广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工监理7标段监理规划.doc

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1、目 录第一节 工程项目概况5一、工程总述5二、各单位工程概述6第二节 监理工作范围12第三节 监理工作内容13一、施工准备阶段的监理工作内容13二、施工阶段的监理工作内容13三、缺陷责任期阶段的监理工作内容15四、设计部分的监理工作内容15第四节 监理工作目标16一、监理工作原则、方针16二、监理控制目标16三、监理工作分目标17第五节 监理工作依据18一、工作依据18二、技术标准和规范19第六节 项目监理组织机构20第七节 项目监理机构的人员配备计划21一、施工前期准备阶段人员组织21二、施工阶段人员组织21第八节 监理设施23一、监理生活设施23二、特殊办公设备23三、一般办公设备和用品2

2、4四、专用测量、检测设备24第九节 项目监理机构人员岗位职责26一、总监理工程师职责26二、副总监理工程师职责27三、总监理工程师代表职责27四、安全监理工程师职责28五、合同监理工程师职责29六、概预算监理工程师职责30七、地质监理工程师职责30八、测量监理工程师职责30九、试验监理工程师职责31十、土建专业监理工程师职责31十一、机电监理工程师职责33十二、监理员职责33第十节 监理工作程序及方法34一、监理工作程序34二、监理工作方法46第十一节 监理工作制度49一、设计文件、图纸审查制度49二、技术交底制度49三、开工报告审批制度49四、材料、构件检验及复检制度49五、混凝土及砂浆试块

3、制作与管理制度49六、设计变更制度50七、隐蔽工程检查制度50八、工程质量监理制度51九、工程质量检验制度51十、施工进度监督及报告制度51十一、投资监督制度52十二、安全监理工作制度52十三、监理报告制度53十四、监理日志、监理会议制度53十五、工程竣工验收制度53十六、监理人员考核制度53十七、廉洁自律制度54第十二节 监理工作控制措施55一、安全控制措施55（一） 安全监控目标55（二）安全施工管理原则55（三）安全施工监控措施55（四）针对性安全监控措施57（五) 过溶洞及土洞施工安全监控措施58二、投资监理措施58（一）基本控制措施58（二）投资控制的针对性措施60三、工程进度控制的

4、措施66（一）基本控制措施66（二）工程进度控制针对性措施68四、质量控制措施70（一）施工准备阶段的监理措施70（二）施工过程中的监理措施72（三）竣工验收及保修期的监理措施73（四）本工程主要质量控制要点与措施74第十三节 合同管理87一、合同管理的主要内容87二、合同管理的监理措施88第十四节 信息管理102一、信息管理的工作内容102二、信息资料的收集103三、信息资料的处理103四、信息资料的管理104五、竣工文件材料编制和移交105第十五节 协调108一、组织协调工作目标108二、本工程项目涉及的关系108三、内部组织协调方法及措施109四、外部的组织协调方法与措施113第十六节

5、文明施工及环境保护监理115一、文明施工监理115二、环境保护监理117第十七节 本工程监理工作重难点及对策119一、溶洞及土洞处理监控119二、大洲停车场出入段线、白云新城及新市站软土处理120三、大洲停车场出入段线小曲线盾构隧道施工监控120四、盾构区间联络通道施工121五、盾构隧道过冲洪积砂层监控121六、盾构隧道过淤泥及软弱层监控122七、盾构机结泥饼问题处理122八、盾构掘进地面沉降监控122九、大洲停车场出入段线过石壁涌监控123十、三远区间隧道旁机场高速路桩基础监控123十一、盾构始发井、吊出井、明挖区间、车站管线迁改保护监控124十二、车站、明挖区间基坑施工监控124十三、大方

