车载动力电池无线充电技术专利分析报告.docx
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1、车载动力电池无线充电技术专利分析报告北京正乙科技有限公司2018/11/28项目概要课题名称车载动力电池无线充电技术专利分析委托单位承担单位报告撰写报告审核历史修改摘要本报告基于德温特专利数据库,针对车载动力电池无线充电技术进行专利检索、筛选与计量分析,从而剖析车载动力电池无线充电技术发展历程、技术热点、演化趋势,原创国家、研发机构、技术发明人的合作、竞争、技术侧重点等,并推断技术的未来发展趋势。本报告主要结论如下:1 .截止到2018年11月,在德温特数据库中检索得到车载动力电池无线充电技术专利家族总量为255件,2013年以后专利增加更明显。增长率早期专利数量较少引起的专利波动较大外,进入
2、2017年后,专利增长率呈下降趋势。2 .根据历年专利家族申请数量与专利申请机构数量的变化绘制技术生命周期图,判断该技术主题目前处于成长期。3 .车载动力电池无线充电技术热点集中在POwertransferNwire1.esspower、e1.ectronicdevicemagneticfie1.d(电力传输,无线电力,电子设备,磁场)等方面,早期主要是针对Wire1.eSSPOWer、magneticfie1.dreceivercoi1.(无线电源,磁场,接收器线圈)开展;中期转到e1.ectricvehic1.etransmitcoi1.PowertranSfer(电动汽车,发射线圈,电力
3、传输);后期侧重PoWertranSfer、wire1.esspowermagneticfie1.d(电力传输,无线电力,磁场)。4 .美国、世界知识产权组织、中国、欧专局、日本专利局/知识产权组织受理的车载动力电池无线充电技术专利数量位列前五,分别为216、134、108、86、61件。5 .原创技术主要来源于美国、中国、韩国、德国、新西兰,分别为195、20、9、7、5件。早期原创国主要为美国、韩国,中期原创国主要为美国、中国、德国,后期原创国主要为美国、中国。从原创国技术关联性来看,美国与韩国技术关联较强,技术侧重在powertransfer、b1.ockdiagramwire1.ess
4、PoWer(电力传输,方框图,无线电源)等。韩国与德国技术关联较强,技术侧重在b1.ockdiagramcontro1.unit、e1.ectronicdevice(方框图,控制单元,电子设备)等。6 .专利家族数量排序前五位的机构分别为QUA1.COMMINC(QCoM-0美国、POWERMATTECHNO1.OGIES1.TD(POWE-Non-standard)美国、1.GINNOTEKCO1.TD(G1.DS-C)韩国、AUCK1.ANDUNISERVICES1.TD(UYAU-C)新西兰WITRICITYCORP(WITR-Non-Standard)美国,分别为89、6、5、4、4件
5、。QUA1.COMMINC(QCOM-C)技术侧重为PoWertransferwire1.esspowermagneticfie1.d(电力传输,无线电力,磁场),POWERS?TECHNO1.OGIES1.TD(POWE-Non-standard)的技术侧重为e1.ectric1.oadwire1.esspowerb1.ockdiagram(电力负荷,无线电力,方框图),1.GINNOTEKCO1.TD(G1.DS-C)的技术侧重为b1.ockdiagram、contro1.unit、humanbody(方框图,控制单元,人体),AUCK1.ANDUNISERVICES1.TD(UYAU-C
6、)的技术侧重为CirCUitdiagramiptpick-uppick-upCirCUit(电路图,ipt拾音器,拾音电路),W1.TR1.CITYCORP(WITR-Non-standard)的技术侧重为POWertransfer、batteryce1.1.、batteryCOmPartnIent(电源转换,电池,电池盒)。7 .专利数量排序前五位发明人分别为VONNOVAKWHQUA1.COMMINC(QCOM-C),美国、JEONGSHQUA1.COMMINC(QCOM-C),美国、JEONGSQUA1.COMMINC(QCOM-C),美国、KEE1.INGNAQUA1.COMMINC(
