公路工程施工阶段的环境保护监.doc

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1、 公路工程施工阶段的环境保护监理一、路基工程1、路基工程环境保护要点 路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡，取土场、弃土场应做好水土保持措施，施工产生的振动、噪声、扬尘应减小到最低限度。 （1）、地表清理及结构物拆除环保要点开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层土流失除引起水土流失外，也可能引发一系列生态平衡失调，如植被丢失、景观破坏等。地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏；易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。地表清理及结构物拆除潜在环境影响见表：序 号活动内容潜在影响 1清楚草丛、树木等植被1.生态破坏；2.水土流失2清淤水土流失3结构物拆

2、除1.扬尘；2.噪声；3.损害景观4场地内积水处理1.水污染；2.传播病媒5废弃物处理1.废弃物流失；2.传播病媒 除表层淤泥、杂草前，应明确清理对象和范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。对于古树名木等有保存价值的植物，应事先联系当地的林业部门，采取移植等异地保护的方法加以保护。树根挖除深度以正好挖出为宜。清除物中的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应尽快运至经审批的水土保持方案所确定的弃渣场，不得随意丢弃。对于挖出的表土，应在施工区域附近选择地形平坦的地点集中堆置，可用于将来沿线绿化和地表恢复，堆置期间应有防雨设施覆盖，以防止雨水冲刷和水土流失，并设置相应的排水系统。不用

3、于本地恢复的，可直接覆盖至可供耕作的其他地面。 路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物的拆除，若周围30m 范围内有居民点的，在拆除时，宜整体大部份吊装移除，减少粉尘排放，并且在拆除前应对被拆除体充分洒水，保持湿润并对正常排水作出妥善安排。拆除的废弃物应及时清运，以防造成二次污染。 注意特殊对象的保护 a、干旱河谷柳梢沟和沟后水库周围为“干旱河谷”。这些河谷比两侧山坡要暖和，年降雨量比山地上部少，河谷中主要的植被是灌丛或草本，或混生了稀疏的灌木，这种植被截留地很小，表径流能力差；地表凋落物少，分解快，土壤腐质层发育差，保水性能弱；除阶地、台地外，山地一般较平缓，如开垦，山坡的稳定性

4、即遭破坏，千百年来形成的土壤表土层，即毁于一旦。因此，在该类型区域，对表土的保护尤为重要，应将开挖的表土尽快散置于周边土层薄或草木稀疏的台地上，对于开挖边界的土壤创面，应及时进行恢复。由于降水量不足的限制，因此，在恢复上主要是种植灌草，而不宜在原来不能生长森林的地方植树造林。b、风眼和沙尘暴 青藏高原西北干旱区暖温带是我国的干旱中心，大部分地区年降水量在60mm以下，植被稀疏，地表物质疏松，沙源丰富，该地带大风日数很多，主要发生在春季。当地天然植被的人为破坏是导致生态环境恶化的主要原因，植被遭受破坏后，常形成许多“风眼”(起沙突破口)引起风沙再起，导致土地沙漠化面积扩大。 沙尘暴是西北干旱区的

5、主要气候灾害之一，也是该地区自古就有的气候灾害之一，故在地表清理过程中，要充分重视避免引发土壤沙化，注意减少对干旱区植被的破坏，减少沙源。 2路基开挖环保要点路基开挖潜在环境影响如表所示序号活动内容潜在影响1土石方开挖1、 生态破坏；2、水土流失；3、噪声；4、扬尘；5、损害景观2挖掘机、装载机等作业1、噪声；2、漏油；3、扬尘；4、有害气体3土石方运输1、沿路散落；2、随意丢弃4运输车辆1、噪声；2、尾声；3、扬尘路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性破坏；此外，土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。(1)土石方开挖 将开挖范围严格控制在施工范围内，不应仅考虑方便施工而任意

6、破坏施工范围之外的植被和土壤。注意对图纸未示出的地下管道、光缆、文物古迹和其他结构物的保护。 路基开挖，应有相应的土石方调配方案，尽可能利用。开挖应自上而下进行，不得乱挖和超挖。若发现实际与设计勘探的地质资料不符时，特别是土质较松散时，应修改施工方案及挖方边坡，保证坡面稳定。施工过程中如修建平台后，边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时，应考虑修建石砌护坡，在边坡上植草皮或做挡土墙。在雨水充沛地区，应及时设置排水沟及截水沟，避免产生边坡崩塌、滑坡。剥离表层土予以保护和利用，若不用于本地恢复的，应直接转运至可供耕作的地块加以平整和利用；如果需用于本地生态恢复的，应在施工区域附近集中堆置，并设置相应的

