智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告[122页Word].docx

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1、智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告XXXX第一章概述1一、项目背景1二、研究依据2三、研究范围及内容2四、项目总投资3五、研辘论3第二章项目建设背景及必要性4一、项目建设背景4二、项目建设的必要性6第三章场址选择与建设条件8一、场址选择8二、建设条件9第四章建设规模16一、功能空间需求分析16二、建设规模23第五章建设方案24一、项目功能定位24二、建设内容与规模24三、总图设计25四、建筑设计28五、结构工程34六、给排水工程37七、电气工程39八、暖通工程46第六章消防专篇50一、建筑防火设计50二、给排水防火设计54三、消防电气57四、通风及防排烟63第七章节能设计68一、设计依据6

2、8二、规划设计技术措施68三、建筑节能设计措施68四、结构设计技术措施69五、给排水专业技术措施69六、通风空调技术措施70七、建筑电气技术措施70八、景观设计技术措施71九、室内设计专业71第八章环境保护73一、环境质量标准及评价标准73二、环境污染源73三、环境保护措施73四、环境影响评价75第九章卫生防疫76一、建筑专业76二、给排水专业77三、通风空调专业77第十章节约能源79一、在材料方面的节能降耗措施79二、在机械利用方面的节能降耗措施79三、电气节能措施79第十一章绿色建筑80一、设计依据80二、绿色建筑评价指标80三、绿色建筑等级81四、绿色建筑措施81五、绿色建筑的技术策略8

3、3第十二章海绵城市87一、设计依据87二、海绵城市定义及设计理念、原则87三、海绵城市约束性指标复核89四、海绵城市设计说明89第十三章劳动安全94第十四章建设工期96第十五章投资估算97一、编制范围97二、编制依据97三、投资估算编制说明98四、其他特殊说明100五、投资金额100六、资金筹措与使用计划101第十六章财务评价109一、编制依据109二、建设成本109三、运营成本109四、营业收入109五、借款还本付息计划Ill六、税金Ill七、财务分析112第十七章社会影响评价124第十八章社会稳定风险分析126一、编制依据126二、风险因素127三、经济风险评估128第十九章研究结论与建议

4、129一、研究结论129二、工程实施建议129XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告第一章概述一、项目背景1、项目基本情况(1)项目基本名称：XX智慧交通综合运营中心项目(2)拟建场地：XX香雪大道以北，北二环高速以西(3)项目建设单位：XX开发区交通投资集团有限公司(4)项目建设性质：新建(5)建设规模：总建筑面积28475.69m2(6)估算总投资:22065.73万元2、建设单位单位名称：XX开发区交通投资集团有限公司单位地址：XXXX单位概况：XX开发区交通投资集团有限公司是经XXXX委、区政府、开发区党工委、管委会批准组建的区属一级国有独资企业，于2017年5月12日注册成立，注

5、册资本20亿元。集团公司代表XX政府、XX开发区管委会重点承担轨道交通、市政道路、港口码头等交通基础设施项目、综合交通站点枢纽及周边土地的投资开发与建设运营，完善、优化区域交通设施布局，致力成为区域交通基础设施建设和运维服务商。集团公司成立以来，积极推进区域内12条、全长达209km的有轨电车线路建设，打造XX有轨电车交通线网，推动XX、XX开发区形成层次更清晰、功能更完善、布局更合理、联系更便捷的枢纽型网络城市格局，全面提升XX、XX开发区的交通水平，完善城市功能、提升城市品质。XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告二、研究依据(1)建筑设计防火规范GB50016-2014(2018年版

6、)；(2)民用建筑设计统一标准GB50352-2019;(3)屋面工程技术规范GB50345-2012;(4)建筑内部装修设计防火规范GB50222-2017;(5)建筑工程建筑面积计算规范GB/T50353-2013;(6)无障碍设计规范GB50763-2012;(7)办公建筑设计标准JGJ67-2019;(8)公共建筑节能设计标准GB50189-2015;(9)民用建筑热工设计规范GB50176-2016;(10)城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T15-2011;(11)汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-2014;(12)XX开发区规划和自然资源局、XX是规划

