道路勘测设计122.docx

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1、道路勘费设计1211 .现代交通运，系统：是由铁路，水运，航空.管道,五种运输方式组成的2 .道路运的优点：机动灵活,中转少，直达门P,枇量不限，货物送达速度决，Hifc面广，是其他运输方式所不能比拟的,也是我活跃的运黝方式。3 .道晤法的作用.I）道路运输是最便徒也是唯央TT五达功能的运输方式，可实现门到门的运输,这是独特的13达运输功能.2）道路运输可以白成运输体系.3）道路运勘的刻达深强广.国盅面大,4道路客货运般在交通运懒体系中所占比亚不断提高.5道路运输成为世界各国发展速度果快和I：.要的运输方式.4 .公Ifr分为五个等A1.i途公路、汲公路、-级公路、-:级公路.四级公路.5 .

2、充速公Ir为&供汽车分向、分道行驶并全部拄制出入的多车道路.6 .一或公郎：为，,供汽车分向分道行段,并可根据衢要投制出入的多车道公路.7 .四霰公Nh为供各种乍辆行驶的双车道或单车道。8 .双车道二t公Wh应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交划中右60001600029 .公BHMt的选用根据公鬲的：I）功能2规划3）交通.10 国家及省阑下战公路可选用高速公路、一级公路或-级公路，交通量不大的干跷公路或,殷县多公路可选三级公路，交通量小的县乡公路可选用四级公路，11 .路的等级根据公路的功能和规划交通fit.12 .城市道路分类：1快速路，为城巾中长距南快速交通服务：2,主干H为连接

3、城市各主要分区的干线道路:3次干”与主干路结合组成城巾道路网，3集散交通的作用，兼有股务功能，4）M-为次干路与居民区.工业区中心区市政公用过瓶等内部道路的连接线.解诀局部区域交通，以服务功能为主.13 .服务水平：服务交通过愈小.驾驶自由度F愈大，舒适性和安全性就愈好，运行质瞅就会高，反之，梁务交通城大，则服务水平低14 .城市道路网：方格网式：环形放射式I自由式：混合式11.各震的技术指标的确定：是根掘路线在公跻M中的功能、规划交通Ift和交通组织设计速度等因素确定的.其中设计速度是技术标准中最JE要的指标.它对公路的几何形状、工程仍用和运输效率影响凝大.15 .设计速度相同的路段|；方向

4、设计路段.高速公路设计路段不宜小于I5ka,一、二级公路设计路段不宜小于I（HOn16 .道路设计阶段的财，1一阶段设计，即族工图设”,适用于技术简单，方案明确的小型建设项目2）两阶及设计.即初步设计和版:图设计，适用于一般建设项目.3）三阶段帔计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术更杂、基础资料缺乏或不足的建设项目或建设项目中的个别区段、特大桥.互通式立体交叉隧道等，17 .影响道第的自K因索1.要有：地形.气候.水文水文地质.地质.土城及M坡等.18 .地形大致划分I为平原.传丘地形和山岭.，K丘地形.1平原”指殷平原,山洞然地,高原等.地面平坦，无明发8伏，地面自然坡度股在3以内

5、.2微丘”指IU伏不大的丘陵,地面自然坡度在20-以卜，相对离差在100m以下,沿河布践-股不受地形期制.3）山峰、&地形中,山岭地形指山甘、陡坡、林崔、峭里、城谷、深沟等.地形变化发杂、地面fl然坡度大多在20以上.4需指连陵起伏的山丘,且有深谷和较高的分水岭，Wl面自然坡度般在20以上，路战平、圾面大多受地形限制。岛M地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线绵延较K的高低地面自然坡度在20”以上,路设平、纵而大部分受地形限制.也山岭班丘地形.19 .车可分四类：卜客隼.救双汽车,鞍式列车，校接生.20 .慢计速度，i气候条件H好、交通密度小、汽车运行只受道路木身条件（几何要素、路面、附属设施）的影

6、响时.中等驾驶技术的驾驶员健保持安全舒适行驶的轮大行驶速度，设计逋度是决定道路几何形状的其本依据。21 .交Jl:是指单位时间内通过道路某断面的车辆数,其普通计Ilt单位是年平均H交通鼠,即全年总交通Itt除以365人而得.22 .设计交JM1.地指拟让道路Jlffl测年限时所能达到的年平均日交通量-（辆/口）23 .规划交通量（琅费年IR规定）：国东及右*爪要干战公路按20年预测：国家及得属干线公路按15年用羽；国家及省属干找的高速公路和一级公路按20年预测；县公路设计交通量按10年预测.过计交坳量的预测起算年应为该项目可行性研冗报告中的计划通半年；当提交可行性报告年到公路通车年超过5年时,