7、防雨和排水设施。 对于施工取土，需做到边开采、边平整、条件允许的情况下边绿化，同时要做到计划取土，及时还耕。对于公路两侧取土，要做好规划，防止水土流失或有利于荒地改造。 挖、填方工程量过大的路段应避开雨季施工，避免雨季施工带来的严重水土流失。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到填料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀和土体剥离。 开挖回填时应做好临时排水系统，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。 在有雨水地面径流汇集处开挖路基时，或在临时土堆周围，以及其他容易产生水土流失的地段，应设置沉淀池，作用是雨水流经时减慢流速使泥沙下沉，防止水土流失。泥土沉淀池沿路线长度视需要

8、确定、沉淀池可用挖掘机在路基旁开挖出0.51m深、2030m2的凹地，并在沉淀池的出水一侧设置土工布围栏，使泥沙再次受到拦截。当路基建成、排水涵管铺设完毕后，推平沉淀池。 (2) 弃方的处理 在有弃方的路段开工前，在施工组织设计中应明确弃方的数量、调运方案、弃方位置及堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置等相关安排。弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰和破坏，避免造成环境污染。 开挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料。不得任意废弃，都应运送至图纸所示的地点(弃渣场)堆放。沿山坡和图纸规定不能横向弃置废方的开挖

9、路段，必须严格在指定的弃方场弃方。 弃方运输过程中应有覆盖，并严格按照指定路线行驶，将因运输造成的沿线土壤和植被损失控制在最小程度。运输路线经过住宅区、学校等敏感地区时，注意调整作业时间，避免交通噪声干扰人民生活。 改河、改渠、改道开挖出的土石方除可利用外，应按弃方妥善处理。(3)石方爆破 凡不能采用机械或人工直接开挖的石方，才可采用爆破法开挖，石方爆破作业应查明空中缆线、地下管线的位置，确定爆破作业的危险区域，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险的人口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆

10、破时进人危险区。如采用减弱动爆破都无法保证安全时，可采用人工开凿、化学爆破火控制爆破。 石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定。在地形、地质、开挖断面适合时，应采取预裂、光面爆破技术开挖边坡，减少对山体的扰动，保持边坡稳定。石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，减小爆破振动影响。路堑开挖首先挖截水沟，挖至设计高程后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施，并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。 需要爆破时，如附近有村庄尽可能以挖掘代替爆破，以多点少药代替大剂量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。夜间禁止开山爆破。敏感点附近禁止开山放炮，确需放炮作业的，应先检查周围建筑是否属于危房，

11、适当加固，并加以阻挡和防护，防止飞石，并减小振动对建筑物的影响。 在山地野生动物分布较集中的区域，爆破前宜采用人工手段对爆破区内可能存在的野生动物进行驱赶，避免其爆破造成意外死亡。 开山施工应特别注意避免对特殊地貌景观的破坏以及避免引发泥石流等地质灾害。(4)边坡修整 边坡开挖后出露的块石及植物根系应尽量予以保留，以减少开挖面土壤的散落，开挖面的坡度应严格按照设计图纸设置，以免造成坍塌或加剧水土流失。 合理安排各工序的施工时间和程序，分段施工，尽量减少工作面。在土方工程完成后，立即开始护坡、挡土墙、路基边坡植草、铺砌排水沟等工程。完成一段后再开始下一段工段。 及时开始边坡的护坡工程和绿化植草，

12、土木工程和生物工程相结合。这种综合治理的成功办法，可以有效地防止路堑边坡滑塌造成的水土流失，按照设计和规范要求控制好坡度。 拟设挡土墙的路堑，为及时防护，可采取纵向分段挖掘法，以便同时分段修筑挡土墙。 拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时，应暂时留下一定厚度的保护层或放缓坡度。待防护工程施工时再刷坡挖足。 在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟。避免产生边坡崩塌、滑坡。(5)噪声控制 该阶段施工场界噪声限值为昼问75dB，夜问55dB。 3路堤填筑环保要点 路堤填筑潜在环境影响见表路堤填筑潜在环境影响序号活动内容潜在影响1借方作业1、噪声；2、漏油；3、扬尘；4、有害气体2土石方运

