温3 8.441.3；极端最低气温-9.8-19。年雨日一般为125天左右，最多的年份有146天，最少的年份只有105天，常年以4月雨日最多，平均为15天。暴雨每月都可出现，主要集中在48月。年平均降雨1092.91390mm，降雨一般集中在68月，年平均相对湿度为80%左右，大风都发生在9月，最大风速27.9m/s。（3）地震烈度：本线全段地震动

7、峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s（地震基本烈度为六度）。4.施工组织安排4.1.施工组织机构根据工程特点和现场的具体情况，两段路基施工1个队伍（120人）负责两段CFG桩、路基填筑施工。分部、工区具体组织施工，督促施工进度，对施工质量全程监控，并为施工队提供技术服务，做好协调工作。表4.1-1施工管理机构的组成序号姓名性别出生年月职务学历专业职称备注1席永全男1970-11经理本科机械高级工程师2胡志宏男1975-12总工本科水工工程师4胡桂先男1970-1副经理本科土木高级工程师6姚希平男1976-8副经理本科土木工程师5刘文斌男1970-10副经理本科地质高级工程师

8、6罗克富男1959-8测量主管大专测量工程师7王晓飞男1983-6试验室主任本科材料工程师8张胜鹏男1979-10技术部长大专土木环保工程师9吴 杰男1963-03安全员大专安全专职安全员4.2.施工队伍分布表4.2-1施工队伍安排表序号施工工区队伍名称人数施工范围和内容1DK31+390.74DK32+460.85及DYK31+430.055DYK32+337.58架子二队120负责本段路基的CFG桩、路堑开挖及路基填筑施工4.3.设备使用计划及方案遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足

9、量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。详见表4.3-1设备使用方案。4.3-1设备使用方案序号机械设备名称规格及型号数量机械状态进场日期适用工点备注1履带式挖掘机CAT2004良好2010-3-2一工区2单钢轮压路机YZ18C1良好2010-3-3一工区3推土机DY2302良好2010-3-3一工区4自卸车后八轮10良好2010-3-5一工区5洒水车8T2良好2010-3-10一工区6机械振动桩基DD633良好2010-3-28一工区7电焊机BX1-3154良好2010-4-10

10、一工区8混凝土罐车8t4良好2010-4-10一工区4.4路基进度计划表4.4-1路基进度计划序号分项工程项目开工时间完工时间天数1DK31+390.74DK32+460.85及DYK31+430.055DK32+388.83段路基2010-8-222010-11-301012路堑开挖2010-8-252010-9-25313路基软基处理2010-8-252010-10-10464涵洞及倒虹吸2010-9-12010-11-15765路基填筑2010-9-102010-11-05566路基防护及支挡2010-10-12010-11-30614.5.大临工程的分部及总体设计4.5.1.临时便道规

11、划根据现场实际调查，沿线有大量乡村道路可利用，进场较方便。由于本段路基工程量较大，为确保工程进度及材料运输，除利用既有乡村道路（改造拓宽）作为运输工程材料的道路外，再需新建施工运输道路。施工便道分干线和引入线两种，干线按双车道，引入线按单车道；双车道路基宽度按5.5m，路面宽度按5m；单车道路基宽度按4.5m，路面宽度按3.5m。汽车运输便道选线时，在了解铁路走向，充分利用有利地形，掌握铁路全线工程分布情况下，力求线路短捷、顺适、合理。工区接通土质路基地段基层为不小于60cm厚的片(碎)石垫层，其面层为15cm的泥结碎石面层，便道经过鱼塘时先抛石挤淤，然后铺设片(碎)石垫层和泥结碎石面层。便道

12、经过河流、冲沟时，采用架设钢便桥或埋设便涵通过，并经监理工程师验收合格后方可通行。大临便道断面布置图4.5.2.混凝土拌和站规划为确保混凝土的质量，满足本桥施工的需要，混凝土采用拌和站集中供应，为此按照主要结构物的位置在DK38+700处设置2#混凝土拌和站。该拌和站配备2台HZS120型搅拌机，每台搅拌机配有高精度的微机控制系统，同时配有手动操作，有配比储存、落差自动补偿，具有称量快，精度高，自动跟踪补偿功能之优点。为方便物资管理，保证收料计量的准确性，在该拌和站设一台地磅。4.5.3.钢筋加工厂钢筋加工厂设置在DK29+610处，占地面积2500m，负责DK31+390.74DK32+46

