重庆某轨道交通工程车站区间隧道施工方案(二次衬砌、隧道爆破、附示意图).doc

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1、目 录一、工程水文地质概况11.1工程概况11.2地形地貌11.3地层岩性11.4地质构造21.5水文地质条件21.6设计概况31.7施工重点分析及处理措施51.7.1区间隧道下穿龙塘水库，施工风险大51.7.2区间隧道部分与六号线支线交叉施工，相互影响6二、编制依据及采用技术规范资料62.1编制依据62.2编制采用技术规范资料6三、施工计划63.1材料、机械计划63.1.1 材料计划63.1.2机械设备计划73.2 施工前期准备73.2.1 施工前培训83.2.2 审图83.2.3 测量准备83.3工期计划8四、施工工艺84.1总体施工方案84.2区间隧道初支施工94.2.2区间隧道爆破设计

2、94.2.3出渣运输214.2.4初期支护214.3洞内附属设施294.3.1洞内用电线路294.3.2隧道通风304.3.3隧道排水324.3.4洞内防尘334.3.5区间隧道风水管布置图334.4区间隧道二次衬砌施工334.4.1二次衬砌施做条件334.4.2防水施工344.4.3二衬施工工艺414.4.4二衬背后回填注浆504.4.5区间隧道杂散电流施工504.5区间隧道附属结构施工524.6特殊地段施工方法及技术措施534.6.1区间下穿水库段施工534.6.2区间隧道与六号支线交叉段施工544.7施工测量564.7.1 测量方案564.7.2 测量内容564.7.3测量精度及保证措施

3、584.8施工监控量测594.8.1 监测目的594.8.2监测项目及测点布设、监测方法604.8.3 监测数据的收集、分析、反馈624.8.4 监测管理体系及质量保证措施63五、施工安全保证措施645.1安全目标645.2安全保证体系645.2.1强化安全生产监督管理体制645.2.2建立安全保证组织机构645.2.3建立安全保证体系655.3安全保证措施655.3.1安全生产制度655.3.2区间隧道施工685.3.3其它安全保证措施695.4突发事故应急措施715.4.1危险源分析715.4.2易发生的事故725.4.3事故分级及危害程度分析725.4.4危险源的监控与预警725.4.5

4、应急组织机构及职责725.4.6突发事故应急响应735.4.7 事故现场主要应急处置措施745.4.8 应急结束755.4.9应急保障765.4.10 重要抢险物资、装备清单77六、劳动力计划79重庆轨道交通六号线二期起点金山寺车站区间隧道施工方案一、 工程水文地质概况1.1工程概况重庆市轨道交通六号线二期北段起点金山寺车站区间隧道为六号线一期终点，其设计里程为：左线ZDK35+400.000-ZDK36+281.740，全长863.334m；右线为DK35+400.000-YDK36+281.740，全长881.740m。六号线支线两单洞单线隧道位于本区间左右线之间，且在里程约YDK35+4

5、70YDK35+550范围内六支线两区间隧道下穿本区间右线，上下区间岩层厚度约4.2m。区间在里程左线ZDK35+680.0ZDK35+770.0，右线YDK35+680.0YDK35+800.0段下穿龙塘水库，隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。本区间初支起点Y(Z)DK35+400.00，二衬起点Y(Z)DK35+399.800，在二衬起点设置20mm宽变形缝，并处理该处变形缝防水。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构，断面尺寸宽6.229.12m，高6.279.46m，隧道拱顶岩层厚度约1650m,整个区间位于和围岩中，衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。在

6、里程YDK35+745.000处有一施工通道与区间正交。由于该区间为单洞单线，左右线之间设置联络通道，联络通道之间不超过300m，整个区间设置三个联络通道，里程分别为：YDK35+560.000、YDK35+745.000、YDK36+10.000。单洞单线区间每隔90m设置一个错车道，错车道的位置可根据实际情况作适当的调整。1.2地形地貌沿线地貌属构造剥蚀丘陵地貌，地面标高为306.1350m，相对高差43.9m。1.3地层岩性根据地勘，沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，各地层岩性特征简述如下：(1)人工填土(Q4ml)：主要分布于建(

