地下车库设计指引.docx

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1、地产标准指弓I-车库设计指引Bzzy-ZX-JZ-CKSJ-OI编制目的在满足公司标准化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制住宅地下车库的设计要点及细则，本细则仅供公司内部参考。编制目的在于针对住宅地下车库设计进行的设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，超过本文件规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足本文件的基础上做出的经济优化调整，不受本文件条款限定。异地项目可参照本细则。本次编制主要从功能（规划角度）、管网、成本、方便性、停车效率、装修、导示、管理（含交通组织和开口）、智能化、质量（墙壁、地坪）等方面考虑。设计依据汽车库建筑设计规范（JG

2、JlOO-98）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-98）城市汽车停车场（库）设计手册王文卿中国建筑工业出版社地下汽车库设计童林旭中国建筑工业出版社车库分类 坡道式人防车库：一层人防车库、二层人防车库 坡道式非人防车库：一层非人防车库、二层非人防车库 机械停车库：地下机械停车、地上机械停车（本指引不含此部分）注：以下部分“坡道式车库简称车库1建筑1.1 车库应满足的停车数要求车库应满足的停车数要求：公司对住宅产品尤其是高端住宅产品车位数量有严格要求，要求小区内部地上无停车，因此停车位主要以地下为主，住宅地下停车位数量在满足规划审批要求数量的基础上的合理范围为05个/100m2-

3、1.0个/100m2（此面积为项目地上容积率面积），同时满足经济性要求。1.2 车库退界控制车库退界距离原则控制为当地规划设计要求的最低值，按照郑州市最新技术规定要求，地下车库退地界距离不小于5m,退道路红线距离不小于5m；1.3 车库出入口设计要求 车库出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m,距离道路交叉口应大于80m； 车库的车辆出入口，距城市道路的规划红线不应小于7.511,并在距出入口边线内2m处作为视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物； 车库出入口需结合小区道路出入口统一设计； 车库出入口数量车位数（个）出入口数量出入口形式1车位数

4、501单车道（出入）250V车位数WlOO1双车道（出入）3100V车位数3002单车道（出）+单车道（入）4300V车位数500至少2个单车道（出）+双车道（出入）5车位数2500至少3个单车道（出）+双车道（出入）2人行疏散出口设计时在满足地下车库防火规范规定的基础上，两个防火分区的人行疏散出口应结合设计，尽量减少出地面的口部，出口位置应结合主楼出入口位置邻近布置，方便业主进入车库； 出地面的口部（包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等），必须结合景观设计及室内外标识系统，达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； 出入口车道宽度要求：双车道直线出入口宽度不小于7m,单车道出口或入口宽度

5、不小于4m；双车道曲线入口宽度不小于8.Om,单车道不小于4.5m； 车库出入口帖邻上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐； 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟；1.4 车位尺寸 标准车位尺寸按照2.4m55m（宽X长），非标准车位尺寸可根据车库实际尺寸调整，但是不能小于2.2mX40m（宽X长）； 当车库内设计有非机动车停车位时，停车位尺寸设计不小于0.8米X1.811（宽X长），相关配套设备单独设计； 当设计为地下机械停车位时，停车位尺寸根据专业机械停车设计厂家所提出意见进行设计； 车库内不宜出现子母

6、车位。1.5 车行道双向车行道净宽不小于6.Om,单向车行道（不应设计沿车道垂直方向的车位）净宽不小于4.0m；车行道最小转弯半径不小于6.0m；1.6 坡道 北方地区直坡道口部不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响；.直线坡道坡度缓坡：坡度7%,最小长度3.6m,等坡段：坡度15%,长度根据高度确定；.曲线坡道坡度缓坡：弧度半径不小于20m,最小长度3.6m,等坡段：坡度12%,长度根据高度确定；横向坡度直线坡道坡度：现-2%,曲线坡道坡度：2%-6%; 坡道宽度参考值直线单行4.0m,直线双行7.0m,曲线单行4.5m,曲线双行8.0m（内圈4.2m,外圈3.8m）注：