7、和自然资源局黄埔区分局关于核发KXC-P4-7地块规划条件的函；(13)其他有关的法律、行政法规和国家标准或者行业标准等文件。三、研究范围及内容1、研究范围对萝岗中心区公交站场红线范围内地块的既有情况进行调查分析，结合XX智慧交通综合运营中心建设项目的功能需求、公交站场停车需求进行规划设计，对该地块建设XX智慧交通综合运营中心的必要性、技术上的可行性进行分析论证。2、研究内容对该地块建设XX智慧交通综合运营中心的必要性、技术上的可行性进行分析论证，并着重对工程的建设方案进行深入研究，准确估算工程投资，从经济、社会、环境多方面阐述项目的可行性，为业主及有XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告

8、关部门提供决策依据。四、项目总投资XX智慧交通综合运营中心总建筑面积28475.69m2o其中两层地下室建筑面积7933.70n地上建筑面积20541.99m2o计容建筑面积合计20538m2o本项目工程总投资估算22065.73万元，其中：工程建设费15607.98万元，工程建设其他费4267.59万元（含土地费1754万元），工程预备费1449.74万元，建设期贷款利息740.42万元。资金筹措：本项目建设资金来源为企业自筹。其中30%为企业自有建设资金，剩余70%外部融资考虑贷款。五、研究结论本项目的建设有利于提升土地利用效率，是落实建设“智慧XX”“智慧交通”的举措，项目建设符合相关政

9、策需要，建设是必要的。通过研究，本项目技术条件相对简单，技术上是可行的。通过财务评价分析，项目投资收益率大于基准利率，评价期内能够收回投资并有盈余，财务上是可行的。总之，本项目的建设既有相关政策支持，技术方案可行，财务状况良好，建议尽快立项投资建设。第二章项目建设背景及必要性一、项目建设背景1、政策背景(1)为规范和推动智慧城市的健康发展，构筑创新2.O时代的城市新形态，引领中国特色的新型城市化之路，住房和城乡建设部于2012年12月5日正式发布了“关于开展国家智慧城市试点工作的通知”，并印发了国家智慧城市试点暂行管理办法和国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)两个文件。办法指出，建设智慧

10、城市是贯彻党中央、国务院关于创新驱动发展、推动新型城镇化、全面建成小康社会的重要举措。经过地方城市申报、省级住房城乡建设主管部门初审、专家综合评审等程序，首批国家智慧城市试点共90个，XX在首批名单之中。图2.1智慧交通网络图(2)2018年，xxxx开发区智慧交通系统总体规划编制完成，简称“智慧交通1+7”，2019年8月，区政府、管委会批复先期建设其中的15个项目，并明确“1+7”中的1所指的XX智慧交通综合运营中心由区交投集团申请专项用地投资建设，建设集城市交通协同指挥和设施运营协调调度，融合城际高铁、城市轨道交通、公交、水上交通等区域综合交通运营信息提供品质出行服务，5G、AK区块链技

11、术应用的城市智慧汽车系统集成运行指挥与无人驾驶运营管控于一体的交通大数据资源汇聚与运行监测融合分析应用平台，同时提供具有培育和集聚大湾区智慧交通产业功能的运营中心。经过认真比选，建议项目选址萝岗中心区公交站场地块。2020年3月17日，XX召开会议，研究区属国企2020年新开工重点项目有关事宜，会议原则同意XX智慧交通运营中心项目选址于萝岗中心区公交站场地块，按照公共交通场站用地（S41）供地，容积率调整为3.0,打造融合“智慧交通+公交+城市轨道”交通功能的交通综合枢纽。本项目建设符合政府产业政策和投资方向。2、行业背景目前.，公交站场的建设速度相对经济持续发展和公交车数量的快速增长而言仍然

12、滞后，公交站场缺口很大，占道停车现象时有发生；传统公交站场大多采取平面布局，功能单一，不适应“节约集约”用地的理念。随着社会经济发展，为适应湾区时代、方便市民出行的需要，将公交站场用地上盖开发，不仅提高了土地利用率，满足了公交站场建设需要，而且还增强了公交站场的融资渠道，提高了城市公交出行比重，改善了城市客运结构，从而达到开发商、政府、交通建设与运营共赢的局面。基于以上政策及需求，现拟在萝岗中心区公交站场红线范围内开展XX智慧交通综合运营中心建设项目，高标准建设XX智慧交通综XX智餐交通综合运营中心项目可行性研究报告合运营中心，打造政文中心区环境友好、融合智慧交通+城市轨道交通+公交功能的交通