6、量土石方外运及回填工作监理127十四、交通疏解监理127第十八节 特殊事件的预案128一、重大事故的预案128二、突发事件的预案134三、重大传染性疾病的预案136第一节 工程项目概况一、工程总述广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工监理7标段含单位工程10个：大洲停车场出入段线、三元里远景盾构区间、江夏陈田村盾构区间（含盾构吊出井）、三远里远景明挖区间、远景站、远景白云新城区间、白云新城站、白云新城新市区间、新市站、新市江夏区间。二号线延长线计划于2006年7月开工建设，全线将于2009年底建成通车。工程标段划分、工法，规模及工期情况见下表： 监理标标段土建施工标段名称工 法单位工程合同

7、价（万元）施工标段合同价（万元）工期监理7标监理站1盾构6标中铁二局大洲停车场出入段线盾构法+明挖法10874.9389685天（23个月）监理站2盾构7标中铁十四局三元里站远景站区间明挖法+矿山法+盾构法6558.136114566.8900697天（23个月）江夏陈田村区间盾构（含盾构吊出井）盾构法8008.7539监理站3施工11标中铁隧道局三元里远景站明挖段明挖法1247.650431091.9396549天（18个月）远景站明挖法3494.0562远景站白云新城站区间明挖法6533.6433监理站4白云新城站明挖法6898.7642白云新城站新市站区间明挖法3872.9032新市站明

8、挖法4534.7406新市站江夏站区间明挖法4510.1817 二、各单位工程概述1、盾构6标段：【大洲停车场出入段线】位于广州市番禺钟村镇大洲村东侧、石壁村以西，东起拟建地铁广州新客站，北止于大洲停车场。沿线地势开阔平坦，河涌遍布，场地多为鱼塘及苗圃。本项目范围内分布有：人工填土层，淤泥质土，淤泥质粉细砂，淤泥质中砂，粉细砂，粉质粘土，粉质粘土，全风化红层，强风化红层，中风化红层，微风化红层。【大洲停车场出入段线】土建工程包含盾构段、明挖段、4个洞门、2个联络通道。出入线段从地铁新客站引出，线间距5米，两线并行向西，以R=300米的半径曲线向北偏转，变线间距为13米，然后穿越宽为50米的石壁

9、涌，右线再通过半径为R=1500米的反曲线，把线间距从13米变为4.8米，按照30的坡度同时起坡出地面。入场线里程RDK0+230RDK1+873.130，长1643.13米，其中RDK0+353.078RDK1+509.98为盾构段，长1156.902米，其余为明挖段；出场线里程为CDK0+230CDK01+897.710，长1667.71米，其中CDK0+356.160CDK1+543.590为盾构段，长1187.43米，其余为明挖段，盾构段合计长2344.332米，明挖段长约483米。盾构段隧道内径为5400mm，管片厚度为300mm，管片宽度为1500mm，配筋大于每立方150公斤，管

10、片混凝土为C50抗滲S12的混凝土。明挖段采用明挖顺筑法施工。CDK1+679.590CDK1+897.710为敞开段，采用U型槽结构，基坑深度小于3米的采用钢板桩围护，600钢支撑，其余采用钻孔桩加内支撑，桩间设置600旋喷桩止水；基坑设置一道600800砼支撑，间距6米左右。CDK0+230CDK0+356.143和CDK1+534.590CDK1+679.590为单层箱体结构，基坑围护为钻孔桩加内支撑，钻孔桩桩径800mm，间距950mm，桩间设置600旋喷桩止水。2、盾构7标段：包含【三元里站远景站】、【江夏站陈田村站】两个独立的盾构区间。(1)【三元里站远景站】盾构区间【三元里站远景

11、站区间】右线设计里程为YDK22+157.9YDK22+937.403，长链为0.275m，长度为779.778m；左线设计里程为ZDK22+372.763ZDK22+937.399，长链为11.5m，长度为576.136m。隧道左、右线均起自施工完毕的三元里折返线北端，沿线经过三远里学校运动场、二至三层商铺、广园路、北环高架，景泰涌及机场路。工程内容包括区间盾构隧道、明挖隧道、矿山法隧道、联络通道及废水泵房、盾构始发井和吊出井、溶洞处理。其中盾构隧道约长1036 m（单线长），矿山法暗挖隧道33.2 m。盾构隧道采用内径5400的左转弯、右转弯标准衬砌环的管片组合形式，管片厚300mm。本区