7、坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。 车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防碰撞措施； 坡道的栏板墙施工时应一次性浇筑成型，出地面部分应高于地面完成面至少500mmo入口处应设反坡，坡顶高出室外路面不小于100mmo1.7 车库与住宅建筑主体连接方式地下车库与主楼尽量不脱开设计，当必须脱开设计时，主楼与车库的净距不小于规范要求的结构安全距离；当车库与主楼完全连接（大底盘）时或主楼北侧部分与车库相连时，则北向主楼每

8、个单元均与车库连通，详见图示1.7.2；主楼车库南侧部分与车库连接时，则主楼选择部分单元与车库连通，详见图示1.7.3,连通口数量设计原则详见表1.7.4。当主楼与车库完全脱开设计时，选择主楼北向部分核心筒设计通道与车库连接，详见图示1.7.1。连通口数量设计原则详见表1.7.4。图中的所选择的单元为示意，仅供参考，具体选择哪个单元设计通道需结合车库实际方案进行确定，未设计通道与车库直接连通的单元，需由车库经主楼地下室通道至该单元电梯间，同时在通道内需做好指引标识。无论车库为地下一层或者是地下二层，每层均遵循以上设计原则与车库连通；当与车库脱开设计的主楼为多层或者是小于11层的小高层，以下情况

9、车库可不设计通道与主楼相连：-主楼没有设计地下室；-主楼地下室底板与车库底板高差很大时。以上情况人行疏散出口应结合主楼出入口设计，并作为业主通往车库的通道，并做好指引标识；表1.7.4主楼单元数连通口个数备注图示111221图示1.7.1/2/3332图示1.7.1/2/3442图示1.7.1/2/35大于4个大于2个图|东1.71地F半忤地下车库本图主要是示意当主楼与车库脱开设计时选择部分北向电梯核位滥设计连通通道。地下车申图示1.72地下车库连通门旱地下车麻连通口旱甲介连通口连册口2以掌早早掌地下车奔本图主要是示意当主楼与车库大底盘设计时主楼与车库在北向核心筒部分设计连通口；若主楼仅北侧与

10、车库连接时，连通口设计原则同此。图示1.73本图主要是示意当主楼与车库南侧相连接选择部分南向单元合适位置设计连通口。1.8 当主楼地下室设计为非机动车停车位时，需专项设计主楼地下室层高多为6m左右，可以考虑主楼地下室设计夹层，夹层上可停放非机动车，夹层下部可设计为储藏室；1.9 柱网布置 横向4排柱网，间距为5.0m6.0m5.Om,纵向柱网8.0m间距，一个车行道加两排停车位； 横向7排柱网，间距为5.0m7.0m+5.0m+5.0m+7.0m+5.Om,纵向柱网8.Om间距，两个车行道加四排停车位； 横向6排柱网,间距为5.0m+8.0m+8.0m8.0m+5.Om,纵向柱网8.Om间距，

11、两个车行道加四排停车位； 车库柱网以上述柱网布置形式进行统一布置，如遇特殊位置时，柱网可根据实际情况进行调整。以下为2种柱网方案的经济分析分析，方案一为34m(5+8+8+8+5)大柱网方案，层高3.9m,方案二为34m(5+7+5+5+7+5)小柱网，层高3.9m,详见图示1.09-1对等面积的两种柱网方案由设计院进行了施工图设计，并由造价与招采管理中心进行了造价核算，含钢量及混凝土含量详见表1.09-1,通过分析得出以下结果：1、单建车库时，大柱网方案含钢量及混凝土含量略高于小柱网方案；2.两种方案中，600mm覆,900mm覆土，1200覆土3种方案之间，含钢梁以5kg11f递增，混凝土

