坂田沟桥水毁恢复工程 施工图设计说明.docx

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1、施工图设计说明一、工程概况1.1 设计概况1.2 评审意见及执行情况酉阳县S305线南腰界至田坝段坂田沟桥水毁恢复工程施工图设计文件评审会在酉阳县交通局在八楼会议室召开，参加会议的有评审专家、县公路养护管理段等相关人员。与会专家认真审阅了施工图设计文件，并听取了设计单位云南云岭高速公路工程咨询有限公司的汇报后，经充分讨论形成以下意见：（一）设计文件内容基本齐全，图表清晰，设计深度满足交通运输部公路工程基本建设项目设计文件编制办法中对一阶段施工图设计文件的要求。（二）意见建议：（1）完善桥梁工程概况（桥梁水毁情况、地理位置、项目名称具体化等），加强环境保护说明；回复：已补充完善桥梁工程概况，增加

2、地理位置图，项目名称已具体化，设计说明已增加环境保护相关内容（详见设计说明第九章（2）优化引道设计；回复：已在平面布置图增加道路中线，完善转弯半径。（3）优化台帽和背墙设计；回复：已复核台帽钢筋构造图并增加桥台背墙钢筋构造图。（4）明确基础埋置要求；回复：已在设计说明中明确基础埋置岩层及深度（详见设计说明6.4）。（5）预算中部分费用组成及取费标准应按最新标准执行，材料价格应参考近期相关公路造价信息并结合当地市场调查确定，预算的工程细目应清晰明/o回复：已重新确定材料价格，并按照专家意见修改预算。二、设计依据2.1 设计标准2.1.1 道路设计标准：四级公路2.1.2 设计行车速度：20kmh

3、2.1.3 设计荷载：公路I级，人群荷载3.5KNn2.1.4 基本地震烈度：Vl度；动峰值加速度：0.05g2.1.5 桥面分幅：0.5m（钢筋碎护栏）+5.5m（车行道）+0.5m（钢筋诠护栏）=6.5m2.1.6 桥面横坡：1.5%2.1.7 设计洪水频率：1/252.1.8 桥梁设计基准期：100年2.1.9 桥梁设计使用年限：50年2.1.10 设计安全等级：二级；结构的重要性系数o=l.O2.1.11 高程：采用独立高程系2.1.12 坐标：采用国家2000坐标系2.2 技术规范2.2.1 公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）2.2.2 公路工程技术标准（JTGBO

4、1-2014）2.2.3 公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）层为灰岩，岩层呈层状结构，岩体裂隙较发育，未见断层及破碎带。3.2.2地层岩性本次槽探挖槽深度为3.50-4.00,经槽探揭露地层为第四系全新统新近堆积层（Q4*d）,第四系全新统坡积冲积层（Q科利），下伏基岩属志留系下统龙马溪组（Sl1）。分述如下：第四系全新统新近堆积层（Q4d）3）粉质粘土（Q4d）:褐黄色、稍湿、可塑状；主要由粉粒和粘粒组成，含少量灰黄色条纹和黑色颗粒，局部夹少量岩石颗粒和植物根系，粘性中等、韧性中等、干强度中等，小刀切面光滑，无摇振反应；该层分布场地的大部分地段，根据现场工程地质测绘，粉质粘土厚度

5、为0.03.0m,槽探揭露厚度为0.00l.44mo第四系全新统坡积冲积层（QFMl）（2）碎石土：浅黄色，灰黄色，中密密实，碎石含量3O%5O%,棱角形，次楂角形，一般直径2040mm最大粒径120mm,成份以,砂岩为主，由砂土，中粗砂，砾石充填。槽探揭露厚度为1.481.60m0奥陶系下统大湾组（Od）（3）强风化灰岩：灰、浅灰色厚泥一微晶灰岩、含云灰岩、底部夹含泥质有机质灰岩透镜体，局部含燧石团块或结核。结构大部分破坏，矿物成分显著变化，锤击声哑，易击碎,属于极软岩，破碎。（4）中风化灰岩：灰深灰色，隐晶质结构中厚层状构造，岩石结构致密坚硬，裂隙发育大部分闭合，由方解石充填，岩芯多呈短柱

