跨某路连续梁下部结构施工边坡防护方案.doc

《跨某路连续梁下部结构施工边坡防护方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨某路连续梁下部结构施工边坡防护方案.doc（37页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、新建xx北站至xx站客车线工程xx线K275+340K275+070段（DK164+370DK164+625）跨xx公路连续梁150#、151#、152#、153#墩下部结构施工防护方案- 编制： 复核：审核： XX客车线工程指挥部某某年九月1. 编制依据、范围及原则1.1 编制依据1.1.1xx客车线指导性施工组织设计工期要求及中铁电气化局新建xx北至xx客车线工程指挥部实施性施工组织设计计划工期；1.1.2 现场实际调查及测量资料；1.1.3 铁路技术管理规程铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日实施）；1.1.4 客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥

2、涵工程施工技术指南；1.1.5 客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；1.1.6 铁道部铁办【2008】190号铁路营业线施工及安全管理办法；1.1.7 北京铁路局京铁办【2008】435号营业线施工及安全管理实施细则；北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发北京铁路局工务补充细化实施措施的通知；1.1.8北京铁路局京铁办【2008】255号关于印发的 通知；1.1.9 铁路运输安全保护条例；1.1.10 铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.1.11建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）

3、；1.1.12施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）；1.1.13施工现场机械设备检查技术规程（JGJ160-2008）；1.1.14建设工程安全生产管理条例；1.1.15 京铁师函2010249号；1.1.16 铁道部铁办【2010】51号；1.1.17新建xx北站之xx站客车线工程施工图咨询稿(xx客施桥02)；1.2 编制范围新建XX北站至XX站铁路客车线工程跨xx客运专线特大桥跨越xx路连续梁下部结构工程。1.3编制原则1.2.1 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；1.2.2 坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵

4、守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.3 严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先预防后施工的原则；1.2.4 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、新建xx北至xx客车线建设工程指挥部的工期目标；2.工程概况 2.1 工程概述墩号钻孔桩直径(m)钻孔桩根数（根）钻孔桩长度（m）钢筋笼长度（m）1501.51236.518151212583215221248341531.5123919墩号承台长(m)承台宽(m)承台高(m)加台高(m)

5、墩身高(m)顶帽高(m)15014.610.631.512.54.315118.213.25.511.515218.213.25.511.515314.610.631.5134.3新建xx北站至xx站铁路客车线跨xx铁路特大桥跨xx公路连续梁位于xx市xx区xx庄镇，设计里程为DK164+382.94DK164+604.64，上部结构为（60m+100m+60m）预应力混凝土双线连续梁，下部采用圆端型实体墩，钻孔桩基础。该连续梁桥位对应既有xx线里程为K275+340K275+070，与既有xx铁路并行，两线间距为20米。该段既有线xx线路为路堤和一座上跨xx公路3-20m简支梁桥，路基高度为

6、7m。该连续梁靠近铺架起点是控制全线工期的关键点。连续梁下部工程详情如下: 四个承台和151#墩侵入既有路基坡脚1根钻孔桩施工前，需要采用直径1.25m的防护桩对既有线边坡进行防护。 2.2 工程地质沿线所经地层为第四系冲洪积地层，沿线表层多分布细粒土，厚度510m，承载力多小于180kpa，下部主要为砂类土，稍密密实，稍湿饱和，工程地质条件较好。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），结合沿线地质条件，本工程地震动蜂值加速度为0.20g（地震基本烈度度）。2.3 水文地质地下水埋深普遍较大，一般在地表下15.031.2 m，局部地势较低处最小埋深4.7m。地下水主要靠大气降水和地

7、表水补给，地下水位随季节变化幅度在23m，主要含水层为砂类土及碎石类土。沿线地下水对混凝土结构不具侵蚀性。施工图显示今年4月份勘探地下水位在地表水下20.4m,满足防护桩施工条件。2.4 气象资料本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。沿线各气象要素如下表：项 目 城 市唐 山历年极端最高气温（）39.6历年极端最低气温（）-21.9历年平均气温（）11.1历年最冷月平均气温（）-5.4历年最热月平均气温（）25.5历年平均相对湿度（%）62历年平均降水量（mm）623.1历年平均蒸发量（mm）1852.1历年最