7、构)筑物区，由粘性土夹砂、泥岩碎(块)石等组成，碎石粒径主要为30300mm，局部粒径250800mm，结构松散中密，稍湿。堆填时间不一，人工填土对隧道影响小。(2)残坡积层(Q4eldl)：为粉质粘土，可塑硬塑状态为主、少量软塑状态，一般厚度为1.003.00m，对隧道影响小。(3)砂岩：灰色灰白色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。强风化岩体一般呈灰黄色或浅黄色，岩体较破碎，局部呈砂状，岩质较软，岩芯呈碎块状或短柱状；中等风化岩石岩质较硬，裂隙较发育，岩芯多呈长柱状。沿线中等风化砂岩为较软岩硬质岩，岩体基本质量等级为级。(4)砂质泥岩：紫褐色紫红色，主

8、要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。强风化岩体较破碎，岩质软，岩芯呈碎块状；中等风化岩石岩质较硬，裂隙较发育不发育，岩芯呈柱状。沿线中等风化砂质泥为软质岩，岩体基本质量等级为级。1.4地质构造本区间位于川东南孤形构造带，华蓥山帚状褶皱束东南部之磁器口向斜东翼；构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。构造线多呈NNE-SSW向；节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEESWW和走向NWSE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。线路通过地段，岩层呈单斜产出。岩层中主要发育两组裂隙：J1：裂面平直，多闭合，局部张开35mm，偶见粘性土充填，

9、裂隙间距23m。为硬性结构面，结合差。J2：裂面平直，多闭合，未见充填物，裂隙间距13m，为硬性结构面，结合差。1.5水文地质条件根据地勘，沿线位于构造剥蚀丘陵区，第四系覆盖层厚度小，基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度的控制，一般情况砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，可将其划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水两种类型。1)第四系松散层孔隙水主要分布于原始沟谷低凹地带的第四系残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量大小不一，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质

10、决定。具就近补给、就近排泄特点，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。2)碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水主要分布于砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，而泥岩相对隔水。该类地下水的特点是分布广泛，不具大范围内水力联系，水量稍大，动态稍稳定。区间下穿龙塘水库，其面积约6万平方米，水深510m，平均水深约8m，库容量约48万立方，水位309m左右。隧道附近库底标高306.00m左右，区间临近水库范围涌水量平季9.35L/min10m，地下水

11、状态为级，洞壁湿润，位于水库底范围内的涌水量平季23.13L/min10m，地下水状态为级，洞壁偶有渗水，但雨季时涌水量将明显增大，同时由于基岩裂隙透水的不均匀性，局部地段裂隙贯通性好，涌水量可能较大，应根据各地段实际涌水量采取相应的堵排相结合的措施。1.6设计概况区间隧道初支分为A断面（级分和级围岩两种断面）、错车道和人防段三种断面，各断面支护参数见图1-1。图1-1 A断面、人防段、错车道断面设计图1.7施工重点分析及处理措施1.7.1区间隧道下穿龙塘水库，施工风险大本区间隧道工程施工重难点为下穿龙塘水库，属浅埋隧道，该处围岩为V级，龙塘水库面积约6万平方米，水深510m，平均水深约8m，

12、库容量约48万立方，水位309m左右。隧道附近库底标高306.00m左右，勘察期间，岩体较完整，透水性较小，但施工期间由于爆破等原因可能破坏岩体的完整性，加大原有裂隙，致使基岩裂隙贯通，成为输水通道，使水库积水涌入隧道。并且随着涌水的冲刷，带走裂隙间的充填物，加大输水通道，使水库积水大量涌入隧道，涌水量可迅速增大，同时由于水库库容较大（48万立方左右），涌水时间可能持续较长，对隧道造成严重影响。同时，由于基岩裂隙透水的不均匀性，漏水点和漏水时间很难预测，施工风险较大。处理措施：本段区间隧道开挖时先进行超前导管注水泥水玻璃双液浆，封堵掌子面渗漏水，围岩节理发育、较破碎时采用人工机械相配合的台阶法

