X港口物流发展的SWOT分析及对策论文.docx

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1、编号：审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWoT分析及对策单位（系别）:经济管理管控系学生姓名：专业:班级:学号:指导教师：答辩组负责人:填表时间：2012年5月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计（论文）任务书设计（论文）题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名一系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期2012年Ol月04口主要研究内容、方法和要求一、研究合适的内容港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。本文通过对重庆港口物流现状进行SWoT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策

2、建议等。二、研究方法找出与港口物流以及重庆港口物流相关的书籍、报刊和期刊杂志；同时在网上收集一些有重庆港口物流发展的资料数据，再而对所有获得的资料与自己的想法进行融合、分析、归纳和总结。三、研究要求1 .针对所给的研究题目，要进行认真思考，拟清楚所写论文的大体纲要和研究方向。2 .然后收集相关领域的研究资料，在分析资料的基础上，运用自己相关专业的知识和方法，提出并解决所要研究的课题任务。3 .通过完成该论文任务，培养学生综合运用所学知识分析和解决实际问题的能力，为今后从事相关工作打下稳步基础。进度计划1. 2012年2月20日之前完成论文的前期调研，文献阅读，收集资料2. 2012年3月15日

3、之前根据查找的资料，形成自己的论文写作提纲3. 2012年4月30日之前完成论文的初稿4. 2012年5月10日之前根据老师的修改意见完成论文第二稿5. 2012年5月20日之前根据老师的修改意见完成论文第三稿6. 2012年5月25日之前根据指导老师的要求，完成论文的修改工作，最终定稿7. 2012年5月31号之前论文定稿、装订，为答辩做好准备主要参考文献1董洁霜，范柄全.现代港口发展的区位优势理论研究J.世界地理研究，2003,122唐秋生，余秋林.基于SIVOT模型的重庆港口经济发展分析J.重庆交通大学学报（社科版）,2008,8（2）:16-193重庆市统计局.重庆市统计年鉴M.中国统

4、计出版社，20094李瑞红，林丽萍.广西北部湾经济区产业结构发展现状分析J.现代商贸工业，2009（14）:64-655李文荣.曹妃甸港口经济发展对策探讨J.沿海企业与科技，2006（2）:217-234指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日备注：此任务书由指导教师填写，并于毕业设计（论文）开始前下达给学生。重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。直辖以来，重庆的

5、物流业取得了长足发展。一方面物流业规模增长迅速。仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元,完成货物运输量5.6亿吨。直辖以来年均分别增长15%和22%,物流业增加值占到服务业增加值的17%,全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%o另一方面，物流基础设施也在不断完善。随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理管控加快融合。而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和

6、前提。本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。【关键词】重庆港口物流SWoT分析ABSTRACTChongqing,inwaterandthebuildingofthemountaincity,aYangtzeriverfromwesttoeast,throughtheterritory,whichlineof1.RGRthroughencirclingbetween,cuthillintogorge,poolingmanyrivers.TheYangtzeChongqingsectionhasnearly700

7、kilometers,isthesouthwestChinaeastseasurfacewaterXieRutheonlychannel.ChongqingasconnectionbetweeneastChina,DongXiYaimportantlogisticshubcity,andreliesontheriverthatgoldwaterway,sincetheancienttimesinthelogisticswhereuniqueadvantage.Sincethepast,chongqing,slogisticsindustryhasmadeagreatprogress.Onthe

8、onehandthelogisticsindustryscalegrowthquickly.Onlyin2008,thetotallogisticswillachievesectorwas36billionyuan,finishgoodstrafficvolumeof560milliontons.Sincethepastwithanaverageannualgrowthof15%and22%respectively,thelogisticssectoraccountedfor17%ofthevalueaddedtotheserviceindustry,thewholesocietylogist

9、icstotalcostandareaoftheGDPfigurewas20%.Ontheotherhand,logisticsinfrastructureisbeingperfected.Thethreegorgesproject.pletion,theYangtzeriverofshippingcapacityincreases,whichhasisthelogisticsindustryserviceabilityoftherising,logisticsandtransport,storage,package,processing,distributionandforwarderind