7、在嫔制初步设计前应对设计交通Iit予以核对，21 .例量折算：我国，标准规定标准型为小客车，件种下辆折合成小客车.用r道路规划与技术等级划分的机动车折算系数.25 .小时交JH1.是以小时为计算时段的交通纸,目前,包括我国在内的世界许多国家都采用第30位小时交通盘作为设计依据，26 .道路通行Il力：壮指某路戌所能承受的最大交通fit.也称路容fib27 .卷力是指在现在条件下,整位时间内一个车道或条道路某一路段可以通过小客车的轮大数是计算各种划行能力的菸S1.28 .可能通行能力：是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件行较大差距.考虑了影响通行能力的诸多因素,如道宽.倒向冷宽和大型车混入后

8、，对基本通行能力进行修正后的通行健力.29 .道电缸场处指城市道路用地分界控制线,红战之间的密度，即遒路用地范困，称之为道路建筑红践宽度或路幅宽度，30 .ftttt是指道路中线的空间位置31 .公路网JReHH1.）集合体、2）关联性、3）目标性、4）适随性.32 .城市道踣同的四和苓本形式：/格附式、坏形JK射式、自由式和混合式.33 .道NHft就界，称冷空.由净高和净宽组成.34.公路用地范圉规定）新建公路路堤两MHI水沟外边缘以外不少于Im的土地.2）高域深挖暗段为保持路基移定，可根据计算确定.3）风沙、雪咨地段根据需要确定用地范围.4）行道树应种在排水沟或横水沟外侧的公路用地范围内

9、。5公路沿战平交立交服务设施等在15妁用地的原则下根据实际甯要确定用地范困.35 .行It中汽车蜃心的孰it在几何性质上IHE：1）这个轨透是连续的而且是圜滑的.2）这个轨迹的曲率是连族的.即轨迹上任一点不出现两个的率tfi.3）这个轨迹的曲率变化率是连续的,即炕迹上任一点不出现两个曲率变化值.36 .道H平面线涔三要索：F面线形是由直魏、M曲践和场和曲浅构成的.称之为三要素.37 .同向前线间的宣线小长度当设计速度60kmh时，同向曲战向的直战最小长度以不小于设计速度的6倍（不小于360米）为宜.38 .反向曲线向的宣线小长度，当设计速度N60knh时,反向曲觊的直践距离以不小于设计速度2倍

10、（120米）为宜.39 .血IHUaUK不超过设i速度的20倍，最小长度不小设计速度的6倍.40 .加的量小长MIM规，规定I当阳十速度N60kmh时，反向IB曲线间直戕最小长度（以km计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜.当曲线两端设力援和曲线时，也可以过接连接，构成S形曲戌-11.籁BUt小半径：吸火AH半径是指为保证4辆按设计速度安全行驰!所规定的圆曲设半径最小值42.-IR小半径：质破小半径是指各级公路对按设计速度行收的车辆能保证其安全、舒适的被小BI曲戌Ti1.标准中的一般最小半径值是按43.不设超方的量小半径：fM曲线半径较大时.离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足

11、好的稳定性,这时可不设超高.设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式46一最大超高提定，般地区的高速公路、,级公路为10%:：、：.、四级公路为8%.积雪冰冻地区的各级公路均为6%.城市道路当地计速度为80km/h时最大国再取6%,当设计速度为60kmh,50knhIHM大超高取4%,当设计速傻为40knh、30knh时，最大超高取2%,47.和前线的作用：I）曲率连续变化便于车辆遵循，2离心加速逐渐变化旅客感觉舒适,3超而横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定,4与BII曲战配合增加城形奂观。.-和曲线的量小长度小澄彳咫：1）旅客第觉舒适.2招高渐变率适中幻行验时间不过短（3s）-19.BlIftt

12、l小半径：我国标准3对于不同等级的公路规定了：1）极限最小半径；2）般燧小半径:3）不设超高最小半径.50 .圆曲线大华粒,A大半径侦-段不应超过I0000.51 .*包线的小长度：汽车在任何一段线性上行驶时间都不应坦J-3秒.在曲跳上行驶里程需要9秒.45.目Wtt公式，rl=A（A=）式中Ir一回旋就上某点的曲姣芈径（三）1.一缓和曲线长度（n）.A一回旋线的参数.M.下列情况可不设和曲HD在直域与那曲戏间,当圜曲线半径大广或等于“不设和豳的最小半径”时.2）半径不同的同向圆曲线间,当小网半径大于或等于“不设超高的最小半径时。3）小Ia半径大于临界曲线半径且符合下列条件之时：（I）小明曲或

