大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计.doc

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1、目 录目 录.1第一章 编制依据及原则31.1编制依据31.2 编制原则3第二章 工程概况及主要工程数量.52.1工程简介52.2水文、地质及气象52.2.1水文52.2.2工程地质52.2.3气象情况6第三章 施工总体规划73.1施工组织机构及施工队伍分布73.2总体布局及施工统筹73.2.1钢筋加工场73.2.2混凝土供应83.2.3技术准备83.2.4施工测量83.2.5相关单位协调83.3施工用电施工用电、用水及通讯83.3.1施工用电83.3.2 施工、生活和通讯错误！未定义书签。3.4主要施工机械93.5过渡方案93.5.1施工便道93.5.2跨河、跨沟9第四章总体施工方案及各分项

2、工程施工方案、工艺.114.1总体施工方案.114.1.1桩基施工114.1.2承台施工114.1.3 墩身施工114.1.4桥台施工114.2各分项工程施工方案、工艺114.2.1桩基施工114.2.2承台施工164.2.3墩身施工184.2.4附属工程施工204.2.5综合接地系统21第五章 施工进度计划225.1总工期安排225.2本桥工程进度计划225.3本桥资金使用计划22第六章工期目标及保证措施.236.1工期目标236.2工期保证措施236.2.1组织保证措施236.2.2制度保证措施236.2.3技术保证措施236.2.4物资保证措施246.2.5后勤保证措施24第七章 质量目

3、标及保证措施.257.1质量目标257.2质量体系组织机构257.2.1质量保证体系257.2.2质量体系组织机构设置267.4质量管理制度277.4.1施工测量复核制度277.4.2施工图现场核对制度287.4.3 施工技术交底制度287.4.5 成品、半成品保护制度307.4.6 特殊工种、关键岗位持证上岗制度317.4.7 质量责任制、质量事故报告和责任追究制度327.4.8 施工工艺流程设计及工艺试验制度337.4.9 质量信息管理制度347.4.10 基础技术资料管理制度34第八章 安全及环保.368.1安全保证体系及措施368.1.1 安全保证体系368.1.2安全管理组织机构38

4、8.1.3安全生产保证措施388.1.4 其他安全措施418.2环保、水保、文物保护措施428.2.1环境保护方针与目标428.2.2环境保护体系438.2.3施工环保、水土保持措施448.2.4文物保护措施458.2.5临时工程的使用与恢复46第九章 全文总结及工程展望.错误！未定义书签。9.1主要结论错误！未定义书签。9.2工程展望错误！未定义书签。参考文献.47致 谢.错误！未定义书签。第一章 编制依据及原则1.1编制依据1.现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。2.某某铁路某某大桥相关设计图纸。3.某某铁路某某大桥工程地质资料。4

5、.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003。5.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设(2005)160号。6. 某某铁路有限责任公司关于做好2010年-2011年度重点工作的通知（某某综发201024号）及太原铁路局颁发的工厂化生产指导意见（太铁建函2010170号）。7.石太、石武、京沪铁路客运专线建设研究及试验成果。8.2010年1月份现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果。9.大同至西安铁路客运专线指导性施工组织设计。10.铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005。1.2 编制原则1. 响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全

6、目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2. 遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3. 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4. 遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5. 遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6. 遵循实事求是的原则。根据本桥工程特点

7、，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。7. 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8. 遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。第二章 工程概况及主要工程数量表2.1工程简介本预应力混凝土简支梁桥加连续梁长全长8948.89m中心桩号DK13+511.25，起止里程DK9+159.38-DK18+108.27,共有墩台280个，全桥布置为261跨7708.8

8、9m简支梁。连续梁1240m，其中（32+48+32）m两座；（60+100+60）m两座；（80+128+80）m两座。某某大桥线路于DK9+100DK9+300处位于市小店区武宿村，路正宽3.0米，斜交 23。跨铁路3处，跨主要公路13处。主要工程数量：墩台均采用钻孔灌注桩基础。该桥桩基桩径主要有100 cm，150cm，最大桩长为84m，全桥共计钻孔桩2723根，混凝土方量12.6万立方米；墩台身280个，混凝土约8.2万立方米；无渣轨道8948.89m。某某大桥线下工程混凝土总量23万立方米。2.2水文、地质及气象2.2.1水文地下水:地下水为第四系空隙潜水，埋深约为0.3-2.5m.