13、输1、沿路散落；2、随意丢弃3运输车辆1、噪声；2、尾声；3、扬尘4压路机、夯实机械等1、噪声；2、漏油；3、有害气体5履带式设备行驶对道路场地破坏6施工设备、车辆等维修保养1、机油洒弃；2、零配件丢弃3、包装物丢弃7土工格栅等铺设边料丢弃路堤填筑应采取有效的环保措施防止水土流失、边坡冲刷，确保路基稳定。施工机械引起的振动、噪声、扬尘，符合国家规定的相关要求，在学校、居住区等敏感点附近、夜间应停止作业，若确需连续作业，应报环保部门批准，并公告居民。 路基施工中，应保持通行道路湿度，避免过往车辆卷起扬尘，污染周边空气环境。应严防施工机械跑、滴、漏油，以避免对土壤和水环境的污染。运料车辆应加盖篷布

14、，按照指定路线行驶，在已建成通行的道路上行驶，应保持原有道路整洁畅通。 填方工程量过大的路段应避开雨季施工，避免雨季施工带来的严重水土流失。在雨季来临之前安排将开挖回填土方的边坡的排水设施处理好。并防止路基施工中发生污染农田事件。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度。并做到施工用料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。 雨季施工时，应及时掌握气象预报资料，以便按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施，减少水土流失。路堤填土后应立即平整顶面并压密实，保证适当的排水横坡，边坡铺砌前挖设临时急流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。 借方

15、土料场使用前，应将表土剥离并集中堆置，配以防雨排水设施(同挖方的表土处置)。 填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土。只有分层控制填土的压实度，才能保证控制水土流失量。对填石路段，采用冲击式压实机械，还应防止强烈振动对周边结构物产生的危害。 对形成工路段适时洒水，减轻扬尘污染。临时坡面应做集中排水槽；暴露面及时压实、及时洒水，注重水土保持工作，并控制扬尘污染。 运输路线经过住宅区、学校等敏感地区时。注意调整作业时问，避免交通噪声干人民生活。 该阶段施工场界噪声限值为昼间75dB，夜间55dB。4特殊基处理（1）多年冻土路基凡是土温等于或低于0

16、摄氏度，且含有冰的土（石）称为冻土，这种状态保持二年及三年以上者称为多年冻土。多年冻土按其状态分为：坚硬冻土、塑性冻土、松散冻土。 路线通过多年冻土地区，路基应尽量采用路堤形式，其最小填土高度应满足防止翻浆和冻胀的要求。在采取保护多年冻土和限制多年冻土融化深度地段，还应满足防止热融沉陷及控制热融沉陷的要求。路基的排水设施应尽量远离路基坡脚，以防止水流及其渗流影响冻土上限的变化。路基填料应选用保温隔热性能较好的土，以保证路基的强度和稳定性。 施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。路基原则上均应采取路堤形式。尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热融

17、沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。 排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化，不导致多年冻层上限的下降。 排水：当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，排水系统与路基坡脚应保持足够距离；高含冰量冻土集中路段，严禁坡脚滞水、路侧积水，边坡应及时铺填草皮。 处理：填方基底为含冰过多的细粒土，且地下冰层不厚，可挖除并用渗水性土回填压实，再填路基。当基底为排水困难的低洼沼泽地段时，其底部应设置毛细水隔离层，其厚度宜在路堤沉落后至少高出水面0.5m，并在其上铺设反滤层；泥沼

18、地段路堤基底生长塔头草时，可利用其做隔温层。 取土：宜设置集中取土场。富冰冻土、饱冰冻土及含土冰层路段。确需就近解决部分土源时。应在路基坡脚10 m以外取土；斜坡地表路堤，取土坑应设在上坡一侧。取土坑深度均不得超过当地多年冻土上限以上土层厚度的80，坑底应有坡度，积水应有出口。水能及时排出，同时取土坑的外露面，亦宜用草皮铺填。 填料：应选用保温隔水性能均较好的细粒土。采用粘性土或透水性不良土填筑路堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不能超过最佳含水量2个百分点。不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑路基。通过热融湖(塘)路堤，水下部分必须用渗水良好的土填筑，并应高出最高水位0.5m。 侧向