13、按规定设置相当于j小燥和曲线长的回旋现长时,其大圆与小网的内移值之差不超过010|：（2）设计速度80knh时.大HI半径与小网半径之比小于1.5,（3）设计速度V80knh时，大圈半径与小圆半径之比小于2,（4）Inl汲公路可不设线和曲线.54 .平面线彩设计原IrI）平面线形应直接连续Wi适井叮地形地物相适应,与周FH环境相协调.2）保持平面战形的均衡与连贯，3）回头曲戏的设Jt4）平曲线应有足筋的长傻.55 .平面线形鬟崇的坦合美81.I）基本S1.刍平曲线按自规一H:1.,：、,，.JKi序扭合而成的，26S1.两个反向Ia曲戏用两段反向问旋浅连接的组合形式.3：鼻型：两同向的平曲如按

14、至线一Si和曲融一和曲线一S?和曲线一国曲浅一缓和曲戏-口践的顺序组合而成的然形.；I凸S1.两段同向缓和曲线之间不插入圆曲蹑而沿相桁接的组合形式.5）发合型：将两个以上的同向问旄线花曲率相等处相互连接的线形.6）ca：两个网向回旋线在曲率为0处相连接的组合线形.56 .路线纵断面：沿益道路中成联直制切然后展开.57 .在剧断面图上有两条主*的线：I）条是地面税.它是根据中线上各桩点的海程而点绘的条不观则的折线,反映了沿着中线的地面起伏变化情况；2）另一条是设一线,它是设计人员经过技术上羟济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具石爆则系规则形状的几何烧，反映了道路路烦的起伏变化情况，58 .纵

15、断面Ift计1*工11fl线和曲线组成的.K曲线有凹有凸。59 .新建公路的NHt设计标高：海速公路和级公路采用中央分隔带的外例边缘标高；二,三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段为设标高加宽前该处边缘标高.60 .改建公路的IHS设计标育：眼按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中践处的标高.对于城市道路.设计标高指建成后的行车道中战标高或中央分附带中战标高，61 .短莅短定：位于海拔3000m以上的高原地区,各级公路的呆大圾坡值应予以折减,折减后若小4%则仍来用4%.62 .量小纵坡：化长踣望、低以方和K他横向排水不懈的路段,为保证行车安全和推水要求,防止积水港入路基而

16、影响K移定性，应设置不小于0.3%的纵坡（殷以不小于05%为宜）。对于十口地区.以及横向推水良好、不产生路面积水的路段，也可不受此最小圾坡的隈制，63 .各AUI路允许的量大纵坡：是根据汽车的动力特征性，道路警级,自然条件以及工程和运昔经济等因素.64 .南原线坡的折，河拨商度对人由（发动机动力因数脩正值）的也响是相当大的，也就是对皱坡的影响很大，为此,在海原地区除了汽车本身要采取些措施使得汽油充分燃烧，在道路嫩坡设计中应适当采用较小的坡度，61.1B的量大做技i，是指设计4型即我型汽车在油门全开的侑况下，持线以理想速度%等速行使所能克服的坡度.65 .容许速度i因地形等条件的制约，理想纵坡不

17、是总能争取我的,为此，有必要允许车速由Vl降到12.以荻得较大坡度i2,在i2坡道上.汽车将以V2的速度等速行驶.V2称为容许速度。不同等镒的道路容许速度不同，其值股不小F计算行车速度的21/3。66 .不跟长度的大觥坡：与容许速度V2相对应的纵坡i2称为不限长度的最大姒坡.67 .城长，是双断面上相邻两变坡点间的长度,坡XIyM.I：要是对我送凹坡的以大.哽和十纵坡的股小K度加以限制.68 .均燃物ip;定长度路段两端点的高世叮该路段长度的比值，它是衡量纵断面炫性质量的一个重要指标.（用百分率表示）HH一一相对鬲差（m）1.一一降税长度m）69 .：标相对平均飙坟的规定：.被,您,四级公路越

18、岭路畿相对离差为200500m时,平均纵坡以接近5.5%为宣，理岭路段相对高空大于50Qn时.平均纵坡以接近5.0%为宜,并注意任何相连300011路段的平均圾坡不宜大于5.5%70 .合成域度：上指由路戌圾坡与超高横坡所组成的坡度.公式：=Jij+F式中：i一合成坡度（%）.ih一超高横坡度或路拱横坡度%）.i一路线设计纵坡坡度（%）.70,做坡段计的一般要求i纵坡设计必洸满足标准3，的各项规定；为保证车辆能以一定速度安全顺近地行驶.纵堤应具淀的平顺性.起伏不宜过大和过于频繁；纵坡设计应对沿段地形,地下管税.地版.水文,气候和跑水等踪合考虑：一般情况下双坡设计应考虑埴挖平衡,尽量使控方运作就