13、综合枢纽。建设期间，可利用邻近的香雪六路和线坑村临时用地作为临时站场，解决公交车周转场地，项目建成后回迁，不会影响公交车正常运营。二、项目建设的必要性1、是贯彻土地综合开发、促进节约集约用地资源的需要。近年来，XX市人民政府强力推进土地节约集约化建设，引领资源节约集约社会共识，认真贯彻落实国家从严从紧的土地调控政策，紧紧围绕服务保障发展大局，创新资源调控机制，转变发展用地方式，大大提高了国土资源节约集约利用水平，切实缓解了土地资源供需矛盾。目前萝岗中心区公交站场容积率仅为不到0.4,用地综合开发强度不高，造成稀缺的土地资源未得到充分有效的利用。本项目的建设符合行业和地方政策，有利于提高核心区的

14、土地利用率，能够使稀缺的土地资源得到合理充分的利用。2、是创建“智慧xx”国家试点的具体任务，实现XX市城市大框架格局的重要支撑的需要。2013年，XX市正式被国家住建部列为全国首批“智慧城市”试点城市；2021年5月，工信部在其官网发布消息，对此前确定的北京、上海、xx、武汉、长沙、无锡等6个城市开展第一批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点进行工作部署。一方面是对XX市近几年来信息化取得的成果的肯定，更重要的是希望XX市在智慧城市规划建设方面能走在全国前列，做出一些行业亮点，城市建设，交通先行。交通是经济发展的动脉，而“智慧交通”是“智慧xx”建设的最重要、最先启动建设的工程。提高交

15、通日常管理，提升公众出行公共服务能力，提高应急管理效率，是加快城市发展的根本保障。XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告3、是“智慧交通”起到基础支撑和引领作用的需要。XX智慧交通综合运营中心项目是“智慧交通”的基础性工程，能对智慧交通建设起到基础支撑作用和引领辐射作用。作为XX“智慧交通”核心工程的支撑载体，可为XX智慧交通体系提供XX智慧交通建设运营维护统一平台、公共交通运营调度统一平台、区智慧交通建设展示厅、智慧交通融合创新平台、“畅行黄埔”出行服务运营平台、XX智慧物流公共信息服务枢纽等。同时作为智慧交通的标志性工程，对于XX开展“智慧城市”建设，具有典型的示范性作用，将引领XX市

16、交通运输系统的智慧化建设。4、是缓解交通拥堵，解决出行困难，方便公众出行的需要。社会经济和科技的快速发展、城市化水平逐步提高使得机动车保有量迅速增加，交通拥挤、交通事故救援、交通管理问题已经成为世界各国面临的共同难题，在此大背景下，构建全区交通大数据资源汇聚与运行监测融合分析应用，城市交通协同指挥和设施运营协调调度，融合城际高铁、城市轨道交通、公交、水上交通等区域综合交通运营信息提供品质出行服务，5G、AI、区块链技术应用的城市智慧汽车系统集成运行指挥与无人驾驶运营管控，综合起来系统考虑，并充分利用新一代信息技术使人、车、路协同发展，为缓解城市交通“出行难”提供基础保障，为民众提供便利出行服务

17、。5、提升交通行业管理能力和工作效率的内在需要。XX智慧交通综合运营中心项目能够通过整合现有交通运输系统的视频、数据等信息资源，实现同一界面的实时数据采集、综合动态监测、科学应急指挥，将极大的提高交通行业管理工作水平。第三章场址选择与建设条件一、场址选择XX智慧交通综合运营中心选址位于XX市萝岗中心区公交站场地块，用地位于香雪大道与香雪五路交叉处，距离XX政府约900米，西面、北面临新福港鼎峰住宅小区，东面临萝岗派出所，南面临香雪大道，并在地块南面正前方设有黄埔有轨电车1号线线坑站。萝岗中心区公交站场周边整体地势为西高东低，公交站场内地势平坦。现行控规为公共交通场站用地（S41）,项目建设将按

18、现行控规公共交通场站用地（S41）,保留并完善公交场站功能。图3.1场地区域位置图萝岗中心区总站现有公交线路8条，分别为358路（萝岗中心区总站-湖山国际公交总站）、365路（萝岗中心区总站-九龙镇政府总站）、393路（萝岗中心区总站-南岗总站（国际玩具礼品城）、573路（家和天曜总站-萝岗中心区总站）、944A路（奥林匹克体育中心总站-萝岗XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告中心区总站）、944路（奥林匹克体育中心总站-萝岗中心区总站）、948路（华峰寺总站-萝岗中心区总站）、B24路（萝岗中心区总站-车陂总站）。以萝岗中心区总站为中心，公交线路可辐射XX、天河区、增城区，极大的提高公

