广东地铁站主体防水专项施工方案(多图,省优).doc

《广东地铁站主体防水专项施工方案(多图,省优).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东地铁站主体防水专项施工方案(多图,省优).doc（57页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、主体防水专项方法目 录1、编制说明11.1编制依据11.2设计原则及标准12、工程概况23、施工平面布置43.1 施工平面布置原则43.2 场地布置说明53.3 施工准备63.3.1施工现场准备63.3.2设备及物资83.3.3劳动力准备83.3.4各项管理制度准备83.3.5 技术准备94、组织机构及人员配备94.1施工组织机构94.2工程管理人员及劳动力安排115、*站车站主体防水施工115.1结构防水说明115.2、结构自防水125.3、车站附加防水层施工185.3.1防水材料的选用185.3.2结构顶板附加防水层施工：185.4明挖车站与盾构法隧道接口处的防水处理205.5明挖车站与暗

2、挖法隧道接口处的防水处理215.6车站施工缝、变形缝及后浇带防水215.7、重点结构部位防水处理256、质量保证措施276.1混凝土结构自防水保证措施276.2附加防水层施工质量保证措施297、工期保证措施308、安全生产目标及保证体系338.1安全生产目标338.2、安全监控网络338.3、安全保障体系358.4、安全保障措施369、文明施工保证措施409.1、文明施工管理措施409.1.1、成立文明施工管理的组织机构409.1.2、全面开展创建文明工地及教育活动409.2、施工现场文明施工措施419.2.1、场容场貌419.2.2、现场管理419.2.3、现场卫生管理429.2.4、周围环

3、境影响的防护措施4310、突发事件应急预案4410.1、突发事件的风险分析4410.2、突发事件预防措施4410.3、应急救援快速反应机制4510.3.1、领导小组和管理网络4510.3.2、应急救援领导小组职责4710.3.3、现场突发事件下快速反应程序4810.3.4、突发事件监控措施4810.4、突发事故应急救援5010.4.1、发生坍塌事故应急预案5010.4.2、火灾事故的应急处理5210.4.3、物体打击、及高空坠落事故应急处理5210.4.4、触电事故应急处理5310.4.5、突然停电的预防及处理措施54*综合交通枢纽工程车站主体防水工程专项施工方案1、编制说明1.1编制依据1.

4、地下工程防水技术规范2.地铁设计规范3.地下铁道工程施工及验收规范4.地下防水工程质量验收规范5.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁路隧道喷锚构筑法技术规则混凝土结构的耐久性设计与施工指南1.2设计原则及标准1. 设计原则依据地铁设计规范（GB50157-2003）和地下工程防水技术规范（GB50108-2001）并结合考虑深圳地铁三号线的工程环境、地质水文、土壤腐蚀性等条件，按防水防腐综合考虑的思路，本着使用安全、经济合理的精神，深圳3号线地下站按下列原则确定防水模式：强调结构自防水并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。2.设计标准地下结构防水等级应符合下列规定：

5、车站主体、人行通道等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道防水等级为二级，顶板不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2。在中等腐蚀区域应根据情况采用不同防腐蚀附加措施：如混凝土应采用隔离层，加入钢筋阻锈剂，混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水泥等。2、工程概况本站为深圳地铁3号线西延线段益田站至上步中路站8座中的第4个车站，深圳地铁2号线东延线的第9个站,是地铁3号线与2号线的换乘站，与此处的11号线、广深客运专线一起组成为*综合交通枢纽。车站设置于民田路和

6、深南大道的交汇处，规划中的莞深、穗深城际线也在此与2、3、11号线换乘，同时站点东侧的益田路下还有广深港客运专线*站在此交汇。车站北侧高交会馆旧址规划为深圳*CBD金融聚集区，包括深圳证券交易所和其他金融业相关的高级写字楼，是深圳未来的“华尔街”。另有深圳市广播电影电视大楼。车站南侧为中心区布局最为密集、开发强度最高的高级办公商务区，主要有投资大厦、联通广场、兴业银行、航天大厦、时代卓越大厦、时代金融中心、中央商务大厦等等，均在30层左右。地铁3号线车站为地下三层侧式站台车站。有效站台中心里程为YDK6+077.000，车站起点里程：YDK6+006.800，车站终点里程：YDK6+207.0