9、 地下水无侵蚀性。2.2.2工程地质1. 地形地貌本桥位于坳谷区，地势平坦开阔，沿线多僻为农田，沿线有光缆专用线，与108国道和太中银铁路平行，交通较为便利。2. 地层岩性及物理力学特征根据勘察揭示，按其成因分类主要有：（1）Q4+Ql+q4种植土：黄褐色，松散，含少量植物根系，级。（2）Q4+Ql+q4粉质黏土：黄褐色，硬塑，含少量铁、锰质结核及高岭土团块，切面光滑。级，。（3-1）T3h泥质粉砂岩：紫红色，全风化，岩芯呈砂土状。级，（3-2）T3h泥粉砂岩：紫红色，强风化，岩芯呈砂3-20cm，碎石及短柱状。级，。（3-3）T3h泥质粉砂岩：紫红色，弱风化，质坚硬，岩芯呈5-50cm短柱状

10、。级，。3. 地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.2.3气象情况本段年平均气温10 oC，极端最高温度37.4 oC，极端最低气温-22.78oC，年平均降雨量431.2mm，年平均蒸发量1702.1mm，最大风速22m/s，最大积雪厚度16cm，最冷季节冻土深度77cm。2.3主要工程数量表本桥下部结构其主要工程数量表详见下表。表2-1 主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备 注1桩 基根27232基坑开挖土方M3730405承台C30砼M37298.46承台HRB335钢筋T780.717墩、台身C35砼M325018.558墩、台身Q235钢筋

11、T150.329墩、台身HRB335钢筋T160.1610桥台锥体M10浆砌片石M32052第三章 施工总体规划3.1施工组织机构及施工队伍分布为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的技术人员、管理人员进驻现场，专门负责施工现场管理和技术管理。本桥施工组织机构见下图。其中专业技术和管理人员共13人，包括：工区长1人，技术负责人2人，质检员2名，安全员2人，技术员8名，材料员3名，试验员2名，测量管理4名。 图3-1 施工组织机构图队伍布设主要分为3个作业班组：钻孔班：钻孔桩的施工，设工班长1名，物资后勤1名，

12、安全、质检员1名。下部结构工班：负责承台及墩台身施工，设工班长1名，物资后勤1名，安全、质检员1名。钢筋工班：负责本桥的钢筋加工，设工班长1名，技术员1名，物资后勤管理员1名，安全、质检员1名。3.2总体布局及施工统筹3.2.1钢筋加工场桩基及下部钢筋加工场设置在DK10+000附近，面积约为24亩。钢筋场加工区地面硬化采用20cm厚的C25混凝土，生活区场地硬化采用12cm厚的C25混凝土。3.2.2混凝土供应混凝土由中铁十局某某铁路客运专线指挥部第一项目部拌合站集中拌制，混凝土搅拌车运输到浇筑现场，采用泵送法或吊车辅助料斗进行桥梁混凝土施工。3.2.3技术准备组织相关人员学习相关施工规范、

13、工艺流程及标准、客专线施工质量、安全规程，高性能混凝土、施工工艺、技术要求以及学习和研究鸣李大桥设计图纸。3.2.4施工测量对本桥范围内的控制点进行加密、测量，并将测量成果报监理审核。对鸣李大桥钻孔桩、承台、墩身的控制测量数据进行了计算，并交由监理审批，用于施工测量放样。3.2.5相关单位协调积极主动的与业主、设计院、监理及地方相关部门等进行勾通，创造一个良好的外部施工环境。3.3施工用电、用水及通讯3.3.1施工用电某某大桥供电线路采用就近T接地方高压电线路，在DK128+635附近设置一台630KW变压器供此大桥施工用。同时配备1台250KVA内燃机发电机作施工备用电源。按照规范要求全桥架

