广东地下外挂型式地铁站施工组织设计(明挖顺筑法,多图).doc
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1、第1章 编制说明1.1 编制依据1.1.1图纸(1)*西站车站主体建筑(第一册);(2)*西站(第二册)车站结构第一分册车站主体围护结构;(3)*西站(第二册)车站结构第二分册抗拔桩设计图;(4)*西站(第二册)车站结构第三分册车站主体结构(一);(5)*西站(第二册)车站结构第四分册车站主体结构防水设计图;(6)*西站(第四册)动力与照明配电第一分册综合接地(土建施工部分)。1.1.2技术规范(1)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003);(2)建筑施工手册(第四版);(3)混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2001);(4)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003
2、);(5)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96);(6)地下工程防水技术规范(GB50108-2001);(7)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002);(8)地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB50308-1999);(9)深圳经济特区建设工程施工安全条例;(10)深圳市地铁有限公司所发相关文件。1.2 编制原则(1)认真贯彻我公司“四比四创”为主要内容的“百日大干”活动精神,确保完成相关指标;(2)控制关键线路,确保南端盾构井按要求提供,保证不影响盾构施工;(3)严格实施监控量测,确保周围建筑物的安全;(4)合理安排施工顺序,组织如平行流水及主体交叉作业;(5)
3、质量第一,安全至上,对重点和关键部位的施工质量及安全制定有效措施;(6)积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,提高劳动生产率;(7)制定环保、环卫措施,减少环境污染和扰民,做好文明施工。1.3 指导思想及奋斗目标1.3.1指导思想高质量、高标准、保投资、创信誉。1.3.2奋斗目标1.3.2.1工程质量达到合格标准,满足有关规范、规定及设计要求。1.3.2.2安全生产安全生产实现“六无”。(1)无因工死亡事故,年重伤率不大于万分之五;(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故;(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故;(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故;(5)无因施工
4、造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故;(6)无10人以上集体中毒事故。1.3.2.3工程进度重点保证南端头盾构井施工场地提前提供。1.3.2.4文明及环保目标符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要求,施工现场文明施工评分达到85分以上,争创深圳市安全文明施工样板工地。第二章 工程概况2.1 车站概况*西站位于新洲路与红荔西路交叉路口东南角的运动场内,车站南端横跨福中一路,与新洲路呈约21度夹角,车站大致呈南北走向。*西站是深圳地铁2号线东延线的一个中间站,为地下2层10米宽岛式站台车站,车站采用外挂型式。车站标准段为地下两层两跨结构,南端局部
5、为地下一层结构,北端为地下两层七跨结构,车站主体结构采用明挖顺筑法施工。车站围护结构为800mm厚连续墙。车站结构外包总长度177.3m,标准段线间距13.2m,标准段宽度19.1m,最大宽度为55.0m,车站有效站台长度140m。车站顶板覆土厚度4.855.2m。车站南端设置有盾构始发井,中部设置有盾构出土井。本站规划顶板上盖物业,地下一层,地面四层。车站设置两组风亭和三个出入口通道,车站总体平面布置如图1.1-1所示。车站东南侧有维多利亚幼儿园、黄埔雅苑住宅小区。维多利亚幼儿园为三层砼房屋,采用条形基础,距车站最近处约3.93m。黄埔雅苑住宅小区距离车站基坑约36m。图2.1-1 车站总体