10、ustriesarealreadytakingshape.Abatchofmodernlogisticsfeatureslocallogisticsenterprisearedeveloping,agroupoffamousdomesticandforeignlogisticsenterpriseinChongqing,promotingthelogisticsandsupplychainmanagementtospeedupthefusion.Andportasanimportanttransportationinfrastructure,oceantransportationisproud

11、oftherapiddevelopmentofthefoundationandpremise.ThroughanalysisofChongqingportlogisticspresentsituation,thecurrentsituationofChongqingportlogisticsSWOTanalysis,findouttheChongqingportlogisticsdevelopmentproblemsandputsforwardsomecountermeasuresandSuggestionstosolve.KeywordsChongqingportlogisticsSWOTa

12、nalysis前言1第一章绪论3第一节研究背景3第二节研究目的3第三节研究意义4一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心4二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境4三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平5四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益5第二章港口物流概述6第一节港口物流6第二节港口物流的基本要素7一、流体7二、载体7三、流向7第三节港口物流的作用7第三章重庆港口物流发展的现状9第一节重庆-西部地区的物流中心10第二节重庆港口物流的布局10一、主城布局七大旅游码头11二、万州涪陵将成为枢纽港区H三、东港建设势在必行11第三节重庆港口物流吞吐状况

13、11第四章重庆港口物流发展的SWOT分析14第一节SWOT分析14第二节重庆港口物流发展的优势分析14一、区位独特14二、基础雄厚14三、市场广阔15第三节重庆港口物流发展的劣势分析15第四节重庆港口物流发展的机会分析16第五节重庆港口物流发展的威胁分析17一、来自周边港口的竞争17二、来自金融风暴的影响18第五章重庆港口物流发展的对策19一、建设以港口为依托的临港工业体系19二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系19三、发展以港口为中心的现代服务业体系19四、做强以港口为集散区的现代旅游产业20五、构建功能齐全的港口群20结论21致谢22参考文献23附录24一、英文原文24

14、二、英文翻译29重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。在与西部大城市的比较发展中，最得天独厚的突出优势就是交通便捷的黄金水道，长期作为西部主要交通枢纽，长江沿着全市有近700公里，横穿湖北直至上海出口，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋，从而成为我国既有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供应网络。重庆已经成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大城市，综合交通网平均密度及公路网、铁路网、内河航运密度均居西部第一，大运量、低成本水运优势独具，水陆空多式联运和“无缝衔接”潜

15、力巨大。经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际制造业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。以市场与资源为导向的工业“西移”趋势越来越明显，以市场与资源为导向工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的内陆地区转移，为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。建设对外开放、协调发展、全面繁荣的长江上游经济中心经济区，将进一步推动生产要素的合理流动和跨地区的经济合作，强化了重庆与长三角、珠三角以及西部各地区的产业对接、市场对接、基础设施对接，为港口发展和相关产业集群的有机结合提供了十分重要的发展平台。重庆经济发展已进入以

16、重化工业为特征的工业化中期阶段，为港口发展和相关产业集群的有机结合发展奠定了较好的经济基础。中央继续鼓励重庆地区率先发展、城乡统筹，拓宽了港口发展和相关产业集群的有机结合的政策空间和作为空间。国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，国务院关于印发物流11调整和振兴规划的通知将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市，布局有四条国家级物流通道。而且，重庆是国家的第六大工业基地，汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。具有较强的物流需求做支撑，产业优势

17、也是比较明显的。2009年3月国务院颁布的物流业调整和振兴规划，将重庆明确为西南物流区域中心城市之一和全国性物流节点城市，重庆港作为中国内陆第一个保税港区，既面临难得的发展机遇，又面临许多重要的挑战。第一章绪论第一节研究背景2009年国务院下发物流调整振兴规划，锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域，这三个城市作为西南物流区域的核心城市在物流上各有所长，重庆作为新兴直辖市，其特殊的优势是无可比拟的。首先，重庆承东启西、沟通南北，连接成渝、西陇海兰新、长江经济带、南贵昆等四大经济带区，辐射我国西南、西北、华中和整个长江中上游地区，自古就是长江上游地区和西部地区最大的商业重镇和物资集散中心。水

18、路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸（水路）。三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。其次，重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。第三，重庆不仅有发达的工业体系，还有广阔的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济发展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口