7、00，车站全长200.2m，标准段宽24.8m，车站外包总高22.42m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.2m。车站北端设盾构始发和吊出井，南端接矿山法区间。车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站基坑开挖深度约25.77m26.97m，支护工程安全等级为一级;地铁2、11号线车站为地下二层岛式站台车站。2号线车站中心里程为YDK25+501.53，车站起点里程：YDK25+392.5，车站终点里程：YDK25+941.32，车站全长548.82m，2、11号线车站标准段宽43.4m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.2m。车站东西两端均设盾构吊出井。车站标准段采用地下两层四跨现

8、浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站与3号线换乘段采用地下三层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，与广深港城际客运专线换乘段采用地下三层多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站标准段基坑开挖深约18.71m20.11m，与3号线换乘段基坑开挖深度约为25.37m,与广深港换乘段基坑开挖深度约为30.52m,支护工程安全等级为一级。*站车站主体平面图3、施工平面布置3.1 施工平面布置原则施工总平面布置遵循以下原则：1满足正常施工作业和生产管理。2少占地、少拆迁、少扰民。3对城市交通及临近建筑物的干扰最小。4满足文明施工要求。5满足安全生产要求。6满足健康卫生要求。3.2 场地布置说明根据施工场地，并结合本工

9、程的特点及现场实际情况，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业和业主对施工场地布置要求的前提下，科学合理布置本工程施工场地。根据车站总体结构型式，本站施工分一、二期进行。一期：场地占用面积为11944，先将深南大道进行交通导改，提供出施工场地，施工3号线南段围护结构、盖挖主体立柱桩，待主体围护结构及立柱桩施工完成后，土方开挖至结构顶板位置，施作结构顶板及防水并覆土回填，再将深南大道交通导改回原路面。二期：场地占用面积为59038，施工明挖段剩余围护结构地下连续墙，整个*站大基坑土方开挖及主体结构及防水。各期施工时场地布置具体见下图：一、二期施工场地布置图3.3 施工准备3.3.1

10、施工现场准备按照深圳市3号线投资有限公司要求，施工现场实行连续封闭的围挡形式力求完美与周围环境协调。工地大门、墙体装修和标识符合有关规定要求。1、实测现场，合理布置场地根据业主的统一安排，在指定的施工区域内合理布置生活和生产设施，以适应生产和生活需要。以交通方便，减少二次搬运，不占工程用地和运输通道为原则安排好三通一平，报业主和监理审批后，按图进行项目办公区、生活区、生产用房和临时用电、临时给排水等临时工程施工。2、施工临时用水施工场地内考虑到消防用水，驳接临时施工用水管径采用150。采用50支管引入各用水区域，各用水处引出支管设专用水龙头，所有水管沿基坑环形布置，施工时水管沿地面铺设，遇大门

11、时水管落低由排水沟侧面走，并在工地东、南、西、北角上布置四个阀门作为今后修理水管不影响生产之用，工地布置消防水龙头，以便应急时使用。3、施工临时用电为了能满足本工程施工需要，通过计算，本工程需要提供总用电量为1500kw。箱变设置在办公、生活区，通埋电缆引入施工区。4、施工场地排水现场布设连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。利用排水沟将施工区地面以及基坑内排水汇集到沉淀池，经沉淀后排入市政排水设施。3.3.2设备及物资、施工设备根据施工设备使用计划，提前报验所有机械设备的有关资料，请监理和管理公司审批后，组织准时进场；设备进场后，展开安装、调试工作，保证使用；为确保工期，机械设备的准备要有保证

12、施工连续进行的备用机械设备的准备。、物资准备根据材料进场计划，提前对有关材料生产厂家进行资格预审，并履行相应的考察程序，确定合格的厂家并进行供货合同的洽谈，主要施工材料厂家资质上报监理、业主备案。3.3.3劳动力准备近施工工程量及工期要求，我部已组织好专业的施工队伍。按照开工日期和劳动力需要量计划，我部将及时组织人员进场，满足施工要求。进场前对所有职工进行入场教育工作，教育工作包括：规章制度、安全施工、操作技术、质量标准和精神文明教育五方面。要求进入施工现场的参施人员，必须进行施工前的安全和质量培训，并对施工管理人员进行强制性条文的学习和考核。组织学习各种管理制度和条文，以提高参施人员的素质和