12、间原始地貌属广花凹陷冲积盆地内的岩溶盆地，隧道顶部及洞身基本上为粉质粘土地层、 、可塑、硬塑状残积粉质粘土；底部为灰岩微风化层；过机场路后，隧道洞身经过部分为中粗砂层，底部是残积粉质粘土。基岩为白垩系上统大塱山组砂岩、二迭系下统栖霞组炭质灰岩、石炭系中上统壶天群石灰岩地层，岩层层面高低起伏，发育岩溶形成溶蚀沟槽。二号线首期工程三远区间资料揭示到了三元里-温泉断裂，在机场路南侧与区间相交。断裂两侧均为石炭系中上统壶天群石灰岩，隧道穿越断裂带。岩溶发育较为强烈，见洞率为56.9%,溶洞最大高度达9.7m. 地下水按赋存方式分为第四系孔隙水和基岩裂隙水及岩溶水。岩溶水具承压水特征。线路受既有线影响埋

13、深大。(2)【江夏站陈田村站】盾构区间【江夏站陈田村站】盾构区间右线设计里程为YDK27+088YDK28+184.1，长度为1096.1m；左线设计里程为YDK27+088YDK28+181.1，长度为1093.1m。盾构线路总长2189.2m。盾构线路在江夏站后停车线明挖段始发，下穿安华装饰材料城、黄石路及黄石路北的工业厂房区。在陈田村站南端空地设盾构接受井。工程内容包括区间盾构隧道、联络通道及废水泵房、盾构吊出井及溶洞处理。盾构隧道采用内径5400的左转弯、右转弯标准衬砌环的管片组合形式，管片厚300mm。【江夏站陈田村站区间】原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育，地形较平坦，地势开阔

14、，地面标高14.1816.86m，地面设施主要为密集厂房、住宅、道路等。其中厂房多为一、二层建筑，基础埋深均小于2.0m。沿线勘察揭露第四系地层主要为冲洪积砂土、土层和残积土层堆积。下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为主。区间穿越的主要地层为淤泥质土层（4-2）、粉质黏土层（41）、可塑状残积土层(5C1B)、硬塑状残积土层（5C2）。根据现阶段地质勘查资料显示本区间岩溶发育，溶洞顶板埋深1832m，洞体高度15.2m。沿线还有少量土洞分布。区间覆土厚度3.99m11.5m，线路埋深9.14m16.3m。【三元里远景】【江夏陈田村】盾构区间岩溶处理原则： 通过详勘、补勘和物探勘察报告，确

15、定溶洞与隧道的位置关系，对溶洞和土洞处理与否进行界定，划分为高风险区和低风险区。高风险区是指岩土分界面在底板下10m范围内的地段。低风险区是指岩土分界面在底板下10m范围以外。相应风险区域的处理方法各不相同。三元里站远景站区间除左线ZDK22+486.4ZDK22+530.5外均处于高风险区。 对区间要处理的溶洞，采取填充、压密的方法处理，根据填充状态采取不同的处理工艺； 重点对隧道一定影响范围内的溶洞填充物进行处理。初步确定在隧道底板下10m和隧道两侧5m范围内的土洞或者溶洞需要处理。 溶洞处理效果要通过控制参数和抽芯试验检验，土洞处理采用原位标贯检验。盾构7标段岩溶处理采用的方式为：盾构掘

16、进前，需对溶洞、土洞进行地面方式加固处理，地面有房屋处可避开房屋施做斜孔；盾构掘中进行洞内超前探孔注浆加固；管片预留注浆孔，定期检测，发现空洞及时进行补浆处理。溶洞处理的施工工艺主要三种：岩面注浆，回填片石、吹砂、注浆以及在始发井、吊出井施工水泥土墩柱。3、施工11标段：施工11标段为三元里江夏段，位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。该段地形平坦，地势开阔。地面标高8.9116.81m，原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等。第四系地层主要为冲洪积砂土、土层和残坡积粘性土堆积，软土地层不发育；下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为