13、开挖，围岩整体型较好时，采用台阶法光面爆破，严格控制爆破震速，减少开挖时对岩体的扰动。同时加快二衬施工进度，使其与初支掌子面距离不大于20m，确保隧道安全、稳定。加强洞内外监控量测，及时反馈监测数据，根据监测情况及时调整支护参数。施工时，准备好应急物资，做好应急演练。1.7.2区间隧道部分与六号线支线交叉施工，相互影响六号线支线与本区间的右线斜交，支线在下，本区间右线在上，支线隧道与六号线隧道净距约4.2m，支线隧道先施工，六号线左右线隧道后施工。处理措施：区间在交叉区域YDK35+478-YDK35+508及YDK35+527-YDK35+557采用机械配合人工施工，减少对中间岩柱的扰动，若

14、六号线支线和本区间同时施工，交叉区域仍机械配合人工施工，但两开挖掌子面必须相距40m。二、 编制依据及采用技术规范资料2.1编制依据（1）、重庆市轨道交通设计研究院设计图纸等相关设计文件。（2）、我单位投入本工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。（3）、我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。（4）、设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。2.2编制采用技术规范资料（1）、地铁设计规范（GB50157-2003）（2）、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）（3）、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）（4）、地下铁

15、道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（5）、地下防水工程质量验收规范（GB502082002）（6）、其他相关规范、规程及法律、法规等文件三、 施工计划3.1材料、机械计划3.1.1 材料计划(1)经过复试合格的各种规格HPB235、HRB335钢筋，Q235B工字钢、钢板，水泥、砂石及各种外加剂等。(2)经过复试合格的22药卷锚杆、25中空注浆锚杆等。(3)抗渗等级P12的C40防水混凝土(4)1.8mm厚单面自粘复合高分子防水卷材、外贴式止水带、中埋式钢边止水带、遇水膨胀止水条、注浆管、排水盲管等防水材料。3.1.2机械设备计划为保证区间隧道4个工作面同时施工，需加大机械设备投

16、入，区间施工投入机械设备见表3-1，根据现场施工实际情况，车站、区间机械设备可灵活调用，确保满足施工要求。区间机械设备投入表3-1序号机械或设备名称规格型号单位数量备注1装载机ZL50C辆2本机械设备可满足区间隧道4个工作面同时施工，根据施工实际情况，各工作面的机械设备可灵活调用，确保施工正常进行。2挖掘机PC220-6辆23自卸汽车15T辆154汽车吊QY16辆15空压机20m3/min台46气腿式风钻YT-28台507通风机255kW台28混凝土搅拌机JS550台49混凝土喷射机TK961台2010混凝土输送泵HBT40台211钢筋套丝机HZS-40台2012钢筋调直机GT414台413钢

17、筋弯曲机GW40B台414电弧焊机DN25台4015衬砌台车9m长台216潜水泵150QJ20-33台4017污水泵150JC303台2018风镐G10台4019插入式振捣器ZN50、ZN30个3020平板式振捣器ZB110-50个203.2 施工前期准备3.2.1 施工前培训施工前由项目部总工组织项目部有关部门及各专项施工队队长、技术员以及工班长进行方案措施研讨，由项目部对各管理层进行方案、措施交底（包括书面和口头），并由项目工程部和安质部参加监督。3.2.2 审图施工前认真查看图纸，做好图纸审查记录，并在开工前期组织图纸会审，将图纸会审记录、设计交底记录及设计答疑文件等形成正式归档文件。编