13、0.85及DYK31+430.055DK32+460.85段路基的钢筋加工。4.6.施工用电根据现场调查，施工时从就近的电力线上引入。本段需修建临时电力干线路约2Km。施工用电量，按需要系数法，计算施工供电系统的高峰负荷，采用下列公式估算：P=K1 K2 K3 (KcPd+KcPm+KcPn)式中：P施工供电系统高峰负荷时的有功功率(KVA)；K1考虑未计及的用户及施工中发生变化的余度系数，采用1.11.2；K2各用电设备组之间的用电同时系数，采用0.60.8；K3配电变压器和配电线路的损耗补偿系数，一般取1.06；Kc需要系数，根据设备情况一般取0.31.0；Pd各用电设备组的额定容量(KW

14、)；Pm室内照明负荷(KW)；Pn室外照明负荷(KW)；施工用电前期采用自发电，待临时用电线路架设好后，就近接当地供电线路网，并安装变压器、电容补偿等设备。通过计算，本段主要结构物和生产场站施工生产用电变压器和发电机配置见表4.6-1。表4.6-1变压器及发电机设置一览表序号变电站名称位置供电范围变压器发电机容量（KVA)数量（台）功率（KW)数量（台）12#变电站DK30+200DK31+390.74DK32+460.85及DYK31+430.055DK32+460.85630220025.路基工程施工方法及工艺5.1. 总体施工方案和程序5.1.1.基底处理施工方法及工艺DK31+605D

15、K31+665、DK32+020DK31+030、DK32+110DK32+310、DK32+410DK32+460.8段为水塘，应围堰排水、清淤、回填碾压达K0.9后再进行地基加固桩施工。5.1.1.1.挖除换填施工方法及工艺首先清除加固范围内地面上的松土、积水、泥浆及垃圾等杂物，并在换填范围内（一般填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，采用标准贯入、动力触探、荷载板、钻孔取芯和土力学试验等方法组织基底检测，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃土时，全部清除至硬底。将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。半挖半填地段或路堑

16、地段挖除换填时，注意保证换填底部纵横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区域采用机械开挖时，留有3050cm厚的人工清理层，换填底应平整，排水通畅。开挖完成后，进行基底检验，达到设计要求，按路基填筑方法进行换填施工。换填施工工艺见图5.1.1-1。测量基底清理基底碾压分层换填填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压合格图5.1.1-1换填施工工艺框图5.1.1.2.膨胀土路堑边坡处理方法在膨胀土地区，为确保工程的安全与质量，采用膨胀土生态改性剂对膨胀土路堑边坡，路基进行膨胀土改性，施工时按一定的比例加水稀释，然后分三次均匀喷洒在膨胀土路基、边坡的表面上，通过渗透方法将其改性。改性后的路基、边坡经过几

17、场大雨土体改性过程基本完成后，在喷涂改性剂后的路基分不同的深度分别取样，并进行试验，确保改良后的路基符合设计要求。5.1.1.3.CFG桩施工方法及工艺(1)CFG桩加固方案水泥粉煤灰碎石(CFG)桩桩径0.5m，采用长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注成桩，桩顶铺0.6m碎石垫层，垫层内铺设一层土工格栅。桩体原材料采用水泥、碎石、石屑、粉煤灰配合而成，材料按C15混凝土配比，当粉煤灰来源困难时可用砂代替。施工过程中，抽样做混合料试块，一般一个台班做一组，并测定28天龄期抗压强度。(2)施工准备1)施工前应制定CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施

18、工振动的影响。2)确定施工机具和配套设备：长螺旋钻孔机及配套设备。3)施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，选定合适的配合比，施工时严格按配合比配制混合料。(3)施工前的工艺试验开工前按照室内配方进行试桩至少2根。施工前的工艺试验主要是验证以下几个方面：1)新打桩对未结硬的已打桩的影响：在已打桩顶埋设标杆，在施打新桩时测量已打桩的桩顶上升量。新打桩对结硬的已打桩的影响：已打桩未结硬时在桩顶混合料中埋设标杆，在打桩过程中观测施打新桩对已结硬桩顶的位移情况。2)施打顺序和桩距能否保证桩身质量。3)根据地质情况和设计桩径选择的施工机具、设备、施工工艺是否满足设计要求。(4)长螺旋钻机成孔施工方法

