路运输存在的主要问题及其对策探讨.docx

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1、%85%AC路运输存在的主要问题及其对策探讨毕业论文题目：马路运输存在的问题及对策探讨专业：物流管理学号：0923215姓名:罗贤剑黑龙江农业工程职业学院1概述马路运输发展概况改革开放以来，我国的国民经济有了快速的发展，马路基础设施建设日新月异，伴随着马路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，马路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。马路货物运输无论在运输量肯定水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物沟通的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。马路运输市场也发生了巨大的变更，改革开放打破了安排经济时期国有运输企业

2、在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满意国民经济对马路运输新需求，马路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危急品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方供应配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；马路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国马路货运由于历史缘由，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有肯定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等

3、，为变更马路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了主动的作用，但是由于客观条件和马路运输管理体制等主管缘由的制约，汽车货物运输的机动敏捷、运达速度高的优势仍始终未真正彻底体现出来。通过对我国马路货运业的现状分析，影响我国马路货运发展的诸多因素依旧存在。一、存在的问题1.1车辆结构不合理，技术状况较差目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去很多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。尽管道路运输业的发展取得了较大的成果，但在发展过程中也存在

4、着不少结构性冲突和问题，主要表现在：一是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争实力和抗风险实力弱，市场集中度低，经营行为不规范，运输市场秩序比较混乱；二是运输生产组织化程度低，运输站场和经营信息网络建设滞后，服务质量和服务水平不高；三是运力结构和布局不合理,高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低，低水平的运输供应实力普遍过剩、高层次的运输供应实力相对不足，而县乡马路尤其是农村、山区支线上的运输实力又很难满意须要；四是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。上述问题如不尽快加以解决，将严峻制约道路运输业的健康发展，并且很难适应实施现代

5、化建设第三步战略部署的要求。1.2马路货运站场设施简陋、功能单一货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户供应高效率、高质量的站场作业服务。1.3一区域分割，体制封闭，运输效率低下无论是马路快运还是一般货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国马路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素

6、的严峻影响，跨区域的长途运输回程空载现象特别严峻，企业运输效率低下。以零担货物运输为例，目前我国马路零担运输实行的是不同区域的货运班车对开形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于松散型，处于各自的利益，出现了有意不刚好给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率特别低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决方法,缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效

7、率和双方利益的愿望变得名存实亡。1.4企业粗放经营，运输组织化程度低我国的马路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特殊是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多实行了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得马路运输市场组织结构更趋分散，马路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然马路货运服务业中

8、的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。1.5缺乏主导马路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输在安排经济时期，我国的马路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期马路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不行替代的作用。马路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种缘由，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致马路货物运输机动、

9、敏捷、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外马路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的奢侈,同时，企业的经济效益猛烈滑坡。2我国马路运输的发展新动向依据上述分析，我国的马路货运业在适应国民经济发展须要的同时，面临着很多自身难以解决的冲突和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战，对于马路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，快速变更传统的马路运输生产方式，以满意商品经济发展须要为动身点，建立全新概念的马路快速货运系统已燃眉之急,近两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较

10、好的地区，已经开展了不同形式的马路快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。如河北省依据本省高等级马路快速发展的实际条件，于1997年12月份组建了河北省快速货运有限公司，快速货运公司依据地理特点和货物流量流向，在全省建立了石家庄、唐山和沧州三个货运中心，分别以石家庄为中心向广东方向、上海方向和东北方向辐射，省内货运保证在24小时送达。通过广泛的宣扬、科学的组织和良好的服务，在短短的时间内，这种新型的货运生产方式已经显示出其相对传统零担运输的优越性，13月份，该公司的货物实载率有了明显的提高，达到70%以上，货物送达速度大大加快。又如上海交运集团公司依据经济发展和运输市场的需求，集团确定

11、从低层次的运输方式的竞争中逐步有序地退出来，主动推广新型物流运输管理技术，营造一批技术含量高、集约化程度高和管理水平高的新型物流运输企业并相继组建了中日合资上海物流有限公司，中澳合资上海天地马路快运有限公司，与上百集团联营组建了快捷便配送有限公司。特殊是上海天地马路快件运输有限公司在其主要运营线路（上海一北京、上海一深圳、上海一武汉）上的快运业务发展特别快速，刚起步时月营收仅几万元预料1998年全年营收可达3700万兀O在主动发呈现有快运业务的同时，集团还仔细做好区域联网和全国联网的快速货运公司的筹建工作，沪、宁、杭三家大型企业组建的区域性东方快运有限责任公司和上海、北京、天津、新疆、山东、广

12、州、深圳、南京、镇江、常州、苏州、无锡、南通、昆明等省市和大中城市的十多个运输企业共同组建的全国性马路快运公司飞龙快件运输有限责任公司都在主动进行当中。浙江省运输管理局依据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点，与1997年5月开通了京杭零担快运班线，实行北京至杭州48小时运达，并赐予超时补偿的承诺，同时实行车辆和货物的途中动态跟踪，两端城市的短途取送货经双方协议合作经营。由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节，保证了货物运输速度和质量，使马路快速货运这种快速优质的运输形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升。与此同时，与其它城市货运站联网中转，开通了其它59个城市的快运线路，