12、含量基本相同；3 .大柱网的车位布置可横竖灵活布置，小柱网的车位布置具有单向布置的局限性；4 .此次设计方案得出的含钢量及混凝土量的数值只具有对比价值，对实际项目设计不具备参考性；技术中心根据以上经济分析的结果，并结合乔木的种植深度，建议车库顶板的覆土荷载按照900mm覆土高考虑，根据项目的实际情况选择柱网方案。800080008000osgSS一8Ogo8gSs-S80008000800034m车库柱网布置方案1505备注：1、图中表示3种柱网形式：2、当车库层数为一层时，柱子考虑为50Omm*50Omm：3、当车库层数为两层时，柱子考虑为60Omm*60Omn1：4、图中车位尺寸为240O

13、mm*550Omm;表1.09-1正商车库方案统计对比名称钢筋含量(kgm2)碎含量(m3m2)方案一非人防覆土1200113.210.93方案一非人防覆土900106.530.93方案一非人防覆土600102.050.92方案二非人防覆土1200109.440.92方案二非人防覆土900105.230.92方案二非人防覆土600100.450.91备注：钢筋、碎含量均不含损耗1.10 层数及层高 在满足停车指标的情况下，尽量设计一层地下车库； 地下车库层高在满足净高的情况下，优先选用3.8m层高； 根据采用的结构形式和设备管道确定，车行道的净空高度满足2.2m,停车位净空满足2.0m,车库出

14、入口处净高满足2.2mo1.11 覆土厚度 车库顶板覆土厚度根据最终景观方案及综合管网方案确定； 景观方案及综合管网方案确定后方可出车库施工图； 中心景观区范围内，车库顶板荷载按照平均覆土厚度在900mm-1200mm范围内设计； 非中心景观区范围内，车库顶板荷载按照平均覆土厚度900mm设计；1.12 重要经济指标单个车位占用面积：27-32平方米/车位(严控指标)。(指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房）车位的布置原则：设备用房不宜设计在有利于车位

15、布置的位置1.13 墙面、地面做法.顶棚做法在坡道基础底板距地下最高水位高差大于5m的时候坡道地面（50mm厚）- 环氧砂浆（完成色为绿色）- 50厚C25厚细石混凝土随打随抹平- 钢筋混凝土结构板- 100厚C15素混凝土垫层- 素士夯实车库底板（5Omm厚）- 均匀铺撒金刚砂压平收光（金刚砂的用量不小于5kgm2,车道完成面为绿色，车位完成面为灰色）- 50厚C25细石混凝土随打随抹平- 素水泥浆结合层一遍- 钢筋混凝土结构自防水- 50厚C20细石混凝土保护层- 点粘350号石油沥青油毡一层- 4厚SBS改性沥青防水卷材- 刷基层处理剂一遍- 20厚1:2水泥砂浆找平- 100厚C15素

16、混凝土垫层- 素士夯实在基础底板距地下最高水位高差大于5m的时候，底板防水可以取消，底板做法（50mm厚）-均匀铺撒耐磨骨料（金刚砂）压平收光（金刚砂的用量不小于5kgm2,车道完成面为绿色，车位完成面为灰色）- 50厚C25细石混凝土随打随抹平- 素水泥浆结合层一遍- 钢筋混凝土结构自防水- 100厚C15素混凝土垫层- 素士夯实.当地下车库为两层地下室时，地下一层楼板做法（50mm厚）- 均匀铺撒耐磨骨料（金刚砂）压平收光（金刚砂的用量不小于5kgm2,车道完成面为绿色，车位完成面为灰色）- 50厚C25细石混凝土随打随抹平- 素水泥浆结合层一遍- 钢筋混凝土结构板.设备站房的地面做法（5

17、0mm厚）- 50厚细石混凝随打随抹平- 素水泥浆结合层一遍- 钢筋混凝土结构板- 主楼与车库连接通道地面做法（50mm厚）- 10厚防滑面砖- 40厚1:4干硬性水泥砂浆- 混凝土结构板地下车库墙、柱面做法- 外墙涂料（1.0m以下为灰色，1.0mT2m之间为黄色，以上为白色）- 外墙腻子- 混凝土结构面剔光主楼与车库连接通道内墙面做法- 100高踢脚线（同地面面砖）- 外墙涂料（1.0m以下为灰色，以上为白色）- 外墙腻子- 混凝土结构面剔光- 设备站房墙面（无特殊要求的房间）- 5厚1:0.5:3水泥石灰砂浆- 15厚1:1:6水泥石灰砂浆，分两次抹灰- 刷建筑胶素水泥浆一遍，配比为建筑