19、量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。第四，重庆正面临着“黄金”政策机遇期。2007年胡锦涛总书记“314”总体部署为重庆发展指明了方向，国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知还将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市。第二节研究目的本文通过了解国内外各大港口物流的发展状况，从而对重庆港口物流进行探索，对港口物流进行SWTO分析，从中发现问题，并提出策略建议。第

20、三节研究意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理管控技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。然而，港口作为全球综合运输网络中的主要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。发展重庆港口物流的任务迫在眉睫。它既需要政府的主导与协调，也需要有关方面的共同努力。而最首要的一件事，是要统一思想，提高认识，明确构建重庆港口物流体系的基础理论和重大意义。一、发展重庆港口物流，有利于我

21、市加速建成长江上游经济中心建立现代物流体系，是把重庆建设成为长江上游的经济中心的必然要求。通过建立现代物流体系，可进一步增强重庆作为长江上游中心城市和西部工商重镇对周边地区的幅射力，不断拓宽幅射范围，促进物流包括商流、资金流、信息流、人流的进一步集中，并把重庆的某些产业优势转化为区域整体优势。二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。建立现代物流体系和物流产业有助于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入重庆市场。同时，在我国加入WTe）以后，在中国融入世界经济一体化进程加快的背

22、景下，包括重庆在内的国内企业面临巨大的、全方位的国际竞争压力，尤其需要加快现代物流体系建设和物流产业的发展，为我市乃至国内企业和整个国民经济创造一流高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高重庆企业与全市经济的竞争能力。现在，包括重庆在内的很多城市，人流与物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了城市废气、固体垃圾、噪音的污染和交通的拥挤，引出了城市发展与环境资源的矛盾。建立现代物流体系，可以解决市内交通拥挤、缓解城市压力，对传统物流体系重新规划、重新改造，把城区里的流通加工、仓库等重新设计，放到郊区的交通枢纽或产品生产与销售集散地，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满

23、意的社会化、专业化现代物流服务网络体系，便能妥善处理城市发展与生存环境的矛盾。三、发展重庆港口物流，有利于提升重庆现代物流业的水平以现代物流体系为支撑的现代物流业，是国民经济中的重要产业。从纵向看，它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透带动效应。它在社会再生产运动中，不仅能够有效地支撑其他产业顺利运行，而且还能够促进或推动其他产业快速发展。建立重庆现代物流体系，发展我市现代物流产业，将会带动重庆新一轮物流基础设施、技术改

24、造、技术创新投资；将会带动重庆机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；将会促进我市产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动重庆流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。四、发展重庆港口物流，有利于从整体上提高全市社会经济效益发展重庆港口物流，有利于促进重庆资源配置的合理化，最终实现全市国民经济流通的合理化，降低总流通成本，从整体上提高社会经济效益。一是建立现代物流体系，将会大大降低高昂的物流费用。二是利用现代物流体系，将从根本上解决我市工业产成品大量变成库存的顽疾，极大地减少库存占压资金。三是利用现代物流体系，将加快资本周转，使有形货币在流

25、通中产生更多的无形货币。例如，海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业（包括批发、零售）流动资金年平均周转15-18次,一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到20-30次。四是利用现代物流体系，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少数倍。第二章港口物流概述第一节港口物流港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先

26、进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。改革开放以来，尤其是我国加入WTO后，我国对外贸易迅猛发展。我国政府对港口的重视程度加大，港口发展建设速度加快，取得了显著的成效。但同时我们也应看到，随着经济的发展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流规模及区域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式

27、上不断暴露出许多问题。鉴于以上分析，港口物流是指：在一系列制度安排和政策机制约束下，建立一个完善的港口物流系统，该系统能动态地满足港口用户的物流需求，能尽可能地节约资源，同时还能使其内在功能不断完善，并能促进港口经济、社会、环境和资源子系统之间相互依存、相互作用、相互促进、平衡协调，保持永续发展的一种模式。对现代港口物流业来说，如果只关注物流活动的经济效益而忽略其给环境所带来的负效应，则港口物流的发展就不可避免地与可持续发展的原则相冲突。现代港口物流必须把“可持续发展”作为自己“追求和理应承诺的主要目标“。港口物流系统的发展作为港口经济发展的一个重要组成部分，也必须强调经济、社会和环境资源的持