13、扭转了货运量连续下降，经营亏损的局面。此外，还有其他一些省份的运输公司也不同程度地开展了马路快速货运业务，在此不一一列举。从上述一些马路快速货物运输的初步实践证明，我国的马路快速货物运输系统的建立尤其广袤的市场，运输企业从事马路快速货运的主动性特别高，从组织上为建立全国和区域性的马路快速货运系统的建立奠定了良好的基础我国的高速马路建设是从20世纪肋年头起先的，1997年以后，我国进入了高速马路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速马路，总里程数居世界其次位。随着高速马路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速马路成为特别迫切的问题，于是高速马路管理探讨应运而生了，其主要内

14、容之一就是高速马路平安管理。由于缺乏阅历，各地将一般马路的交通管理模式照搬到高速马路的管理上，但高速马路的交通模式大大不同于一般马路，速度高、交通量大等因素，使高速马路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速马路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994-1999年6年间共发生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严峻。在马路管理上，新加坡有良好的管理阅历，使得其交通事故率始终很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规,更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通平安设施完善，重视驾驶员素养的培育，重视交通平安宣扬教化，提倡行

15、人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理阅历，结合我国高速马路的特点,建立适应我国高速马路的平安管理模式，是一个亟待解决的问题。2高速马路平安管理的意义及内容高速马路是全封闭、多车道、具有中心分隔带、全立体交叉、集中管理、限制出入、多种平安服务设施配套齐全的高标准汽车专用马路。高速马路具有行驶速度高，通行实力大等特点，由于高速马路实行了一系列的措施，交通事故大为削减，其事故率只有一般马路的1/31/4,但是由于高速马路上车速快，一旦发生事故，其严峻性增大，高速马路事故的死亡率是一般马路的两倍。我国高速马路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速马路起步不久，驾驶员对高速马路不

16、熟识、不适应，也和高速马路管理水平落后有关。我国正处于高速马路建设迅猛发展时期，高速马路发生重大事故，其政治影响和经济损失都特别严峻，所以，探讨高速马路平安管理具有重要意义。高速马路平安管理涉及面广，内容很多，主要包括交通平安教化：即充分利用各种宣扬媒体，普及交通平安的常识和高速马路的运用学问，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速马路交通平安能够做到有法可依，有法必依，这就须要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩处，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其平

17、安设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对平安设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏马路、马路用地及马路设施的行为,以消退平安隐患；维护高速马路平安秩序，包括订正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。3平安管理体系高速马路交通平安是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通平安。其中人的因素至关重要，高速马路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通平安也有很大影响。高速马路本身的构造、平安设施也是影响交通平安的因素。交通管理，对保障高速马路交通平安具有重要作用。笔者

18、将从以下4个方面进行探讨：3.1人的因素由于高速马路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采纳很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不刚好，就简单发生交通事故。导致交通事故发生的缘由主要是驾驶员缺少高速马路行驶阅历，缺乏高速马路交通常识，驾驶员长时间疲惫驾驶，以及驾驶员的交通平安法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更简单发生交通事故。此外，乘车人在高速马路上随意上下车以及擅自由高速马路上穿行都是引发交通事故的缘由。3.2车的因素在高速马路上行驶的（转载自中国教化文摘：edU,请保留

19、此标记。）汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应当在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速马路发生交通事故的最普遍缘由之一，因此而引起方向失控的状况特别严峻，占车辆引起交通事故的19%,其他的缘由包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用完等。车辆在高速马路上行驶时，要留意规定车速，还要留意应与其他车辆保持肯定距离，车速过高或过低都是特别危急的，要留意行车道的占用，还需留意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。3.3路的因素路的因素主要指高速马路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡

20、过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速马路平安行驶的缘由。由于高速马路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速马路的保养也特别重要。3.4管理的因素高速马路管理，在我国还没有统一的模式，由于一路两制即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速马路平安的因素。高速马路平安管理部门应对高速马路供应有效的管理，为人民供应平安、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而削减交通事故，保证通行平安。4笔者建议(1)应对驾驶员加强教化和管理，提高驾驶员的素养，针对高速马路的行驶特点

21、，对驾驶员进行平安教化，让驾驶员懂得高速马路行驶中的留意事项。对违章的驾驶员进行教化处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应留意制定合理的行车安排，不要疲惫驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求运用平安带。此外，要加强对全社会的平安法规教化，使人们了解高速马路与一般马路的区分，加强高速马路平安附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速马路上随意上下车及行人穿越高速马路现象的发生。(2)保持良好的车况，严禁超速行驶，留意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的惩罚，并结合平安教化，使其相识到问题的严峻性和危害性。(3)我国的高速马路设计是以汽车的计算行驶速度来确定线形标准的

22、，但是在高速马路上，很多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为马路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，留意道路的平纵线形协作，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，留意养护与修理，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标记提示驾驶员留意。(4)我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速马路的运用效果，应探讨智能运输系统，将先进的检测、通