13、管理水平。3.3.4各项管理制度准备健全各项管理制度，是保证本工程各项施工活动顺利进行和根本保证，上场后由项目经理组织，由综合办公室根据本工程的特点、业主对本工程的特别要求和相关管理措施，制定各项管理规章制度，做到进场后有章可循，按制度办事。3.3.5 技术准备1、施工图纸设计组织设计分包单位进行施工图纸的设计，在图纸设计过程中应考虑现场施工工序的先后顺序，合理安排图纸设计任务，满足现场施工的需要。2、熟悉图纸，掌握技术标准，做好技术交底以项目总工为组长，带领参与施工全体技术人员分专业对设计图进行熟悉，掌握相关技术标准并做好技术交底。4、组织机构及人员配备4.1施工组织机构*站施工管理组织架构

14、图4.2工程管理人员及劳动力安排人 员 类 别人数管理人员：项目经理1行政管理人员1工区经理1经济管理人员：项目总经济师1经济管理办事人员3技术人员：项目总工程师1工区生产负责人1工区技术负责人1技术工作人员10熟练技术工人：防水技工20砼技工10材料员2电工2修理工3测量与监测工6试验工35、*站车站主体防水施工5.1结构防水说明车站主体、人行通道及区间机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、联络通道防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4

15、处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。在腐蚀区域应根据情况采用不同防腐蚀附加措施:如混凝土应采用隔离层,钢筋镀锌保护,加入钢筋阻锈剂,混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水泥等. 防水施工综合性强，技术难度大，也是地铁施工的一道关键工序。红岭站和东门站是根据工程地质和水文地质条件、车站结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，遵循“以防为主，防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，强调结构自防水性能为主，对施工缝、变形缝等特殊部位进行加强防水处理，确保车站防水工程质量。5.2、结构自防水在地铁工程施工中，由于施工环境较差，受施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，因

16、此结构自防水是地铁工程防水成败的关键。本车站侧墙及底板采用水泥基渗透结晶防水涂料内防水的形式，即在侧墙与围护结构之间、底板与垫层之间涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，使其达到结构自防水的效果。 车站砼结构采用C30S8补偿收缩砼，具有良好的抗裂性能，主体结构防水砼在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用。为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，需要在以下几个方面采取有效措施。、防水砼自身性能的选择与确定根据上述要求，结构自防水砼必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，因补偿收缩防水砼一般均通过选择附加剂的办法达到防水目的，根据以往工程经验，掺加剂的稳定性影响到结构体

17、是否产生裂纹，甚至影响到结构的受力，因此高性能混凝土严格按设计提出的要求进行配合比设计并进行试配，同时根据我公司地铁施工积累的经验，结合本工程特点和招标文件中技术条款的规定，提出如下施工技术要求：、必须在确保围护结构表面完全无渗漏的条件下浇筑侧墙混凝土。主体结构横向施工缝间距不应大于12米，并应在柱跨的1/41/3范围内设置。、混凝土的塌落度控制在140mm以内（必须选用优质混凝土输送泵），入模温度不宜大于28，负温下不宜低于12,同时入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20。、结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施

18、工养护过程中的湿度和温度控制。暴露于大气中的新浇混凝土表面应采用自动水喷淋（水雾）系统及时进行养护。、对混凝土结构，应在正式施工前的混凝土试配工作中，进行混凝土抗裂性能的对比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配比。、防水砼配制、选用低水化热水泥，在满足混凝土强度要求的前提下水泥用量一般不大于280kg/m3，水胶比不得大于0.45。、防水混凝土抗渗等级：工程埋深1020m时，抗渗等级不小于S8；工程埋深2030m时，抗渗等级不小于S10,混凝土的耐蚀系数不得小于0.8。、裂缝控制：迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。、混凝土加入2030的优质粉煤灰及