18、胶：水二1:4- 结构墙面地下车库顶棚做法- 白水泥批白-混凝土结构板剔光1.14 采光井的布置原则及构造做法 非人防车库顶板结合景观方案布置不少于1个/1000m2,间距不小于20m； 采光井的玻璃顶严禁设计为平顶； 采光井口部应有防坠落设计，通常设计为不锈钢方管格栅； 构造做法：平面尺寸为2.0m2.0m,构造做法详见详图，采光井顶部分为示意，以景观设计为准； 采光井侧墙出地面部分应高于地面完成面至少500mm,且高于车库顶板高度不低于1200mmo1.15 防水要求地下车库防水涉及底板、外墙、顶板、采光井、设备管井等部位的防水做法和要求，详参考：正商地产-地下车库防水设计及施工技术措施-

19、(ZSBZ-FS-2010(8)-1).doc1.16 标识设计 车位分隔线、导示系统、标识系统做成美观的亮色系统。照明灯要达到一定的照度; 车位线采用冷喷100mm常温黄色标线，车道边缘线及中线为冷喷150r三常温黄色标线； 车位地面编号、车位导向、为冷喷常温白色； 反光道钉的间距满足国家规范的最低值即可； 橡胶防撞护角采用圆角护角； 所有标牌采用1.2mn厚铝板； 车库内坡道两边侧墙上应设导向标志，标志距地面50Omnb其间距不大于3000mm； 减速路拱轴线距截水沟轴线距离不小于100(m; 地下车库应在坡道入口处设置明显车辆限高标识，限高不低于2.2m； 根据项目定位、物业管理要求、出

20、入人流要求等进行管理疏导标识系统设计和停车指示设计，形式可以利用颜色、形象等进行区分，位置可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置。1.17 排水设计双层地下室地下车库一层排水利用楼板找坡至地漏处，坡度不应小于0.5%,地漏1.0m范围内找坡，坡度不小于1.O除在通过立管排至地下二层集水坑处；地下二层排水通集水坑之间埋管连通。注：以上找坡均为材料找坡。 单层地下室时通过找坡至集水沟，坡度不应小于0.5临集水沟1.0m范围内找坡，坡度不小于1.0%,机械停车排水形式同单层车库。注：以上找坡均为材料找坡； 地下室车库入口处截水沟排水借地上外网，坡道结束处应设置截水沟，排水通过集水坑由泵抽出车库;

21、沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板,不应采用水泥盖板； 地下坡道入口一个柱距范围内的地面做法应考虑防水构造并做大于05%结构坡度坡向截流水沟，以免雨水飘落后造成雨水积留； 当车库顶板出现阻碍排水路线的上翻梁时，需在梁上上翻部分底部预埋DN5011m套管排水。1.18 连接通道内部与车库口部装修设计标准 口部设置的美观和实用性要求，包括人行疏散、车行疏散、排风排烟的地上出口等,必须结合景观设计及室内外标识系统达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； 人行出入口内外墙面均为石材，楼梯踏步为石材并作防滑处理，栏杆为不锈钢方管，突出地面墙顶为石材压顶； 汽车坡道出入口内外墙面均为石材，并内嵌壁灯，凸

22、出地面墙顶为石材压顶，顶棚设计由景观专项设计； 进、排风竖井凸出地面部分结合景观设计，外露墙面材质同周边主楼墙体材料，达成统一，百叶为防雨百页； 坡道出入口顶部为轻钢雨篷，有景观专项设计； 车库与主楼连接通道内地面铺玻化砖，顶部白水泥批白，内墙面同“柱、墙”墙裙做法。1.19 人防设计原则边相连的车库区域，充分利用主楼的墙体作为人防工程墙体，以便节约造价；人防车库范围内严禁出现配电间、水泵房、热交换站等非人防部分，人防墙上不宜穿管线；人防工程中在平时处于闲置的空间（如虑毒室、排风机房、旱厕等）应考虑水电的安装，满足平时的使用功能，提高使用效率。1.20 管线综合设计原则 车库的管线设计时应相互