7、QCOM-C),美国、CAROBO1.ANTEFQUA1.COMMINC(QCOM-C),美国,分别为32、20、15、12、10件。车载动力电池无线充电技术错误!未定义书签。专利分析报告错误!未定义书签。摘要错误!未定义书签。目录错误!未定义书签。图的目录错误!未定义书签。1 .发展概况错误!未定义书签。2 .专利数据错误!未定义书签。2.1 .数据源错误!未定义书签。2.2.分析过程错误!未定义书签。2.3.检索条件与结果错误!未定义书签。1. 4.数据管理工具错误!未定义书签。2. 5.数据分析工具错误!未定义书签。3 .文献与趋势分析错误!未定义书签。4 .技术生命周期分析错误!未定义
8、书签。5 .技术主题分析错误!未定义书签。1. 1.技术主题分布错误!未定义书签。5. 2.技术主题演化错误!未定义书签。6 .国家/地区专利受理分析错误!未定义书签。6.1. 国家/地区专利受理数错误!未定义书签。6. 2.国家/地区专利受理趋势错误!未定义书签。7 .原创国竞争分析错误!未定义书签。1. 1.原创国专利申请错误!未定义书签。7. 2.原创国专利申请趋势错误!未定义书签。8. 3.原创国技术侧重与技术关联关系错误!未定义书签。9. 4.原创国技术竞争分析错误!未定义书签。8 .专利权人合作与竞争分析错误!未定义书签。1. 1.专利权人专利申请数*错误!未定义书签。8. 2.专
9、利权人专利申请趋势错误!未定义书签。9. 3.专利权人合作关系图错误!未定义书签。10. .专利权人技术侧重与技术关联关系错误!未定义书签。9 .发明人分析错误!未定义书签。1. 1.发明人专利申请数错误!未定义书签。9. 2.发明人专利申请趋势错误!未定义书签。10. 3.发明人合作关系图错误!未定义书签。10 .重点专利分析与解读错误!未定义书签。1. .1.重点专利筛选标准错误!未定义书签。10. 2.重点专利计置分析错误!未定义书签。11. 3.重点专利解读错误!未定义书签。diidw:s错误!未定义书签。diidw:2014d72671错误!未定义书签。diidw:2013v8890
10、9错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:g错误!未定义书签。diidw:e错误!未定义书签。diidw:2013c55270错误!未定义书签。diidw:2013v05078错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:2014g65784错误!未定义书签。diidw:2014e1.7941错误!未定义书签。diidw:2014h93921错误!未定义书签。diidw:g错误!未定义书签。diidw:b错误!未定义书签。diidw:2013c55216错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:n错误!未定义书签
11、。diidw:错误!未定义书签。diidw:b错误!未定义书签。diidw:a错误!未定义书签。diidw:2014d78142错误!未定义书签。diidw:y错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:U错误!未定义书签。diidw:20131.46916错误!未定义书签。diidw:j错误!未定义书签。diidw:错误!未定义书签。diidw:x错误!未定义书签。11.结论与启示错误!未定义书签。11.1. 车载动力电池无线充电技术发展趋势错误!未定义书签。11.2. 车载动力电池无线充电技术热点与演化错误!未定义书签。11.3. 车载动力电池
12、无线充电技术研发力错误!未定义书签。附表错误!未定义书签。附表1:热点主题词数量统计错误!未定义书签。附表2:原创国技术侧重错误!未定义书签。附表3:专利权人技术侧重错误!未定义书签。附表4:重点专利列表错误!未定义书签。图的目录Figure1:专利分析过程错误!未定义书签。Figure2:专利数据库系统主页面错误!未定义书签。Figure3:专利数据库系统数据筛选页面错误!未定义书签。FigUre4:历年专利家族数量及其增长率趋势图错误!未定义书签。Figure5:历年专利家族数量及其累积数量趋势图错误!未定义书签。Figure6:技术生命周期图错误!未定义书签。Figure7:技术主题分布
13、图错误!未定义书签。Figure8:技术主题演化图错误!未定义书签。Figure9:国家/地区专利受理分布图错误!未定义书签。Figure10:国家/地区专利受理趋势图错误!未定义书签。Figure11:主要原创国演化趋势图错误!未定义书签。Figure12:原创国关联关系图错误!未定义书签。Figure13:原创国关联关系图(标注主题词)错误!未定义书签。Figure14:原创国关联关系图(标注技术类别)错误!未定义书签。Figure15:原创国专利地图错误!未定义书签。Figure16:专利权人演化趋势图错误!未定义书签。Figure17:专利权人合作关系图错误!未定义书签。Figure1