28、续协调发展。这包括两个方面的意思：第一，现代港口物流经济的发展不是单纯的经济增长，而是与港口、航运、资源环境协调关系的有机统一；第二，现代港口物流是既满足当代人的需要且不对后代人满足其需要的机会和能力构成威胁。港口物流的可持续发展要处理好港口物流硬件建设与软件建设的关系；自身与社会服务、经济发展的关系；设备数量、港口规模、产品质量、港航企业效益之间的相互关系等，高度重视各种资源、环境、社会和经济等的协调有序发展。基于港口物流系统的基本合适的内容主要表现在：港口物流系统的供给能力和发展能力与社会经济发展对港口物流的需求相平衡；港口物流与资源的可持续发展；港口物流的环境与生态可持续性；港口物流经济

29、与财务上的可持续发展；港口物流的社会可持续性。第二节港口物流的基本要素港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体，载体和流向。一、流体指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流向，在实现这一流动过程中，有一部分货物需要储物在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸，搬运等过程来实现空间的移动，港口货物是处于不断流动的状态。二、载体指物流借以流动的设施和设备，载体分为两类，一类是指基础设施，如航道，码头，港内道路，港池等等；另一类是直接载运物流的设备，如装卸机械，搬运设备等等。港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的

30、质量，效率和效益。三、流向港内流体从起点到止点的流动方向，物流的方向一般有四种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运，装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向；其余几种流向分别为指定流向，市场流向，实际流向。第三节港口物流的作用是国际海陆间物流港口在现代物流产现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的对象是班轮公司联盟,通道的重要枢纽和节点，是区域性的商务中心，信息中心。由此可见,业中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。1 .港口物流是综合物流供应链中最大货物的集结点，是水陆运输的枢纽，集散地，起点和终点。港口物流汇聚着内陆运输，水路运输等大量

31、的货物，世界贸易的90%以上是通过港口实现的。2 .港口物流是一个重要的信息中心，已从纯粹的运输中心，配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流，资金流，技术流与信息流的汇集中心，汇集了大量的货源信息，技术信息，服务信息。3 .港口也将成为现代产业中心。现代物流港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力，物力，财力，成为区域乃至国际性的商务中心。4 .港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货物分拨配送中心。在物流方面，港口为船舶，汽车，火车，飞机，货物，集装箱提供中转运输，装卸仓储等综

32、合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理，保险，融资，货代，船代，通关等商贸和金融服务。第三章重庆港口物流发展的现状第一节重庆-西部地区的物流中心随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的主要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务己成为港口未来发展道路上的必然趋势。目前，重庆市结合国家规划布局在重庆的综合交通运输节点，正在以构建“一江两翼三洋”国际物流大通道为主线，秉承“交通为基础，产业为支撑，市场为纽带”的现代物流发展规划理念，在主城郊区布局“三基地四港区”。所谓“三基地”，第一

33、是团结村规划铁路物流基地，这一规划是依托于国家中长期铁路网在重庆规划建设的集装箱节点和西部最大的铁路枢纽编组站，并结合主城铁路枢纽调整对铁路口岸资源所做的重新布局，主要集聚辐射信息、轻纺服装、家居建材、五金、机电等适应铁路物流服务的产业和市场。第二是江北国际机场周边地区规划航空物流基地，这个基地主要依托全国十大机场之一的江北国际机场和国家级空港保税港区优势，主要集聚辐射电子信息、快递业务、高档时装、生物医药等适应航空物流服务的产业和市场。第三是依托国家规划公路网在重庆形成的国家级公路节点，在巴南区南彭镇规划公路物流基地，主要集聚辐射都市轻型工业、机电、农产品、精密机床与模具等适应公路物流服务的

34、产业和市场。所谓“四港区”，即是在主城长江沿岸规划布局的寸滩港区、果园港区、东港港区、黄礴港区。寸滩港区依托长江和水港保税区，形成西部地区重要的外贸口岸，承接西部地区外贸集装箱物流，分担九龙港既有集装箱部分功能的外迁任务。主要集聚辐射适应水运物流、外贸物流、公水联运服务的产业和市场。果园港区依托长江和口岸布局调整，形成重庆集聚辐射西部地区内贸物流的主要水港和西部地区重要外贸口岸，主要集聚辐射汽摩制造、装备制造等适应水运物流、内外贸物流、公铁水联运服务的产业和市场。东港港区依托公铁水以及江海联运优势，形成重庆主城区长江南岸最重要的陆路口岸型综合大型水港，辐射西南地区，主要集聚辐射装备制造、船舶制