19、交站场周边居民的通达性。有轨电车1号线（地铁香雪站-新丰路站）主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设，是一条行政服务和生活服务型线路Q线路长度14.4km,平均站间距O.75km,最大站间距1.2km,最小站间距0.37km。全线共20座车站，近期设站19座。全线设一段一场。2020年12月28日，有轨电车1号线全线开通运营，萝岗中心区总站正前方香雪大道上有轨电车1号线设线坑站，站点周边居民出行方式又多了一种选择。图3.2项目用地示意图XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告1、用地情况本项目用地红线范围面积为6846m2,按现行控规用地性质为公

20、共交通场站用地(S41),容积率0.4。为配合项目建设，将按现行控规公共交通场站用地(S41),保留并完善公交场站功能，将容积率提高至3.0,以出让方式供地，计算容积率建筑面积20538r112。2、气候条件XX属亚热带季风气候，热源丰富，无霜期长，雨量充沛。气温：XX具有夏长冬短，终年温暖，偶有奇寒，无霜期长，四季宜耕的特点。年平均温度为21C最冷月1月份平均为13.3,最热月7月份平均为28.4C,气温年际变化很少，气温年较差为15.1C,日均NlOC的年积温7599.3,持续日数350天，如以候均温WlOC为冬季，大于22。C为夏季，黄埔地区夏季长达194天(4月15日至10月25日)，

21、小于IOC的日数每年有40多天。日照：XX地处北回归线以南，纬度较低，太阳辐射角度较大，太阳年辐射热量106.7千卡/平方厘米，年平均日照射时数1906小时，日照率43%,热量资源丰富，有利于热带亚热带农林作物生长。降雨量：全区年降雨量1694毫米，主要集中在49月，这6个月占全年降雨量的82机46月为前汛期，主要是锋面雨；79月为后汛期，主要是对流降雨和台风雨。以日雨量230毫米为雨季，雨季长达200天。降雨充沛，雨热同期。年际各季雨量是：夏雨占雨量的45%50%,春雨占26%34%,秋雨占16%20%,冬雨占5%8%。旱季4个月(101月)。降雨量的年际变化和雨量季节分配不均匀，引起夏洪涝

22、和春秋干旱灾害。3、地形地貌条件拟建场地现状为萝岗中心区公交站场，建设场地平坦，周边整体地XX智意交道综合运营中心项目可行性研究报告势西高东低，场地与西侧住宅小区现状地形高差约为0.510m不等，比东侧萝岗派出所、南侧香雪大道略高。场地内现状有公交站场配套的用房，为一至二层的建筑；此外，地面建设有充电桩设施。图3.3场地西面空地-qTI4、地质概况岩土分层及其特征经勘察资料揭示，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性较为复杂，按其成因和时代，划分为6大层，分别为人工填土层（1）、河湖相沉积土层（2）、冲洪积砂层（3）、冲积土层（4）、残积坡积土层（5）、三叠世及侏罗世基岩（6）,同时为

23、了尽可能保持与利用资料的地层分层的连续性，各层内再根据性质、状态等进一步再细分亚层、次亚层。各岩土分层及其特征如下人工填土层（Q）XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告本层根据填土的成分和性质，分为2个亚层。(1)填筑土层本层位于地表，分布广泛，呈灰色，压实，新近人工填筑而成，主要为沥青、碎块、碎垫层，局部夹少量砂、碎石。均匀性较好，工程特性较好。(2)素填土、杂填土层本层位于地表，分布广泛，主要为素填土，少量杂填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、褐红色、灰黑色等，均匀性差，工程特性差，素填土组成物主要为黏性土、砂、碎石等，杂填土则含有砖块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实压实，部分地段欠