14、设电力线路，配备配电柜。3.3.2施工、生活用水和通讯某某大桥所处地段，地下水丰富，自来水管网布置密集，可与自来水公司和相关管理站等单位进行协调，抽取地下水和管接供水管道作为施工和生活用水。本桥址区附近通信信号较好，通讯手段采用手机、辅以对讲机等方式，以确保施工信息通畅。3.4主要施工机械主要施工机械使用计划见下表，其它小型设备根据需要配置。表3-1鸣李大桥施工机械使用计划配备表序号设备名称单位型号数量备注1电焊机台ZX7-500102吊车台25T13挖掘机台小松20014装载机台5015水泵台2寸106发电机台250KVA17泥浆泵台25KVA108砼运输车台10m369车泵台37m110钻

15、头个3.8t103.5过渡方案3.5.1施工便道总结前期现场调查情况，结合某某大桥周围的实际地形，某某大桥施工便道拟选择利用乡村既有小路进入，布置在线路右侧。（具体见下图）。此桥段新建主干便道约390m，设计便道路面宽度6m, 在旱田及旱地范围内，铺设40cm石碴，上铺20cm泥结碎石面层。在水田范围内，铺设80cm石碴，上铺20cm泥结碎石面层。在水塘范围内，先用普通土筑坝，高出常年最高水位0.5m以上，在铺设60cm石碴，上铺20cm泥结碎石面层。水塘、村庄等极限位置便道顶宽6.0m，顶面设3%排水坡。便道边坡坡度比1:1。根据实际地形及防、排洪要求设置排水沟,冲沟地段设置集水井（陡坡较大

16、路段设置分级跌水）,并根据实际排水量埋设管涵。便道外侧设排水沟，排水沟深30cm，两侧设1:1边坡，并结合红线另一侧的排水沟与地表排水系统汇合。路基段临时排水要与永久性排水沟相结合。（便道断面和主要便道附近示意如图3-1和3-3所示。）3.5.2跨河、跨沟在DK12+791.28 -DK12+795.81附近跨越一条宽约3.5m的水沟，准备在满足汛期水流量的前提下下埋涵管使便道通过。 图3-2 便道断面示意图图3-3 主要便道附近示意图第四章 总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺4.1总体施工方案4.1.1桩基施工桩基础采用冲击钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场内集中制作，汽车吊分节吊装就位，井口

17、对接采用单面搭接焊连接，水下混凝土采用导管法一次连续灌注完成。混凝土由中铁十局某某铁路拌合站集中拌合，混凝土输送车送料，吊车和泵车辅助料斗法浇注。4.1.2承台施工陆地承台采用人工配合机械开挖，钢筋在钢筋房统一加工，汽车运到现场，人工绑扎，模板采用大块组合钢模。混凝土采用中铁十局某某铁路3-1#拌合站集中拌合，泵送或溜槽入模。水中承台均采用围堰筑岛和钢板桩防护进行施工。4.1.3 墩身施工墩身模板采用定型钢模，以“组合合理，互换性好，刚度良好，安拆方便”为原则进行加工制造。墩身模板运至现场必须先进行整体试拼，合格后方能用于施工。模板采用就地分节吊装，节与节通过高强螺丝连接。砼采用拌合站集中拌合

18、，泵送入模，墩身混凝土一次性分层、均匀浇注完成。4.1.4桥台施工桥台内模、外模板采用大块钢模板，台身分两次浇注到顶，砼采用拌合站集中拌合，泵送入模。4.2各分项工程施工方案、工艺4.2.1桩基施工1. 测量定位平整场地后采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5。放好控制桩后，及时报监理复核，复核合格后方可施工。2. 钢护筒埋设钢护筒直径根据规范要求比桩直径大约40cm，长度不小于1.5m，埋设时筒顶高出施工水位或地下水位2m、高出地面0.3m并留出浆口。护筒安放时要保证平面位置的偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