19、及工艺采用长螺旋钻机施工。钻机就位后，启动马达，螺旋钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入持力层时记录钻压电流值。钻至设计标高后，开始泵压混合料，混合料下到孔底后开始均匀提钻。根据泵入混合料量控制提钻速度，保证钻头矛尖始终埋在混合料中，以防断桩。混合料达不到桩头设计标高时，应及时处理，将泵管插入混合料下面50cm处补料，并振捣密实。长螺旋钻机成孔施工工艺流程图详见图5.1.1-2。配合比试验结束后，应形成完整的试验报告，并递交监理审核，经监理认可后，才可用于施工。1)试桩：在CFG桩大面积施工前，应在现场选一块场地进行试桩，根据试桩确定合理的施工工艺，并对按设计要求(桩径、桩长、桩距)制成的桩进

20、行单桩承载力、复合地基承载力、复合地基模量试验，根据试验结果，复核、修正设计，并与设计单位进行沟通。2)施工放线：施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，偏差符合设计及规范要求。3)桩机就位：调整桩机水平及垂直度，以达到最佳状态。4)成孔：长螺旋钻机成孔，一般先慢后快，成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过0.1m，确保桩端进入持力层满足设计要求，垂直度偏差小于1。5)混合料的灌注：CFG桩钻进至设计标高后停止钻孔，开始灌注混合料，当混合填料充满钻杆芯杆后开始提升钻杆，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；提钻速度宜控制在每分钟23m，成桩宜连续进行，直至

21、桩顶。完成灌注后，用水泥袋覆盖桩头养生，将桩机移位进入下一桩施工。钻孔至设计标高泵压混合填料拌和混合填料抽取混合填料样品制作试块移机至下一桩位桩机就位调平机身施工准备钻具提出孔口及清土配合比试验清除桩间土、凿桩头CFG桩基检测碎石垫层施工、验收CFG桩复合地基验收图5.1.1-2长螺旋钻机成孔施工工艺流程图(5)施工前的相关地质确认开工前按照城际公司要求，在每段路基开工时都应向铁四院路基专业工程师进行通知，进行地质确认工作。1)每段路基的地基处理的各种处理方式在低洼地段对本段路基进行现场确认。2)每段路基现场确认时现场监理必须在场见证。3)在现场施工中如发现地层发生变化与设计不符，及时通知设计

22、院专业工程师到现场进行确认并给予处理意见。5.1.1.4.预应力混凝土管桩施工方法锤击管桩施工流程为：施工准备测放桩位桩机就位焊接桩尖第一节桩起吊对中沉桩_续接桩沉第二节桩续接、沉第三、四节桩，停止沉桩，钻机移位。(1)测量放样测量放样根据轴线控制网点所标示工程桩位坐标点(x、y值)，采用极坐标法进行核样，保证工程桩位偏差值小于d4，并以工程桩位点中心，用白灰按桩径大小画一个圆圈，以方便插桩和对中。工程桩在施工前，应根据施工桩长在匹配的工程桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩入土深度及记录每米沉桩锤击数。(2)桩机就位桩机行走时，应将桩锤放置于桩架中下部以

23、桩锤导向脚不伸出导杆末端为准，根据打桩机桩架下端的角度计初调桩架的垂直度，并用线坠由桩帽中心点吊下与地上桩位点初对中。(3)管桩起吊、对中和调直1)管桩应由吊车将桩转运至打桩机导轨前，管桩单节长20 m转运采用专用吊钩勾住两端内壁直接进行水平起吊，管桩单节长20 m应采用四点吊法转运。2)管桩摆放平稳后，在距管桩端头02L(L表示桩长)处，将捆桩钢丝绳套牢，一端拴在打桩机的卷扬机主钩上，另一端钢丝绳挂在吊车主钩，打桩机主卷扬向上先提桩，吊车在后端辅助用力，使管桩与地面基本成4560角向上提升，将管桩上口喂入桩帽内，将吊车一端钢丝绳松开取下，将管桩移至桩位中心。3)对中：管桩插入桩位中心后，先用