24、压实，稍湿湿。冲积土层(Q4)本层根据土的性质和沉积层序，分为2个亚层，各亚层内再进一步细分次亚层。(3)粉质黏土、黏土层软塑状粉质黏土层本层在场地内局部分布，共51个钻孔有揭露。呈灰褐色灰色，软塑，主要由粉粒、黏粒组成，局部含少量砂，压缩性中等高，工程特性极差。软可塑状粉质黏土、黏土层本层在场地内分布较广泛，呈灰黄色灰色，软可塑，主要由粉粒、黏粒组成，局部含较多砂，压缩性中等偏高，工程特性较差。硬可塑状粉质黏土、黏土层本层在场地内局部分布，呈褐黄色浅灰色，硬可塑，主要由粉粒、黏粒组成，局部含砂，压缩性中等偏低，工程特性中等。硬塑状粉质黏土、黏土层XX智慧交通嫖合运营中心项目可行性研究报告本层

25、在场地内零星分布，呈褐黄色、浅灰色，硬塑，主要由粉粒、黏粒组成，局部含砂，压缩性偏低，工程特性较好。(4)粉土层稍密状粉土层本层在场地内零星分布，呈灰黄色灰色，稍湿湿，稍密状，主要由粉粒、黏粒组成，局部含少量砂，压缩性中等偏低，工程特性一般。中密状粉土层本层在场地内零星分布，共2个钻孔有揭露。呈灰黄色褐黄色，稍湿湿，中密状，主要由粉粒、黏粒组成，局部含较多砂，压缩性偏低，工程特性较好。坡积残积土层(Qe)本层根据土的性质和沉积层序，分为3个亚层。(1)硬可塑状坡积残积土层本层在场地内局部分布，由花岗岩风化残积形成，主要为砂质黏性土，少量砾质黏性土，呈褐黄色，硬可塑状，遇水易软化、崩解，工程特性

26、较好。(2)硬塑状坡积残积土层本层在场地内局部分布，由花岗岩风化残积形成，主要为砂质黏性,次为砾质黏性土，少量黏性土，呈褐黄色、褐红色，硬塑状，遇水易软化、崩解，工程特性良好。(3)坚硬状坡积残积土层本层在场地内分布较广泛由花岗岩风化残积形成，主要为砂质黏性,次为砾质黏性土，少量黏性土，呈褐黄色、褐红色，坚硬状，遇水易软化、崩解，工程特性良好。三叠世及侏罗世基岩(T3nJ2n)XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告本次初勘揭露的基岩为三叠世及侏罗世的花岗岩，根据其风化程度的不同分为全风化、强风化、中风化、微风化四带：(1)花岗岩岩石全风化带本层在场地内广泛分布，呈褐红色、褐黄色等，为三叠世

27、及侏罗世的花岗岩，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，局部夹有少量风化残余碎块，岩芯呈坚硬土柱状，合金钻具易钻进，遇水易软化、崩解。(2)花岗岩岩石强风化带密实土状强风化花岗岩本层在场地内局部分布，呈褐红色、褐黄色等，为三叠世及侏罗世的花岗岩，原岩组织结构已大部分风化破坏，但尚可辨认，局部夹有少量风化残余碎块，岩芯呈密实土柱状，合金钻具易钻进，遇水易软化、崩解。岩块状强风化花岗岩本层在场地内局部分布，呈灰褐色、褐黄色等，为三叠世及侏罗世的花岗岩，原岩组织结构已大部分风化破坏，但尚可辨认，风化裂隙很发育，岩芯较破碎，主要呈碎块状、块状，少量短柱状，局部夹有中风化岩块。受次一级F133水声水库

28、断裂影响，该断裂经过的地段所揭露的岩芯很破碎，有轻微挤压的痕迹，局部并可见绿泥石化现象。5、地震烈度根据区域地质资料，XX省地处华南地震区沿海地震带东南沿海地震带的中部，根据中国地震烈度区划图(1990)、中国地震动峰值加速度区划图(GBI8306-2001),本场区地震基本烈度为Vll度，地震动峰值加速度为OJOg。场地及地基稳定，无影响场地稳定性的不良地质作用，属可进行建设的一般场地。有记录以来，XX未发生烈度XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告超过6级以上的地震，符合项目防震建设的要求。6、交通条件XX智慧交通综合运营中心用地位于香雪大道与香雪五路交叉处,用地南侧即为黄埔有轨电车1