18、写切实可行的施工方案，并根据相关规范及图纸找出施工中的难点，做到重点突出。3.2.3 测量准备根据平面控制网线，准确定位区间马头门位置，初支施工过程中及时复测隧道中线、标高、净空尺寸等，做到不超挖、不欠挖，不侵结构；二衬施工中控制隧道断面尺寸，确保其净空符合设计要求。3.3工期计划区间施工通道计划于2011年6月15日完成，区间隧道从2011年6月16日开始施工，进度指标：初支4m/天，二衬拱墙6m/天（底板二衬平行作业，每次施工30m），区间隧道具体工期安排见后横道图。四、 施工工艺4.1总体施工方案区间隧道通过施工通道进入，待通道完成后，在通道内开挖马头门，并相互错开一定的距离分洞展开工作

19、面，即四个工作面同时开挖。马头门开挖顺序，先施工左线礼嘉方向（359.911m），初支完成30m后施工右线礼嘉方向，保证小净距隧道施工安全；左线礼嘉方向初支完成50m后施工左线金山寺方向（521.829m），保证施工机械爆破爆破安全距离；左线金山寺方向初支完成30m后开始右线金山寺方向初支施工。待区间隧道初期支护完成后，分段组织初支验收，验收合格后分段施工防水及底板混凝土、边拱混凝土施工。区间隧道二衬施工采用2台全液压式整体钢模衬砌台车施工，礼嘉方向初支完成后二衬从起点向金山寺方向施工。区间隧道采用精细微差光面爆破，级围岩采用全段面光面爆破，级围岩采用台阶法光面爆破，出渣采用ZLC50d装载机

20、装车，15t自卸汽车通过施工通道外运。二衬采用全液压式整体钢模衬砌台车（9m）、C40P12商供混凝土，地泵入模。人防段、联络通道二衬采用钢拱架+钢模板，商品混凝土地泵入模。区间二衬与礼嘉接口处按正常施工缝处理，注意钢筋接头、混凝土面清理凿毛及防水接头处理。隧道通风采用压入式通风方式通风。隧道排水采用挖设汇水沟集水井大功率抽水机接力抽排。4.2区间隧道初支施工4.2.1区间隧道洞门施工图4-1施工通道与区间隧道接口处设计图施工通道与区间隧道接口处施工质量是确保隧道安全的关键部位，应力较集中，因此需采取加强措施，洞门前4榀拱架采用I25b工字钢密排，间距0.4米，纵向连接筋采用22螺纹钢筋，环向

21、间距1m，内外交错布置，型钢拱架每个连接板位置设两根22锁脚锚杆，单根长3m。施工通道截断的工字钢拱架通过钢板与洞门I25b工字钢焊接形成整体，共同受力，并在每根截断工字钢附近打设2根25药卷锚杆（长4.5m）锚固在岩壁上。型钢拱架安装验收合格后及时喷射混凝土，确保洞门稳定、安全。区间洞门施工时，应加强监控量测（增加监测频率和监测内容），及时反馈监测数据，根据监测结果及时加强支护措施，如可在施工通道起拱线位置（区间洞门上方）增加工字钢临时对撑，保证施工通道稳定性，区间洞门施工见图4-1。4.2.2区间隧道爆破设计4.2.2.1安全用药量1、确保龙湖地产项目安全的用药量依据爆破安全规程，浅孔爆破

22、的最大振幅对应的频率为40hz100hz，钢筋混凝土结构房屋的安全允许振速为4.2cm/s5.0cm/s，本计算针对对龙湖地产项目的保护，允许振速取4.2cm/s。依据爆破安全规程，可以初步计算隧道掘进爆破炸药安全用量。Q同段别雷管同时起爆炸药安全用量，kg；V爆破振动速度最大值,4.2cm/s；R爆破区药量分布的几何中心至地面既有建筑物的距离，m；K、地质条件等多种因素有关的系数，按照表4-2选取。表4-2:爆区不同岩性的K、a值岩性Ka坚硬岩石501501.31.5中硬岩石150250151.8软岩石250350182.0根据设计图纸和地勘资料，沿线隧道洞身段主要为砂质泥岩夹砂岩，围岩级别

