跨沪宁铁路连续梁优质样板工程材料.docx

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1、娄蕴特大桥昆山西桥段1跨沪宁铁路40+72+40m连续梁优质样板工程申报材料中交股份沪宁城际铁路工程站前Vil标第1工区二。一O年一月一、工程简介沪宁城际铁路第1工区跨沪宁铁路连续梁桥斜跨越既有沪宁铁路，交角为2948,中心里程为DK249+258.640,墩号为54#57#,跨径组合为40+72+4Onb总长152m。下部结构为钻孔灌注桩，承台和墩身，其中主墩为11根1.5m桩基,过渡墩为11根1.Om桩基，共计桩基44根；上部结构为三跨单箱单室变截面结构，箱梁顶宽12.2m,中支点处梁高5.63m,边跨直线段和中跨跨中截面中心处梁高为3.23m,采用挂篮悬臂浇筑法施工。本工程自2008年1

2、0月15日开工至2009年12月24日防护棚架拆除，历时14个月，在施工过程中，工区专门成立了“铁路既有线施工督查组”，制定并实施了“既有线安全风险抵押金制度”，严格按照上海铁路局四个标准化的要求组织施工，通过全面落实管理责任、制定卡控措施、制定包保责任、优化施工方案及设备选型、加大安全检查频次、严格考核纪律加大考核力度等各个环节，狠抓跨营业线施工安全，未发生一起影响既有铁路行车安全的事故及险情，圆满实现了既定的安全目标。既有线施工安全零事故、零险情，是本工程最大的“亮点二完成的跨沪宁铁路连续梁二、管理制度标准化在进行跨既有线连续梁施工过程中，无论是钻孔桩、承台、墩身、还是上部连续梁施工，工区

3、都严格执行上海铁路局关于加强沪宁城际施工安全管理的通知（上铁建函2009120号）文件要求，所有与跨既有线施工相关的施工方案坚持行业评审制度，都经过评审优化、按照规定程序上报审核，并经批复同意后方进行施工。同时在各道工序施工前根据相关要求认真编制各工序作业指导书，在施工过程中严格按作业指导书进行施工，每道工序结束后严格执行内部“三检”制度，上到工序未验收合格坚决不进行下道工序施工，做到各工序严格程序化施工。工程开工前，工区分别与上海铁路局上海工务段、上海电务段签署了上海铁路局营业线施工安全协议书，与上海铁路公安处昆山站公安派出所签署了拆除护栏栅栏施工安全协议。这些安全协议的签署，确保了跨既有铁

4、路施工的合法性。召开方案评审会经审批的施工方案三、人员配备标准化1、完善组织机构，合理调配人员。工区根据跨既有铁路施工的特点制定了一套切实可行的人员管理制度，明确了管理目标，并将管理责任细化到班组及个人。成立以工区经理为组长的“铁路既有线施工领导小组”，委派工区分管领导实行分片包保责任，分解管理责任，落实奖罚制度。同时，按照上海铁路局和沪宁城际公司的要求配备了安全员、驻站联络员、机械防护员、技术员等，抽调有技能、有知识、有经验和有协调能力的人员充实到既有线工点。2、落实责任考核，成立铁路既有线施工督查组，推行安全风险抵押金制度。为进一步加强既有线施工安全，工区在成立以工区经理为组长的“铁路既有

5、线施工领导小组”基础上，又成立了以分片包保专职副经理为组长、安质部为主体的“铁路既有线施工督查组”，作为既有线施工安全的专职管理机构，行驶以下权利：(1)、对工区跨越及临近铁路既有线施工安全进行监督检查。(2)、对跨铁路既有线施工组织方案、安全专项方案和人员的到位情况进行督促落实。(3)、对跨铁路既有线施工重点危险工序进行现场旁站。(4)、对安全措施不到位、危及铁路行车安全、违章施工等行为有权进行处罚、要求暂停施工责令整改。(5)、负责与集团项目总经理部铁路营业线施工督查组工作联系，确保管控到位、政令畅通。工区按照集团项目总经理部关于中交京沪高铁、沪宁城际项目安全管理人员对既有线施工实行安全责

6、任包保制度的通知(中交京沪安字2009108号)要求，对“铁路既有线施工督查组”内的安全管理人员实行“安全风险抵押金制度”，明确了具体管理办法、奖罚制度，详细分解了安全管理责任。同时，工区对所有既有线参加架子队进行责任考核，同样实行安全风险金抵押制度，并与既有线架子队签订安全生产承诺书，与一线的工班长、工人签订了安全生产责任书，明确各自的责任。事实证明，工区“铁路既有线施工督查组”从2009年六月初成立以来，直到2009年12月底既有线防护棚架拆除结束及现场工程收尾,所有成员深入现场、日夜旁站监督，积极地配合了集团项目总经理部铁路营业线施工督查组的工作，认真履行了自身的管理职责，达到了预期的管