19、保护：靠近基底部位有饱冰冻土层且有可能融化时。宜设保温护道和护脚。保温材料宜就地取材。用草皮时，草根应向上一层一层叠铺，最外一层应带泥，以便拍实形成保护层；沿线两侧20m内植被和原生地貌应严加保护。 路基处于其他不良地质地段时，应按下列规定施工：冰椎、冰丘地段采用冻结、拦截、截水墙、保温渗沟排水等方法处理；热融湖(塘)地段的路堤水下部分应用渗水性土；松软基底两侧宜设反压护道；沼泽冻土地段路堤下部应设置隔离层和隔温层，并保护好两侧地表植被；水鼓丘较重路段，可在上游主流处设地下渗沟。 (2)黄土地区路基 黄土是一种以粉粒为主、多孔隙、天然含水量小，呈黄红色、含钙质的粘质土。天然黄土一般具有垂直节理

20、，黄土陡壁多呈直立的特性，因此黄土路基挖方边坡常设计成陡坡。黄土在天然状态下具有多孔性和湿陷性，对地基应进行灌水预先浸湿以及对基底采用重型压实、强夯、挤密灰土桩等方法进行处理。对于路基的排水与防护工程，其设汁要点是：防冲、防渗和有利于水土保持是目的，早接远送是措施，处理好进出水口是关键，否则会引起土体滑塌，坡面产生冲沟。 路堤路基施工期间，应在两侧或一侧(超高段)设临时阻水、拦水设施，以防雨水冲毁边坡。路堤填至设计高程后，应根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外。对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 土路堤施工时，应做好填

21、挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。黄土路堤的边坡应刷顺，整平拍实，并应及时予以防护，防止路表水冲刷。 黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水时，应做好出水口的加固。 若基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般粘性土地基进行基底处理。同时做好两侧的施工排水、防水措施。 若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施。防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

22、 若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采取防止地表水下渗的措施外，可考虑采用重锤夯实、石灰桩挤密加固、换填土等措施。 湿陷性黄土路基的地下排水管道与地面排水设施，应根据设计进行加固和采取防渗措施。 黄土陷穴应进行处理。处理时，首先要查清陷穴的供给来源、水量、发展方向及对路基可能造成的危害，黄土陷穴的处理方法和适用条件如下：回填夯实用于明穴；明挖回填夯实用于埋藏浅的暗穴；支撑回填夯实用于埋藏较深的暗穴；灌砂用于小而直的暗穴；灌泥浆用于大而深的暗穴。 处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为3：7的石灰土填筑

23、夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行，如原设计无要求时，其厚度不宜小于30cm，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。 (3)膨胀土地区路基 膨胀土系指含有较多的粘粒及亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分的土，它具有遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的粘质土。对膨胀土路基，很难保证其稳定性，一旦病害发生，治理困难，耗资巨大，因此对膨胀土地区，进行路基设计时一般应与桥梁、隧道方案技术经济比较，择优选用。 胀土地区的路基施工，应避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨胀土地区路基施工，开挖后各道工序要紧密衔接，

24、连续施工，分段完成。路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。 路堑施工前，先开挖截水沟并铺设浆砌圬工，其出口应延伸至桥涵进出口。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙护坡，防止雨水直接侵蚀。 填高不足lm的路堤，必须挖去地表3060cm的膨胀上，换填非膨胀土，并按规定压实。地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。 强膨胀土稳定性差，不应作为路堤填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。 路堤填成后，应立即作

25、浆砌护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计高程并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2的斜坡。 (3)盐渍土地区路基 路线通过盐渍土地区时，应查明沿线不同类型盐渍土的分布范围、含盐特征及地面水、地下水等情况。在盐渍土地区修筑公路宜以路堤通过，当受条件限制采用路堑时，应进行超挖并回填渗透性土。对填方路基，盐渍土路基高出地下水位的最小高度应根据盐渍土的类型、公路等级、路面要求，结合毛细水上升高度、冻胀深度及安全高度三个因素确定。盐渍土地区路基应进行合理的排水组织设计，保证排水畅通，防止因积