8、大积雪深度（cm）22累年平均风速（m/s）2.6累年最大风速（m/s）及风向20WNW累年最多风向C，E土壤最大冻结深度（cm）73根据气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度为0.8m。2.5施工安排2.5.1工程数量钻孔桩施工，每个墩12根，共计48根，合计2178延米。防护桩施工，数量如下：名称150#墩151#墩152#墩153#墩防护桩布置形状U型L型U型防护桩数量18根41根33根18根10m长防护桩19根12.0m长防护桩33根 12.8m长防护桩18根18根14m长防护桩12根16m长防护桩3根17m防护桩2根18.5m防护桩2根20m防护桩2根21m防护桩1根四个承台和两个加台

9、的基坑开挖、绑扎钢筋、混凝土浇筑及回填土方。四个墩身和两个顶帽绑扎钢筋、混凝土浇筑。2.5.2施工部署为确保工程安全、高质、高效完成，成立以项目经理为首的现场施工安全生产领导机构，指挥、协调施工安全生产，组织机构见下表。序号组织机构负责人工作职责1分部经理负责全面统筹安排和人员安排2分部总工负责施工安全组织及方案的确定3安全总监负责现场协调各种资源，组织安全生产4现场负责人负责现场组织安全生产，负责现场施工6质量检查工程师负责施工方案的制定，现场技术指导8驻站员负责施工质量控制和质量标准验收9现场防护负责现场施工安全防护，员工安全培训，确保安全生产，负责质量控制评定环水保控制10现场防护负责与

10、车站和现场防护员联系，准确掌握列车运行情况，在列车通过时提前停止作业，确保营业线行车安全11机械防护负责吊车安全防护，确保施工中机械、施工材料不侵限，确保既有线施工安全12机械防护负责旋挖钻安全防护，确保施工中机械、施工材料不侵限，确保既有线施工安全13机械防护负责挖掘机安全防护，确保施工中机械、施工材料不侵限，确保既有线施工安全14机械防护负责泵车安全防护，确保施工中机械、施工材料不侵限，确保既有线施工安全2.5.3机械设备机械名称单位数量汽车吊（QY25）辆2挖掘机台2旋挖钻机台4打夯机（HW60）台6整体钢模（墩柱）套4混凝土汽车泵辆2混凝土运输车（8m3辆5混凝土搅拌站（HZS120)

11、座22.5.4工期安排钻孔桩和防护桩施工：计划工期30天，2010年10月8日至2010年11月6日；承台施工：计划工期40天，2010年11月7日至2010年12月16日；墩身施工：计划工期30天，2010年12月18日-2011年1月16日。3. 施工方案3.1整体施工方案跨xx连续梁桩基础采用旋挖钻成孔，导管水下混凝土灌注。承台基坑采用明挖法施工。墩身模板采用大型钢模板，人工配合吊车组装。钢筋采用集中加工，运输至现场，汽车吊车垂直吊装。为尽量减少施工对既有线的影响，承台混凝土采用泵车浇筑，墩身混凝土采用泵车浇筑。3.2防护施工方案结合现场情况，四个墩承台施工前对既有路基边坡和既有煤气管道

12、进行防护。防护桩大部分施工采用旋挖钻进行施工，由于151#墩的防护桩距线路最近，与既有xx线的间距最小距离达到8.8m,为了施工安全对既有线太近的151号墩10根(6#15#)防护桩采用人工挖孔的方式进行成孔灌桩。为缩短对既有线干扰时间承台开挖后立即组织人员进行24小时不间断施工，承台施工结束后，及时分层夯实回填，恢复路基边坡。承台施工完毕后，进行墩身及顶帽的施工。3.2.1管线和既有设备的防护经过现场调查，现场管线及防护措施如下：管线单位数量管线位置防护措施煤气管道处1151#墩大里程侧防护桩防护煤气管道处1152#墩小里程侧防护桩防护煤气管道处1152#墩小里程侧防护桩防护雨水管道处115

13、2墩穿过改移电务电缆根5150#151#墩平行占位切改移到既有xx下行线路肩通信电缆根30151#墩西侧交叉做保护桩防护广电光缆根9151#墩西侧架空交叉落地做护管防护通信电缆根18152#墩交叉占位切改移到桩墩东侧广电光电缆根3152#西侧架空交叉落地做护管防护3.2.2防护桩及钻孔桩防护施工防护桩直径为1.25m,桩间距为1.6m,混凝土强度采用C25，截面主筋采用2628，其中受拉侧20根并排布置，间距为9.7cm，在非受拉区布置6根构造钢筋，间距为43.1cm和33.3cm，箍筋采用10300,桩内灌注C25混凝土,保护层厚度为5cm。3.2.2.1钻孔桩防护施工结合现场情况，施工区域