23、间做好协调对接，保证各种管线的安装空间，满足成品后下部净高不能低于2.2m； 主要管线宜在行车道上部空间设置，并满足高度需要； 停车位上方除消防喷淋外不宜设置其它管线，保证不影响停车且方便管线的维修； 各种管线原则上从主楼地下室底下走，顺着一侧的墙根排列，一定要综合布线优化、竖向优化设计，主要参考管网设计部分； 设计院需对多种管线交叉的位置画出竖向剖面排布图。2结构2.1 荷载要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。特殊荷载要提出意见与甲方协商。荷载计算包括水浮力计算，覆土荷载，消防车荷载，景观荷载，施工活荷载等（人防地下车库考虑人防荷载），消防车荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活

24、荷载不同时记取，并根据梁板形式，按照荷载规范考虑消防车荷载折减，有条件应明确景观荷载大小和分布范围，严禁不考虑上部情况，满铺消防车荷载的取值方法，应考虑覆土厚度对消防车轮压的扩散作用。2.2 柱截面 柱主截面参考控制值不大于600*600 常用截面：500*500 按规范允许的轴压比控制，尽量减少柱截面2.3 顶盖结构形式根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用的结构形式，必须满足经济性要求，降低层高和满足经济配筋率要求。2.4 基础选型按地质报告结论进行设计。进行多种基础方案的技术、经济性必选后确定基础方案。优先采用天然地基独立基础加防水板的基础形式。2.5 维护结构防水碎墙体厚度425Omm

25、。2.6 抗浮设计勘察单位应提供抗浮设计水位，设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书。验算抗浮稳定的情况下：抗浮力恒荷载荷载、水浮力均采用标准值，抗浮安全系数取1.05o强度计算按规范规定的荷载组合确定。对确实不能满足抗浮稳定性的，根据计算需要采用抗拔桩或压重抗浮。2.7 基坑支护详细勘查有关地质情况和周边场地负载情况，优化基坑方案，尽可能降低基坑支护费用。对于深基坑，按当地政府主管部门要求，组织专家论证。3供热供热：非集中式采暖。热交换站位置设计易接近于负荷中心4.通风、消防设计4.1 送风.排烟 车库排风口应设于下风向，排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪高度应大于2

26、.5m,并应做消声处理； 一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置，其通风系统宜独立设置； 所有地下车库每100OHl2,汽车跑道顶部应设计不少于两个自然通风井，每个通风井的平面尺寸应不小于2.0m22.0m2； 人防车库在施工时应将通风井位置及梁板配筋预留到位，后期完工后再将洞口打开并进行景观装饰； 排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处,尽量缩短排风管道长度； 风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位； 50辆IV类停车库可不设消防排烟； 风管应采用不燃烧材料制作，并不应穿

27、过防火墙、防火隔墙，当必须穿过时，应采用不燃材料将空洞周围的缝隙紧密填塞，还应在穿过处设置防火阀； 面积超过200011f的地下车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用； 设有机械排烟系统的车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2,且防烟分区不应跨越防火分区； 每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚活靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30mo4.2 消火栓 车库应设置消防给水系统。消防给水可由市政给水管道、消防水池或天然水源供给。利用天然水源时，应设有可靠的取水措施和通向天然水源的道路，并应在枯水期最低水位时，确保消防用水