23、信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通平安、改善行车平安、削减行车污染。5结束语笔者针对高速马路平安管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速马路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众供应更平安的马路交通，是平安管理科学中的一个重要课题，值得深化探讨和探讨。参考文献1刘志强.道路交通平安探讨方法.中国平安科学学报，2000,10(6)2都恩崇.高速马路管理学.北京:人民交通出版社，2001.63朱中，袁诚.高速马路平安行车指南.成都：西南交通高校出版社，1993.114许洪国，施树明，李世武

24、.交通平安技术探讨的范围与发展趋势.中国平安科学学报，1999,9(1)(作者系北方交通高校土建学院摘自：中国平安科学学报2003.2)本文高速马路平安管理探讨交通物流论文来自中国教化文摘，查看更多与相关文章请到:/eduZo、相关建议及措施1、提高重视程度，切实加强领导应树立一手抓马路建设，一手抓道路运输的两手抓思想，在马路规划、设计、征地和建成后运营管理的各个阶段，都要充分考虑运输生产和组织的须要，尽可能地将马路的规划和建设同运输场站的布局和建设统一起来。要切实加强对场站工作的领导，要擅长把场站建设由行业行为上升为政府行为，争取政府领导重视和政策支持。2、统筹规划，合理布局场站建设应借鉴马

25、路建设的阅历，统筹规划、分级负责，充分调动各方的主动性。耍坚持两个统筹，一是统筹中心城市场站与农村客运站点发展,二是统筹东部地区与西部地区场站的发展，完善场站体系。要从便利乘客、货主的要求动身，合理布局场站。充分考虑到道路运输场站与马路网布局及其他运输方式场站的有机连接，削减旅客换乘及货物中转环节，促进综合运输的发展。3、改革投融资体制，多渠道筹集建设资金依据谁投资、谁受益的原则，改革投融资体制。场站具有经营性的特点，确定了场站建设可以采纳市场化运作的方式。激励社会、企业、个体、外商投资建站。对于一些旅客流量大、货物吞吐量大的客货运场站，经营效益好，回收有保障，可主动吸引社会资金投入，采纳BO

26、T,股份合作等方式，实现投资主体的多元化，解决资金短缺问题。4、主动应用科技，提升场站建设和管理水平场站科技含量的凹凸确定了场站功能和作用发挥程度的大小。要主动采纳新材料、新工艺和新技术，加大场站现代化管理设施的投入，提高场站网络化、信息化管理水平，加快场站向智能化、信息化方向发展。应留意科技进步，加大科技投入，重点支持场站技术装备和生产运营组织技术探讨、物流中心综合业务管理技术探讨和相关计算机应用软件的开发，建立以场站为核心的道路运输技术创新体系。马路运输是陆上运输方式之一，在世界交通发展史中，它是继铁路运输之后的又一次宏大变革。目前，二者并存，各具特色，而马路运输大有青出于蓝的趋势，发挥着

27、愈来愈重要的作用。马路运输既是一个独立的运输体系，也是铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段。马路运输具有敏捷机动、快速便利的特点，它能实行门到门物流服务，连接铁路、水运、空运的起点与终点。特殊是浮动马路的兴起，使载货汽车干脆开上火车和轮船，节约了装卸费用，并且创新出调整运输时间的汽车仓库O因此在运输服务贸易体系中体现了时差效益、远距离效益和质量差效益三个特点。在WTO服务贸易理事会评审认可的国际服务贸易分类表中，将马路运输贸易分为5类，即：马路运输服务、马路货运服务、商业性车辆出租、马路运输设备修理和马路运输的支持性服务。近几年，我国在高速马路成套技术（江苏高速马路网）、大跨度桥梁设计（杭州

28、湾大桥）和长大隧道施工（秦岭隧道）等交通科技领域均有所突破，接近或达到国际先进水平。2002年底，全国马路总里程达176.5万公里，比上年末增加6.7万公里，基中新增高速马路里程5693公里。马路运输实力稳步增长，在运营部门登记注册的马路运输汽车有826.3万辆，其中载客汽车289.6万辆、载货汽车536.8万辆。运力结构接着调整，全国拥有大型运输客车16.1万辆，大型一般运输货车183.5万辆（含集装箱车3.3万辆）。马路运输总量接着增长，全社会完成马路客运量147.5亿人,马路货运量111.6亿吨，两项指标在综合运输体系中所占比重分别为91.8%和75.3%o今后20年，中国要努力建成以纵

29、贯东西和横穿国境南北的五纵七横为重点的马路主骨架，实行财政支付、国际银团货款及引进民间资本等多种方式加大对中西部地区的投资力度，提高马路密度，完善布局及相关交通支撑保障系统，逐步形成以45个马路主枢纽站为中心、以干线马路站场和支线马路终点为支撑的多层次马路运输站场体系，基本满意中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。在马路车辆方面，营运客车重点发展适应高速马路和干线长途运输须要的高速、平安、经济、舒适的大中型高档客车、卧铺客车及适合农村运用的一般轻型客车和其他专用客车，营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车快速成为干线长途运输和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比重,同时，重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和运用，以提高运输质量和效益