29、号线线坑站。项目用地距离XX地铁6号线萝岗站不到1公里，距离香雪站约1.7公里，交通便利。7、水电供应条件项目周边城市道路市政供水排水设施较完善，可满足工程建设需求。项目区域输配电设施完善，可满足工程用电需要。8、通讯条件项目位于XX市XX核心地段，片区内电视、电话、网路线路通畅，设有多座移动、联通通信塔，发射的信号能覆盖整个项目用地范围，区内通讯条件良好。9、建材供应条件项目所在区域劳动力资源饱满，具有能够满足施工需要的劳务人员、技术水平及施工能力；项目地工业状况较好，建材生产能力、产品质量、供货服务水平可满足施工需要。XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告第四章建设规模一、功能空间需求

30、分析1、根据智慧交通综合运营中心的功能定位及XX智慧交通体系的规划、建设、运营框架，运营中心大楼的建筑空间可划分为综合运营监测指挥大厅、XX智慧交通建设运维统一平台、公共交通运营调度统一平台、区智慧交通建设展示厅、智慧交通融合创新平台、“畅行黄埔”出行服务运营平台、XX智慧物流公共信息服务枢纽等。智慧交通综合运营中心首层原址还建萝岗中心区总站公交站场。(1)综合运营监测指挥大厅综合运营监测指挥大厅是XX综合交通大数据中心的物理载体，是区级交通数据资源平台，发挥数据汇聚与赋能交通交通运营的作用。具体可细分为监测指挥大厅、工作人员用房、支持区、辅助用房、运营团队办公区等。(2)智慧交通设施建设运维

31、统一平台将来随着智慧交通建设的持续推进，XX的各类交通基础设施将通过新建或升级改造实现智慧化。由于智慧交通设施专业性强、集成度高、维修实施性要求高，更需要专业、稳定的团队提供运维支撑。根据XX智慧交通总体规划，结合XX交通基础设施运维条块划分，将设立智能公交场站运营中心、智慧公共停车设施运营管理中心、智慧道路运营管理中心、新型有轨电车运营管理中心、智慧枢纽运营管理中心等。(3)公共交通运营调度统一平台集中设置XX内的各种公共交通的运营调度中心，为MaaS平台的构建提供基础支撑，从而打造“畅行黄埔”交通出行服务品牌。根XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告据XX交通资源现状及发展态势，将建设

32、包括现代有轨电车运营调度中心、区级常规公交运营调度中心、公共自行车运营调度中心、共享汽车运营调度中心等。(4)智慧交通展示厅运用AR、三维数字沙盘等多媒体技术展示XX智慧交通建设进程、未来交通发展态势，以直观、沉浸式体验的方式宣传智慧交通能够给民众带来的便利，对交通治理、行业融合发展、城市运营发展的巨大作用，同时可作为在校生、青少年的培训、教育基地。将包括现代有轨电车宣传展示区、智慧道路展示区、车路协同技术展示区、无人驾驶技术及管控技术展示区。(5)交通融合创新平台当前，车路协同、自动驾驶以及出行即服务(MaaS)等交通新业态发展方兴未艾，XX开发区作为全国首批双创基地，应发挥主动作为、先行先

33、试的精神，依托规划建设的XX交通大数据平台，高标准引进各类交通新业态的科研团队、创业团队，开展车路协同关键技术、自动驾驶管控系统、MaaS运营模式等的研究，并带动相关产业的发展，为双创建设添砖加瓦。因此，交通融合创新平台将围绕上述主题协同科研、创业团队打造车路协同研究实验室、无人驾驶技术及管控研究实验室、MaaS平台研究实验室。(6) “畅行黄埔”出行服务运营平台分阶段推进“畅行黄埔”出行服务运营平台建设，最终实现为黄埔区民众提供出现前个性化线路规划、出行中动态路径引导、出行后一体式、无缝衔接的定制服务的全链式出行服务。(7) XX智慧物流公共信息服务枢纽建立具有信息发布、数据跟踪、流程追溯、

34、结算支付等功能的综合XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告性物流公共信息枢纽，实现政府、企业两个层面的园区物流公共信息资源有效整合，达成既满足监管需要又使得企业受益的目标，形成一个“既可进行自身业务运作，又可进行业务办理”的综合性“一站式”服务平台，有效带动XX物流行业的快速、健康可持续发展。2、综合运营监测指挥大厅需求分析本项目将新建工程作为指挥中心的运行载体，采用类比法确定运营中心大厅及配套设施的布局与规模，即通过搜集、考察国内外类似指挥中心的整体布局方案，结合自身发展定位、功能要求确定监测指挥大厅及配套设施的规模。通过分析，综合运营监测指挥大厅的空间需求为3000平方米。根据国家标准