26、水使土中盐渍发生不利的变化。 盐渍土路基防治措施主要包括排除地面水，提高路基，换填渗水性土，铲除地表盐渍土、设置毛细水隔断层等防治措施。修筑的一级公路的路肩及边坡均应采取加固措施，或加宽路基以保证路基的有效宽度。 路线通过干涸盐湖地段，应查明岩盐的种类、工程性质、溶蚀情况及地下水位、含盐特征等，以采取相应工程措施和排水设施，保证路基的强度和稳定性，防止冻胀、翻浆及盐胀危害路基。 盐湖地表下有饱和盐水时，应采用设有取土坑及护坡道的路基横断面。当地表有溶蚀、溶沟、溶塘时，应用填料填补，并洒饱和盐水，分层夯实。 内陆盆地干旱地区，如当地无其他适用的填料，需用易溶盐含量超过规定值的土、砾等作填料时，应

27、根据当地气候、水文地质等条件，通过试验决定填筑措施。 施工中应及时合理地布置好排水系统。不应使路基及其附近有积水现象。 施工季节，在地下水位高的粘性土盐土地区，以夏季施工为宜；砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜；强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。 (4) 风沙地区路基风沙地区是沙漠和沙地的统称，在我国分布范围较广，主要集中在内陆干旱、过旱地区。风沙地区的主要特征为：气候干燥，降雨量小；温差大，冷热变化尉烈；风大，沙多；土中含易溶盐多；植被稀疏、低矮。防止沙害的措施有以下几点： 风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。对沿线路两侧地表原有的植被

28、和地表硬壳，施工前应准备充分的防护材料。予以保护。 取土要根据当地风向情况选择取土坑位置。在单一风向地区，取土坑应设在路堤下风一侧，距路堤坡脚至少5m。在有反向风交替作用地区，取土坑可设在路堤两侧，施工完后其边坡惨成缓坡，使其断面成为浅槽形。 对路基的压实，应根据现场自然条件、沙的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实办法，宜采取机械振动压实为主，结合蓄水、快成型、快防护的施工方法，当采用沙填筑路堤时，应分层压实。 对缺水、缺土、压实有困难的风沙路基，可采用土工合成材料如编织袋、编织布对路基进行加固。 地形开阔的风沙流地段，应将路基两侧2050m范围内可引起积沙的小沙滩、弃土堆、小土丘等阻碍物

29、予以清除。 对路线主要控制桩、护桩、水准点、路基边桩等应设置明显的标志。并妥善保护，以防被沙埋没。 对路肩、边坡坡面和平台进行全面防护以防止风蚀。 在风沙流比较严重的地区，为根治沙害，除对路基本身进行防护外。还应在路测建立完善的防沙体系，包括整平带、防护带和植被保护带等。 填方路基设计成流线型，有利于风沙流顺利通过路基，减轻积沙的危害。 路侧防沙工程可概括为固、阻、输、导四种类型。“固”，主要指植物固沙和设置立式沙障，植物固沙是防治沙害的根本措施；“阻”，主要指拦截风沙和限制积沙移动。阻沙沙障一般可分为墙式、堤式、栅式、带式四类；“输”，主要指通过增强风力或改变表面性质，使过境流沙顺利通过路基

30、而不产生堆积；“导”，是指在路基迎风侧采用导沙措施。借助风力作用，改变风沙流或沙丘的移动方向。(2)雪害地段路基 公路雪害有积雪和雪崩两种形式。积雪包括自然积雪和风吹雪；雪崩是指在重力影响下，山坡积雪的崩塌。公路防治雪害主要防治风吹雪和雪崩，自然积雪一般不采取工程措施，当路面积雪厚度较大，造成行车困难时，可采用机械除雪，或用除雪剂除雪，除雪剂主要指氯化钙、1氯化钠、氯化镁等。防治雪害的措施主要有以下点： 路堤设计时，使路堤高度大于当地最大积雪深度。路线纵坡设计时要满足风雪流在公路上顺利通过的要求，减少或避免路面上积雪。 采用防雪栅。 设置密闭式或透风式下导风板。 在山坡上修筑台阶，稳定山坡积雪

31、，防治小型雪崩。 修筑防雪走廊、隧道等遮蔽建筑物。5、路基工程环境保护监理要点 (1) 在路基开工前，监理工程师应审批施工单位编制的施工方案，对其环保措施提出审查意见。对特殊区域的路基工程，监理工程师应及时提醒施工单位注意可能出现的环保问题。 (2) 监理工程师应根据工程情况，确定本阶段环保监理的巡视、旁站计划，对施工单位环保措施的执行效果进行检查。(3) 挖除地表土，并将表土搬运到经监理工程师同意的贮料堆。(4) 地表清理遇到古树名木或珍稀植物，采取移植等异地保护措施时，监理工程师应审查其移植方案，并对移植过程全程旁站监理。(5) 监理工程师应严格控制路基开挖在用地范围内分段进行，同时配合挡