35、造、汽摩、消费类电子、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。黄谦港区依托公铁水联运优势，形成集聚辐射西部地区内贸物流的主要水港，分担九龙港既有大件和重装功能的外迁任务，主要集聚辐射冶金、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。“三基地四港区”目前的建设情况都发展良好。团结村铁路集装箱中心站己经建成，22平方公里的物流发展规划基本完成，正在完善，已经具备大规模招商的条件。江北国际机场正在实施第三期改扩建工程，将增加一条跑道，提高运能，同时，空港保税区物流设施已经动工建设，相关计划2010年建成投运。其50平方公里的物流发展规划已经启动研究，相关计划也在2010年一季度完成。

36、南彭7平方公里的公路物流基地规划已经形成初步成果，正在完善中，即将对外招商。寸滩港一期工程己经建成投运，二期工程和水港保税区一期围网工程都将于2010年初建成投运。东港港区的重点工程东港集装箱码头相关项目正在建设中，预计五年后，东港将建成10个泊位，形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力，成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。另外，果园港一期工程即将完工，黄磷港一期工程即将开工建设。四个水港港区建成后将形成年运输集装箱520万标箱、商品车滚装150万辆、汽车重载滚装50万辆、件杂散货900万吨的能力优势，特别是水港保税区的建成投用，为西部内陆地区通过

37、长江黄金水道实现物资东西向交往、江海联运奠定了基础，更将凸显重庆作为内陆地区开放高地的地位与作用。目前，我们正在着力推进两路寸滩保税港区、“三基地四港区”、五大市级物流枢纽、五大地区级物流枢纽、五大专项物流园区和城市配送中心的规划和建设。这些相关项目一旦建成投用，将极大提升重庆对周边货物的集聚辐射功能，助推重庆成为西部地区的物流中心，有助于完善中西部地区国际物流服务功能和公铁水联运功能，对中西部物流产生重大影响。今后的一段时间重庆物流业发展还需要在四个方面进行突破，一是完善物流基础设施及配套条件，二是培育专业化的现代物流企业，三是改善物流信息化、物流标准化等物流发展软环境，四是培养和引进专业化

38、的高级物流管理管控人才。我相信，将重庆建成未来的物流枢纽一定是大有可为的。第二节重庆港口物流的布局根据通过的重庆市港口布局规划，重庆市相关计划到2010年，形成主城区,万州区，涪陵区“三枢纽”港区为中心的港口布局，届时重庆港将成为长江上游航运中心，最大的集装箱并港及最大的大宗散货中转港。一、主城布局七大旅游码头为打造“两江游”品牌，重庆市划定牛角沱，石板坡和大佛寺三桥之间的中心区域为全市旅游客运中心区，该区域内将淡化货运功能，转向为旅游客运和餐饮娱乐。兼顾到滨江路的建设，重庆市还将在江北嘴，瓷器广阳坝，鱼洞中坝岛，木洞桃花岛新建旅游客运码头，改建朝天门码头。其中，江北嘴码头设计年接待能力300

39、万人，仅次于朝天门，将是主城区又一重要客运码头。最终七个码头将拥有泊位17个，每年可运送900余万游客。二、万州涪陵将成为枢纽港区根据各港区的功能定位，重庆全市的港口分为枢纽港区，重点港区，中小港区和一般港区。枢纽港区包括主城，万州，涪陵，是长江上游地区的水陆物资运转的重要枢纽；永川，江津，奉节，合川，武隆为5个重要港区；中小港是支流航道上的其他县城和集镇港点；一般港区指丰都，忠县等9个区县级港。三、东港建设势在必行2008年7月，上港集团与南岸区政府正式签约，共同出资24亿元，打造东港集装箱码头相关项目，该相关项目将建成10个泊位，形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货30