17、主，局部夹二迭系下统栖霞组炭质灰岩。岩层层面高低起伏，岩溶发育。本工程起讫里程为：右线YDK22+937.392YDK26+711.00，长3773.608m。从三远区间盾构段的盾构始发井终点（不含）向北出发，以R=2000m曲线，线间距8.8m渐变为直线、线间距4.8m，以25、2的连续上坡到达远景站；出远景站后以直线走行、线间距4.8m，先5.047上坡，再3.2下坡，以R=5000m曲线、线间距5m，进入白云新城站；出白云新城站后，以R=5000m曲线、线间距5m渐变为直线、线间距4.8m，以5.573上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以4.925、2的连续下坡先直线走行、线间距4.8m

18、，在接近江夏站处以R=1500m、线间距16m，分成两条单线隧道与江夏站（不含）相接。施工11标段所含“三站四区间”多为地下单层、局部双层框架结构，围护结构有土钉墙支护、排桩支护等形式，均采用明挖顺作法施工。“四区间”跨越溶洞、土洞的处理：以隧道结构底以下10m线为控制标准，当岩土分界线位于10m线以上时，对岩面以上、隧底以下土层采用搅拌桩或旋喷桩形成的水泥土墩柱加固；区间其余段采用结构底板下设承载桩、横梁进行加固，桩直径1200mm，进入稳定基岩0.5m，横向三根，纵向跨距10m、15m、20m、25m不等，“桩与主体结构铰接”即桩与主体结构分离，桩顶设横梁连接。“三车站”跨越溶洞、土洞处理

19、：柱下设工程桩进行加固兼作抗拔桩，钻孔桩直径1200mm，进入稳定基岩12.6m，多采用“一柱一桩”，并和底板结构刚性连接。 (1)【三远明挖区间】【三远明挖区间】即三元里盾构始发井（不含）远景站区间。起讫里程为：右线YDK22+937.392YDK23+069.50，长132.108m。区间左右线以R=2000曲线、线间距为8.8m渐变为直线、线间距4.8m。区间线路最大坡度为25，隧道轨面最大埋深12.2m，为单向上坡。隧道结构形式为地下单层双跨矩形结构。主体结构宽10.512.2m，高6.43m，顶板覆土1.59-6.83m，基坑深度11.56-13.26m；围护结构采用800mm钻孔桩

20、，间距900mm，桩间设600mm旋喷桩止水；两道内支撑，第一道为600800mm混凝土支撑，端头设角撑，和冠梁连接，第二道为600、t=16mm钢管内支撑，采用2根45c组合钢腰梁。(2) 【远景站】【远景站】起讫里程为：YDK23+069.50YDK23+284.50，长215m。主体工程：为地下单层双跨或多跨矩形框架结构，侧式站台，线间距4.8m，站台长140m，站台宽度为3m。标准段结构外包尺寸为34.3m(宽)7.86m(高)，基坑深度7.0212.18m， 顶板覆土0.54.2m；围护结构采用复合土钉墙支护（土钉采用16、20钢筋，淤泥地层及砂层为48钢管），局部深度较大处采用桩锚

21、支护（800mm钻孔桩，间距1000mm，锚索为 375，长1522m），基坑四周采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕。附属工程：车站共设两座出入口和九组风道、风亭。两座出入口分设在车站东、西两侧，车站两端各设置一地下过轨通道连接两侧站台，中间另设一残疾人过轨通道。在车站中间的新、排风亭为敞口式低矮风亭，在车站两端的为活塞式风亭，均布置与绿化带中间。出入口为单跨矩形结构，明挖顺筑法施工。围护结构采用复合土钉墙支护（土钉采用16钢筋，淤泥地层及砂层为48钢管）， 基坑外侧采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕。风道、风亭均为内置结构，和车站同时施工。(3) 【远景白云新城区间】