32、土墙、边坡防护的修筑。 (6) 弃土弃渣的堆放地点应事先经监理工程师同意。监理工程师应督促施工单位在堆放地点预先采取排水和挡土措施，防止水土流失或对水源和灌溉渠道造成污染和淤塞。 (7) 对施工过程中不符合环保要求的行为。监理工程师可以发出监理指令，责令改正。(8) 施工过程中监理工程师应关注扬尘、噪声、废水的SS、石油类等环境监理指标，必要时刻根据需要进行现场监测。路面施工一、路面施工环境保护要点 路面拌和场应远离自然村落，并在其常年主导风向下风处，场地应硬化处理。沥青路面拌和设备配料除尘装置应保持良好的除尘效果，施工过程中剩余的废弃料必须及时收集到弃料场集中处理，不得随意抛弃。路面施工应与

33、路基、桥梁施工有合理的安排减少交叉施工引起的环境污染。1路面基层环境保护要点路面基层潜在环境影响见表路面基层潜在环境影响序号活动内容潜在影响1拌合场场地平整1、植被破坏；2、水土流失2拌合场搬运、安装1、扬尘；2、噪声3拌合场运行1、噪声；2、水泥、沥青等泄漏污染土壤；3、清理拌锅、皮带等所产生的废水的排放；4、有害气体4混合料运输沿路撒落5场地碎砾石、砂堆放扬尘6石灰、矿粉1、石灰矿粉撒落污染空气；2、土壤污染7破碎机、振动筛等1、噪声；2、扬尘；3、振动8各类运输车辆1、噪声；2、扬尘；3、有害气体；4、漏油9路面摊铺、压实设备运行1、噪声；2、扬尘；3、有害气体；4、漏油10夜间拌合场强

34、光直照强光(1)混合料拌和与运输 水泥稳定混合料或二灰稳定混合料的拌和应采用厂拌法。 拌和场应配备临时污水汇集设施，对拌和场清洁砂石料的污水应汇集处理后回用，不得直接排出施工现场以外的地方。拌和场所产生的废水，应处置后排放，不得直接排入河流和农田。 装载机和运输车辆的装卸料、运输产生的扬尘，可在现场设置喷水在装置洒水，增加洒水频率控制无组织排放的扬尘。使扬尘减至最低限度。石灰应有防尘雨石雨设施，散装水泥出料口应由维护措施，减少扬尘。混合料应由封闭型卡车进行装载运输，并严格按照指定路线行驶。运输易引起扬尘的材料时，车辆应备有盖布及类似物进行遮盖。 运输路线经过住宅区、学校等敏感地区时，注意调整作

35、业时间，避免交通噪声声干扰居民生活。 (2) 初期养护 基层应采用土工布或棉毡进行覆盖养护，减少水分蒸发。养护应控制水量，避免溢出，在养生结束后，覆盖物应定点堆存，运输和存放过程中，应注意对周边植被和土壤的保护，在存放点应有防雨和排水措施。（3）噪声控制该阶段施工场界噪声限制值为昼间70dB,夜间55dB，当敏感地段噪声不能达标时，应采用控制作业时间等措施，保证居民的夜间休息不受打扰。二、沥青混凝土路面环境保护要点沥青路面潜在环境影响见表序号活动内容潜在影响1沥青拌合场和场地平整1、植被破坏；2、水土流失2沥青拌合场搬运、安装、维修1、扬尘；2、噪声3沥青拌合场运行1、噪声；2、烘干筒热辐射3

36、、废尘，回收粉的排出污染环境；4、沥青挥发泄漏有害气体；5、油料燃烧排除有害气体；6、排尘不净污染环境4场地碎石、石屑、砂等堆放扬尘5石灰、矿粉1、石灰矿粉撒落污染空气；2、土壤污染6沥青废料液体废弃物7沥青混合料运输沿路撒落8破碎机、振动筛等1、噪声；2、扬尘9各类运输车辆1、噪声；2、扬尘；3、有害气体；4、漏油10夜间拌合场强光直照强光11路面摊铺、压实设备运行1、噪声；2、扬尘；3、有害气体；4、漏油1混合料的拌和（1）沥青混凝土拌和场不得设在饮用水源地保护区内。（2）要充分考虑沥青烟气的有毒有害性，结合项目环境影响报告书中关于沥青搅拌场的影响分析和选址意见，在其下风向重点考虑避开人类