19、护筒埋置完毕并再次校验并请监理工程师检验，然后填写工序交接单上报。3.场地处理和泥浆池布置原始场地高低不平，不利于钻机的就位和钻孔作业的进行。调配挖机及推土机将场地中墩位处地表土清除，回填部分渣土及石渣作为钻机平台，将钻机平台平整并压实。泥浆池布置在两个墩位的中间，大小约9m7.5m,方便两个墩位的钻机共同使用，而且易于清渣和泥浆处理以及原地貌恢复。泥浆池使用两层钢管围护，刷上红白油漆和悬挂防护网、警示牌以示安全。如图4-1：图4-1 泥浆池图4. 安放钻机本桥桩基施工采用冲击钻机。钻机进场后物资设备部对其进行详细的检查和试用并向监理报验，务必保证钻机有良好的性能，能满足施工的需要，必要时进行

20、大检修后，再进入现场作业。准确放出桩位十字线后，人工开挖并埋设钢护筒。平整、夯实场地后，将钻机利用吊车就位，悬挂钻头，校准钻机位置，人工撬移使其精确就位，水准仪或水平尺测量使机座水平并加以固定。5. 钻孔作业 钢护筒安装后，即可于作业平台上安装钻孔桩机，钻机安装调试完成后就位，就位前应再次复核桩位是否正确，并又护桩挂设十字线，调整钻机钻头中心对正十字线中心，经监理检查合格后固定钻机，作开孔钻进准备。一般情况下采用原状土孔内造浆，若孔内泥土不能满足造浆要求，则需向孔内投入黏土或膨润土，利用钻头在护筒内小冲程冲击造浆，待所造泥浆性能、指标满足要求后，开始钻进。一般表层采用浓泥浆、小冲程、高频率反复

21、冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在上覆淤泥等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（直径不大于15cm），用冲击钻头以小冲程反复冲击，将片石挤入孔壁，必要时重复回填反复冲击23次。在通过倾斜岩层或孤石时，投入粘土、片石（其强度不低于被冲击岩面或孤石强度），将倾斜（软弱）面垫平，再用十字型钻头小冲程进行冲击钻进，以防止发生斜孔、坍孔、卡钻等事故。破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分经泥浆循环排出孔外，再经泥浆沉淀池沉淀后，集中外弃。由于在施工桩基中，利用钢护筒将水阻隔，防止外界水涌入孔内是确保成孔的关键，因此，必须确保护筒不漏水，应从三方面注意，一是护筒本身不能有洞、眼，接头焊接要密封。二是钢

22、护筒底必须切入粘土层内，若钢护筒底遇倾斜岩面而不能再切入时，可能造成漏水，则可先行用钻头冲击，待孔内岩面被冲击平整后，再将钢护筒下沉切入，有时需反复多次方能止住漏水。三是要保持水头与出浆口齐平，保证孔内水压高于外界。四是埋设护筒时必须采用粘土将护筒外空隙夯填密实。钻孔作业必须连续不间断进行钻进，同时设专人按要求填写钻孔施工记录表和收集碴样，绘出对应的地质柱状图，并与地质剖面资料相核对，如与设计地质不符，及时向监理工程师和设计代表反映，以便确定是否变更。钻进过程中，应勤检查钻头状况（直径和钻齿磨损情况），根据检查情况立即补焊钻齿，确保钻头直径符合设计要求。钻孔作业过程中，必须采用有效方法检查成孔

23、质量。制作比设计孔径小4cm，直线段长度不小于46倍设计桩径的钢筋探笼，以检核钻孔质量。钻孔达到设计深度后，立即进行清孔。为确保钻孔质量，要对孔径、孔深、孔型、倾斜度及孔位中心进行检查，符合要求并经监理验孔检查合格后，才能进行下一道工序。 清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，其次，清孔还为控制成桩的数据检测提供便利，使测深正确，灌注顺利进行。本桥设计均为摩擦桩，浇注混凝土前孔底沉渣不大于20cm。6. 桩基钢筋笼施工桩基钢筋笼于钢筋加工场集中制作，其长度可根据设计长度、起吊能力确定，经自制专用运输拖车通过便道运到相应墩位，采用吊车起吊钢筋笼