40、0万吨的吞吐能力，成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。第三节重庆港口物流吞吐状况改革开放初期，重庆市的内河航运基础薄弱，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里，水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。改革开放特别是直辖以来，重庆水路交通日益受到重视，建设投入成倍增长。三峡工程建设为重庆水运发展创造了重要发展机遇。重点推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍；港口建设方面，28个库区淹没复建码头相关项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头

41、一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。截至2008年底,全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位870个，码头岸线长度72522米。2008年，重庆全市水运货运量由1978年的4816万吨增长到6961万吨；完成货物周转量总计1291.1亿吨公里,比1978年的119.0亿吨增长10.8倍，年平均增长12.6%；港口货物吞吐量7892万吨，比1978年的369.8万

42、吨增长21.3倍，年平均增长16.5%,客运量总计87450万人次，比1978年的5294万人次增长16.5倍，年平均增长15.1%；水运货运平均运距已达1268.9公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资是通过水路运输完成的，水路货运周转量占重庆全社会总量占到68.41%,位居综合运输体系第一位。同时，水运旅客周转量总计10.6亿人公里，比1978年的2.3亿人公里增长4.6倍，年平均增长7.9%。改革开放特别是直辖以来，重庆航道条件不断改善，2003年三峡成库至库区蓄水156米，重庆新增航道54条，新增通航里程225公里，全市航道总数达到190条，通航总里程

43、达4337公里，成库后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72条1079.65公里，长江干线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道，3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、乌江等支流航道变宽变深，船舶通行能力增大。库区实行定线制，船舶分边通行，航行秩序更加规范，大大降低了事故发生率。到2012年基本建成长江上游航运中心，使四级及以上航道里程达1400公里，高等级航道比重达26%,长江干线航段可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达220万标箱，船舶运力达550万载重吨，主要水上运量指标在2006年基础上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的内河航道体系、完善的

44、支持保障系统、现代化的重点枢纽港区，形成以水运为载体，以腹地为支撑，充分依托铁路骨架、高速公路网和机场的强大辐射作用，通过各种运输方式之间的有机衔接，利用长江、嘉陵江、乌江“一干两支国家高等级航道的巨大通行能力，以高密度的集装箱班轮产生的聚集效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务，带动临港经济发展，使重庆港形成对周边地区的产业聚集优势，将重庆建成长江上游辐射西部地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、旅游客运集散中心、汽车滚装运输主通道、船舶生产基地和交易中心、航运信息中心和人才高地，全面建成长江上游航运中心。第四章重庆港口物流发展的SWOT分析第一节SWOT分析所谓SWTo分析，即态

45、势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势(Strength),劣势(Weakness),机会(Opportunity)和威胁(Threat),通过调查列举出来，用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面，系统，准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略，相关计划以及对策等。常常被用于制定集团发展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中，它是最常用的方法之一。第二节重庆港口物流发展的优势分析(三)一、区位独特重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝

46、3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。二、基础雄厚重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU,港口货物吞吐能力将达到1亿吨。规划对航运

47、中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础。三、市场广阔重庆不仅有发达的工业体系，还有广阔的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济发展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。2006年，重庆实现物流增加值252亿元，占到全市GDP的7.2%,预计未来十多年，重庆物流业增加值将年均增长18.3%o

48、一个城市的发展必然带来大量的人流、物流、资金流和信息流的聚散。重庆港在“十一五”这个战略机遇期，将以寸滩国际集装箱港区为轴心，重点打造物流园区和保税区，实现区港快速联动。加快物流基础设施建设，通过实施“十一五”规划，在2010年基本建立起港口物流所需要的硬件设施，并在配套性、系统性、标准化、专业化方面形成规范。积极推广和应用先进适用的物流技术和装备。积极推广商务智能技术、无线射频技术（RFID）,网络集成技术和信息安全技术（CA）。培育和发展现代物流制造业，开发标准化、系统化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机械设备。发展集装箱运输，广泛采用厢式货车、专用车辆和其他物流专用设备，积极实施现代物流试点示范。通过增值服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务，逐步实现港运、运贸、工贸、储运等结合，开展多式联运。形成信息通达、物畅其流、快捷准时、经济合理的现代港口物流体系。从提升服务价值入手，进一步提高综合竞争力，从而带动城市和区域经济更快发展。2020年占到全市