37、生活密集区、养殖场及敏感职务类群。 （3）沥青拌和设备、沥青、导热油、燃油贮存罐及连接管道应确保密封，防止泄漏，应配置干砂，足够的灭火器，以保证生产以外的时的应急处理。应配置除尘器一级沥青烟气处理装置，设备污染物排放应符合沥青工业污染物排放标准（CB4916-85）中的一级标准规定(沥青烟尘150mgm3)。沥青混凝土的采购合同中应明确对供货单位的环保要求。（4）拌合楼除尘系统每天将产生大量回收粉尘，经试验室试验分析，塑性指数等指标符合沥青路面施工术规范相关要求时，尽量回收利用，若不能使用时，应制定相应处理措施。不得随意倾倒。 2、混合料的运输 混合料应按指定路线运输，运输路线经过住宅区、学校

38、等敏感地区时，注意调整作业时间，避免交通噪声干扰人民生活。3、沥青混合料摊铺和碾压摊铺和碾压的机械应保证正常使用，噪声控制应执行建筑施工场界噪声限值标准。摊铺作业时会产生沥青烟等有害有毒气体，施工单位必须为作业人员提供有效的劳动保护用品，以保证施工人员的健康。 4、沥青洒布（1）沥青洒布时。应确保设备完好，事先周密计划，尽可能缩短时间，减轻对周围人群及施工人员的健康影响。（2）位于沥青洒布处置区周边的土壤表面应铺设临时覆盖物，加以保护，对于沥青可能溅到的植物，应有临时覆盖物加以包裹或遮挡。洒落的沥青应进行收集并运送至弃渣场。（3）摊铺施工剩余废弃料必须收集，运到废弃料场集中处理，不得随意抛弃。

39、 5、废弃料拌和楼调试、使用过程中的废弃料或因各种原因造成的废弃混合料，应及时收集并运送至弃渣场，避免随意弃置污染土壤或破坏植被。6、噪声控制 该阶段施工场界噪声限值为昼间70dB,夜间55dB三、路面施工环境保护监理要点 1、在路面工程开工前。监理工程师应审批施工方案的环保措施，尤其是对沥青拌和场选址方案的审批。要求沥青拌和场布置在远离人群活动的地点，并配置除尘设备。2、监理工程师根据工程情况，确定本阶段环保监理的巡视、旁站计划，对施工单位环保措施的执行效果进行复核。3、 监理工程师应规定沥青拌合料废料的处置方法，并随时对执行情况进行巡检。4、监理工程师应特别注意沥青烟气的污染防治，在靠近水

40、源的地区施工时，还应注意到水源保护问题。施工中应有重点地对沥青洒布过程进行旁站检查，防止沥青污染。5、对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发出监理指令，责令改正。桥涵工程一、桥涵工程环境保护要点 桥梁施工应充分了解设计提供的工程地质资料，根据当地的气候及周边环境，在施工组织设计中，制定相关的环境保护措施。桥涵工程潜在环境影响见表桥涵工程潜在环境影响 序号活动内容潜在影响1基坑开挖1、生态破坏；2、污水排放；3淤泥堆积、围堰作业等污染环境2钻孔机和打桩作业机1、噪声；2、漏油；3、钻孔作业时排放污水；4、桩基对河床的破坏；5、泥浆外泄对土壤和河道水质的污染3打桩机械维护保养和进出场运

41、输打桩机械维修保养时机油、废油撒漏和废配件丢失；2、进出场运输时机油泄漏的粉尘撒落4水泥混凝土拌合与浇筑1、水泥浆搅拌和输送噪声；2、水泥倾倒、拆袋有扬尘污染；3、振捣机振捣声音；4、商品混凝土运输，泵送噪声；5、振捣机维修滴油、配件丢弃；6、浇筑时混凝土落于河道污染河水5钢筋作业1、装卸搬运噪声、扬尘；2、锈蚀产生锈水；3、钢筋焊接产生废气和废渣；4、焊接产生电火花、电弧光；5、钢筋切断机、弯曲机使用产生机械噪声；6、零星废钢筋等的废气6钢模板1、搬运、搭拆噪声；2、打磨噪声；3、脱模剂污染；4、腐蚀产生锈水7钻孔平台搭设使用后的处置8机械设备作业与维修1、漏油污染；2、废配件丢弃9各类运输