19、近路段填方，以皎少借方和废方，降低造价和节省用地：平原微丘地下水埋深较浅.或池耀.湖泊分布较广,纵坡除忖满足城小飒坡要求外，还应游足极小康上高度要求,保证路基枪定；对连接段纵坡如大中桥引道及隧道两端接线等,纵坡应和馔，避免产生突变：在实地调行施础上，充分考虑通道,农田水利等方面的要求.71 .有关合成坡度值的短定，我国标准规定,在设有超高的平曲戏上超高与纵坡的介成坡度值.1）在积雪或冰冻地区.合成坡度（ft不应大于8%.2）为了保证路面排水,媒范还规定各级公路的我小合成坡度不宜小于0.5%时：3）当合成坡度小于0.5%时，应采用嫁合排水措施，以保证路面排水畅通.72 .设冲上-般采用二次搏物戏

20、作为哇曲她,73 .设支坡点相邻两亶坡及城度别为Z1和Z2.它们的代数差用W我示.HPW=f2三当W为正时，表示凹形竖曲戏，W为负时表示凸形竖曲戏。74 .聂曲线：圾断面上两个坡段的转折处，为了使于行车用一段曲线来缓和,称为经曲线.75 .竖曲线的线彩：可采用圆曲钱或抛物戏，设计上一般采用.次抛物线作为转曲峻.76 .盘曲线的小半径或量小长度：在烟断面设计中，主曲线的遗计要受众多因素的限制，其中有三个限制因索决定为跖曲线的最小半径或最小长度：域和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求，77 .竖曲线的三个*因索:毁和冲击、时间行程不过短、满足视儿的要求，决定蕾轻曲战的最小半径或最小长度78 .对

21、于汽车离心力的向J“驱车行独在建曲娩上时，产生径向离心力，这个力在凹形竖曲戏上增爪，在凸形装曲线上是减篁.这种用电与减重达到某种程度时，旅客就右不舒适的!$党，同时对汽车的总挂系统也有不利影响，所以在确定会曲战半径时.对离心力加速度应加以控制.79 .凹海经曲线的最小长度，应满足两种视距的要求.无保证夜间行车安全,前灯照明应有足冢的距肉,：能保证跨城桥下行军有足够的视距，80 .班员的视防新能力与车速的关系：车速越高.犬注视前方越远.而视角逐渐变小.研究证明：为唉员的注意力集中和心II!紧张程度Rfi车迷的增加而增加,注意力集中点和视野距离防车速而墙大.高速行使时,骂映员对演景细节的视觉开始变

22、得模糊不沏.视角随车速逐渐变窄.离速时雪驶员已不能顾及西恻景敬.81 .awpf.纵线彩组合设计IUlf应在视党上能Fl然地引导驾驶M的视线并保持视觉的连续性,注意保持平纵线形的技术指标大小均衡，选择出合行当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水,注意U道路间FH环境的配合.82 .JHM怫Ifi合的苓本要求：当轻曲线与平曲践组合时，短曲浅直包含在平曲线之内；切平曲戌应粕长于整曲娩，要保符平曲线与登曲畿大小均衡，平曲蝶半径如果不大于IDCIoll竖曲戏的半径为平曲线的10-20倍.便可达到线形的均衡性.当平曲战援而长.纵断面坡空较小时，可不壑求平纵曲峻一对应，平曲战中可包含多个包曲多个竖曲线略长

23、与平曲线.要选择适当的合成坡度-83 .干财港设计中应注H免的Ia合）尬免颗曲线顶底部插入小半径的平曲线.避免将小半径的平曲或起点设在或接近竖曲蛀的顶部或底部.避免使转曲设项底部与反相平曲践的拐点重合，避免出现驼峰,暗凹.跳跃,断背.折曲等使驾驶员实现中断的找形，避免在长直坟上设置陡坡或曲规长度短半径小的凹形竖曲线.避免急弯与陡坡的不利组合，避免小半径的竖曲线与缓和曲践的重合.84 .线斯画设计JMh应满足纵坡及经曲线的各项规定（Ja大双坡，以小洪坡，坡长限制：城段最小长度,竖曲线最小半径及竖曲战最小长度）,纵坡应均匀平微，HE口处纵坡子量放援,设计标高的确定应结合沿线自然条件如地形,突然，水

24、文，气候等因家综合考虑.沿河线标高应在设计洪水位0.5n以上，井计入睢水高度及浪高影响，裕田低湿路段还应有益小填土高度的保证.垓断面设计应与平面线形和周围地形景就相协调,应考虑人体视党心里上的要求，按照平曲戏机侍调及半径的均劭来确定纵断面设计线.节省土石方址,降低工程造价,适当照期当地民间运输工具，农业机械，农田水利等方面的要求纵断面设计要求.85 .纵研面设计JI点：关于纵坡极限Cft的运用.股洪坡缓些为好，但为路面和边沟排水,最小纵堤不应低于03%0.5%,关于最M波二.坡长不宜过短,以不小于计算行车速度9秒的行程为宜，各种地形条件下的纵坡设计（平原、微丘，山岭、重丘,越岭线、山脊线等）关