24、桩锤自重将桩插入地下3050 cm，桩身稳定后，调正桩身、桩锤、桩帽的中心线重合，使之与打人方向成一直线。4)调直：用全站仪测定管桩垂直度。全站仪应设置在不受打桩机移动和打桩作业影响的位置，保证2台全站仪与导轨成正交方向进行测定，使插入地面时桩身的垂直度偏差不得大于0.5%。(4)打桩打桩开始时应用较低落距，并在两个方向观察其垂直度；当入土达到一定深度，确认方向无误后，再按规定的落距锤击。锤击宜采用重锤低击，坠锤落距不易大于2 m，柴油锤应使锤芯冲程正常。打桩过程中，遇下列情况之一应暂停打桩，及时会同有关部门解决：1)贯入度突变；2)桩头混凝土剥落、破碎、桩身出现裂缝；3)桩身突然倾斜、跑位；

25、4)地面明显隆起，临桩上浮或位移过大；5)PHC桩总锤击数超过2 500击。6)从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面50cm，再重复边喷浆边搅拌至桩顶以下3m后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面。7)关闭电源，移动设备至下一根桩，重复以上步骤，至全部喷浆水泥(水泥砂浆)搅拌桩施工结束。8)在管桩顶部放置桩垫，厚薄均匀，将送桩器下口套在桩顶上，采用仪器调正桩锤、送桩器和桩三者的轴线在同一直线上。9)施工完一个桩后施工孔应及时回填土，避免下雨后在施工后留下的孔位集水，给路基带来不良的影响。10)桩基检测：待桩身完成28天后按检验批次进行桩身完整性检查，单桩地基承载力或复合地基承载力试

26、验要满足设计承载力要求后方可进行下道工序施工。11)桩帽施工：桩帽采用11m定型钢模板进行施工，桩体必须埋深入桩帽5cm，钢筋绑扎及管内托盘安装完成后，采用C30混凝土进行施工。5.1.1.5.软土处理路段动态观测及填筑速率(1)沉降和稳定动态观测为保证路堤在施工中的安全和稳定，正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计的允许范围内，施工中必须进行沉降和稳定动态观测。沉降和稳定动态观测表均在软土地基处理后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤的填筑，包括沉降观测和稳定观测两项内容。沉降观测管和侧向位移边桩的设置位置、间距根据设计图纸和监理工程师指令设定，位移边桩采用打入或开挖埋设，桩周围回填

27、密实，上部用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。在施工过程中，对观测管和位移边桩采取可靠的保护措施，避免使其变形和损坏，侧向位移桩按三维控制。如有损坏，应在监理工程师的指示下立即修复，重新测定测点的高程，并做好记录。观测方法：用精密水准仪观测路基沉降，高精度经纬仪按三维控制观测侧向位移。(2)填筑速率控制软基处理结束后，适时进行路堤填筑，并控制填筑速率。填筑速率实行动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高度超过极限填土高度时，则以实测的沉降和位移速率(变形量)控制，当日变形量不大于控制值时正常填筑；若日变形量(沉降和位移)陡增，即增加

28、测次，分析原因，并及时采取措施，停止加载或卸载等；若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测和分析，只在位移速率不增大，无异常现象时，填筑才可正常进行。为控制填筑速率，施工期间每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，则每三天观测一次。5.1.2.路堤填筑施工方法及工艺根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。基底处理完成后，按照设计和有关规范、规定对地基进行检测，符合城际铁路对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。本段设计路堤填料为A、B组填料。施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地

29、段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。5.1.2.1.施工准备

30、路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线；填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建级配碎石拌和站等。5.1.2.2.清基及地表处理路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。对于基底为耕地或松土地段，则根据具体情况将土翻松、打碎

31、，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽车运至业主指定的地点堆放。当原地面坡度为1：51：2.5时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。对于部分沟渠、鱼塘地段的淤泥和耕植土，按规范和设计图纸要求将其清除，然后按该部位的地基处理的方法进行处理。清基及地表土处理结束后，用推土机配合平地机进行基底平整，振动压路机碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，先用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，检测符合规定要求后再进行填筑施工。5.1.2.3.路堤试验段填筑为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式进行路基填筑前，选取地质条件、断面

32、形式均具有代表性的的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工。填筑时先对各种填料分别做不同的填筑试验，试验段长度按100m200m考虑，通过试验段确定本管段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等，结合设计、规范要求，以此指导本管段的路基填筑施工。5.1.2.4.一般填料路基填筑方法及工艺一般填料指A、B组填料及符合要求的块石、碎石、砾石类填料。一般路基填筑施工工艺流程如图5.1.2-1所示。填料填筑准备阶段施工阶段整修验交阶段施工准备填土阶段平整阶段碾压阶段检测阶段路基整修分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检测签证验 收施工准备基底处理图5.1.2-1一般路基填筑施工工艺流