14、多为树林，施工前对场地进行平整保证钻机的施工场地及走形道路平坦坚实，以满足钻机正常工作和移动要求。钻机安装时，机架垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。施工场地设置2%的坡度，在场地周围设置截水沟，截水沟引流至既有排水系统，防止雨水浸泡场地。承台基坑远离既有线侧设置积水井，在雨天和雨后用水泵及时排水。钻孔所用的泥浆池两个，大小分别为：长17m宽11.5m深2.5m和长16m宽12m深2.5m，距既有线坡脚最近距离为14.8m，并采用塑料纸铺底，防止下渗。浆液槽、出浆口用防渗土工布铺设，桩基施工完毕清运出场。泥浆池采用架管加防护网围护，架管打入地面下1m，地面部分高1.3m，间距2m，防止出现人员

15、掉入泥浆池。3.2.2.2人工挖孔桩防护施工防护桩采用购置钢筋混凝土管作为护壁，每节管长1m，逐节下挖，逐节下沉，直至孔底。防护桩采用隔二挖一的形式跳槽开挖。施工前必须检查孔内有害气体含量，有害气体超标时增设通风设施，孔下照明采用36伏安全电压。孔内土由卷扬机起吊，土方远离既有线堆放，每次起吊量不超过0.2m3，人员上、下可用软梯。工具材料上、下采用绳吊。挖出的土及时清理，运输至指定的弃土点。6.2.3冠梁、钢筋笼及混凝土施工防护桩施工完毕后桩顶设C25钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸1m1m,冠梁和桩顶一次整体浇注。冠梁纵向主筋为1228，间距30mm，箍筋采用10300，钢筋与桩头钢筋交叉绑扎成一

16、体。钢筋笼吊装采用25t汽吊，进行吊装作业。混凝土灌注时采用地泵进行作业。3.2.3承台防护施工连续梁共四个承台和两个加台,施工前对既有线路基进行防护桩防护和管线迁改。施工步骤如下：基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合修整。采用防护桩防护侧开挖面采用挂网喷锚防护，挂网采用8钢筋网，钢筋网片为3m*3m,网格间距为0.2m*0.2m；锚杆采用20螺纹钢筋，梅花型布置，间距为1.5m，锚杆长度为2.5m；喷锚混凝土等级为C25,厚度10mm。对其它侧采用放坡的形式开挖基坑。开挖深度小于5m的基坑采用坡度1:1放坡的形式开挖；开挖深度大于5m的采用挖台阶和坡度1:1放坡的形式开挖，台阶不小于2m。基坑挖

17、好后将原基底整平夯打密实,然后进行承台施工。承台施工完毕后，回填采用蛙式打夯机人工配合分层填筑，每层填筑厚度控制在0.3m以内。钢筋采用现场绑扎，墩身钢筋预埋高于承台面最长为1.8m，混凝土采用泵车进行灌注。 混凝土养生防护混凝土浇筑完毕后，对承台进行带模混凝土养护，拆模后混凝土采用铺设土工布覆盖养护。土工布覆盖养护期间，表面放置硬物，以防止大风天气，土工布被刮到既有线。3.5墩身防护施工桥墩模板采取大型钢模板，采用25t汽吊分节进行吊装，每节模板高度不超过3m。边墩托盘钢筋采用25t或50t汽吊进行吊装。墩身混凝土浇筑采用泵车，在浇筑过程中需设专人指挥。脚手架、支架靠近既有线路侧，设置安全网

18、全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。4.既有线安全防护措施根据现场施工情况，对既有线影响的因素为:防护桩施工和开挖靠近既有线的承台基础可能会对线路的路基稳定性产生影响；承台结构施工过程中，施工车辆或施工材料的移动有可能侵入限界；施工机械的旋转、吊装作业、泵车输送泵料等作业有可能侵入限界。根据以上因素在施工中采用以下防护措施：4.1施工安全防护措施施工前对全体人员必须进行安全教育，安全员、防护员必须经过既有线施工安全培训，并经考核合格后，方可上岗。施工时逐级进行安全技术交底，开工前由技术负责人向全体职工进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度交叉作