19、抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据试验确定,为改善混凝土的体积稳定性和抗裂性能，水泥细度（比表面积）不超过3500cm2/g，游离氧化钙不超过1.5%,选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨料。、为改善混凝土的抗裂性，水泥的含碱量（按Na2O当量计）不宜超过水泥质量的0.6%；当混凝土必须采用低活性的骨料并用于潮湿环境时，水泥的含碱量更须严格限制在这一限值以内,混凝土的氯离子含量不应超过胶凝材料重量的0.2%。、混凝土的硅酸盐类水泥一般应为质量稳定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。、矿物掺和料中应不含放射性物质、可溶性(包括可升华而释放的)有毒物质或对混凝土性质有害的物质，并应有

20、相应的检验证明；掺和料应有生产厂家出具的产品检验合格证书，其技术条件应符合国家有关规定。、外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重量的0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不大于减水剂干重的15。、防水砼拌合与运输、混凝土拌合按照招标要求，砼供应采用工厂拌合的商品砼，当用于灌注车站结构而采用高性能砼时，砼的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。搅拌时间不小于2min。掺加外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。、砼运输混凝土在运输过程中，注意防止产生离析现象并控制坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆。、防水砼灌注、范本范本架立牢固，尤其是挡头板，不

21、出现跑模现象，砼挡头板保证做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失引起砼质量缺陷，且达到表面规则平整；墙模施工质量达到设计和规范要求。、混凝土浇筑混凝土分层浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过300400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工缝。浇筑混凝土的自落高度不超过2.0m，否则使用串筒、溜槽或滑管等工具进行浇筑。结构边墙砼浇筑做到两侧对称进行，防止出现偏压。、混凝土振捣防水混凝土必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为430s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。、施工缝部位处理a、车站横向施工缝位置及间距宜在柱跨的1/41/3范围内及二

22、跨纵向柱距。b、施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。c、水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。d、环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土接口处理剂并及时浇注混凝土。e、水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺3050mm厚的11水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。f、施工缝中部可采用以下做法:设置两道水膨胀聚氨酯止水胶（挤出型胶状的），并设置一道12注浆管。g、环向施工缝在顶板部位可在外侧增设一道聚硫密封胶。、混凝土保护层防

23、水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，与范本不接触。钢筋净保护层厚度不小于50mm并满足设计提出的要求。、在车站与区间隧道、车站与预留接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均兼容的辅助材料进行过渡连接。、混凝土坍落度控制当采用泵送防水混凝土时，防水混凝土配合比的各项技术指标可作适当调整，混凝土坍落度控制在规范允许范围内。混凝土的供应保证泵送混凝土连续工作，预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内留存的混凝土，严禁使用不合格砼浇筑。混凝土拆模及养护防水混凝土终凝后立即进行养护，对暴露在空气中的混凝土采用自动喷淋系统进行养护，养护

24、时间不得少于14天。拆模时混凝土表面温度与周围环境之差不超过15，以防止混凝土表面产生裂缝。对于大体积的方、厚防水混凝土，施工中作好充分的温度控制措施，防止水化热过高使混凝土内外温差过大而产生温差裂缝，混凝土内外温差低于25。、质量检查、对防水混凝土的原材料进行检查，应符合现行国家标准、施工及验收规范和设计的有关规定，如有变化时及时调整混凝土的配合比，并得到监理的认可；、工作过程中检查原材料的称量不小于二次；、在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每工作班不少于二次，掺引气剂的防水混凝土同时测定含气量；、检查配筋、钢筋保护层、预埋铁件、穿墙管等细部构造是否符合设计要求，合格后填写隐蔽工程验收单，报

25、监理检验认可；、连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次。试块在浇筑地点制作，其中一组在标准条件下养护，另一组与现场相同条件下养护，试块养护期不少于28天。5.3、车站附加防水层施工5.3.1防水材料的选用车站主体结构在顶板敷设外防水层，人行出入口、通道、风道结构明挖段防水原则上采用砼结构自防水，均采用全外包柔性防水层防水，防水层材料，选用耐老化，耐细菌腐蚀，有足够延展性，易操作且焊接时无毒，对环境无污染，对施工人员无伤害，具有良好的防渗漏能力，适宜在潮湿基面上施工的材料，本工程防水采用SY115系列防水材料。选择业主及设计认可的供货商进行产品采购，用于施工之