35、(GB50174-2017)数据中心设计规范，并结合自身建设需求，综合运营中心实体建设主要包括监测大厅、功能用房、支持区及辅助用房四部分。(1)监测大厅主要用于日常交通监测值守、全区交通应急处置指挥、相关媒体采访、公众参观接待等，可细分为显示大屏与坐席区(主功能区)、观摩展示区等。参考国内其他城市交通运行指挥中心的大屏尺寸、待建的黄埔区综合交通运输管理中心大屏规格，结合综合运营中心的业务需求，采用24mx6m(长X高)的1.ED高清拼接屏作为中心监控视频投影、评估分析结果可视化展示、参观接待演示的设备。考虑显示大屏安装空间及后排坐席空间，监测大厅主功能区按30mX20m布置，面积为60Om?。

36、观摩展示区是为展示XX智慧交通运营建设的现状，采用观摩板、海报等宣传载体，该区域垂直大屏方向尺寸为4m考虑，需要12OnI2。综上，监测大厅合计需720m2o(2)功能用房XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告1）值班人员工作场地参照香港设置应急交通指挥中心的经验，其应急管理人员有30人左右。此外，综合运营中心将同时纳入常规公交及微巴调度、有轨电车调度、未来无人驾驶车辆调度等，预计增加人员20人，总计50人。根据办公建筑设计标准（JGJ/T67-2019）,普通办公室每人使用面积不应小于611取每人占地面积10m值班人员工作场地需要的建筑面积为500m2o2）媒体采访区媒体采访区用于各类传

37、媒举行专题采访、记者招待会、新闻发布会等场所，按可同时容纳40人预留，取每人占地面积6m2,所需空间为240m2o3）客户接待室客户接待室用于中心接待来访的上级单位、合作企业等业务指导、交流人员的接待场所，面积按40m2确定。4）培训室主要功能除了用于中心员工培训，还可作为来访学生宣传、教育场地，按照最多50人同时参与培训，每人占地2in?计算，需要的面积为100m2o5）会议室会议室的建设分为两类，一类是普通会议室，按照大、中、小三种房型进行建设，建设160nW间的大型会议室1间，80nW间的中型会议室2间，40nW间的小型会议室3间，总共需要建设面积为440m2o6）文印室文印室的设置要与

38、运营中心的整体布局协调，方便日常办公人员进行文件的打印、复印、扫描等工作，面积为30m2。XX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告7）文献室文献库主要是存放一些专业文献和期刊、杂志等，主要为应综合运营中心人员参与文化活动和业余休闲提供场所，其中书籍存放区按照40m2进行设计，阅览区按照60m2进行设计，总共需要100m?。8）档案室档案库主要是存放归档的一些资料，需要进行严密保管，面积确定为60m2o（3）支持区1）低压配电室低压配电是电力输送系统中的一个重要组成环节，它的任务是将220V的市电接入，按照用电区域和用电设施的需求，通过用电开关，实现分区域、分电量输出控制。主要部署设备为低压配

39、电柜及开关箱。其建筑面积初步选取为50m202）UPS室UPS室主要是为综合运营中心提供不间断电源，以便在市电停电后能够及时的供电，在一定时间内为重要的电器设备供电，避免因停电造成的设备损失和业务中断。综合运营中心属于用电量较大的场所，UPS室面积初步确定为60m2o3）消防设施用房消防设施用房主要用于运营大厅及数据中心的管网式气体消防系统的气柜摆放及控制开关设置，初步考虑为50nA4）监控室监控室主要功能是对指挥大厅的安防和消防状况及数据中心环境系统进行监控，因此需要设置门禁系统，还需要能够实时的监测消防设施设备的工作状态，能够对异常情况进行及时报警，以确保人员及设备XX智慧交通综合运营中心

40、项目的安全。其面积初步确定为30m2o5）网络设备间网络设备间是指运营中心大屏系统、音视频系统、局域网系统的设备接入区域，不提供运营中心的大数据存储及运算、应用服务能力，其面积初步确定为30n建议靠近运营中心大厅设置，以缩短大厅布线的长度。6）数据中心建设模块化数据中心，面积不小于15011机柜模块2.5组，每组16个标准机柜空间，楼面承重不低于800kg112；市电双回路接入，接入用电量为整个智慧综合运营中心总面积*120VA平方米预留；模块化UPS,2N配置，电池备电时长30min配置，按一级机房标准建设。（4）其他用房1）门厅是进入大门后的第一个场所，设计占地面积为200m2o2）休息室