25、于经法线半径的选用，应选用发大半径为止.关于相邻哇曲践的衔接.86 .纵断面设计方法，步:拉坡防准备:作.标注控IH点位置，试坡,调整，核对,定坡.设直竖曲线.87 .设计藏坡时座注意的恸题：I）在回头曲戏路段,路浅纵坡行特殊规定，拄坡时应先定出问头曲线部分的纵坡,然后再从两墙拉坡.同时应注意在回头曲线地段不宜设轻曲线。2）大中桥上一版不宜设置呈曲线.桥头两端在不行已设置至曲线时.其起、线点向设在桥头IOm以外，3）小桥涵允许在斜坡路段或悠曲战上,但为了保证路战的平顺性，应尽量避免在小桥涵处出现急变的鸵峥式圾坡，4）双坡设计，应注意交叉口处的洪岐衔接，88.飙断面图的雉.上半部主要用来绘制地面

26、线和圾坡设计线，下半部要用末埴写有关数，89.拄制点：是指影响路戏双鼓设沙的高程控制点.如路线起讫点接级标高.越岭境”.大中桥涵、地质不良地段的最小以土高度和最大控方深度，沿浜我的洪水位，隧道进、HA1.路戏交又点，咀要城演通过点,以及其他路烦商和必兴通过的控制点位等,都应作为圾断面设计的性制依据，90.道路皴断面：是指中级上着点沿法向的里直削面.它是由横断面设计线和地面线组成的.其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带.边沟、边坡、截水沟,护坡道以及取土炕1，弃土堆.环境保护措施等.81.道路断面：是指中战上各点沿法线向的乘直剖面,它是由他断面设计践和地面线组成的.92.整体横断面包括许道、

27、中间带、路村.索急停车带、我坡车道、避险车道等部分.91.城市道第横断面也成JI动车道、非机动车道，95.械市道踣横断面布类型单幅跻、双幅跻、1幅路、四悯路.w.KM：是指公路路基顶面两路国外恻边缘之间的部分.通常是将上，下行车辆分开，分隔方式两种.种是分隔带分隔,另一种地将上.下行车道在不同的水平面上加以分隔.前者称整体式断面，后者称分禹式断面.97 .公路横断面的类量：1）单帼双隼道，单幅双车道公路是指整体式的供双向行车的双车道公路.2）双解名车道,4车道6车道和8车道的公踣.我国一般都设分隔带或做成分围式路禁而构成双幅路.3）单车道.98 .净离是指道路在横断面危困内保证安全通行所必须满

28、足的竖向高度，净离应考虑汽车装我离度、安全高度及路面刚装等囚不确定99 .M是指道路在横面范的内保证安全划行所必须淌足的掾向宽度.净宽包括行车带、路府、中间带、球带警宽度.100 .踣肩：行车道外缘至路携边爆之间的带状部分称路小.101路篇作用：由于路刑策第在路面的两网设置.具有保护及支撑路面结构的作用，供发生故障的车辆临时停放之用.在利于防止交通事故和避免交通素乱，作为侧向氽宽的一部分，Jfiiaaj驶的安全和舒适感,这对保证设计车速是必要的.提供道路养护作业,埋没地下管畿场地.精心养护路扃，能增加公路的美观，井起川导视线的作用.102.衅：为利于路面横向排水，将路面做成由中央向两则Oft制

29、的拱形，称为路拱.路拱对排水有利,对行车不利.103.中同带的作用：4条和4条以上车道的公路应设置中间带.中间带由两条左例路缘带和中间分隔带也成.其作用是：将上、下行车流分开，可做设置公路标志牌也可作为行人的安全岛使用，设置一定宽度的中间带井种植花草潦木或设置肪眩四，可防止对向下牺灯光眩目，设于分隔带两例的路缘带.由于有一定宽度且颜色IS目.BtiJI导驾驶员视线，又增加行隼所必筑的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性.IOI分道行使公路内1加宜值，他11曲娩半径较小时，其内!乍道的加宽值应大于外侧车道的加宽（ft（出现加宽在二三四18H程）105.加宣过我:为了使路面由百娩上的正常宽强过渡