26、前，按批次取样并送专业检测单位检验合格。防水材料用于工程施工的附属产品，如密封剂等相关材料同样进行检验，合格后再用于防水层施工。柔性防水层施工技术的要点在于：I、材料选择；II、焊接工艺；III、铺设工艺。5.3.2结构顶板附加防水层施工：先对主体结构顶板基面进行找平处理，采用水泥净浆将板面凹凸不平的地方进行填充找平，待水泥净浆达到初凝后将水泥粘结剂分散倒在准备好的卷材近前方，用刮板稍刮均匀无露底即可，而后用力压住卷材捆向前方滚动粘结，并及时用刮板排除遗留在内部的空气，同时刮出多余粘结剂，防水卷材与找平层的粘结率85%，防水卷材搭接位置采用特制盖条加胶粘剂密封的形式进行处理，搭接宽度为100

27、mm，附加层施工与接缝施工同步进行，接缝粘接应连续且粘接率达98%以上。待防水层施工完成后，在防水层上部施作100mm厚水泥素浆层，对防水卷材起到保护的作用，水泥素浆水灰比为：1.5：1。*站车站结构横剖面防水构造图顶板与围护结构节点处大样图5.4明挖车站与盾构法隧道接口处的防水处理明挖车站与盾构法隧道接口处纵剖面防水示意图5.5明挖车站与暗挖法隧道接口处的防水处理明挖车站与盾构法隧道接口处纵剖面防水示意图5.6车站施工缝、变形缝及后浇带防水、施工缝防水、车站横向施工缝位置及间距宜在柱跨的1/41/3范围内及二跨纵向柱距。、施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。、水平施工缝不宜留在剪力与弯矩

28、最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。侧墙水平施工缝防水示意图、环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土接口处理剂并及时浇注混凝土。、水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺3050mm厚的11水泥砂浆或涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。、施工缝中部可采用以下做法:设置两道水膨胀聚氨酯止水胶（挤出型胶状的），并设置一道12注浆管，纵向间距50cm。、环向施工缝在顶板部位可在外侧增设一道聚硫密封胶。、 在砼浇筑过程中注意对施工缝止水条位置的振捣，保证施工缝的防水质量。

29、边墙两侧纵向施工缝处，在防水板内侧间隔设泄水孔，以引排该处渗水。施工缝止水构件安装方法示意图、变形缝防水车站一般不设变形缝，仅在结构型式或地质条件变化较大的部位及车站与通道、风道的接口处设置。但应尽可能避开公共区。变形缝宽度为20mm。、变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。第二道止水线：明挖法顶板外侧加设一道聚硫密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚硫密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道背贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。矿山法区间二衬外侧加设一道背贴式止水带。第三道止水线：变形缝

30、处顶板(拱顶)及侧墙(边墙)内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，底板(仰拱)内侧嵌填聚硫密封胶。、为减少结构不均匀沉降，在变形缝侧墙处应设置剪力键。各部分变形缝防水处理如下列图所示。变形缝防水图5.7、重点结构部位防水处理、围护结构渗漏处理围护结构开挖期间，因施工缺陷造成的渗漏水对车站主体工程结构很不利，根据渗水的来源、流量及压力大小，不同情况采用不同方法，简述如下：、大面积渗漏水处理方法大面积堵漏采用抹面堵漏法。即先堵漏后抹面，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将漏线变为点漏。使漏水集中于一点或数点，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水抹面施工，防止薄弱部位又

31、产生渗漏。抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和或双快水泥等材料。、局部渗漏水处理方法局部渗漏水采用灌浆堵漏法。根据渗漏水的流量、流速以及渗漏部位，布置灌浆孔，并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。主要使用水泥、水玻璃、氰凝等材料。堵漏施工中，根据需要，灵活选用上述两种方法，必要时可采取两种办法结合起来施工，达到从浅到深、由表及里的治水目的。、预埋件、管道、穿墙施工防水、穿墙施工方法，在预埋件或穿墙管上加焊止水钢板或安设橡胶止水带。穿墙管四周用聚合物水泥防水砂浆抹1.52cm。安装就位浇筑砼。如图穿墙管防水所示意。、若预埋件和管道穿透防水层时，可沿预埋件四周剔