22、【远白区间】起讫里程：YDK23+284.50YDK24+688.50，长1404m。线间距为4.8m，因白云新城站线间距为5m，在进入车站时左线设一处R=5000m的转弯曲线。不设节能坡，线路以5.047的坡度引出远景站，然后以3.2的坡度进入白云新城站，线路最大坡度为5.047。隧道区间结构形式为单层双跨矩形结构， 结构宽10.810.94m， 高6.33m，覆土1.34.6m，基坑深度7.6310.93m；围护结构采用全放坡开挖，土钉支护（20钢筋），砂层中采用锚管注浆支护。区间设1处人防段（中心里程YDK24+641.8）、2座区间联络通道（其中心里程分别为YDK23+711、24+2

23、50）。(4)【白云新城站】白云新城站为换乘站（与十四号线远期换乘，十四号线在下，为岛式站台，二、八线延长线为侧式站台，两站为偏十字换乘），起讫里程为：YDK24+688.50YDK24+889.50，长201m。主体工程：为地下单层双跨或双层多跨矩形框架结构，侧式站台，线间距5m，站台长140m，站台宽度为3m。车站结构外包尺寸为34.3m(宽)10.62m(高)，基坑深度9.5811.12m，与十四号线换乘处深19.53m， 覆土0.53m。围护结构采用1000mm和1400mm钻孔桩，间距1200mm，外侧采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕，4道内支撑，其中第一道砼支撑（70

24、0800mm），第二道钢管支撑（600，t=12mm），第三、四道砼支撑（800800mm），大跨度横支撑下设钢格构柱。附属工程：包括四座通道出入口、十组风道、风亭。四座出入口分设在车站东、西两侧；车站设置三条过轨通道，两端各设置上过轨通道，中间利用14号线站台节点设下过轨通道；车站风亭均为低矮无盖顶风亭。出入口为单跨矩形结构，明挖顺筑法施工。围护结构为800mm钻孔桩，间距1000mm，外侧采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕，内支撑为钢筋砼和钢管支撑（600，t=12mm）。风道、风亭均为内置结构，和车站同时施工。(5)【白云新城站新市站区间】【白新区间】起讫里程为：YDK24+

25、889.50YDK25+713.16，长823.66m。白云新城站线间距为5m，本区间出白云新城站后左线设一处R=5000m的曲线，线间距由5m渐变为4.8m，然后以直线进入新市站。不设节能坡，区间线路以5.753的坡度直接爬升至新市。隧道结构形式：采用单层双跨矩形结构，结构宽10.810.94m，高6.33m， 基坑深度8.06-11.26m，覆土1.73-4.93m；围护结构采用全放坡土钉（20钢筋）支护，砂层中采用锚管注浆支护。区间设1处人防段（中心里程YDK25+690）和1座区间联络通道（中心里程YDK25+299）。(6)【新市站】【新市站】起讫里程：YDK25+713.16YDK

26、25+906.1，长192.94m。主体工程：为地下单层双跨或多跨矩形框架结构，侧式站台，线间距4.8m，站台长140m，站台宽度为3m。结构外包尺寸34.3m(宽)7.78m(高)， 基坑深度6.8511.89m， 覆土0.53m。围护结构采用复合土钉墙支护（土钉采用16、20钢筋，淤泥地层及砂层为48钢管），局部深度较大处采用桩锚支护（800mm钻孔桩，间距1000mm，锚索为 375，长1522m），基坑四周采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕。新市站围护结构、主体结构设计和远景站类似，附属工程：车站共设三座出入口和七组风道、风亭。车站设置三条下过轨通道；风亭均为低矮无盖顶风亭

27、。出入口为单跨矩形结构，明挖顺筑法施工。围护结构采用复合土钉墙支护（土钉采用16钢筋，淤泥地层及砂层为48钢管）， 基坑外侧采用500mm间距350mm搅拌桩作为止水帷幕。风道、风亭均为内置结构，和车站同时施工。(7)【新市站江夏站区间】【新江区间】起讫里程：YDK25+906.10YDK26+711.00，长804.90m。本区间出新市站以直线走行，在接近江夏站处设两处R=5000m的转弯曲线，线间距由4.8m渐变为16m，以两条单线隧道与江夏站相接。不设节能坡，区间线路从新市站引出后以4.925和2的坡度进入江夏站。隧道结构形式：区间结构采用单层双跨矩形框架结构，局部（区间末端）为两个分离