30、到曲设上设置了加宽的宽度.加宽过度设置根列道路性质和等级，采用的方法有：D比例过渡.2）岛次弛物戏过渡，3回旋线过渡，4H戏与IB孤魄相切过故.IW如宜过渡的方式及适用苞B1.I）比例过渡.可用于二、三、四级公路.2）离次抛物漕过彼,适用于对路容有一定要求的高速公路和一级公路.3回族娩过菠,适用于高速公路：级公路的下列路段：（I）位于大城市近知的路段，（2）桥梁,离架析.出土墙、陂道等结构物处,（3）设Bt各种安全防护设Sft的路段,力H战与EB弧相切过渡，都适用。107.平曲线加宣设:RW250m在内侧加宽.对250的0曲线，因其加宽值甚小,可不加宽。IOS.加宽过波段的长度确定时F设置行缓

31、和曲名戈的平曲线,加宽过波段应采用与缓和曲线相同的长度.对于不设缓和曲戏，但设置有超高过渡用的平曲蝶.可采用与超高过波段相同的长发.既不设缓和曲岐也不过超高的平曲就，加宽过波段应按渐变率1：15且长度不小/IOm的要求设Jt.对于复曲线的大网和小园之间设有缓和曲线的加宽过波段均可按上述方法处理,os.平曲线超商，为抵消车辆在平曲践路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外仰岛内侧低的单向横坡形式，称为平曲浅超高.HC.设WB杳的目的.当汽车等速行使时,网曲线上所产生的离心力是常数,起高横坡度应是与圆曲税半科相*的任也局,而在缓和曲线上曲率是变化的,其再心力也是变化的,因此在端和曲畿上应是逐渐变化的

32、超高，这段从直炫上的双向横坡渐变到圆曲线上单项横坡的路段称作超高过波段.Ill超高过渡方式，无中间带道路的超岛过度（1.绕内边浅旋转2.绕中峻旋转3.绕外边线旋转）。方中间带公路的超高过波（1.就中间带的中心跳旋粒2.绕Jft蜃分隔带边缘旋转3.线各自行车迤干战旋转）112确定超过过渡及长度1.c时亶考启的何愿一股的情况下，在确定缓和曲织长度时.已短考虑了超尚过波段所需的歌短长度故一般取超高过波段1.c与线和曲线长度1.s相等1.c=U,若计算出的x1.s.此时应修改平面浅形，使1.sN1.c,当平面城形无法修改时可将超过过渡起点葡移.着1.S大于计算出的1.c,但只要超i渐变虑P5l/330

33、仍取1.c=1.s.在高级公路设计中,因照顾技形的Ifr调性，在平曲践中一般配制较长的缓和曲线.为了不使在缓和曲戏全长范曲内均匀过渡超过而造成路面横向排水不惭,胡i过渡可采取以下措施：足超过的过然仪在端和曲线的某一区段内进行二是超过过渡在缓和曲战全长范围内按两种超高渐变率分段进行.四级公路不设缓和曲线,但若加曲线上没方超i.则应设置用府过渡段，部过过波段在自设和回曲线上各分配一半.112.超高过渡段的坡度：从利于排水的角度，横岐由2%（或15%）过渡到0%路段的超晶潮变率不得小于“330.】13.方中间IMm的IM：突中央分隔带中税货转，烧中央分隔带边找旋物.（1）将两侧行车道分别绕各自的中跳

34、板粒，使各自成为独支的隼向超i断面.此时中央分隔带两边续分别升高与降低而成为忸斜断面（2）中间带宽度较窄时（W4.!）可采用绫中央分隔带中线旋转：各种宽度的中间带都可采用晓中央分附带边践板枝；对双向车道数大于，1条的公路可采用交各自行车道中线旋转in.k车道,.6他增设的供我殂车行肤的专用车道，115.M车Ir是在长陡坡路段正线行车下坡方向右侧为失控不辆增设的号用车道.11.行车视JE类型：停车视距,汽车行驶时.自驾驶员看到前方障礴物时起，至到达障碣榭的安金停止，所需要的最近跟密.会车视距,在同车道上两对向汽车相遇.从相互发现时起.至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的豉短距离，错车规距，在

35、没有明确以分车道的双车道道路上.两对相向形式汽车相汨,发现后即果取减速避让措施安全的车所需的最妞距离。超车视距，住刈车道道路匕后车超越前乍时,从开始驶离解车道处把，至可见逆行下井能超车后安全驶回原车道所露的最短比离.对于快、慢车分道行驶的多车道公路可不要求超车视距。前：种属于时向行触，第四种属于同向形式，第四种需要距离最,须电独研究.111视距不足归JB的产生，在远路平面上的暗弯（处广挖方路段的曲我和内蚓有陶的物的曲戏）、纵新而上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形转曲战上都有可能存在视儿不足的问题，11?.各或路对视J6的央求，各级公路的每条车道均向涉足停车视距的要求：高速公路-媛路采用悴车