6、状，长柱，少量呈碎石块状，碎粒状，土状，长度2040cm局部溶蚀现像严重，岩芯表面呈峰窝状，溶径520mm,最大50mm。2.2.4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)2.2.5 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)2.2.6 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T2231-01-2020)2.2.7 公路交通安全设施设计规范(JTGD812017)2.2.8 公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)2.2.9 设计合同及甲方提供的其他资料三、桥位自然及工程地质条件3.1 桥位地形地貌3.1.1 地形地貌桥位区属山区构造剥蚀冲沟地貌。地

7、形起伏较大，总体两侧高，中部低。桥位区河岸比河床水面高约4.50m,形成两岸自然斜坡。拟建桥跨越河沟，跨越段河沟宽度约13.00m,水流平缓，勘察期间一般水深约0.3m,勘察期间水面高程731.100mo桥位区地面高程731.420736.590m,相对高差5.17m。3.1.2 气象水文桥位区属中亚热带季风气候区，气候潮湿，雨量充沛，分布不均，雾多少雪，年日照时间1131小时左右，无霜期长，具有一定的垂直气候分带特征。区内年平均气温8.1-17.1C,极端最高气温可达38.1C；极端最低气温低达-8.4。年平均降水量1150-1550亳米。3.2 桥位地质环境条件3.2.1 桥位地质构造勘察

8、区位于车田向斜东南翼，桥位区基岩零星出露，根据其岩层产状，经地面出露岩层测绘调查，桥位区岩层产状单一，岩层产状为80Z15oo出露岩根据现场槽探和桥位区出露岩层野外鉴别，参照相关标准，结合本地区岩土工程勘察经验,场区岩土的基本分类情况,建议各岩土层的物理力学指标值如下：（1）碎石土根据工程经验天然重度21.OOkNm%经验值）,饱和重度21.50kN（经验值）,天然内摩擦角取30（经验值），饱和内摩擦角取26（经验值）。（2）粉质粘土根据工程经验天然重度19.50kN11fj（经验值），饱和重度20.30kN113（经验值）,天然内摩擦角取14（经验值），饱和内摩擦角取11.5（经验值）。（3

9、）岩土物理力学性质参数建议表421岩土物理力学性质参数建议值类型位置天然重度（KNZin3）天然抗压强度标准值（Mpa）饱和抗压强度标准值（Mpa）承载力特征值（Kpa）基底摩擦系数内聚力（Kpa）素填土19.50/150*0.258碎石土21.00/300,0.25/强风化灰岩/Z500*0.3012(XX)中风化灰岩23.5027.821.57500x0.4013000五、工程地质评价5.1 桥位区稳定性评价5.1.1 桥基稳定性评价桥位区覆盖土槽探揭露厚度为2.272.62m0桥位区未发现断层、泥石流、滑坡等不良地质现象，桥基基岩整体稳定。5.1.2 岸坡稳定性评价桥位区原始两岸斜坡高度

10、约为4.50m,为土质岸坡，为松散碎石土构成，两岸土质斜坡处于稳定状态。5.1.3 临时边坡稳定性评价3.2.3水文地质条件桥位区的地表水主要为河水。河水为常年流水，流动十分缓慢。勘察时为枯水期，水位低,一般深度约0.3m。场地地下水为松散土层孔隙水和基岩风化裂隙水。桥位区附近无污染源，据该地区环境条件和岩土工程勘察规范GB50021-2001(2009版)，分析判定,地下水、土对混凝土微腐蚀性。3.3桥位不良地质现象桥位区未发现断层、泥石流、滑坡、地下洞室等不良地质现象。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)、中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2015图Al),中国地