24、入孔，当钢筋笼较长时，起吊应采用三点法，并用杉木杆或钢管作加劲骨架绑扎在钢筋笼上，下放钢筋笼时逐步解除绑扎，钢筋笼下放完成后取出加劲杉木杆或钢管。7. 浇筑桩基混凝土对终孔后验收合格的桩位，要及时浇筑混凝土。钢筋笼孔内安装后进行检查，确认其位置正确，然后将导管按照编号顺序安装，一般采用直径30cm的导管（浇筑管的安装、强度、泌水性能必须满足规范要求，每幅导管用于正式桩基工程前必须在监理见证的情况下做水密性试验并将其编号，试验合格方可用于施工），导管拼装时，每节导管必须密封，以防灌注混凝土时漏水，同时记录所下导管的节数及长度，用以量测浇灌混凝土时导管埋入混凝土的深度。导管安装完成后再利用泥浆泵进

25、行二次清孔，并再次检查孔底沉碴情况，若满足规范要求，即可报监理工程师检验，检验合格后安装混凝土进料斗、浇筑混凝土，否则再次清孔至沉渣厚度小于20cm为止。混凝土浇注前，需试验室人员对混凝土的坍落度、扩展度和含气量等项目进行检测，检测合格方可用于桩基灌注，否则退回混凝土拌合站。混凝土的检测项目标准见下。表4-1 混凝土个主要控制参数 检验项目坍落度（mm）含气量（%）扩展度（mm）检验标准140-2202.0440-480混凝土采用集中拌合，运输车运到相应墩位，直接浇筑，施工场地复杂，难以满足直接灌注的，可以经混凝土输送泵或车泵泵送入孔。水下混凝土封底采用砍球法，混凝土初始存量（料斗内）必须满足

26、首批混凝土入孔后导管埋入混凝土的深度不小于1.0m且不大于3m，确保导管底口一次封底成功。在砍球的同时，及时将混凝土连续不断地送入料斗内，从而保证混凝土的连续浇注。在灌注混凝土过程中，要经常用测锤探测孔内混凝土面高度，及时拆除导管以调整导管埋入深度，将导管埋入深度控制在13m范围内。桩顶混凝土超灌控制在0.51.0m，灌筑过程中设专人认真填写钻孔桩灌注记录表。桩身混凝土开始灌注后，应紧凑、一次连续地进行，及时量测，准确调整导管在混凝土内的埋入深度，正确指挥提升导管和拆管，提升导管时应保持轴线竖直和位置居于孔中心，缓慢提升，防止导管卡、挂钢筋笼。如果卡、挂钢筋笼，则应立即下降导管，并来回转动或锤

27、击，再缓慢提升，重复作业直至解除卡、挂。桩基混凝土浇灌前，应事先计算每米桩长应灌混凝土量，现场技术员应根据所灌入孔内的混凝土量及时量测，计算预估所需混凝土量，并提前通知混凝土供应有关方。桩身混凝土即将完成前，应勤量测，严格将桩顶混凝土超灌控制在0.51.0m范围，桩身混凝土浇灌完成后，应用泥浆泵将孔内泥浆抽出并及时回填以防安全。8. 桩基检查的技术参数表4-2 泥浆使用参数检测项目开钻前钻孔过程中清孔后相对密度1.11.41.11.41.1粘度1622(s)1720(s)含砂率2%4%2%Ph值810810810表4-3 孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm

28、测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%表4-4 筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸3表4-5钻孔桩钢筋骨架的允许偏差检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100 mm尺量检查2钢筋骨架直径20 mm3主钢筋间距0.5d mm尺量检查不少于5处4加强筋间距20 mm5箍筋间距或螺旋筋间距20 mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查9. 工艺流程及报检图4-2 工程流程及报检图4.2.2承台施工桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。先用手持电锯将桩头在设计桩顶标高高10cm的位置

29、环切，再使用空压机及风镐进行凿除至承台底标高往上20-30cm处，根据设计及规范要求桩身伸入承台为10cm，剩余的10-20cm为避免机械凿除对伸入承台的桩身混凝土造成开裂、松散、缺角等现象采用全人工凿除，并按要求凿至承台底标高往上10cm处。随后按业主要求对桩基进行低应变检测。检验合格后才能进承台施工工序。1. 基坑开挖本桥大部分承台所处位置在旱地陡坡上，采用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到弃碴场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.20.3m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右