36、视距；：、：、四级公路应满足会车视距要求.共长度不小于停车视距的2倍：受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行）措他的路段，可采用停车视距.119毫暮切方此的几个向，（1经济运距，采取“调还是（ft.有个限度距离问题，这个限度即离即所谓“经济运跑（2）平均运距.土方调配的运距是指从控方体枳的戒心到填方体积的重心之间的距眼.（3）运量，土石方运做为平均运距与土石方调配数用的乘积.12C.H土石方；是公路工程的项主要工程业，在公路设计和路线方案比校中.路基土石方致fit的多少是评价公路测设旗量的卜:罂技术毁济指标之三ttfitilr:v=l（f+H）1.Fl、F2一分别为相劄两断面的面枳：I.一相

37、邻断面之间的距离.121 土方调配后震穗检查：横向调运+双向说运H为方=填方2）横向调运纵向调运弃方=挖方3挖方+借方=填方+弃方122 .选线的步和方法：D路线方案选择.踏线带选择.具体定线。123 .平原区路线选线鬟点：I）正确处理道路与农业的关系，2）合理考电路线与城M的关系3处理好路线与桥位的关系，4）注意上填水文条件，5）正确处理新.IH路的关系.6）尽量器近建筑材料产地.124 .沿河线（澳）的路线布局的主要问题：I）河岸的选择I2）线位放在什么高度I3桥位的选择，这三个向题往往是互相联系和互相膨响的，选战时要抓主要矛l,结合路慢性侦，等徼标准，因地制宜地去解决.125 .NM高度

38、：沿河战按路设海度与设计洪水的关系.各低线和身线两种.126 .低线般是指高出设计水位（包括浪商加安全态度）不多，路基临水一侧边坡常受洪水威肺的路或，低线的优点是平、飒面线形比较顺汽、平缓,易争取到较高标准，路基土石方工程也较省.边坡低.易庭定：踹线活动低阳较大,便于利用有利地形和避让不良的地形.地址：便于在沟口直跨支流，必须跨越1流时也狡处理.127 .M线：地指高出设计水位较多.基本不受洪水威胁的路战，殷多用在利用大段较高台地，或傍山崎河低线易被枳霁枪理以及为避让艰巨工程而提高畿位等情况.它的优点是不受洪水侵凌，废方较易处理.128 .IUm定义：甘分水岭喇山坡爬Jt山桃在适当地点穿过拉口

39、，再沿另一侧山坡下降的路战称为轼岭畿称为越岭线.12$1*防线母线解决向JI懂口选择，2过岭标高的选杼3）歧口两MJ路线的般线.13C.趣口端界包括堤口位置的选挣、标高的选择、展或条件选择、地版条仅选拄131过好方式：（D浅挖低城、（2）深挖HE口.（3）随遒穿越，132.JB约方式，自然般线,回头展线.螺淡屐如1A*布设方式：平坦地带走直线，其有较陡横坡的地带一一沿均匀线布城，起伏地府一一龙出战和均匀线之间，“I.IliWiI:人体上沿分水段布线的路线.1里山脊线布局阿I）控制HE口选择I2）侧坡选羯3）试J，.13f.山方布线常见的三势情况：小控制展口间平均坡度不超过境定，2控制HE口间有

40、支脓横附，3）控制及U间平均坡度超过规定.137.斜坡选鼻分水岭的侧坡是山脊线的1：.要布设地带,要选择布战条件好的一俯，以取得平、纵线形好、工程过小和路基稳定的效果.13.定线I后在选城布局的刘碣上具体定出道路中税位置的作业过程.是在二次修正导向线的琏础上进行.二次修正导向线是条平面折线,显然不满足技术标准要求，为此必须适当取侦，并用平曲畿联结,定出中线的确切位置.139常用定线地方法：纸上定线和直接之线.MC.IK上定线的适用情况：适用技术标准海或地形、地物我架的路线.定线过程是先在大比例尺地形图上空内定戏，然后把纸上路战做设到地面,t-in定线质量f很大程傻上还取决于采用的定就方法，常.

41、4点知直接七线两种.142 .政上定域是在1：10001：2000大比例尺地图上确定道路中改位置的方法.143 .亶按定线适用情况：E用J：标准低或地形、地物简单的路姣,是在现场直接定出路线中线的位Ko144 .JB线布健方式.平坦地带4fliS较旋横坡地带走匀坡线起伏地带一一走在然和勺坡线之间145.修正导向线：1）试定平面和纵断画，（2）定修正导向线,（3）定二次修正导向线.定二次修正导向雄的目的是用横断面最佳位置修正平面,避免横向填挖过大.1险坐标放线法：飞用常规测设仪具十分困难.H效虐低，flt.连以达到精度爰求，这电只介绍光电测距仪（全站仪）为测设F段的两种方法：极坐标放线法、飞杯放