11、震动反映谱特征周期区划图(GB18306-2015图Bl),设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值005g地基土类型：粉质粘土和碎石土属中软土，其剪切波速取经验值120ms,属于软弱场地土，为抗震不利地段，不能作为桥的基础持力层。基岩为稳定岩石，能作为桥的基础持力层。场地类别划分为11类，设计特征周期0.35s。依据公路工程抗震规范(JTGBO2-2013),本工程可采取简易设防。四、岩土物理力学特征4.1 岩土测试成果及统计的评述本次为工程地质调查，故没有进行任何岩土测试，主要采取参考重庆地区勘察报告及结合工程地区经验，对所需岩土体实验参数进行提值。4.2 岩土参数选

12、取4.3 .4伸缩缝采用40型浅埋式型钢伸缩缝，全桥共设置2道。4.4 .5附属结构桥梁两侧采用钢筋混凝土钢筋碎护栏。6.3主梁设计及计算6.3.1 计算工况主梁按预应力钢筋混凝土构件设计,简支空心板设计中主要考虑两种设计状况：持久状况下进行承教能力极限状态计算、正常使用极限状态计算；短暂状况下进行构件的应力计算。本设计采用Midascivil软件进行计算，设计中考虑了自重、车道荷载、混凝土收缩徐变、温度影响力（整体温变和日照温差）等最不利工况组合。6.3.2 结构计算参数1）体系整体均匀升温20,均匀降温为20；2）日照正、负温差按规范JTGD60-2015（表4.3.123）规定值采用；3

13、）构件类型：A类构件6.3.3 结构计算结果1）短暂状况施工阶段应力计算a）混凝土法向最大压应力根据规范JTG3362-2018第7.2.8条规定，预应力混凝土受弯构件施工阶段边缘混凝土的法向应力应满足：0.70=15.（X）8P桥位区桥台基坑开挖后，将在桥台基础周侧形成临时性土质基坑土质边坡，稳定性差。建议采用临时支撑、井圈护壁处理。5.2适宜性评价桥位区未发现断层、泥石流、滑坡等不良地质现象，现状稳定，适宜拟建桥梁的新建。六、设计要点6.1桥梁总体布置6.1.1 总体布置原则1)桥梁设计遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、和谐美观”的方针，力求桥梁造型新颖，结构形式与城市建筑环境

14、的协调统一。2)满足该地区对本工程环保方面的要求，满足可持续性发展的要求。6.1.2 桥跨布置桥梁全长19m,桥面宽6.5m,为1x13m预应力混凝土现浇空心板桥，正交布置。桥台设置40型浅埋式型钢伸缩缝。桥台采用重力式U型桥台。6.2上部结构6.2.1跨径与建筑尺寸详见表6.2.1表621跨径与建筑尺寸对照表跨径(m)现浇梁长(m)梁高(m)支点距梁端(m)1312.960.70.36.2.2桥面铺装桥面铺装：采用IOCmC40防水混凝土。6.23支座桥台支座采用矩形板式橡胶支座GJZ300*300*85型。根据规范JTG3362-2018第5.1.2条规定，桥梁构件的承载能力极限状态计算，

15、应采用下列表达式：YqSmra）正截面抗弯承载力验算使用阶段正截面抗弯验算应满足规范JTG3362-2018第5.2.2、5.2.3、5.2.4、5.2.5条规定中，截面配筋情况符合其使用条件的其中一条规定。Mgsr(.24n000)SX4720*C0355IWC034(9SACO38612e*009xxmoo3X67067*003ZQRTtQJ工4800633847We002-1S89*CO2图6.3-3空心板抗弯承载力验算（单位：kN*m）根据验算，空心板抗弯承载力最小安全系数为1.78,其弯矩组合设计内力为6242.5kN*m,抗弯承载力为116kN*m,%S=6242.5kNmR=ll