23、为IV级，属软质岩。所以本工程，k取250，a取1.8。区间隧道距龙湖悠山郡别墅群的最近水平距离为22米，垂直距离为29.8米，斜距为37米，本次计算，R取37米。计算得出，在确保地面既有建筑物爆破振速不大于4.2cm/s的条件下，每段别最大齐爆炸药用量为：Qmax=373（4.2/250）（3/1.8） =55.8kg2、确保六号线支线隧道安全的用药量六号线支线两单洞单线隧道位于本区间左右线之间，且在里程约YDK35+470YDK35+550范围内六支线两区间隧道下穿本区间右线，上下区间岩层厚度约4.2m。交通隧道的安全允许振速为1020cm/s，本计算取15cm/s。计算得出，在确保六号线

24、支线爆破振速不大于15cm/s的条件下，每段别最大齐爆炸药用量为：Qmax=4.23（15/250）（3/1.8） =0.68kg根据计算结果，区间隧道和六号线支线交叉前后20米范围内，只能采用人工配合机械或静态爆破的方法开挖。3、确保地面既有民房安全的用药量区间左线隧道ZDK35+584左侧有一2层砖房，水平距离18.9米，垂直距离27米，计算斜距为33米；区间左线隧道ZDK35+883的正上方有一民房，垂直距离为50米；一般砖房的安全允许振速为2.7 cm/s 3.0 cm/s，本计算取2.7cm/s。计算得出，在确保地面砖房爆破振速不大于2.7cm/s的条件下，每段别最大齐爆炸药用量为：

25、Qmax=333（2.7/250）（3/1.8） =18.9kgQmax=503（2.7/250）（3/1.8） =66.0kg4.2.2.2爆破器材选用导爆管为非电起爆系统中的毫秒雷管17段，其间隔时间小于50 ms；7段之后，段与段起爆间隔大于50 ms。对于隧道爆破掘进，实际爆破表明起爆间隔大于50 ms，爆破振动基本不叠加。鉴于此，现场爆破时采用分段起爆，保证同一段别雷管同时起爆炸药用量均在安全用药量范围以内。非电毫秒雷管段别及延期时间见表4-3。根据施工中常用爆破器材，选用爆速达5000m/s直径为32mm的乳化炸药；周边眼为直径25mm的2#岩石小药卷，使用6600m/s的导爆索起

26、爆；使用电雷管积中起爆。表4-3：非电毫秒雷管段别及延期时间表段别延时毫秒（ms）段别延时毫秒（ms）1131146040225101255545350101365050475+1514760555110151588060615020161020707200201712009082502518140010093103019170013010380352020001504.2.2.3爆破参数的选择1、初步选择每循环进尺区间隧道：每循环进尺2.52.8米；2、光爆参数选择q线在硬岩段一般取200350g/m；本工程段岩石属级，q线=250g/m。根据a/w=0.71.0原则确定，一般a=4560c

27、m，取50cm；w=5080cm，取60cm。光爆参数选择见表4-4。表4-4:光爆参数表围岩级别周边眼间距a（cm）周边眼抵抗线W（cm）密集系数a/W周边眼线装药密度(kg/m)50600.830.253、掘进孔参数选择k一单位炸药消耗量，取值1.01.2kg/m；r炸药的线装药密度，本工程所用的32mm的乳化炸药，单根长0.2m，单根重0.15kg ，所以r=0.75kg/m；炮眼装药系数，取值0.75。4.2.2.4装药结构装药结构周边眼采用间隔装药并使用导爆索作为传爆线，直径为采用25mm炸药加竹片绑扎的串状装药结构。其它炮眼采用连续装药，药卷为32mm,全部采用反向起爆装药结构，如

28、下图所示：图4-5:装药结构图4.2.2.5炮眼直径因炮眼直径大于45mm时，需要重型凿岩机。本工程根据实际情况选用40mm钻孔。4.2.2.6区间正线隧道无最大装药量段钻爆设计1、炮眼个数确定区间隧道采用全断面开挖，光面爆破方式，采用楔形掏槽，周边眼采用不耦合装药。全断面开挖面积：34m2。炮眼数量(个)：N=ks/(r) 1.1=1.134/(0.750.75) 1.1=73个周边眼加密后的修正炮眼个为：86个。2、炮眼布置区间隧道炮眼布置见图4-6：区间隧道钻爆设计图一。3、装药量的分配见表4-8: 区间正线隧道钻爆药量分配表。表4-8: 区间正线隧道钻爆药量分配表炮眼类别雷管段别孔深(