19、业交底，现场施工负责人每天向施工人员进行施工要求的技术交底。施工机械、施工材料的移动尽量远离既有线，在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界。现场防护人员对现场施工材料的堆放位置统筹部署，确保远离既有线，杜绝侵限的可能。施工现场设立栏杆围护，禁止非施工人员进入场内。严禁施工人员跨越防护栏，禁止任何人进入铁路限界。在有大型机械作业的施工，包括挖掘机、泵车、罐车等机械，严格按照要求“一机一人”防护，驻站联络员加强与车站和现场防护员联系，准确掌握列车运行情况，现场施工负责人必须全过程盯控，确保营业线行车安全。在防护桩施工过程中派2名安全防护人员对施工机械重点防护。强化防火、防

20、盗、防触电、防食物中毒等教育，对重点防火部位：电源线、电器设备经常检查，做到防患于未然。施工现场的电器设备，要经由培训的专职人员使用操作，并设置触电保护器，以防触电伤人。浇注混凝土时，罐车等设备专人指挥，工器具尽量放在远离既有线处。派专职驻站人员，加强驻站人员与现场防护人员之间的联系，做到及时沟通，确保列车行车安全。施工前在距既有xx线左侧接触网柱回流线平面距离m外拉警戒绳，防止施工中吊车、泵车、钻桩机等机械设备侵入限界。成立现场施工领导小组，统一指挥，分工明确，责任落实到人。施工时严格按照路局审批的施工等级进行施工。按照京铁师函2010249号文要求，临近既有线施工A、B、C类施工需要监护单

21、位在监护的情况下进行施工。4.2管线和既有设备防护措施对地下管线没有明确标注或地下管线埋设情况复杂时，向相关设备管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探，查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底，在拆迁单位处理完毕和产权单位确认不妨碍地下管线安全和正常使用并采取了安全防护措施的前提下方可施工。如因施工需迁移管线、电杆等设备，及时联系拆迁单位提报计划，在指挥部协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工。严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线2米以内动土或运行，进行盲目作业。在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围

22、内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。架空线路杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度或加钢板加大地基承载力。架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机械车辆通行。监护人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断。4.3大型机械设备使用防护措施4.3.1大型机械施工防护措施对操作人员进行培训，合格后方可上岗。各种机械操作人员和车辆取得操作合

23、格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。机动车辆施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。加强对各种施工机械操作员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。严格遵守特种设备安全监察条例等法律、法规的要求，操作员须

24、持证上岗，并对车辆定期进行检验、鉴定等。在营业线附近施工，防止触电和防设备倾覆，派专人防护，做到“一人一机一防护”。大型机械水平投影距离距接触网立柱外缘距离必须大于2m。吊装大型钢筋笼等大型物件时时尽量选在列车间隙进行。4.3.2旋挖钻机施工既有线防护钻机的施工场地及走形道路平坦坚实，满足钻机正常工作和移动要求。钻机安装时，机架垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速，孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置。钻机在场内转移时，预先对转移线路进行检查，同时放平钻杆，由专人指挥转移。旋挖机就位履带尾部垂直于既有线，避免履带不均匀下降后向既有钱方向倾覆。4

25、.3.3吊车施工既有线防护吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，确保正常运转。吊装钢筋笼时，必须捆扎牢固，多点起吊。液压腿下面采用1m*1m厚10mm钢板加双层枕木支垫稳固，确保支稳，防止倾倒。起吊作业时，要有专人指挥并防护，保证与邻线接触网的安全距离。汽车吊在行走转移过程中收起大臂，并有专人指挥。吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行。如果距离既有线较近，施工时两边设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。4.3.4钢筋笼吊装施工既有线防护钢筋笼吊装采用25T吊车垂直线路进行吊装，分节吊装，分节长度控制在钢筋笼倾倒半径在路肩外。吊车摆放在远离既有线的便道路边

26、，并用同时在吊车起吊钢筋笼时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对既有线的行车安全隐患。距既有线防护桩钢筋笼吊装，最长不能超过4.3m, 重量为0.8t；钻孔桩钢筋笼吊装，靠近既有线最近桩钢筋笼最长不能超过12m，重量为1.8t按照平面位置每向既有线外侧延伸1m，钢筋笼最大长度增加0.8m。见附图14.3.5模板施工既有线防护墩身和托盘模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向锚固卷扬机牵引，防止模板搬动引起