28、量； 车库室外消防给水管道、室外消火栓、消防泵房的设置应按现行的国家标准建筑设计防火规范的规定执行； 停车场的室外消火栓宜停车场周边设置，且距离最近一排汽车不宜小于7m,距加油站或有库不宜小于15m； 室外消火栓的保护半径不应超过150m,在市政消火栓保护半径150m及以内的车库，可不设置室外消火栓； 室内消火栓水枪的充实水柱不应小于IOin,消火栓口径应为65mm,水枪口径应为19mm,保护半径不应超过25mo同层相邻室内消火栓的间距不应大于50m,但高层汽车库和地下汽车库的室内消火栓的间距不应大于30m； 室内消火栓应设在明显宜于取用的地点，栓口离地面高度宜为1.lnb其出水方向宜于与设置

29、消火栓的墙面相垂直； 车库室内消火栓超过10个时，室内消防管道应布置成环状，并应有两条进水管与室外管道相连接。43.消防喷淋.消防水量的核算消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。 寒冷地区车库寒冷地区车库直坡道口部5m以内尽量避免设置室内消火栓系统。 消防系统形式的确定消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。管道管材根据规范选用下限值。 设备用房

30、设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。 喷头布置要求喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定，喷头布置应取规范上限，即中危险等级一级，一只喷头最大保护面积12.5m；喷水强度61.min.m2o据端墙最大间距1.8m。喷头间距不大于3.6mo尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷头经济布置的间距平均值为3.4mo 消防管道穿梁设置消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。尽量沿墙敷设。5电气5.1 供电负荷地下车库应按平时和战时两种情况进行计算。平时用电负荷应

31、根据汽车的类别进行分级。5.2 供电电源市政电源：根据车库用电负荷等级采用是否双电源、双回路。内部电源：采用柴油发电机发电，若市政电源满足用电负荷要求，内部电源取消。5.3 变配电地下车库总计算负荷大于200KVA时，宜在车库内靠近负荷中心设置内部变更所，采用IOKV高压供电。变更所内低压配电中心采用放射式供电，动力和照明分开供电。 地下车库内各种电气设备当采用集中控制和自动控制时，必须设置就地控制方式，并应有解除集中控制和自动控制的措施。 消防用电末级有双电源自动切换功能。 低压配电级数不宜超过三级。5.4 线路敷设 消防用电应与其它非消防用电回路分开敷设 线路明敷设，应穿金属导管或封闭式金

32、属线槽保护，并采取防火涂料等防护措施；线路暗敷设时，应穿难阻燃刚性塑料导管保护，并应敷在不燃烧结构内，且保护层厚度不小于30mmo 人防设备只预埋备用管线。5.5 照明 地下车库内的照明设计分正常和应急照明，正常照明设有值班照明和车库出入口过度照明。 正常照明应采用多路开关进行区域控制，并控制灯具为间隔开关O车道地面照度宜不大于25Ix,车位地面照度宜不大于15Ix,避免浪费。 地下车库人行及车行出入口照明设计应与景观结合设置，出入口应局部加密灯具，设置过渡区照明，出口地面照度满足2001x.地上出口结合景观照明设置。给人带来较为舒适的心理感受。 地下车库灯具应采用效率高，配光性的轻质型灯具，

33、光源宜采用细管径荧光灯或紧凑性节能灯。5.6 接地 低压配电系统宜采用T-S或T-C-S接地保护方式。 采用联合接地系统，接地电阻不大于1欧，并采用总等电位联结。 接地装置应利用工程结构钢筋和桩基内钢筋做自然接地体，所有接地装置必须可靠连续成电气通路。 保护接地干线、总接线端子、金属管道、设备金属外壳、电缆金属外护层、PE母线等可导电部分应与共用接地装置可靠连接。6、弱电6.1 火灾自动报警系统根据地下车库保护等级确定报警区域及探测区域。根据地下车库保护等级确定消防联动功能。6.2 地下车库智能化 地下车库进出人行通道采用联网或非联网门禁管理系统。 地下车库机动车出入口采用停车管理系统。 地下车库机动车出入口，人行道出入口及主要车道采用电视监控系统。 地下车库背景音乐与消防广播共用，消防有优先功能。 地下车库有CO检测及通风控制功能。6.3 智能化上尽量不要留死角，要有低照度的摄像头。6.4 地下车库通往主楼的入口要设置门禁系统。