42、线.M8.面交叉：道路与道路（或铁路）在同平面上相交,又称为交叉口.1J9-文又口的设计类S1.加福粒角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉.15C.交叉口的如!分析M产牛.冲突点M多的是左转涔车辆）（1）分施点：问行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.（2）MUt来自不同行方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点.（3）冲突点：及自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点，151 .完全互建式立体交叉：出交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称为完全互通式立体交叉（喇叭形立体交叉、苜希叶形立体交叉、子叶形立体交叉、Y形立体交叉、X形立体交叉、涡轮形立体交叉、俎合形立体交叉）152

43、 .殛道的车道、硬咯篇宽度与正线不同时N设置渐变率为1/20-1/40的过渡段变速车道为单车道时.；速车道宜采用13接式,加速车道宜采用平行式I变速车道为双车道时，加、减速车道均应用直接式。被逐车道接环形匝道时.不宜采用平行式153 .一少冲突点的方法：1.Y通管制,交通流在时间上分向：采用梁化交通,交通流在平面上分岗:修建立体交叉.交通流在空间上分离（这是解决交叉口问轨最彻底的方法）。154 .“三角港：由相交道路上的停车视距所构成的.：角形称为视距.：角形.155,交又口的相电三角形方法和步：I）施定停车视距Sr2）找出行车最危险冲突点，3）从G危险的冲突点向后沿行车轨迹战各垃取停车视距S

44、,.4连接末端构成视距；向形156.交做长度：i相邻路口之间有足够的距肉.进环和出坏的车辆位环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶,使该段距离称为交织长度157JMR角：交织角是进坏不辆炕迹与出环车辆轨迹的平均相交角度IX.板刷距H为保证东新安全通过交叉口.&使与会员在交叉口之前的定距禹能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离,包括：D无信号控制的交叉口、2）有信号控IM的交叉口.159 .交又口的拓宽设计：当相交道路的交通及较大，粒碑车辆受阻，分流与合流困难，旦易发生交通事故，此时可向进Fl道的一网或两恻拓宽乍送.以改善交叉口的通行条件,提高交叉口的通行能力.160 .

45、交又口设计JMr内尽H采取措施减少冲突点和合流点,尤其要减少或消灭冲突点。冲突点合流点分流点，161 .平面交叉的交Ii管理方式：无优先交叉主路优先交叉（*号控制交叉162 .平面交又美加铺转角式、分道转弯式、if宽路口式及环形交叉四类163 .立体交又：型利用跨戏构造物使相交的遒路与道踏（或铁路）在不同标Si的平面.上相互交叉的连接形式“立体交叉是高速道路必不可少的组成部分,采用立体交叉间使各方向车流在不同标海的平面上行驶.消除或减少于冲突点.164 .立体交叉的Ifi成：踏然构造物，（2）正战，（3）恒道按几何形状分类,（4）出口与入口（5）变速车道.165 .公路立体交又与城市道路立体交

46、叉转征公路上立体交叉TR附设收费站.两体交叉间的间距大.城市道路立体交叉股不收费，相邻立体交叉间距较小.1供,立体交乂分类1）按相交道路的留越方式划分为上瞄式和下穿式两类，2）立体交叉按其交通功能划分为分离式立体交义和互通式立体交叉两火类3）互通式立体交叉的堪本形式：根据交叉处车流轨迹城的交叉方式和几何形状的不同，又可分为：部分互通式，完全互通式和环形立体交叉三种，4）按其他方式分类：（D按几何形式分类.（2）按交汇道路的条数分类,（2）按层数分类，（4）按用途分类.167.立体交叉位置的逸定：根据下列条件：相交遒路的等级、相交道路的性质、相交道路的任务、相交道路的交通做、人口致Ift、地形条

47、件、经济条件.1.确定互通式立体交叉的同跑时主要应考虐以下影看因蠢：。满足交地烹度的要求满足交织段长度的要求，满足设置交通标志和信号的要求,驾驶员操作顺适的要求.1匝道按功能及其相交道踣的关系分为右转匝遒和左转匝道两类,17C.BHl的基本彩式.（D右转拒道.（2）左转演道（有：口按式、半直接式、左出右进式、右出左进式，环圈式匝道）171左转匝道的除性，独立性,对称性.组合性，可达性，局域性，172 .减道上的曲线；:根据规定要求设置必要的超高,积剪冰冻区超高不得大于6%.合成坡度不得大于8%173 .部，是指匝道两潴分别与正线相连接的道,他包括出入口，变速年道及辅助车道等。i7部设计的一m是：出入顺适.安全.线形与正线林询一致.出入口应识认方便,正线与匝道间应能互相通视.175 .出入口设计：嘴情况下.主线出、入口应设在主战行车道的右俯，也有设在主战行车遒的左W.做出口设在跨级构造物之前，若在其后时应与构