27、侵限事故。每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板分节安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时缓慢移动 ，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板安装完毕后，在顶口四个边角设置4根缆风绳固定模板不发生倾覆。5.变形观测施工过程中，在营业线路肩和冠梁上分别设置沉降和位移观测桩，及时掌握防护桩的变形，及时采取措施，确保营业线运营安全。5.1防护桩观测点布置和观测频次防护桩的变形观测是以防护桩的沉降和基坑开挖过程中防护桩的桩顶位移变化，及时掌握防护桩的变形，及时采取措施，确保既有线行车安全。防护桩变形观测点在整个冠梁上均匀布置，间距5m

28、，在冠梁浇注混凝土时，将带有十字丝的钢筋头预埋到混凝土中作为观测点，外露1cm。观测点观测的内容包括每一点的坐标和高程。观测方案及频次：基坑开挖至4.0m之前每天观测坐标和高程各一次，开挖至设计标高时每天观测坐标和高程各四次，正常施工后，每天早9：00 、晚17：00各测一次。5.2既有线路观测点布置和观测频次既有线路的监控测量点布置在既有线防护网外的路肩上，间距5m,在防护桩施工和基坑开挖过程中通过对其监控测量，观察线路的高程和位移变化，及时掌握高程和位移的变化，及时采取措施，确保既有线行车安全。5.3观测设备及成果坐标观测采用徕卡802，高程观测采用精密水准仪。每天的测量成果由现场技术员汇

29、总分析，并报监理工程师确认。5.4沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所有数据必须当天及时输入电脑吗，核对无误后在计算机保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下情况们必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm。6.安全保证体系及措施6.1安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故；杜绝死亡事故，消灭一切责任事故；防止一般事故的发生，坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，确保线路行车及人身安全；创建安全生产标准工地。6.2安全管理组织机构为实现安全目标

30、，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组，本项目工程设立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查施工区段内各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的既有线施工安全管理制度。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。认真学习、严格执行铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)等文件。执行国家、铁道部、铁路局有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府

31、有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的特点制定安全管理制度，并由各级安全组织督促检查并落实。6.3建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责 项目经理安全职责项目经理是安全生产的第一责任人，负责本工程安全生产的组织和检查落实工作，担任项目安全领导小组的组长。贯彻实施安全生产的方针和目标，制定安全生产规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合安全生产的现象，有权责令其停工整顿，对项目部各职能部门的工作进行考核和评价。安全管理组织机构图安全管理领导小组组长：分部项目经理副组长:分部项目书记（）副组长:总工程师（）试验室主任：办公室主任：现场负责人：合同部长：工

32、程部长：物设部长：安质部长：各施工队各施工队专职安全员项目总工程师安全职责协助安全领导小组组长的工作，对本项目安全工作负技术上的责任，在安全领导小组中担任副组长之职。负责组织对工程项目安全施工组织设计及安全管理计划进行编制及实施。对各项安全预防措施进行审核。解决工程安全管理中有关技术方面的难题，督促检查各项安全规划的实施。工程部安全职责在进行本项目施工技术管理的同时，从各项工程技术保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好技术方面的工作。物设部安全职责在进行本项目设备物资管理的同时，从各项保证措施制定上，消除施工安全隐患，为安全生产做好物资设备方面的工作。安质部安全职责依据安全生产方针和

33、本项目的安全管理目标，制定安全管理工作规划，负责安全生产管理，行使安全监察职能。办公室安全职责从办公室日常工作入手，做好安全生产方面的医疗保证和后勤保证工作，为安全生产做好后勤保障方面的工作。专职安全工程师安全职责负责本工程施工安全组织设计，参与制定各项安全管理措施，负责对现场的施工安全进行全过程的监控，有权对存在问题的场所和工点进行停工整顿，并根据情节轻重给予经济上的处罚。施工队队长（现场施工负责人）安全职责在安质部的领导下，成立本队的安全生产管理小组，担任本队安全生产管理小组的组长，负责本施工队所担负工程安全生产的组织和检查落实工作。施工队相关人员安全职责施工队技术负责人担任本队安全生产管

34、理小组的副组长，协助组长对本施工队所担负工程安全生产工作进行组织和检查落实。安全员（兼职安全员）负责队所担负工程及驻地的具体安全检查、监督工作，对存在问题的场所和工点及时提出整改意见和措施，报上审批后负责督促落实。6.4加强安全生产教育针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗。特种工的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则GB5306-85号文执行。经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗，对已取得上岗证者，要进行登

35、记存盘，按期复审。未经安全教育的人员不准上岗。变换工种或采用新办法、新工艺、新设备、新材料及技术难度大的经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。5、健全安全应急机制，建立从公司到项目的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。6、加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。安全保证体系框图见下页6.5安全