28、单跨结构。结构宽（双跨）10.813.463m， 高6.33m；（单跨）5.555.68m，高6.08m， 基坑深度8.93-12.46m，覆土2.6-8.0m。围护结构采用全放坡土钉（20mm钢筋）支护，砂层中采用锚管注浆支护。新江区间围护结构、主体结构设计与白新区间、远白区间类似。区间设1处人防段（中心里程YDK26+700）、1座区间联络通道（中心里程YDK26+370）和一座轨排井（中心里程YDK26+050）。由主体结构顶板预留孔洞作为轨排施工使用。第二节 监理工作范围广州市轨道交通二、八号线延长线土建工程施工监理7标与之相对应的施工合同范围内所有土建工程的施工监理及施工图部分监理工

29、作，以及上述工程范围内的前期工作（征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和回复工作）实施方案、工程量的审查、督促和协调进度等工作，均属本监理工作范围。对本监理工作范围内全部工程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、安全生产、环保监督、信息管理和工作协调实施全面管理，对包括缺陷责任期在内的全部监理工作承担合同规定的责任。第三节 监理工作内容一、施工准备阶段的监理工作内容1、建立项目监理组织机构，配置监理人员的生活、办公、检测设施，组织监理人员进场；2、监理人员熟悉合同文件、图纸和有关技术规范标准，调查施工现场；3、编制监理规划和监理细则，建立监理工作规章制度；4、参与测量控制点交接桩，参加设计

30、交底和图纸会审。审查承包人提供的复测成果和施工图设计；5、审查承包人授权的常驻现场负责人、技术及管理人员的资质和人数，协助业主审查分包合同和分包人资质；6、督促和检查承包人建立质量管理体系、技术管理体系、质量保证体系和安全保证体系，制定安全生产、文明施工的规章制度；7、审查承包人编制的施工组织设计（施工方案）和技术措施；8、审核承包人的混合料配合比设计和试验结果；9、审核承包人为工程配备的施工机械（包括料场）是否满足技术规范规定的工程质量标准的要求；10、审核承包人拟在工程使用的原材料的来源、数量和质量，并进行检验；11、审查承包人工地试验室设备、人员，及承担的业务范围；12、检查、核验承包人

31、的放样和测量数据；13、参加业主主持召开的第一次工地会议；14、审查单位工程开工报告，发布开工令。二、施工阶段的监理工作内容1、会同业主审批承包人提交的总进度计划，检查和督促进度计划的实施，根据施工合同有关工期的约定严格控制工期，做好预防工作。审查承包人的延期申请范围，审查修正的进度计划并报业主批准；2、督促承包人按照工程合同条款、技术规范、经批准的施工方案和监理程序进行施工；3、检验承包人拟用于本工程的原材料、成套设备的品质以及外购成品件和半成品件的质量；检查施工中所使用的混合料是否符合经批准的配合比要求；4、对每道工序完工后进行严格的质量验收，合格后才能允许进行下道工序；5、对施工中产生的

32、各种缺陷或质量事故进行调查、处理，达到合同要求后才准许承包人继续施工；6、对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认，并按业主有关地铁测量管理规定执行；7、当工程出现质量事故时，总监应组织相关单位召开质量听证分析会，结合现场调查的结果，提出调查报告和处理建议并报业主审批同意后处理；8、对需要返工处理或加固补强的质量事故，总监应责令施工单位报送质量事故调查报告和经设计单位等相关单位认可的处理方案，应对质量事故的处理过程和结果进行跟踪检查和验收，并及时向业主提交有关质量事故的书面报告，应将完整的质量事故处理记录整理归档；9、应要求施工单位按时上报真实可靠的监控量测资料，并随时进行检