7、理目标，成为了日后进行既有线安全管理的成功范例。3、加强教育培训工作，全员提高营业线施工安全意识。营业线施工安全培训合格证为确保所有施工人员了解跨既有线的施工要求，所有营业线施工的管理人员，参加了上海铁路局组织的营业线施工安全培训并考试合格取得上岗证。在此基础上,由工区组织上述管理人员的再教育活动，巩固教育培训成果。营业线跟班作业的专职安全员，向参加营业线施工的作业人员再次进行跨营业线施工安全技术交底。每天坚持班前讲话活动，时刻提醒所有营业线参建人员，向他们灌输“安全无小事、安全工作无捷径可走、责任心是保证安全的关键”等安全理念。进行班前讲话进行安全再教育四、现场管理标准化1、加大安全投入，加

8、大宣传力度,增设安全宣传警示牌。在营业线施工现场增设了营业线施工常识、法律法规常识、营业线施工现场值班牌、跨既有营业线施工安全机构、应急救援领导小组及联系方式、工程监督牌、工程简介和平面布置图等安全宣传警示牌，以醒目的视觉效果，营造浓厚的安全氛围。2、现场防护员跟班作业确定临近既有线大型机械的防护员，实行“一机一防护、跟班作业”的制度，并制定了相应的奖惩措施。严禁机械设备侵入铁路限界，防止机械设备倾覆，危机行车安全；施工过程中加强安全检查和监控，防止既有设备、设施发生沉降和位移，确保既有设备、设施的安全稳定。3、固定临近营业线施工的大型机械为便于管理，降低管理风险，工区对临近营业线施工的大型机

9、械进行了固定,其中主要是起重设备和挖掘机，对相应操作人员（起重作业包括司机、司索、指挥人员）进行了临近营业线施工安全教育培训，结合各大型设备的固定防护员，确保默契配合，形成统一操作流程。4、对临近营业线钻机设置揽风绳为防止施工设备在风力及其他外力作用下倾倒铁路限界内，在钻孔桩施工阶段，工区进行了钻孔机械防倾倒计算。经周密检算，确定以下防护方案：用618.5的钢丝绳作缆风索锚固在附近已经浇注的桩基上，锚固筋沿用该桩基的吊筋巾20,当附近没有无可利用的桩基时，在水平距离10米处浇注e1.0米长1.0米的锚固桩，并用620钢筋做锚固筋，锚固长度不小于70厘米。5、设置营业线施工24小时值班室，建立健

10、全值班制度。既有线施工各类规章制度为确保营业线施工24小时的安全监控，工区在既有沪宁铁路南北两侧各设置了专用值班室，并委派安全管理经验丰富的专职安全员进驻值班室，施行24小时值班，通过制定完善的值班制度，明确安全检查频次，细化安全检查内容。并将相关铁路施工的各项规章制度装订成册，悬挂在值班室内，并经常组织所有施工人员进行有关既有线施工的规章制度学习。6、在营业线护栏附近进行局部补强及沉降观测成立沉降观测小组，在钻孔桩施工、基坑开挖、承台施工等工序严格按频率要求进行沉降观测。在靠近营业线护栏外1米处设置30厘米高的砖砌防护挡墙，挡墙上设置醒目警戒线；挡墙上每5至10米设一处沉降观测点，每天定期观

11、测，如有异常及时上报；挡墙外用混凝土浇注巡视小路，宽度够一人行走，便于检查巡视。五、过程控制标准化1、原材料控制(1)、原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验，经检验合格的原材料方可进场，严禁不合格的材料入仓。(2)、对中砂进行筛分、碎石进行清洗，保证各种材料满足规范要求。进场原材料严格按要求进行检验中砂过筛碎石清洗整洁的料仓2、钢筋制作及安装控制钢筋严格按照图纸要求进行加工及安装，在安装时严格按照规范要求控制钢筋的间距及保护层厚度，钢筋安装合格后按要求进行内部“三检”，检验合格后再报监理工程师验收。待验收的块段监理验收3、挂篮施工控

12、制挂篮拼装前，联系了专业检测机构对挂篮进行无损探伤检测，拼装后对挂篮的各种附件进行全面的检查，对吊杆重新进行了探伤检测，同时组织召开挂篮安全技术鉴定会，由工区上级行政主管单位安全科牵头，成立“挂篮安全技术鉴定小组”，召集集团项目总经理部、监理单位、工区进行挂篮安全技术鉴定，形成“挂篮安全技术鉴定书”，按照鉴定书提出的要求进行整改和完善后，挂篮才能投入使用。在挂篮正式使用前先进行加载试验。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，消除非弹性变形。二是测定弹性变形及非弹性变形，为各段箱梁立模的抛高量提供依据。挂篮试载预压示意图试教时，按最不利状态下挂篮的承载情况，对主桁架和挂篮底篮进行预压。测出主构