36、保证制度项目分部经理、副经理、施工队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目分部设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。6.5.1 签订施工安全协议与既有线相关工程施工前，首先与设备管理单位签订施工安全协议，接受甲方安全培训和设备管理单位的安全监督，没有签订安全协议的不准开工。6.5.2安全培训，考核上岗，专人专岗项目经理，主管安全生产副经理 ，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训合格后上任；在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、

37、工班长和轨道车司机等，必须经铁路局有关部门培训合格后上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须有合格人员及时代替。6.5.3技术交底在施工前，根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，安全保证体系框图安全保证体系工 作 保 障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1、施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2、施工机械机具是否符合技术和安全规定；3、.安全防护措施是否符合要求；4、施工方案是否经过培训；5、施工方案是否经过交底；6、各级各类人员施工安全责任制是否落实；

38、7、是否制定安全预防措施；8、对不安全因素是否有控制措施。1、安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2、施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3、施工机械是否坚持安全执行；4、安全操作规程是否认真执行；5、现场有无违规指挥，违规作业；6、.安全隐患是否限制整改；7、信息反馈是否准确及时1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。安全目标：确保铁路营业线施工安全，特别是旅客列车的绝对安全，杜绝铁路交通一般（C类）及以上责任事故，消灭铁路交通一般(D类)责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。组

39、织 保 证安全生产领导小组落实责任制1、项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2、成立安全领导小组；组 长：彭玉生副组长：张兆华 赵金龙成 员：尹根会 张驰 李富生 宋传宝 。制 度 保 证国家安全法律、法规、规程、标准铁道部、北京铁局有关安全生产的规定1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.安全技术交底制；4.临时设施检查验收制；5.安全教育制；6交接班制；7.安全生产检查制；8.职工伤亡事故报告处理制；9.安全生产奖惩制。并在施工过程中督促检查，严格落实执行。严格贯彻执行颁布的有关“安全技术规则”和各项“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期的安全检查制度，认真落实“安全

40、五同时”。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。6.5.4配置安全防护设施凡妨碍既有线行车和施工人身安全的如：基坑开挖、机械作业、路线桥施工等均按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。6.5.5事故报告制度涉及既有线行车安全的事故，按如下程序进行报告：发生行车事故时，立即将事故发生的地点、车次等向车站报告，并采取一切措施进行现场救治和现场保护，协助分局进行救援。在报告给车站和现场救治的同时，向建设单位和上级安全部门报告，请他们到现场一同

41、进行现场调查和处理。不涉及既有线行车的安全事故，事故报告按如下程序进行：发生职工（含合同工、劳务工）伤亡后，首先抢救负伤人员，现场有关人员立即报告队长。发生轻伤事故，由项目经理报到上级安全部门，由安全部门会同工会等有关部门进行事故调查处理。发生重伤事故，先报告上级主管部门，再由上级主管部门24小时内报告到企业主管部门和当地劳动部门。由企业主管部门会同当地劳动部门共同进行调查处理。发生死亡事故，立即报告企业负责人，企业负责人接到报告后，在24小时内分别报告到企业主管部门和企业所在地的劳动、公安、工会等部门，并上报建设单位，由企业主管部门会同有关部门组成事故调查组进行调查处理。6.5.6其它防护使

42、用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。没有达到放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接不开通。6.6安全保证措施6.6.1保证人身安全的措施所有参战人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、防

43、护员，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。6.6.2保证施工用电安全措施施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。施工用电采用“三项五线”制，按“一机一闸一漏一保”设置防护。凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。电杆的设置尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。6.6.3保证夜间施工

44、安全护措施夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1KW的灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.6.4保证既有线施工安全措施根据北京铁路局435号文件精神，按照铁路主管部门的要求，施工前提报既有线施工防护方案，待管理单位审查批准后，向施工人员交底。施工前向设备所属单位提出监护申请，请管理单位派人员进行现场指导、配合。根据铁路主管部门批准的月度施工计划，将施工安排送交有关站、段，根据要求双方召开施工预备会，确定关键部位负责人、联系人，确保施工顺利进行，施工前确定要改移的电缆并为之做好标记，并加盖扣槽防护，防护标志做到准确清晰。为保证既有线施工安全特制定以下施工安全措施：施工前对全体人员必须进行安全教育，安全员、防护员必须经过既有线施工安全