32、成深3cm，宽2cm的凹槽压实，再随其它部位一起抹上防水砂浆。、接地极外伸出底板时，在接地极与底板相交位置缠绕两道缓膨型遇水止水条。详细如图接地极防水示意图所示。、重点注意的问题a、认真清除管道、预埋件表面的油污、锈迹；b、加强对管底砼的振捣，使管底砼密实；c、精心操作，避免施工期间管道受过大外力和振动，同时尽量避免高温天气。穿墙管防水示意图接地极防水示意图6、质量保证措施6.1混凝土结构自防水保证措施混凝土结构自防水是地铁工程结构防水的最重要环节，施工时必须高度重视，充分认识混凝土防裂、抗裂的机理和重要性。按图纸要求，选用相应等级的防水混凝土，必要时，可采用防腐抗裂高性能混凝土。对与混凝土防

33、裂抗裂密切相关环节，主要采取如下措施进行控制。、优选混凝土的原材料及外加剂，所有原材料及外加剂必须经过检验和试验，并符合有关规定标准。、优选混凝土配合比，综合分析水泥品种、水泥用量、外加剂、掺合料、水灰比对混凝土自防水的影响。控制水化热、防止内外温差裂缝和收缩裂缝，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa。、在不影响强度和抗渗性的前提下，掺入一定数量的磨细粉煤灰，减低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和混凝土内、外部温差，最大限度的避免裂缝的出现。粉煤灰掺量不得大于水泥重量的20%。、限制结构浇筑混凝土的分段长度，防止混凝土发生有害裂缝。通过合理的施工组织实现结构分段浇筑。、控制好混凝土的入模

34、温度，减小温降收缩量。炎热季节施工时，控制好砂、石料的温度，必要时对砂石料洒水降温。混凝土应分层浇筑，每层厚度不宜超过30cm，分层振捣，振捣以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振，特别避免关键部位振捣不实。相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工冷缝。严格按规范要求操作，从而确保混凝土的强度、密实性、耐久性、抗渗等级和防腐抗裂能力。、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。模板应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁、接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。、防止混凝土产生离析。如发生显著离析现象，作废料处理

35、。、精心养护，减缓收缩变形量的增长速率，采用喷淋、覆盖或蓄水养护。、控制拆模时间，防止过早拆模。6.2附加防水层施工质量保证措施、止水构件的安装位置必须准确，止水胶必须搭接100mm；、安装水膨型聚氨苯密封胶前应保证施工缝无明水；、如遇雨天，应采取措施对水膨型聚氨酯密封胶进行保护，避免水膨型聚氨酯密封胶提前膨胀；、在浇注下一阶段混凝土时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到水膨型聚氨酯密封胶，避免损害材料的密封性；、水膨型聚氨酯密封胶应连续均匀设置，不得有间断点（用量：大于30ml/m）；、注浆管可用管子夹固定，PVC注浆管的末端应带有保护套，并露出混凝土的内边缘35cm，间距部大于3m

36、，具体间距需根据所选用的注浆决定；、在施作水膨型聚氨酯密封胶前，应先将混凝土表面的浮渣清理干净并清除积水，施作好水膨型聚氨酯密封胶和注浆管，且在施作下一段混凝土前再涂刷混凝土界面处理剂；、基面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。7、工期保证措施为保证工程按合同工期提前或按期完成，我公司将从组织、技术力量、设备、物资等方面，在业主、驻场监理部的统一指挥下，按专项施工方案、施工网络计划科学组织施工。、在合同控制方面，按照合同要求，在接到监理工程师的开工通知后，创造一切条件尽快开工；施工进度计划满足施工合同所规定的施工进度计划的要求；严格按合同施工进