29、cm)孔数装药系数线装药密度(kg/m)单孔装药量(kg)单段药量(kg)掏槽眼1310120.750.751.7420.92辅助眼3300150.650.751.4621.93辅助眼5300190.650.751.4627.78底板眼7300100.750.751.6916.87周边眼9305300.650.250.5014.86合计86102.394.2.2.7区间正线隧道有最大装药量段钻爆设计1、炮眼个数确定同无最大装药量段钻爆设计断面的炮眼个数。2、炮眼布置区间隧道炮眼布置见图4-7：区间隧道钻爆设计图二。3、装药量的分配见表4-9: 区间正线隧道钻爆药量分配表。表4-9: 区间正线隧

30、道钻爆药量分配表炮眼类别雷管段别孔深(cm)孔数装药系数线装药密度(kg/m)单孔装药量(kg)单段药量(kg)允许最大齐爆药量(kg)掏槽眼131080.750.751.74 13.95 18.6辅助眼330080.650.751.46 11.70 18.6辅助眼530080.650.751.46 11.70 18.6底板眼7305100.750.751.72 17.16 18.6压眼930040.750.751.69 6.75 18.6辅助眼1130070.650.751.46 10.24 18.6辅助眼13300110.650.751.46 16.09 18.6周边眼15300300.6

31、50.250.49 14.63 18.6合计86102.21 图4-6：区间隧道钻爆设计图一图4-7：区间隧道钻爆设计图二4.2.2.8爆破施工1、光面爆破施工流程钻爆作业按照钻爆设计进行。当开挖条件出现变化时，爆破参数随围岩条件的变化而作相应改变。隧道光面爆破施工工艺流程见图4-10。2、爆破施工方法1）、测量布眼钻炮眼前绘出开挖断面的中线、水平和断面轮廓，并根据爆破设计标出炮眼的位置，经检查符合设计要求后钻眼。施工测量采用全站仪配合激光定位仪。光面爆破设计测量放线清理钻孔钻孔钻孔质量检查设置警戒网络检查爆破材料准备装药计算装药与堵塞连接起爆网络起爆通风光爆效果与质量准备填筑材料图4-10光

32、面爆破施工工艺流程用全站仪、钢卷尺等准确绘出开挖轮廓线及周边眼、辅助眼和掏槽眼的位置，并用红油漆标出炮眼，严格控制开挖边线。每次放线时，对上次爆破效果进行检查，并及时将结果告知技术主管和爆破人员，技术人员对测量数据进行计算分析，修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。测量作业由测量班专业人员实施，每半月进行一次测量检查、复测，确保测量控制工序质量。2）、钻孔作业炮眼的深度、角度、间距按爆破设计要求确定，并符合精度要求。钻孔由专业钻孔工班承担，司钻工严格按照钻爆设计进行钻孔作业，特别是周边眼和掏槽眼位置、间距和数量，未经主管技术工程师许可不得随意改动。各司钻手分区、分部位定人定位进行施钻，实行严格的钻

33、孔作业质量经济责任制，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。台车操作手及风枪手实行二定三保，即定人、定位，保质、保量、保安全。做到炮眼 “准、平、齐”：“准”是指炮眼位置要准，周边眼口全部在设计轮廓线内5cm的连线上，眼底全部在设计轮廓线外5cm的连线上终止，其余炮眼定位误差不超过10cm。只有这样才能达到两排炮之间错台不大于10cm；“平”是指炮眼方向和隧道中线平行，两侧边墙顺帮水平打眼，各排炮相同位置的炮眼平行，爆破后各排同位炮眼连成一条线；“齐”，主要是眼底要齐，要在一个垂面上，才能保证良好的爆破效果。周边眼钻孔外插角度控制在2以内。钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，经检查合格