16、.6kNm,空心板正截面抗弯承载力验算满足设计荷载（公路-II级，人群荷载3.5KN11）要求。b）斜截面抗剪承载力验算根据规范JTG3362-2018第5.2.11条规定抗剪截面尺寸应符合下列要求：yM0.5IxIO-仄M根据规范JTG3362-2018第5.2.12条规定，当符合下列条件时，可不进行斜截面抗剪承载力验算，只需按构造要求配置箍筋：r0v.l0.5010-ja2根据规范JTG3362-2018第5.2.9条规定，斜截面抗剪承载力应符合下列规定:SJUMEFS31MME图6.3-1空心板施工阶段法向压应力验算注：混凝土均以压应力为正，拉应力为负：钢筋（包括预应力钢筋）均以拉应力为

17、正，压应力为负。下同。根据验算，空心板施工阶段最大压应力值为4.8793MPa,小于最大压应力限值15.008MPa,空心板施工阶段最大压应力验算满足规范要求。b）混凝土法向最大拉应力elQ.7Qflt=1.344MPa,预拉区体内纵向连续钢筋配筋率不少于0.2%;根据验算，空心板施工阶段法向未出现拉应力，则空心板施工阶段法向拉应力验算满足规范要求。2）持久状况承载能力极限状态验算根据验算，空心板使用阶段正截面最大压应力值为91MPa,小于规范容许值13.4MPa,故使用阶段空心板正截面压应力均满足设计荷载（公路-II级，人群荷载3.5KN/m?）要求。b）混凝土主压应力计算根据规范JTG33

18、62-2018第7.1.6条规定，混凝土的主压应力应符合下式规定：0.6,t=16.08MPa图63-6空心板使用阶段斜截面主压应力验算根据验算，空心板使用阶段斜截面最大压应力为9.1MPa,小于主压应力限值16.08MPa,故使用阶段空心板斜截面最大主压应力均满足设计荷载（公路级,人群荷载3.5KN/m?）要求。c）正截面抗裂验算根据规范JTG3362-2018第6.3.1条规定，A类预应力现浇混凝土构件：在作用（或荷载）短期效应组合下q-4,m0.7,*=1.68M1;M1.+Q+1.1.=%4445x10-MJ(2+O6P)兄a1.=O.75x10-3(Z(sin仇%=0.75x10-3

19、Z/sin%3333332212图6.3空心板抗剪承载力验算（单位：kN）根据验算，空心板抗剪承载力最小安全系数为4.11,其剪力组合设计内力为2102.8kN,对应抗剪承载力为8652.7kN,y0S=2102.8kN1.W(惬H:图6.3-5空心板使用阶段正截面压应力验算SCWMAXIlVEFsjp(WEr)图6.3-9空心板使用阶段斜截面抗裂验算根据验算，空心板使用阶段斜截面最大主拉应力为0.3259MPa,小于规范限值1.2MPa,故空心板使用阶段斜截面抗裂验算满足设计荷载(公路JI级，人群荷载35KNm2)要求。6.4下部结构如基础在开挖过程中发现地质情况与设计文件不符时，应及时停止

20、施工并通知设计单位作出处理。桥台均采用重力式桥台，基础采用扩大基础。根据规范公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)第5.1.1条规定,如河床上有铺砌层时，基础底面宜设置在铺砌层顶面以下不小于1m。本桥总冲刷深度小于5m,桥台基础均埋置在中风化灰岩层中，其0、1号桥台基础分别埋置在中风化岩层以下1.Om、1.50m,地基承载力不小于280KPa。七、主要材料Zl钢材7.1.1钢筋及接头连接设计普通钢筋采用HRB400,抗拉设计强度分别为330MPaC钢筋的主要技图6.3-7空心板使用阶段正截面抗裂验算（短期效应组合）根据验算，短期效应组合下空心板正截面边缘最大拉应力为030MPa