30、。坑底高程误差控制在50mm之内。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。根据本桥地质情况及支护情况，承台的基坑开挖进行放坡处理，边坡按1：1考虑。承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境。基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，检验合格后进行下道工序施工。承台放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,挖到设计标高后,找平进行基坑内杂物处理并浇注垫层混凝土，混凝土强度达到2.5MPa后用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。2. 承台钢筋承台钢筋绑扎时,应调整好其

31、主筋与桩基主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时,不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时还应避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。3. 承台模板及混凝土浇筑承台模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台混凝土采用汽车泵泵送或溜槽下料，分层均匀浇筑，每层控制在30cm左右。采用插入式50型振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进，移动间距不大于振动作业半径的1.5倍，且插入下

32、层混凝土内的深度控制在510cm，与侧模保持10cm的距离。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。每一振点的振捣延续时间为2030秒，以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。混凝土施工连续作业一次完成。混凝土浇筑完毕，待初凝后立即进行薄膜覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润。承台各部位施工允许偏差和工艺流程及报检程序见下：表4-6承台各部位施工允许偏差序号项目允许偏差(mm)检验方法1尺 寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2处图4-3 承台施工流程图4.2.3墩身施工1. 模板本桥桥墩身共计

33、10个。设计为圆端型实心墩。桥台两个，设计为矩形空心台。全桥墩身分节位置尽量一致，加固采用槽钢作背方，依照模板高度增设25圆钢配高强螺栓作为对拉杆。模板在具有钢结构加工资质的专业厂家定制，现场组装试拼合格后方可投入现场使用。施工缝按照规范要求在浇筑下一次混凝土前，采用人工凿毛并冲洗干净。模板四周搭设2排48钢管脚手架，步距采用120cm，模板四周设缆风绳加固，确保结构物几何尺寸和位置符合设计和施工规范要求。2. 钢筋钢筋按照设计图要求在加工场制作，专用拖车运至施工现场安装。应按工点设计图布置接地钢筋，并于承台环接钢筋相连。3. 混凝土施工按照施工配合比在3-1#拌合站集中拌制，砼罐车运送到现场

34、，采用泵车将其泵送入模，泵车布料管距浇筑混凝土表面高度控制在2.0m范围内，混凝土采用对称、水平、分层浇筑，分层厚度不大于30cm，插入式捣固器捣固均匀密实。混凝土施工严格按照施工规范进行，加强各工序施工过程控制，确保墩身混凝土内实外美。混凝土浇筑完毕后，设专人严格按要求进行养护，采用薄膜密闭保湿、保温养护。4. 模板及钢筋安装模型安装采用汽车吊或辅助作业，并与墩顶模型连接牢固。钢筋在加工场制作，专用拖车运到施工现场安装。墩台模板安装必须达到表4-7规定。表4-7墩台模板允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺

35、检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查5. 混凝土浇筑混凝土运输车运至相应墩位，经泵车连续灌筑混凝土，采用插入式捣固器捣固密实。混凝土浇筑完毕后及时养护。墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。墩

36、台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔、或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。墩身施工工艺流程及报检程序如下：图4-4 墩身施工及报检程序墩台混凝土必须达到表4-8规定。表4-8混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm) 检验方法1墩台前后、左右距设计中心线尺寸20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角23表面平整度51m靠尺检查不少于5处4每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高程45支承垫石顶面高程0，-106预埋件和预留孔位置54.2.4附属工程施工桥头锥

37、体护坡采用渗水土填筑或按设计填料填筑，分层夯填密实，按设计标高和坡度一次填足并预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时表再把多余土方刷去，严禁填筑宽度不足时帮填。超高部分砌筑时挖除。浆砌片石砌筑在填土基本稳定后施工，坡面要挂线，砌面要平顺，护锥片石下面按规定做碎石反滤层，锥坡表面设泄水孔。护锥与路基之间或地面的连接必须平顺，以利排水，并避免地表水冲刷或渗入锥体造成坍塌。砌筑所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。锥坡砌体质量应符合下表规定。 表4-9 砌体允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1顶面高程50水准尺检查2表面平整度302m靠尺检查3坡 度不陡于设计要求测量检查