13、架及挂篮底篮的非弹性变形量、弹性变形量的平均值，供挂篮在悬臂灌注混凝土时使用，达到预压目的。加载时，仔细观察支架各主要受力点受力情况,各焊接部位的焊缝情况，发现异常情况立即停止试载工作。为确保悬臂施工过程中挂篮前移安全可靠、检查有序、责任明确，工区征求监理单位意见和建议，制定并颁布了挂篮前移令，作为挂篮前移作业的强制性要求，施工人员在没有收到书而通知之前不允许进行挂篮前移。挂篮主桁架探伤检测挂篮吊杆系统探伤检澳I召开挂篮安全技术鉴定会推行挂篮前移令制度4、混凝土浇筑控制在进行混凝土浇注之前，要认真检查钢筋、预应力、波纹管道、预埋件、模板等，并做好连续梁自查记录。浇注过程中设专人看护和加固模板，

14、以防漏浆和跑模。混凝土浇注采用分层连续浇筑法施工，T构两悬臂端对称浇注，同一悬臂的两侧也对称浇注，入仓混凝土的不平衡重量不超过83每段悬浇段一次浇注完毕。混凝土灌注时先浇注底板与腹板夹角处，再底板，后腹板，最后顶板浇注，遵守“先靠中央处后靠悬端处，两腹向中对称浇注混凝土”的顺序，混凝土通过输送管和前端软管从悬浇段的靠中央处入仓。振捣腹板混凝土时，在腹板内侧预留窗口，以便插入振捣器振捣混凝土。所有的下倒角处开设振捣窗口。振捣时布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，对角隅和锯齿板等钢筋密集处加强振捣，并加强振捣效果检查。在顶板混凝土浇注完后，用插入式振捣器对顶腹板和新旧梁段接缝处进行充分的二次振

15、捣，确保连接处密实、可靠。混凝土灌注结束后，加强养护。并专人负责，养护期自混凝土初凝开始不少于7天。5、预应力系统控制预应力系统严格按照图纸的要求进行下料及管道定位，并安排专门技术人员进行检查验收，确保预应力管道位置准确，接头包裹到位，严禁采用电焊烧伤、氧气切割预应力筋。安装好的竖向预应力筋安装好的横向预应力筋张拉机具：千斤顶、油表、油泵送到当地有相应资质的计量部门进行配套标定，在使用过程中配套使用，不得临时调换。并在使用过程中按规定的时间及次数进行复检标定。预施应力分阶段一次张拉完成，张拉应在梁体混凝土的强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100%后进行，且保证梁体混凝土的龄期大于5

16、天。6、现场安全控制(1)、每天坚持进行班前安全讲话、安全巡查、防护棚架安全检查表，确保营业线施工在有效的控制之中。(2)、施工现场认真执行挂篮每日检查制度和挂篮前移制度。根据集团项目总经理部的要求，工区对挂篮实行每日检查上报制度，检查的内容包括行走系统、提篮系统、底篮系统、模板系统及安全防护措施是否到位。(3)、在既有线两侧作业的吊车严格按照“一人一机”进行防护，作业之前安全员对照吊车日常使用安全检查表对吊车进行检查。(4)、高空作业：加强对高空作业人员安全教育及技术交底，要求其必须正确佩戴安全防护用品，并做好各临边的安全防护。(5)、加强用电作业安全管理：按规范要求设置配电箱、开关箱、漏电

17、保护器，正确规范接线，并保证开关箱与用电设备实行“一机一闸一箱一漏”，做好高处临时用电安全，杜绝发生触电事故及触电事故引起的高处坠落二次事故。(6)、加强防火管理：加强对工人防火安全教育，建立防火安全责任制，明确职责，加强电源、氧气-乙块以及油漆等可燃物的规范管理，配备足量的消防器材，做好临近营业线安全防火。(7)、加强防台风安全管理：成立防台风应急管理组织机构，加强与防台组织部门联系，及时掌握最新天气情况，做好台风来临之前防护棚架、后锚体系、支架设施等安全检查，并做好临时排水系统，备足抽水设备，台风、暴雨过后及时疏排坑内积水。基坑先支护后开挖开展现场安全教育培训7、防护棚架搭设及拆除安全控制