33、查；10、必须按有关地方规定、条例以及业主对安全文明施工生产的要求，对整个施工过程的安全文明施工进行检查督促，对发现的施工安全隐患、施工扰民问题要求施工单位进行彻底整改，并定期向业主书面报告所监理标段的安全文明施工生产情况；11、要及时向施工单位发出有关过程施工的监理通知，并要求施工单位回复对监理通知内容要求事项的落实情况。监理通知应及时报业主；12、签发中间交工证书；发布停（复）工令；13、对已完成质量合格的工程进行准确计量；14、办理中期支付凭证手续，会同业主审核后签发；15、办理变更手续，会同业主审核后发布变更令；16、受理合同事宜，协助业主根据合同规定进行评估和处理；17、根据合同规定

34、处理违约事件，协调争端，在仲裁过程中作证；18、主持常规工地例会，编制监理工作月报和年报；19、严格审查承包人交工的申请，并写出书面审查报告，对交工工程进行检验，并作出评价。会同业主组织对拟交工工程的检查和验收，在确认交工验收、现场清理情况和交工资料符合要求后签发交工证书；20、在工程交工验收前，应依据有关竣工验收管理规定以及有关法律、法规、工程建设强制性标准、设计文件及施工合同对承包人报送的竣工资料进行审查。及时掌握和处理承包人竣工文件编制过程中出现的问题。同时也编制监理方面的竣工文件。督促承包人完成竣工结算。三、缺陷责任期阶段的监理工作内容 1、监督承包人认真执行缺陷责任期的工作计划，检查

35、和验收剩余工程，对竣工工程中出现的缺陷、病害查明其性质、范围，分析其原因，确定相应责任和处理方案，认真整改，对缺陷责任期所完工工程检查合格后予以签认； 2、签发工程缺陷责任终止证书； 3、办理最终支付证书手续，会同业主审核后签发；4、配合业主进行工程移交工作。四、设计部分的监理工作内容 1、工程建设有关事项包括工程规模、设计标准、规划设计、生产工艺设计、使用功能要求，向业主的建议权； 2、工程设计和其他专业设计中的技术问题，按照安全和优化的原则，经业主同意后，向设计单位提出建议，其建议应具备技术经济比较； 3、工程施工组织设计和技术方案，按照保质量、保工期和降低成本的原则，自主向承包商提出建议

36、，凡涉及合同变更的，均应事前与业主商定，并按有关管理规定办理变更手续；4、组织施工图纸的设计交底及审查工作；5、协助业主对设计进行管理，主要按需图计划、设计图纸的可实施性、施工图纸审查会审、设计变更审查、投资分析以及对承包人自行设计部分的图纸进度、质量、安全性审查等。第四节 监理工作目标一、监理工作原则、方针1、监理工作原则守法、诚信、公正、科学。2、安全管理方针安全第一，预防为主；以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。3、质量方针科学管理，规范监理；信守合同，竭诚服务；持续改进，与客共赢。二、监理控制目标1、投资控制目标以建设单位同施工单位签订的施工承包合同总价为总体控制目标，分项分部工程

37、价款为分目标，合理控制工程造价。2、质量控制目标本标段各项工程均达到国家和广州地铁总公司有关规定，按地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）的要求；合格率100%，总评达到优良。3、工期控制目标满足施工承包合同要求工期。4、安全控制目标建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制。杜绝发生重大治安事故、重大机械设备事故、重大交通事故及重大火灾等事故。杜绝发生因公死亡事故。年责任人重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下。5、环境保护目标坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件以及有关规定。6、文明施工目标现场布局合理，

38、环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“两通三无五必须”，创建部（市）级文明工地。三、监理工作分目标质量控制程序化进度控制形象化投资控制合法化安全控制人本化信息管理网络化合同管理强硬化关系协调法制化第五节 监理工作依据一、工作依据1、国家、省、市颁布的有关基本建设的政策和法规。2、建设工程质量管理条例（国务院第279号令）3、建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）4、建设工程监理规范（GB503192000）5、建设工程建设的有关技术标准、规范、规程及管理办法。6、国家和广州地下铁道建设总部批准的有关本工程的文件、技术标准。7、广州地下铁道建设总部公司有关本工程的文件、管理规定等。8、经批