41、为工作人员提供休息场所，设计建筑面积确定为两间各40in2,合计80m2。3）盥洗室按照每个占地面积10m2计算，总计四个来测算，共需要面积为40m2o4）更衣间按照每个占地面积20m2计算，总计四个来测算，共需要面积为80m2o3、公交站场需求分析公交首末站为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。根据城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJ/T15-2011）,结合穗建房产2017499号文,公交首末站的设置要求为：XX智聚交通综合运营中心项目可行性研究报告(1)首末站的规模按该线路所配运营车辆总数来确定。

42、一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站；2650辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站；(2)公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；(3)首末站一般设置在周边有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的35Om半径范围内；(4)首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方，不宜一条线路单独设首末站；(5)首末站必须建停车坪；(6)首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口；(7)首末站用地面积应按每标准车10(120m2计算；办公用地含管理、调度、监控、职工休息、卫生间

43、等；首末站用地不宜小于100Om2oXX智慧交通综合运营中心项目首层原址还建萝岗中心区公交站场。公交站场主要包括候车区、上客区、下客区、停车区、公交调度中心、开关房、司机休息室、消防控制室、后勤管理、电梯厅、卫生间等。结合公交站场建设需求，首层公交站场设置33个停车位，按每标准车100H?计算，该首末站用地面积需约3300m?。为满足存车换乘的需求，另外增加非机动车停车用地面积220in2,设临时接送车位2个。首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。出入口的宽度应为7510mo首末站应在明显的位置设置站牌标志和发车显示装置。站牌设计应按现行国家标准城市公共交通标志第3部分：公共汽电车

44、站牌和路牌GB/T5845.3的规定执行。XX智慧交通综合运营中心项目二、建设规模XX智慧交通综合运营中心项目利用萝岗中心区公交站场进行建设开发，在场地内建设智慧交通综合运营中心大楼一栋，地上五层，地下两层。总建筑面积28475.69m2,其中两层地下室建筑面积7933.70m2,地上建筑面积20541.99r112计容建筑面积合计20538。不计容建筑面积12466.15m，其中两层地下室不计容面积为7933.70m2,首层架空面积4532.14m2oXX智慧交通综合运营中心项目可行性研究报告第五章建设方案一、项目功能定位XX智慧交通综合运营中心项目充分利用现有土地资源进行合理布局，严格功能

45、分区，精心组织各区域流线，运用现代化建筑设计理念，做到布局设计紧凑、使用方便、高效节能。作为面向全区智慧交通融合创新应用、公众出行信息服务、交通信息开放共享、面向未来交通出行服务及智慧交通产业培育的承载中心，构建全区交通大数据资源汇聚与运行监测融合分析应用，城市交通协同指挥和设施运营协调调度，融合城际高铁、城市轨道交通、公交、水上交通等区域综合交通运营信息提供品质出行服务，5G、A1.区块链技术应用的城市智慧汽车系统集成运行指挥与无人驾驶运营管控，以及培育和集聚大湾区智慧交通产业等六大功能，是全区综合交通、交通信息综合应用中心。二、建设内容与规模1、建设内容项目主要综合运营中心大楼1栋，建筑高

46、度23.65米，为多层建筑，地上五层，地下两层。2、项目主要技术经济指标序号指标名称单位数量备注1项目总用地面积m268462建筑基底面积m24532.453绿地m29004道路m211295总建筑面积m228475.696计容建筑面积m220538序母指标名称单位数量备注7不计容建筑面积m212466.158容积率3.09建筑密度%63.2410绿地率%13.1211地下车库停车位个19812首层公交站场公交车停车位个33三、总图设计1、设计依据(1)建筑设计防火规范GB50016-2014(2018年版)；(2)办公建筑设计标准JGJ67-2019;(3)城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T15-2011;(4)汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-2014;(5)其他有关的法律、行政法规和国家标准或者行业标准等文件；(6)地形图及业主提供的其他资料。2、设计构思项目在满足各功能需求的前提下进行规划设计，规划结构合理，功能分区明确。首层公交站场、地下室