6、平面布置图2.2 车站结构设计概况2.2.1主体围护结构本站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,地下连续墙标准墙幅宽度为6m,地下连续墙幅间接头采用锁口管。若地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况,则在渗、漏水处地下连续墙外侧设置咬合旋喷桩进行止水。基坑内支撑采用钢筋混凝土撑和609mm(壁厚t=16mm)的Q235钢管支撑,支撑水平间距一般按3m考虑,竖向按4道支撑设置,基坑除南段第一道部分采用800mmx800mm钢筋混凝土支撑外,其余支撑均采用壁厚t=16mm单管支撑,支撑在2根45b工字钢组合成的钢围檩上。2.2.2主体结构形式2.2.2.1结构型式1)车站主体结构采用明挖顺筑法
7、施工。车站标准段采用地下两层两跨的矩形箱体框架结构型式,南端局部为地下一层结构,北端为地下两层七跨矩形箱体框架结构型式。图2.2-1 *西站标准断面图2)主体结构主要构件尺寸表2.2-1 主体结构主要构件尺寸表构 件截面尺寸(mm)备 注板顶 板900中 板400底 板1000、1100梁顶纵梁12002000、12002500中纵梁10001000底纵梁12002400、12002650柱9001100侧墙700、8003)车站与两端区间的接口设计。本站北端区间隧道为暗挖区间,马蹄形断面,宽6.5m,高6.876m。与暗挖区间连接处的端墙顶预留孔洞,孔洞周边设置圈梁、预埋钢筋接驳器,以与暗挖
8、隧道钢筋连接。南端区间隧道为盾构区间, 盾构管片处径6.0m,内径5.4m。与盾构区间隧道连接处的端墙预留6620mm的盾构始发孔洞,孔洞周边预埋有用于盾构始发的预埋件。车站主体结构墙端与盾构区间通过设置后浇洞门圈进行连接。2.2.2.2工程材料(1)混凝土等级1)顶板(梁)、底板(梁)、侧墙、端墙、壁柱、墙中暗柱、抗拔桩桩帽:C30、S8;2)中板(梁)、内墙:C30;3)中柱:C50;4)垫层:C15;5)盾构始发井回填:C20素混凝土;基坑底部垫层C15素混凝土;6)后补孔、后浇带:采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。(2)钢筋等级1)一般采用HRB335、HPB235级钢筋,材
9、质应分别符合现行国家标准。2)接驳器采用冷镦直螺纹钢筋接驳器A级,并经现场试验合格后方可使用。3)钢板和型钢的材质,应符合普通碳素结构钢技术条件(GB799-88)的规定,并具有符合国家标准的出厂证书。钢结构构件采用Q235钢。4)焊条:用电弧焊焊接Q235钢板和HPB235钢筋时采用E43焊条,焊接HRB335钢筋时采用E50型焊条。(3)构件尺寸顶板900mm;中板400 mm;底板1000(1100) mm;侧墙700(800) mm;端墙800mm,顶纵梁12002000 mm,中纵梁10001100 mm,底纵梁12002400 mm,柱9001100 mm。(4)主体结构防水主体结
10、构防水设计等级为一级。采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式,结构底板、侧墙顶板均采用5mm厚的天然钠基膨润土防水毯外包辅助防水,环向施工缝采用带注浆管的膨润土遇水膨胀止水条中埋与背贴式止水带两道防水,水平施工缝采用钢板橡胶腻子止水条中埋止水,变形缝采用带注浆管的背贴止水带、中埋式钢边橡胶止水带及双组份聚硫密封膏组成的三道防水。2.3主体结构施工方法车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构,围护结构与主体结构侧墙间夹防水层,形成复合结构。主要采用明挖顺筑法施工;主体结构按“纵向分段、竖向分层、平行流水作业”进行施工。2.3.1施工分段主体结构分段长度控制在1220m,施工缝及变形缝布置
11、在高出底板顶面以上500mm左右的位置。根据本工程车站主体结构的特点及结构分段的原则,本站主体结构分为施工1段施工11段共11个施工段,施工时由两端向中间段施工,采用平行流水作业,分段详见图2.3-1所示。2.3.2施工分层竖向分3层进行施工,即底板、侧墙和中板、侧墙和顶板。 图1.3-1 竖向分层示意图2.4 工程特点及重难点2.4.1工程特点主体结构施工的特点可以概括为“工期紧张,” 2.4.2重点和难点(1)地质条件较差,地下水丰富,防水标准高,防水工程施工是本工程施工的重点。(2)工序较多,有接地网、垫层、防水层、防水保护层、钢筋、模板、砼浇筑等,按分段流水作业及分层施工,既有流水作业