37、度计划的要求，接受监理工程师的监督和检查，积极组织施工；制定切实可行的内部合同管理制度，提高施工人员的工作积极性；、编制完善的施工方案，确定技术上先进、经济上合理的施工方法和技术组织措施，合理安排施工程序，施工顺序，突出采用先进施工技术和重点、难点的施工方案，确保实施进度。、加强施工管理，运用P3软件，严格按网络计划安排施工，并以此为依据，编制各个部分分项工程的月作业计划，找出各分项工程的关键线路，层层分解，将总工期落实到各分项工程，各分项工程落实到各班组，班组落实到人。、认真做好技术交底工作，提高施工队伍素质，减少返工造成的工期延误，使全体施工人员、作业工人都熟悉、理解设计要求及具体施工方案

38、、施工顺序及施工进度。、在施工调度方面，督促检查好施工项目的施工准备工作；检查和协调好各施工队、各班组之间的配合协作关系；检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的不平衡情况；及时掌握施工进度情况，检查和推动生产中薄弱环节的改进和加强；掌握水文、气象的变化情况，监促各有关单位在意外洪水及突变气象情况下，采取防范和抢险措施；果断处理好现场突然发生的紧急事故。、严格目标管理。项目经理部实行分负责，各职能部门进行目标管理，以总工程进度计划为中心，制定分项工作计划，月月检查落实，建立严格的奖惩制度。做好动态管理，每周召开一次生产协调会，根据施工现场实际情况，解决工程实施中的重点、难点，落实计划完成情况

39、，对作业计划调整，安排下周施工任务，确保不拖延进度。、建立健全各种施工管理检查制度及相应的质量安全保证体系，保证材料、机具、劳动力依时到位，保证工序、材料的合格率，减少各种原因造成的工期延误。、建立完善的组织管理机构，确保工程项目所需的工程设备、物资等。施工机械配置为保证本工程按期完工，项目经理部将配备足够的施工机械设备。在机械正常使用的前提下，依照施工进度计划作好机械调配计划，根据工程进度的需要及时补充施工机械设备。加强设备保养，确保施工顺利进行。、编制周密的施工进度计划，根据施工进度计划，主要劳动力的配置按阶段配置。根据不同阶段对工种人员的不同要求，进行分阶段配置，以满足关键线路控制点的要

40、求和进度计划分项目标的要求，同时优化劳动力配置（包括工人技术等级、体能素质、思想素质等方面）。建立健全施工组织指挥系统和对外协调系统，做到权威、灵活、高效，并保持项目部人员的稳定，以保持工作的连续性。、每周在现场组织一次工程例会，需有业主、驻现场监理工程师、项目经理、各专业班组负责人参加，了解每周工程进度、协调情况，发现问题及时解决，协调各方资源，保证施工按期完成。检查网络计划的实施情况和存在问题，发现问题及时调整，对于已“破网”或将“破网”的施工项目，研究出“补网”或“保网”措施，及时调整网络计划，使之符合实际情况，并落实责任人，使施工能按网络计划顺利进行。、根据施工计划，做好机具、人员、材

41、料的到位工作，施工现场日夜有领导值班，及时解决施工中出现的问题。、施工现场的总平面和空间布置合理，减少各工序、各工点之间的相互干扰和搭接时间，搞好施工设施和生活设施的管理，创造良好的工作环境，加快工程进度。、认真理解业主要求、设计意图、监理程序，目标一致，关系融洽，处理好工程地点周边关系，争取社会支持，确保工期。、财务管理部根据施工总进度计划及材料供应计划编制项目经理部资金使用计划，合理分配资金，作到资金合理流动。、后勤保障部门加强膳食管理的同时，加强卫生防疫工作，使生活区环境优美、卫生、舒适，保证施工人员身体健康。、为确保工程按总进度计划顺利进行，工区经理部节假日间正常施工，实行节假日期间不

42、放假制度，作到人力、物力、材料充足，把握时机，促进施工生产。节假日期间正常施工是我公司重点工程施工的一贯制优良传统。节假日来临之间前切实作好宣传工作，安排施工人员家属春节期间探亲事宜，作好慰问一线施工工作。严格按劳动法实行节假日期间薪金、轮休制度。8、安全生产目标及保证体系8.1安全生产目标无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。无10人以上集体中毒事故。 8.2、安全监控网络群众监督生产指挥技术安全青年安全生产思想政治工作思想政治工作