33、程图(1)分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。根据施工规范规定，采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度

34、不大于40cm；最小分层厚度不宜小于10cm。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为45m。用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成不小于2%的横向排水坡。 (2)摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。(3)机械碾压填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。压

35、实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.52.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经监理工程师检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。(4)检验签证按验标对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。达不到标准

36、的按要求进行整修合格后予签认。(5)路面、边坡整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，满足横向排水坡要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。5.1.2.5.工艺要点与注意事项(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的

37、压实标准。(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量

38、。(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。(8)在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处互相重叠压实，

39、纵向搭接长度1.52m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.40.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。(11)填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。5.1.3.基床施工方法及工艺5.1.3.1.基床底层施工基床底层采用A、B组填料，施工工艺、方法与路基填筑施工工艺、方法基本相同，不同之处和注意要点简述如下。(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。(2)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路

40、中心线并打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。(3)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。(4)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。(5)按工艺试验确定的摊铺层厚分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。(6)使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层

41、填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。(7)摊铺整平后，当表面尚处湿润状态时立即采用重型压路机进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。(8)按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处重叠压实，纵向行与行之间的轮迹重叠0.40.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m。沉降观测管周围用冲击夯夯实。(9)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量侧向位移，指导控制填土速率。(10)填至基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。5.1.3.2

42、.基床表层施工(1)施工方法及工艺基床表层采用级配碎石，机械施工。级配碎石材料运至沿线的级配碎石拌和站，经破碎筛选后，通过现场试验最佳级配拌和后，运至工地分层摊铺、分层碾压。级配碎石由混合料拌合站进行集中拌制，各种规格矿料采用电脑控制电子计量，拌和站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石石直接卸入运输车车斗内，由自卸汽车运至现场，摊铺采用稳定土摊铺机进行摊铺。在基床底层施工部分段落成型后与其按顺序同步施工。级配碎石用料集中，在拌和场旁设一存料场，不同粒径级别的碎石分别存放

43、。基床表层施工顺序为：备料配料拌合运输摊铺碾压。级配碎石生产工艺流程如图5.1.3-1所示；基底级配碎石填筑施工工艺流程如图5.1.3-2所示。准备调试检修试拌合拌合施工不合格合格检测图5.1.3-1级配碎石拌和工艺流程图检测修整区段摊铺碾压区段拌合运输区段验收基床底层区段填至顶层检验碾压夯实摊铺修整养护运输拌和测量放样修整基床底层合格，填筑下层不合格图5.1.3-2 基底表层级配碎石填筑施工工艺流程图(2)级配碎石材料选择基床表层填料设计为级配碎石。使用前对各种集料原材进行检验，其强度、抗磨耗指标和针、片状颗粒含量等指标均能满足规范要求。配合比设计:首先对各种规格的集料进行颗粒分析。根据颗粒

44、分析结果，进行室内配比设计，配比设计首先需满足级配碎石的有关规定和要求，并考虑现场石料生产的集料比例情况，结合施工实际，经反复的室内试配分析和现场的摊铺压实试验，确定各种集料配比的压实效果，从而确定各种规格的集料比例。 (3)拌制与运输1)拌合级配碎石搅拌采用场拌法生产，拌合场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料应分别堆放，电子自动计量，电控加水。拌合站进料仓设有4个，其中1个为备用。级配碎石根据击实试验测定最优含水量，为考虑级配碎石在运输、摊铺中含水量的损失，拌制时适当调高0.5-1%。使用装载机将三种不同规格的粒料分投入相应的仓内。拌合站在停机前应先停止粒料的供给，使滚筒空转35min，待余

45、料出尽再停机。2)运输采用自卸汽车运输级配碎石熟料，根据摊铺能力、运输线路、运距和运输时间，以及拌合站生产能力，选用自卸汽车的数量，保证拌合站连续生产。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料。使用电子计量地磅控制级配碎石用量。在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，以确保熟料的延迟时间和不离析，为防止水份过量流失，应视天气情况考虑是否采用苫盖，雨天不得施工。(4)级配碎石施工试验段在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不宜小于100m。(5)级配碎石摊铺、平整基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。该段施工时采用推土机初平，平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。(6)碾压整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发