12、,又有交叉作业,如何合理安排工序、组织人力、物力,是保证本工程施工进度的关键。(3)柱、梁、板钢筋交叉布置,钢筋工程施工复杂。(4)因端头井处部分支撑、标准段第三道支撑在内衬施工时不拆除,增加了施工难度,且预留洞口处理复杂。(5)砼的抗渗要求高,对砼的自身抗裂性能要求增高,尤其是顶、中、底板纵梁及端头井底板均属大体积砼,因此,施工中必须采取具有针对性的防裂措施。(6)本工程分层(底板侧墙、中板侧墙、顶板)分段(每段812m)施工,施工缝较多,因此,施工中如何正确留置施工缝的位置进行合理分段施工,对保证工程的质量和进度均有较大影响。(7)本工程为深圳市重点项目工程,为维护市容市貌,为本工程施工创
13、造一个好的环境,必须做好文明施工和环境保护,确保施工现场做到规范化、标准化、制度化。第三章 总体施工方案3.1 施工总体布署针对本工程施工特点,结合投资计划要求,为掀起“百日大干活动”的高潮,安全、优质、高效完成计划,*西站主体结构施工布署如下:(1)人员投入及作业队伍管理在原项目组织机构基础上,增派一名有丰富地下工程施工经验的技术顾问,另增派一名主管生产的副经理及一名现场施工调度主任,对主体结构工程队配备足够的技术工人(钢筋工、木工、砼工等)。对接地网、防水工程施工,根据业主的要求,严格审查,选择实力强的分承包商。(2)机械、材料配置垂直运输采用3台25t汽车吊,1台50t履带吊;主体砼采用
14、砼输送泵浇筑砼;准备4套整体浇筑段的模板及支架材料,模板约4000m2,脚手架200t,方木260m3。(3)场地布置基坑四周设7m施工便道,另外钢筋加工、材料堆放场设在施工便道以外,基坑周边除交通口外均设封闭围栏,并设排水沟。(4)工期安排工期安排重点保证北端盾构井施工用米段主体及保证2009年投资计划。(详见施工进度计划)。(5)本工程施工严格执行质量标准,规范操作实行标准化作业,消除质量通病,争创优质工程。(6)认真贯彻执行深圳市建筑工程现场文明施工管理办法和深圳市建筑工程现场文明检查评定标准,做好本工程的现场文明施工工作。3.2 施工段的划分及施工工序安排根据本工程的结构特点,按照设计
15、要求,本工程采取分段、分层流水作业法进行施工,这样可以合理地利用人力、物力、科学地安排施工顺序,减少工序之间干扰,保证工程施工顺利、快速地进行,同时可以防止混凝土收缩开裂。3.2.1施工段的划分车站施工缝的位置及间距应综合考虑结构型式、受力要求、气象条件及根据施工组织安排、施工分段及减少裂缝的要求等因素确定,施工缝的位置尽量留在剪力较小且便于施工的部位,并注意保持内部设施(如水池、电梯井、出入口等)的完整性。车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置,一般设置在低于顶板底面以下和高出底(中)板顶面以上500mm左右的位置。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。原则上沿车站纵向的环向施工
16、缝间距为1216m,并应严格控制。顶、底板均不得设置水平施工缝及纵向施工缝。3.2.2施工顺序根据土方开挖情况,考虑跳段施工时,相邻段间隔15天后方准施工,将施工段先后顺序安排如下:南段:1234567;北段:111098。3.2.3施工工序安排接地网施工底板防水结构底板钢筋绑扎、柱、墙插筋底板侧模支立底板上翻梁侧模支立浇底板梁砼绑地下二层墙、柱钢筋支柱墙模板支中梁、中板模板绑中梁、中板钢筋浇地下二层立柱、侧墙、中梁、中板砼地下一层墙、柱钢筋绑扎支柱、墙模板支顶梁、顶板模板绑顶梁、顶板钢筋浇地下一层立柱、侧墙、顶梁、顶板砼顶板防水结构。3.3 准备工作3.3.1施工准备(1)加强项目领导班子,
17、按施工需要配备管理人员到位。(2)按设计平面布置图搭设现场钢筋加工棚、模板加工棚,布置材料堆放场,做好场地硬化,基坑围栏、排水系统、洗车台等设施,同时保证场内道路畅通、场容整齐。(3)根据施工组织设计中的机具配备表,配备各种施工机具,并做好维修、保养工作,保证提供性能良好的设备,提前做好报验。(4)布置好现场施工用水、用电系统。(5)合理安排、精心组织劳动力和周转材料进场。(6)建立主体结构测量控制点及进行轴线放样。(7)确定符合业主要求的接地网、防水工程施工分包商,并进行技术交底。(8)选定砼配合比,及时做好原材料进场的检验和试验。3.3.2技术准备(1)组织有关人员熟悉图纸,了解设计意图及