34、后装药。3）、清孔装药前用钢筋弯制的炮钩、高压风将炮眼内的泥浆、存水、石粉吹洗干净。4）、爆破器材炸药：选用乳化炸药，适用于光面爆破，具有低爆速、低密度、高爆力、小直径、传爆性能良等优点。起爆器材：采用塑料导爆管和非电毫秒雷管起爆。试验证明毫秒雷管和塑料导爆管结合使用，能获得更节约炸药、减小振动的效果。5）、装药与堵塞分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下装药，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于38cm。6）、联结起爆网络采用复式起爆网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以

35、上处。网路联好后，专人负责检查。3、施工注意事项1）、爆破开挖前，根据开挖段围岩的地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料等因素编制详细的钻爆设计，并报监理工程师批准后实施。钻爆设计的主要内容包括炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。爆破人员按爆破设计图表及说明严格施工，并根据爆破效果及时修正有关参数，以达到理想的爆破效果。2）、提高钻眼精度、控制装药量、提高作业人员技术水平，一方面按设计要求预留足够的变形量，避免侵限，另一方面尽量减少隧道的超挖，或将超挖控制在允许值以内。3）、注意爆破施工安全对爆破位置需采取必要表面覆盖防护措施，爆破安全警戒距离达到

36、爆破安全规程的有关要求。每次爆破前30分钟进行安全警戒，警戒范围内的一切人员全部撤离。在通往爆区所有通道的警戒范围线上设立警戒点。每次爆破依次发出预告信号、起爆信号和解除警戒信号，并严格按照信号控制人员警戒。每次爆破后进行爆破后安全检查。如果发现危石、盲炮等现象及时处理，未处理前在现场设立危险警告或标志。4）、根据监测结果，调整爆破参数，尽量降低爆破振动。采取以下措施：严格限制最大同段装药量，总装药量相同分段越多，爆破震动越小。取合理的微差间隔时间和爆破参数。单孔分段装药。4.2.2.9爆破工程控制措施光面爆破是新奥法施工的重要环节，光面爆破成功与否直接关系到隧道开挖质量、工程进度及经济效益。

37、1、内控爆破作业标准隧道钻爆采用我单位隧道光爆的成功经验，根据施工技术规范，形成了一套更为严格的光面爆破控制标准，见表4-11。光面（预裂）爆破内控标准表 表4-11序号项 目硬岩中硬岩软岩1平均线性超挖量（cm）1015152最大线性超挖量（cm）2025253两炮衔接台阶最大尺寸（cm）1515154半眼残痕率（%）9085605局部欠挖量（cm）5556炮眼利用率（%）90951002、实行爆破签证制度建立健全爆破签证制度，是为了加强对隧道爆破的管理，规范施工行为，是保证隧道施工安全，提高爆破质量和效果的制度保障。在隧道钻爆施工中，每一循环钻爆实施前，先由爆破工程师根据隧道围岩条件提出钻

38、爆设计，规定出炮孔布置、炮孔深度、孔径、装药方法和装药量等，以及详细的钻爆要求及施工控制措施，并签署断面爆破要求卡交给钻爆工班。钻爆作业工班严格根据钻爆设计施钻，完成后报爆破工程师检查，并填报爆破钻孔检查卡，详细说明每一个炮孔的方向、深度、孔径等实际情况，并根据炮孔编号登记操作手的姓名。爆破工程师详细检查钻孔后，亲自负责指导爆破工装药，并填写药量记录卡，记录每一炮孔的装药量及装药结构、堵塞方法和联线方法。装药连线完成后，由爆破工班长将上述经过签署的三张卡一并交由项目总工程师审核签字，只有总工程师签证授权后才允许起爆。每一循环爆破以后，爆破工程师亲自到现场检查爆破效果，测量并记录隧道超欠挖量、炮