42、车辆1、噪声；2、扬尘；3、有害气体；4、漏油10钢管支架作业1、装卸噪声、扬尘，防锈漆振落；2、搬运噪声；3、支模架搭拆噪声、扬尘；4、钢模钢管扣件遇水腐蚀产生锈水；5、零星扣件散落1明挖基础 明挖基础施工过程中，应核对地质水文资料，若得知基础地基情况时，施工单位应考虑有关准备措施。 1、钻孔灌注桩基础 （1） 泥浆制作准备 在现场选择或开挖一低畦地作泥浆沉淀池，用于储存将来使用后废弃的泥浆。泥浆地应选在不宜外溢的地段。 当现场没有可以利用的低畦地时，应自行挖掘或砌筑泥浆地。 泥浆池周围应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢破坏当地环境。 （2）钻孔施工 钻孔桩必须设置泥浆沉淀池，

43、不得将泥浆直接捧人河水或河道中。经沉淀后上清水排放，减小悬浮固体的排放量。大型桥梁通常利用钢护筒作泥浆贮备周转。并采用泥浆过滤设备，清除残渣。 废弃的钻孔泥浆以及其他废弃物，应运至事先准备的沉淀池临时贮存,待吹干后，运住弃渣场，不得弃于河道或河滩地，以防抬高河床，淤塞河道。 (3)混凝土浇灌施工 浇筑混凝土时。溢出的泥浆应引流至事先准备的适当地点处理，待吹干后，运往弃渣场。以防止污染环境或堵塞河道和交通。 5、桥梁下部构造 (1) 混凝土浇筑时应做好防护措施，防止混凝土散落入周边水体。 (2) 护岸开挖时，应按照设计图纸严格控制开挖界限，不得任意扩大开挖范围，将两栖动物生境的受影响范围控制在最

44、小程度。 6、混凝土搅拌、运输和养护 （1）混凝土的搅拌、运输、振捣、摊铺等作业中防粉尘、防噪声(振动)措施可以参考采取： 采用商品混凝土，密罐车运输； 场界设置临时隔声维护； 作业时间避开下风向100m内人群密集的地段等。 (2) 混凝土搅拌车应定点清洗，设置临时沉淀池，清洗水经沉淀处理后方能外排。有条件者，也可采取废水回收处理后循环使用。 (3) 混凝土搅拌站不得设在饮用水源地保护区内，搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水IIII类水源地保护区。 7、生态保护(1) 涵洞出路基后与附近河道、沟渠顺连，防止冲刷农田、道路等，并及时沟通河道和沟渠，确保汛期及时排洪排涝。

45、8、环境和噪声影响 (1) 施工期污水不得排入地面水环境质量标准(GB 383888)中所规定的I、类水城。排入其他水域时，必须符合相应的水质标准。不符合时要进行水质处理。 (2) 对桥梁施工机械，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体内。 (3) 桥梁打桩噪声的场界限值为昼间85dB，夜间禁止打桩。其他阶段噪声限值仍为昼间70dB，夜间55dB。 二、桥涵工程环境保护监理要点 1、在桥涵工程开工前，监理工程师应审批施工方案的环保措施。要求施工单位对基础开挖、钻孔桩施工过程，采取周密的水环境保护措施。2、监理工程师根据工程情况，确定本阶段环保监理的巡视、旁站计划，对施工单位环保措施的

46、执行效果进行检查。 3、基坑开挖的弃土堆放地点应事先经监理工程师同意。监理工程师应督促施工单位在堆放地点预先采取排水和挡土措施。 4、监理工程师应经常巡视检查钻孔桩泥浆水的处理效果，对发生泄漏或任意排放的，应当场责令施工单位改正，并旁站监督整改过程。 5、对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发出监理指令，责令改正。 6、监理工程师在本阶段应注意水环境质量的色度、SS、石油类等监测指标，避免施工对水体造成影响，必要时可进行现场监测。隧道工程一、隧道工程环境保护要点 修建隧道比路基大开挖对生态环境的影响要小，但易引起水资源的严重漏失，会对隧道顶部的水利设施产生极大的影响，会使隧道范围内的田地干枯、植被枯黄，甚至引起较大区域的