21、,小于规范容许值1.68MPa,故短期效应组合下空心板正截面抗裂验算满足设计荷载（公路-II级，人群荷载3.5KNm2）要求。在作用（或荷载）长期效应组合下以-%s0SMAX0Sb2)也AIW(Wm图6.3-8空心板使用阶段正截面抗裂验算（长期效应组合）根据验算，长期效应组合下空心板正截面边未出现拉应力，故长期期效应组合下空心板正截面抗裂验算满足设计荷载（公路-H级，人群荷载35KNr112）要求。d）斜截面抗裂验算根据规范JTG3362-2018第6.3.1条规定，A类预应力现浇混凝土构件主拉应力应满足：0.5fll=0.52A=.2MPa。条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤

22、击式破碎生产的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。7.2.2 耐久性基本要求为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.5,最小水泥用量为300kgr113,最大氯离子含量为0.15%,最大碱含量3kgr1137.2.3 混凝土外加剂建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌和中应慎用早强剂。但外加剂的掺用必须符合国家标准混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)的规定。7

23、.2.4 主体结构采用混凝土强度等级：1 .现浇空心板采用C40混凝土。2 .桥面铺装层采用C40防水混凝土。3 .台帽采用C40、挡块采用C40混凝土。4 .桥台台身上部采用C30混凝土。5 .桥台台身下部及基础采用C30片石混凝土。6 .3伸缩缝采用40型浅埋式型钢伸缩缝，全桥共设置2道。八、施工要点8.1施工方开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知我方。术性能必须符合国家标准钢筋混凝上用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018).钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的有关规定。7.1.2钢材及焊

24、接设计用钢板除特殊规定外，均采用普通碳素结构钢Q235q,其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢(GBzT700-2006)和桥梁用结构钢(GB/T714-2015)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。钢结构焊接材料应按如下要求采用：1)焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小；焊条应采用低氢型焊条，焊丝应采用药芯焊丝；相关材料均应符合相应的国标要求。1.1.1 CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。7.1.3 预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力

25、混凝土用钢绞线(GB5224-2014)的规定。7.1.4 其他材料1)钢板：钢板应采用碳素结构钢GB700-2006规定的Q235B钢板。2)锚具：现浇空心板钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。7.2混凝土7.2.1 混凝土混凝土应采用高品质的强度等级为52.5和42.5的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTGrr3650-2020)有关10）浇注空心板前支座垫石应施工完成，且支座安装水平。11）桥面系施工见相关设计图纸。5 .浇筑空心板混凝土时必须震捣密实，然后浇注桥面

26、混凝土铺装，并注意钢筋网位置和捣实养护工作。6 .预应力施工：1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂。如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。2）当混凝土强度达到设计强度的95%或以上、且龄期不小于7天，在拆架前进行预应力张拉,张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致,张拉控制采用应力和伸长量双控制，张拉控制应力除特殊注明外均为1395Mpa,实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，

27、方可继续张拉。持荷时间根据公路桥涵施工技术规范第7.8.5条规定以5分钟控制。3）圆锚张拉千斤顶采用轻量化千斤顶，设计时按轻量化千斤顶的尺寸考虑槽口大小。4）当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时，只能调整普通钢筋的位置；当与张拉槽口发生矛盾时，可酌情调整普通钢筋或将其断开，但在张拉完毕后必须恢复补强，然后封锚。5）为防止预应力钢束锈蚀，穿束后至张拉后孔道压浆时间不得大于七天，期间在孔道端头密封防止湿气进入。浆液自拌完成至压入孔道的延续时间不宜超8.2上部结构8.2.1、 空心板1 .本桥施工应严格按照公路桥涵施工技术规范执行。2 .本桥施工的每一道工序前，都就对设计图纸作进一步的核实，如有疑问请及