18、(1)、为极大限度地减少施工对既有线的影响，保证既有线的设备和行车安全，工区在上跨既有铁路处搭设施工防护棚架。为尽量减少棚架搭设对既有线行车的影响，主横梁、次纵梁、面层施工采取预先制作，再用大吨位吊车集中吊装的方法。棚架搭设施工前，工区向上海铁路局申请施工“天窗”，立柱安装及横梁吊装作业都安排在施工“天窗”内进行；施工前，由施工负责人对全体施工人员进行安全教育和技术交底，当施工负责人接到驻站联络员转发的车站调度员发布的施工命令后，向现场防护员发布开始防护的命令，施工负责人得到防护员完成防护的报告后，向施工现场发布开始施工的命令，作业人员在接到开始施工的命令后开始施工，施工必须在规定结束时间前5

19、分钟结束，并在结束前完成材料、设备加固，人员下道并撤除防护，满足列车放行条件；施工负责人通知驻站联络员已结束施工，驻站联络员向车站调度员进行销记，施工负责人组织全体作业人员进行班后点评。棚架搭设完毕后，工区制定防护棚架使用管理制度，规定严禁向防护棚架上抛物，严禁在防护棚架上存放材料，禁止非棚架检查人员在棚架上行走。安全员定期对棚架及接地系统进行检查，并填写防护棚架检查表。召开棚架搭设交底会防护棚架搭设搭设完成的防护棚架棚架临边防护(2)、在完成桥面系施工后，将进行本工程施工的最后一道工序一防护棚架拆除作业，由于棚架拆除受既有线行车、连续梁与棚架结构之间净空的影响，需对既有线封锁要点进行施工作业

20、。横梁及立柱拆除作业必须在施工“天窗”内进行。根据现场条件和框架本身特点，防护棚架拆除总体思路如下：横梁拆除采取平移结合吊装的方式进行拆除，纵梁和钢管桩直接采用吊装拆除，拆除顺序由上到下，依次拆除横梁、纵梁和钢管立柱。对位于梁体下方部位的横梁，无法用吊车直接起吊，工区采取用两台70吨汽车吊在棚架两侧对横梁进行分块向两端平移，在移出梁体下方后，达到起吊条件，再用130吨汽车吊直接吊离。作业过程中工区严格执行“天窗”施工的有关规定，现场施工人员包括现场管理人员、技术人员、防护员以及负责拆除的作业人员，都进行了既有线施工安全培训，具备既有线施工相关的知识，并进行了岗前施工安全技术交底。拆除作业采取的

21、措施如下：吊装作业时，设专人指挥，同时设置观查员，全方位掌握作业情况，防止碰撞梁体和棚架。吊装前，进行安全教育及安全技术交底工作，做好吊索、起重绳以及起重机的检查，发现问题及时解决。吊车司机、司索和指挥人员均通过特种作业取证培训及棚架拆除作业安全技术交底，两台吊车抬梁作业时由专人统一指挥。严格执行“一人一机一防护”,吊车的走向、定位每天作业都要固定，防止意外损坏铁路设备，同时注意吊车自身的稳定性。其他特殊工种（如电气焊）人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，两米以上高空系挂安全带。吊车站位时，勘察地基强度，仔细调整吊车液压支腿，确保吊车的稳定性,

22、避免支腿下沉而失稳。夜间作业准备足够的照明设备，并有备用照明工具及备用电源。吊装前做好照明灯的加设工作。横梁解除约束后，如未及时吊装拆除，需要重新与棚架横梁连接固定，采取临时焊接在平移暂停位置，严禁横梁直接放置于轨道上。拆除过程中拆下的棚架顶部防护栏杆、防护网等附属防护设施，摆放在远离线路的指定地点，避免防护网因风力影响飘到线路内。拆除立柱时，要注意保护地下人行通道及线路两侧的防护栏杆。立柱拆除、凿除条形基础时，与相关的设备管理单位联系，并现场勘查，确保不影响地下管线等既有设备。工区于2009年12月17日至12月24日对跨既有线防护棚架进行了拆除作业，工区既有线督导组对防护棚架的拆除进行全过

23、程监控，拆除前，对吊车支腿、钢丝绳等严格检查，拆除过程中，有专人对吊车安全状况进行监控，按照要点时间和工作内容精心组织并把握好各道拆除工序施工，确保了防护棚架顺利拆除。8、文明施工控制（1）现场设置“一图七牌”，内容包括工程名称及简介、设计单位、监理单位、施工单位、开工及竣工日期、计划工期、总工期、主要管理人员、安全质量目标机保证措施、环水保措施、安全质量监督举报电话等内容，在醒目的位置设置了“注意安全”、“当心碰头”、“当心落物”等标识牌，宣传到位。（2）工地布置合理、分区明确，厂界设围墙封闭，材料堆放整齐，场地平顺，道路排水畅通。（3）现场各类标牌标语齐全，摆放醒目，营造良好施工氛围。设置齐全的警示标志材料堆放整齐营造良好施工氛围