14、8:专利权人关联关系图错误!未定义书签。Figure19:专利权人关联关系图(标注主题词)错误!未定义书签。Figure20:专利权人关联关系图(标注技术类别)错误!未定义书签。Figure22:发明人演化趋势图错误!未定义书签。Figure23:发明人合作关系图错误!未定义书签。Figure27:重点专利所属国家分布图错误!未定义书签。1 .发展概况随着全球环境和能源问题的日渐凸显,发展和普及电动汽车等新能源汽车变得越来越重要。国内外对于纯电动汽车(EIeCtriCVehic1.es,EV)和插电式混合动力汽车(P1.ug-inHybridEV,PHEV)的研究、产量和销售也已逐步升温。尽管
15、电动汽车的发展得到了很多国家和政府政策的大力支持和鼓励,其推广还仍然面临着诸多问题。其中,车载电池有限的能量密度和高成本是制约其发展的主要瓶颈之一。电池的能量密度远远不及汽油,必须经常进行充电作业,每次充满电都需数小时。目前主要有三种解决方案:更换电池、有线充电和无线充电。其中,更换电池的方案存在不同汽车品牌的电池不能互用、换电站需要储备大量电池、建设成本和维护费用高等问题。对于有线充电,频繁插拔易造成插座磨损、老化,产生电火花;线路破损会带来漏电等安全隐患,对风暴霜冻天气的适应性也较差。相比以上两种方案,无线充电方案将发射线圈埋入地下,不占据地上空间且无外漏接口,具有运行安全、便捷灵活、维护
16、成本低、用户体验好等优点,受到了越来越多的关注。按传输距离,无线电能传输可以分为短距离、中距离和远距离三种。迄今为止能够实现电能无线传输的方式主要有微波、激光、超声波、电场耦合和磁场耦合等。微波和激光传输距离较远,但效率很低,适用于诸如军事、航天及空间太阳能电站等特殊场合。超声波和电场耦合传输方式的传输功率较小。传统磁耦合传输方式基于电磁感应原理,传输功率大,近距离传输效率较高,但对于距离较为敏感,适用于短距离传输。2007年麻省理工学院(M1.T)的MarinSoIjaCiC教授团队研究发现,在发射端和接收端加入调谐网络后,可进一步提高传输距离。磁耦合谐振式无线传电技术使得系统在中等距离(传
17、输距离几倍于传输线圈的直径)传输时,仍能得到较高的效率和较大的功率,且电能传输不受空间非磁性障碍物的影响,更适用于电动汽车大气隙(1545cm)、高效率(85北)和大功率(kW级)的技术需求。关于电动汽车无线充电技术,目前仍有很多基础理论和关键技术有待解决,如系统抗偏移能力、谐振网络及整体系统的动态模型等,这些问题将成为未来电动汽车无线充电技术研究的主要热点。2 .专利数据2.1. 数据源专利是一种最常见的技术创新成果,它能够反映各技术领域中技术活动的现状,又能够用来研究某个特定技术领域中技术活动的发展历史。汤森路透集团ThomsonIrmoVation数据库,是全球领先的专利技术情报信息综合
18、平台,整合了包括全球最为权威的、深加工的、高附加值的DERWENTWOR1.DPATENTINDEX(世界专利引文索弓I)和WEBOFSC1.ENCE(科技引文索引)等科技情报必备信息,并配备强大的检索系统和分析功能,帮助情报人员提高检索效率,提供信息资源,以帮助用户在知识产权和业务战略方面做出更快更准确的决策,是最具有权威的专利数据库之一,也是德温特分析家软件数据分析的数据源之一。而且引入了机构代码,避免了由于大公司不同的公司名称带来的漏检,数据库所有记录均经过专业人员高质量的标引,提高了查全率和查准率,从而提高了分析的精度。2.2.分析过程专利分析是在对专利文献进行筛选、鉴定、整理基础上,
19、利用文献计量学方法,对其所含的各种信息要素进行统计、排序、对比、分析和研究,从而揭示专利文献的深层动态特征,了解技术、经济发展的历史及现状,进行技术评价和技术预测。本报告在执行专利分析过程中,主要经过数据检索获取、清洗加工、分析应用三个阶段,整体的专利分析过程如图1所示。数据检索获取是专利分析的基础性工作,从目标技术领域资料分析开始,选择检索平台,制定检索策略,试检索,评估检索结果,调整检索条件,到检索结果下载。清洗加工是为了保证分析结果的准确性而对数据进行的二次加工处理,比如申请机构、发明人名称规范,相关专利筛选,技术分类,专利的技术性、创新性、风险性标注。分析应用则是专利数据和专利分析价值
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