28、时联系设计人员，并出具施工方案以免发生错漏，影响工程质量。3 .现浇空心板梁时，其内模必须有足够的刚度，不得变形，并采取可靠的措施固定内模，避免内模侧移，上浮或下沉，并应作抽样检查。4 .现浇空心板施工：4.1.1 采用搭支架现浇的方式施工，两端同时张拉的施工方法。2）现浇支架搭设前，应对支架基础进行硬化处理，处理完成后方能进行搭设支架，支架的承载能力应进行验算，搭设完毕后应进行预压，预压重量不得小于110%空心板湿重和施工时临时荷载重量。施工时不设置预拱度。支架预压完成后，测量支架弹性变形，调整空心板底模高程，以满足设计要求。3）空心板施工时，混凝土采用一次浇筑成形。4）空心模板必须采用大块

29、模板，尺寸准确，模板表面平整；采用正规的脱模剂。5）应严格保证空心板混凝土的质量和强度，并注意混凝土的养护。6）应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差范围内。7）钢筋焊接应达到相关技术要求。8）保护层应严格按照施工图控制。9）施工时必须作好施工观测和施工控制，并要增加临时设施，作好安全防范工作，以确保桥梁施工安全。地质资料提供给设计单位，重新设计桥台。3、桥台基坑在开挖时应隔离河水。若地表地形地质复杂（地形起伏较大、土层松散以及岩层破碎等）应根据实际情况采取临时或永久支护措施，确保施工安全，工程量以实际发生计量并须经现场监理工程师同意。4、本桥建议在枯水季节施工，若桥下有水流则

30、建议在桥下埋设圆管涵，让水流从管涵中通过。5、桥台基础采用扩大基础，桥台地基容许承载力不小于280KPa,否则应采取换填加固措施。6、浇筑桥台侧墙、背墙时注意预埋钢筋（钢筋碎护栏，伸缩缝等）的预埋，注意桥梁纵坡的调整。4.1.2 台帽施工1、桥台台帽采用C40混凝土，控制高程应准确放样，保证预制空心板安装准确及路面线形。2、浇筑桥台台帽时注意预埋钢筋（挡块、垫石等）的预埋。3、桥台支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm,为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。4.1.3 台背回填1、台背填土应选用透水性良好的砂性土，分层填筑夯实，分层厚度20cm

31、,压实度不小于95%,并应做好排水处理。2、台背回填不得采用大型机械填压。3、待台后填土沉降完毕后方可施工搭板及路面混凝土。4.1.4 满堂支架过四十分钟，且在使用前和压浆过程中延续搅拌。孔道压浆采用C40水泥浆真空压浆，要求压浆饱满，关闭出浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期，且保持时间35分钟。6）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋间隔为50Omm设置一组。7）施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。8）张拉完毕后应及时对锚固区进行保护处理，锚具防腐处理后采用细石混凝

32、土进行封堵。9）预应力钢束张拉完成并封锚后方可进行桥台背墙浇筑。7 .梁体侧与抗震档块间缝隙用沥青软木填塞。8 .钢筋碎护栏底座预埋筋应在浇筑空心板时预埋。9 .2.2桥面铺装及附属构造施工1 .在浇筑桥面混凝土时，应将钢筋粒护栏有关部件等预先埋入。2 .为使桥面铺装与现浇空心板紧密结合成整体，现浇空心板时顶层必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇桥面混凝土，拉毛可采用垂直于梁长方向划槽，槽深0.5ICm,横贯桥面，每延米桥长不少于1015道，严防板顶滞留油腻。3 .3下部结构3.1.1 桥台施工1、施工前，施工单位应对图纸中高程及坐标进行复核，应准确放样，确保无误。2、施工时地质情况与设计所采用的

33、地质资料有出入时，施工单位应将实际砌筑底层时，施工时不能采用灌浆法砌筑浆砌片石，应先抹一层砂浆，再砌一层事先凿好的片石，然后再抹一层砂浆，再砌一层片石，必须层层砌筑，不得像灌浆那样几层片石同时砌筑。3、砌体砌筑应挂线施工，锥体土方应稳定压实后可施工浆砌片石，砌筑时应从下面逐层向上砌筑。4、砌体表面的勾缝所用砂浆强度不得小于砌体所用的砂浆强度，勾缝应坚实、整齐，随砌随用灰刀刮平砌缝。5、同段砌体砌筑时，严禁砌石和勾缝同时进行。6、砌筑砂浆配合比采用实验室提供的施工配合比组织施工，原材料的计量严格采用重量法计量，每盘砂浆用料均要过秤称量。7、砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护