39、孔残眼率、残孔深度及围岩松动、裂缝分布等情况，分析影响钻爆质量的主要原因，并根据上一循环的爆破效果优化更新爆破参数，不断提高隧道爆破质量。3、爆破进尺控制对隧道而言，对爆破进尺的控制非常重要，其目的就是控制每一循环的进尺，使其不要超出隧道超前地质预报的范围并满足围岩条件允许的安全进尺。施工主要从以下几个方面进行控制。一是控制钻杆长度，选用与钻孔深度一致的定长钻杆或者在钻孔上设置钻进深度标志。二是严格检查制度，定人定孔，落实岗位责任制。三是控制装药方法，将炸药捆绑在定长的竹片上，按规定装到位。4、爆破效果控制超欠挖：爆破后的围岩面圆顺、平整，超挖量控制在10cm以内，不欠挖。对围岩的破坏程度：爆

40、破以后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，不得有浮石(岩性不好时无大浮石)，炮眼利用率大于90。光面爆破：残留炮孔痕迹，在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保留率：硬岩不得少于90，中硬岩不得少于80，软岩不得少于60。相邻两孔之间的岩面平整，孔壁没有明显的爆破裂隙。相邻两孔之间出现的台阶形误差不大于150mm。5、爆破振动控制爆破施工，特别注意对周边建（构）筑物、地下管线的保护，严格按照爆破安全规程的相关要求，控制爆破震速，根据爆破监测数据，调整爆破参数，确保周边环境安全。本区间隧道爆破振速的控制见4.2.2.1中取值。6、爆破作业管理控制按“一标准、两要求、三控制、四保证”原则进行光面爆破施工。(1

41、)“一标准”即一个内控标准，即表4-11。(2)“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。(3)“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。(4)“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。(5)装药作业采取定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作；(6)严格按设计的联接网络实施，控制导爆索的连接方向和连接点的牢固性

42、。4.2.3出渣运输爆破后先进行洞内通风排烟（尘），然后用挖机找顶，处理危石及部分欠挖围岩。洞内石渣采用ZLC50d装载机装车，自卸车通过施工通道直接外运，为方便装载机在洞内装车，区间隧道每隔90米设一错车道，施工时可根据实际情况适当增加错车道，减少出渣时间，提高施工效率。4.2.4初期支护4.2.4.1锚杆施工4.2.4.1.1药卷锚杆施工区间隧道级围岩A断面、人防段及错车道拱部边墙均采用3m长22药卷锚杆，间距分别为1m（环向间距）*0.8m（纵向间距）、1m*0.8m和1m*0.5m，梅花型布置。（1）、施工方法药卷锚杆是利用早期凝结速度快，承载强度大为特征的水泥砂浆制成的锚固剂将锚杆固

43、定在锚固位置的一种支护方法。钻孔采用人工手持风钻钻眼，高压风冲洗眼孔后，插入葯卷+锚杆。药卷包在浸水前上端扎35个小孔（孔径1mm），浸水11.5分钟小孔不冒泡即浸水结束，这时即可将浸好水的药卷包装入孔眼。药卷装入采用比较坚硬顺直木棍或相似的物体送至眼底。药卷包装入后，将锚杆用TJ-9型风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的水泥包，使水泥浆获得良好的和易性，连续搅拌水泥卷的时间宜为3060s。水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞。（2）、锚固剂应符合以下几项要求：a初凝时间应大于3分钟，终凝时间应小于10分钟；b必须具有足够的小时抗压强度，一般在半小时到一小时的抗压强度应在0.2MPa以上；c硬化后体积不缩小，且有微膨胀性。（3）、技术措施a根据围岩开挖的实际情况，结合设计图纸的要求确定孔位和间距。如岩层情况变化，需调整孔位和间距时，应及时报监理工程师，同意后执行。b勤检查，确保锚杆位置正确，长度、角度符合要求。c施工前对药卷材料检查，确保药卷质量。d孔内药卷要饱满、密实，锚杆抗拔力达到设计要求。e按规范要求抽样进行锚固力检查，其平均值不得低于设计值。f加大检测