18、要求,对图纸疑点认真记录汇总,进行图纸会审。(2)参照施工组织设计,明确本工程的关键工序和特殊过程,编制作业指导书指导施工,并对其实施全过程监控。(3)做好技术交底工作,把影响施工及质量的问题、难点等解决在施工以前。(4)根据进度计划,提报详细的分阶段材料需用量计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验和试验计划、机械设备进场安装计划等,经项目经理或总工审批后予以实施。(5)建立工程档案,在工程施工中严格按照规定及时准确地收集内业资料,包括施工前期资料,材料合格证明、设计变更、洽商记录、测量复核记录、会议纪要等。第四章 施工管理机构及劳动力计划4.1 项目施工管理机构4.1.1施工管理体制本
19、工程实行项目经理负责制、项目成本核算制的项目法施工模式。以项目经理及技术、机电、安质、计划、物资、设备等主管人员为中心,组成精干、高效的项目经理部,对工程质量、工期目标、施工安全、文明施工、项目核算及施工全过程负责。从项目管理成员、施工机械、物资供应、施工技术管理等方面都应做到充分保证。以“优质、高效、安全、文明”为主轴,不断优化生产要素,加强动态管理,科学组织,精心施工,大力推广先进施工技术,有效推行全面质量管理、强化质量、安全两个保证体系。4.1.2项目组织管理(1)项目部组织 图4.1-1 项目部组织机构框图(2)*西站分部管理机构图考虑到本标段工程大,线路长,为了更好管理本车站,我项目
20、部设立了项目分部专门负责*西站的现场施工管理。项目分部在项目部的指导下进行施工管理工作。图4.5-1 施工管理机构图项目经理:孟繁义,负责施工总体协调,全面管理本标段。副经理:孟凡海,协助项目经理从事项目管理工作,直接负责*西站的施工生产管理工作。副 总 工:段志宏,负责*西站技术工作。土建工程师:金 明,负责现场施工技术管理工作。土建工程师:马双吉,负责现场施工技术管理工作。土建工程师:张 旭,负责现场施工技术管理工作。土建工程师:胡欣茹,负责现场施工技术及资料管理工作。副总工兼安质部长:金东哲,负责现场施工安全管理工作。试验室主任:孙大利,负责材料、试件的送检、检验等。测量队队长:赵忠华,
21、负责*西站测量放样。4.2 劳动力计划本工程施工计划投入的工程及人数,见表4.2-1。表4.2-1 劳动力计划岗位/工种人数作业期限进场时间钢筋工402009.122009.01砼工302009.122009.01木工(架子工)402009.122009.01吊车司机62009.122009.01机电技工62009.122009.01焊接技工202009.122009.01防水工82009.122009.01普工602009.122009.01工程管理员102009.122009.01安全管理员32009.122009.01质量管理员32009.122009.01测量员62009.122009
22、.01第五章 施工现场总平面布置5.1施工平面布置原则主体结构施工平面布置,本着以下原则进行:(1)施工平面布置紧凑合理、尽量减少施工用地。(2)尽量利用原有临建,降低施工临时设施建造费用。(3)各项施工设施布置都要满足方便生产、有利于生活、安全、文明、环境保护和劳动保护要求。5.2施工平面布置具体布置情况如下:生活房屋维持原位置,设于场地东部及南部。基坑东侧距围墙约20米,运输道路靠基坑设置,宽度7m,采用20cm砼铺设,西侧设钢筋堆场及加工场、钢支撑及脚手架存放场。基坑周围设封闭围栏及排水沟,经沉淀后排入市政管道。南端设木工加工场及木料堆场,西侧设临时机械存放场。中间。具体详见附图1主体结
23、构施工阶段平面布置图。第六章 各工序施工方法及技术措施6.1 施工测量一、施工控制测量:1、根据车站现有的现场地面控制点,在车站南北端头地面测设出纵梁及两侧连续墙6个轴线控制点。2、线路中线控制点测设完毕后,将其串联成附合导线形式的线路中线,并进行线路中线测量。线路中线采用II线全站仪施测,水平角观测四测回,边长往返观测各三测回。3、线路中线采用严密平差,平差后的最弱点横向中误差在20mm之内,全长相对闭合差不大于1/20000。4、平差后对线路中线控制点进行归化改正。归化后对线路中线控制点进行检测,直线段的转折角与180较差小于6。5、基坑开挖至底部后,待垫层施工完毕后,将纵轴线引测到基坑底
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