38、4厚 度不小于设计要求尺量检查5底面高程50测量检查6反滤层厚度不小于设计要求尺量检查注：每个砌筑段检查5处4.2.5综合接地系统为保证人身安全和设备安全、使用功能，客运专线采用综合接地系统。客运专线桥梁利用桥墩内预埋的钢筋做为接地极，并在墩顶预留接地端子，用引接线将接地极连接至梁部，并于敷设在电缆槽内的贯通地线连接形成桥梁地段的综合接地系统。1. 桥梁下部 墩台均为桩基础，在桩基础中选取一根通长钢筋作为接地钢筋，当单根钢筋长度不够时，作为接地钢筋的基础钢筋焊接长度必须保证双面焊5d（d为钢筋直径）。桩中的接地钢筋在承台中环接，即横向接地钢筋与纵向接地钢筋水平交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接。

39、纵向接地钢筋与一根桩基础钢筋垂直交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接。桥墩台中设置两根接地钢筋（可用桥墩台内不小于16mm的结构钢筋），一端与承台底层钢筋网的钢筋焊接相连，另一端与墩顶的接地端子相连。在每个桥墩的顶部设两个接地端子。在垂直于线路方向的大里程侧、距地面以下（可设于桥墩台上）200mm处，设一个接地端子（水中墩位于设计水位以上1.0m），供测试之用。2. 综合接地施工要点(1) 钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d。(2) 桥梁上以及桥梁与桥墩结合处接地钢筋要牢固焊接，保证接地钢筋各处电气连续性，综合贯通地线上的任意一点接地电阻值不大于1。(3)

40、 各类接地要进行电阻测试，不符合规定要及时补救，合格后方可进入下一道工序。(4) 在混凝土施工前，应按设计要求进行仔细检查，确保接地钢筋连接完好，各接地电阻满足设计要求方可进行混凝土浇筑。第五章 施工进度计划5.1总工期安排某某大桥线下工期计划为2010年3月10日至2011年8月30日，总工期18个月完成。临设施工计划2010年4月15日至2010年5月20日完成。钻孔桩施工2010年5月15日至2011年4月30日完成，墩台施工2010年6月10日至2011年8月30日完成。2座支架法施工的连续梁2010年5月25日至2011年6月30日完成。关键控制路线工程4座悬灌连续梁施工2010年5

41、月20日至2011年8月30日必须完成。桥面系2011年9月1日至2012年2月25日完成。无碴道床2012年3月1日至2012年6月30日完成。5.2本桥工程进度计划桥梁桩基：2010-5-152011-4-30。承台：2010-6-102011-8-30连续梁：2010-5-252011-6-305.3本桥资金使用计划资金情况方面，施工便道16万元，钢筋加工厂80万元，钻孔桩基础19亿元，承台20亿元，墩身18亿元。第六章工期目标及保证措施6.1工期目标本工程计划开工日期2010年5月15日，竣工日期2013年5月30日6.2工期保证措施6.2.1组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，

42、使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目部编制年、季、月施工计划，队编制周计划，并按周检查计划执行情况。项目部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实

43、的物资作保证，防止发生停工待料。6.2.2制度保证措施建立以项目经理为首的施工生产管理小组，施工前编制单位工程施工进度横道图，进行工期总规划。施工过程中每月由调度室编制施工生产计划，下发各工区及作业队，逐月按施工计划组织施工，月末25日前由管理小组对施工进度进行收方，检查计划进度完成情况，分析存在的问题，制定相关措施，确保进度计划按时逐月完成，对于进度的工区及作业队实施奖励。对于连续3月未完成计划任务的工区及作业队实施处罚，必要时更换工区领导及解退相关作业队。6.2.3技术保证措施进一步深入进行施工调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。6.2.4物资保证措