39、准的本工程的设计文件（含变更设计）、项目施工组织设计等。9、广州地下铁道建设总部公司与施工单位依法签订的施工承包合同、与设计单位签订的勘察设计合同、与监理单位签订的委托监理合同及其它相关合同中关于安全、质量的条款。10、建设、咨询、设计、监理、施工等单位各方联席会议纪要。11、经批准的年度、季度和月度施工计划，环保等技术、管理文件。 二、技术标准和规范序号标准规范名称标准/规范号发布者1地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）GB50299-1999建设部2地铁设计规范GB50157-2003建设部3地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999建设部4铁路隧道设计规范TB10003

40、-2005J499-2005铁道部5铁路隧道施工规范TB10204-2002J163-2002铁道部6铁路隧道工程施工质量验收规范TB10417-2003J287-2004铁道部7铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002J159-2002铁道部8地下防水工程质量验收规范GB50208-2002建设部9混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002建设部10锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001建设部11建筑工程施工质量评价标准GB/T50375-2006建设部12建筑工程质量验收统一标准GB50300-2001建设部13钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003建设部

41、14建筑基坑支护技术规程JGJ120-99建设部15基坑土钉支护技术规程CECS96：97标准化协会16混凝土结构设计规范GB50010-2002建设部17水工混凝土结构设计规范SL/T191-96水利部18建筑地基基础设计规范DBJ15-31-2003广东省标19建筑基坑支护工程技术规程DBJ/T15-20-97广东省标20建筑地基处理技术规范JGJ79-2002建设部21建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002建设部22工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-95建设部23砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002建设部24施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-200

42、5建设部25建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004J375-2004建设部26建筑施工安全检查标准JGJ59-99建设部27质量管理体系标准GB/T19000-2000GB/T19001-2000国家质量技术监督局28工程建设强制性条文（房屋建筑部分2002年版）第六节 项目监理组织机构监理7标驻地监理部总监理工程师 卢崇仁副总监理工程师 毛维宁合同工程师 唐世华地质工程师 王武衡土建工程师（顾问） 赵冀生、安全监理工程师 任爱民测量工程师 李宝生概预算工程师 杨金珍机电监理工程师 何建文试验工程师 李燕监理站1（8人）总监代表 张大业土建工程师 5人助理工程师 2人监理站2（8人）

43、总监代表 张东土建工程师5人助理工程师 2人监理站3（8人）总监代表 康成岭土建工程师5人助理工程师 2人监理站4（8人）总监代表 张勇土建工程师5人助理工程师 2人项目监理组织机构框图第七节 项目监理机构的人员配备计划一、施工前期准备阶段人员组织总监理工程师：卢崇仁副总监理工程师：毛维宁总监代表：张大业总监代表：张东总监代表：康成岭总监代表：张勇土建监理工程师土建监理工程师土建监理工程师土建监理工程师机电监理工程师监理部设总监理工程师1人，副总监理工程师1人，总监代表4人，管理四个监理站的监理工作；另配备4个土建工程师及1个机电工程师共11人，负责该工程施工图设计阶段的监理工作, 其组织框图如下图监理组织机构图（设计和施工前期准备阶段）二、施工阶段人员组织1、监理部设总监理工程师1人，副总监理工程师1人，总监代表4人，监理工程师28人，监理工程师助理8人，负责该工程施工监理工作。施工阶段组织框图见图2.1项目监理组织机构框图。监理部另配备文员、厨师、司机若干人，以满足现场监理工作的需要。2、监理工程师中合同、安全、地质、测量、概预算、机电专业监理工程师各1名，土建专业工程师22名。驻地监理部共配备42人（含8名监理员）。所配备人员中高级工程师10人，占23.8%；工程师24人，占57.1%，助理工程师8人