34、期不得小于7天。禁止在新砌好的锥坡面上行走。九、环境保护1、建立环境保护体系为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划,合理布局，化害为利，为当地群众创造个清洁适宜的生活和劳动环境。严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规的管理规定。落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内按计划搭设临时设施和堆放施工材料。施工人员的生活污水及施工产生的废污水应在排水部门、环保部门指导下安排合适的排水去向作集中处理，不得随意排放。施工人员生活垃圾收集后由环保部门定期清运。1、满堂支架区域基础按施工规范要求进行碾压夯实，采用标准贯入试验，如粘质土

35、N7,则。190KPa,如砂类土（中、粗砂）N15,则。250KPa,承载力可满足要求。地基基础换填土石混渣，压实后检测压实度达到94%,检测满足要求后再浇筑20Cm厚C20混凝土。2、清理河床时不得扰动原桥台基础及基岩，河床铺砌时，应用土围堰将流水隔离，并进行桥下半幅施工。3、扣件安装应符合以下规定：扣件规格必须与钢管外径相匹配：螺栓拧紧力矩不应小于40Nm,且不应大于65N-m；在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；对接扣件开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mmtI4、模板支架立杆之间必须按步距满设水

36、平杆,确保两方向足够的设计刚度，保证模架的整体稳定性。5、模架搭设中所有的水平杆件的连接采用十字扣件连接，特殊部位采用旋转扣件连接，必须保证Im的搭接长度模架立杆对接宜采用对接扣件错开跨步对接，且同步内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm。各接头中心点至主节点距离不宜大于步距的1/3o8.3.5锥坡施工1、铺砌石料应选择质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面污渍应予清除。石料形状无要求，中部厚度N15cm,镶面石料表面要平整，尺寸尽量要大，边缘厚度15cm.2、片石砌筑前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈必须清除干净；片石在5）施工期间，应做好安全工作，做好临时支挡工程，确保

37、施工人员、周围建筑物的安全。6）开挖基坑时一定要做好支护措施，保证安全施工，并应备好必要的抽水设备,避免淹没或浸泡基础。根据施工安全需要设置坡比,必要时做好支护措施。7）工程施工应进行全过程监测，并采取适当的安全防护措施，特别是在开挖基坑时。若出现异常情况，应立即停止施工、及时疏散有关人员，确保安全,必须在全部安全隐患问题解决后方可恢复施工。8）本桥建议在枯水季节施工，若桥下有水流则建议在桥下埋设圆管涵，让水流从管涵中通过。9）施工过程中注意不能堵塞河道。10）其他未尽事宜按现行相应施工规范、规程办理。2、设置弃渣专用通道基础旁边设置弃渣专用通道，人工用斗车弃至现场管理人员指定的地点，然后用自

38、卸车运输到弃土场，禁止随意弃土破坏自然环境。两岸基础开挖弃方只能倾倒在业主指定的弃土场。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。3、防止扬尘的措施a由于施工期间在施工场地附近扬尘对大气影响较大，施工期间应配备专用洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。b.施工现场用大堆料和易引起粉尘的细料等应采用封闭式的料棚。4、防止噪音的措施优选电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置围挡等消音装置，控制施工噪音。十、其它事项1）施工前应仔细阅读图纸，领会图纸意图，复核桥台坐标及高程。应准确放样，确保无误。2）各项施工应严格按公路桥梁有关施工规范和验收规范办理。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误,并用多种可能的方法校核。了解工程地质，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。3）施工单位在开挖至基底后，应复核基底承载力，确保桥台基底承载力不小于280KPao4）建设方应选择有资质、有桥梁施工经验的施工单位施工，严格把握质量关。