成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案.docx

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1、I .编制说明1II .编制依据11.1.1路局下发关于营业线施工相关文件11.1.1设计文件11.1.2标准及规范11.2. 编制原则11.3. 编制范围22.工程概况22.1目22.1.1.桥涵基本情况22.1.2.路基施工基本情况32.2.水文地质情况32.3.气候情况42.4.主要施工内容42.5I:人工62.6.施工目标62.6.1.工期目标62.6.2.安全管理目标72.6.3.质量管理目标72.6.4.环境保护目标726.5.1.jc72. 7.施工负责人73.影响范围73. 1.临近营业线施工范围73. 2.临近营业线施工分类73. 3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系84. I

2、*94.2. 施工现场调查94. 3.夜间施工准备105.施工方案105.1. 桥梁工程105. 1.1.钻孔桩施工10512.115. 1.3zI125. 1.4.支架现浇梁施工135. 1.5.悬臂连续梁施工145. 2.框架桥涵工程165. 3.路基工程175.3. 1.CFG桩施工175.3.2.品_1.S185.3.3.路堤填筑施工195.3.4.弃方处理215.3.5.路基排水215.4.车站施工215 .5.施工流程226 .人员培训及岗位职责226.1.人员培训226.2.岗位职责226.2.1.现场施工负责人职责226.2.2.防护员职责236.2.3.安全员职责236.24

3、.IAl246.2.5.现场领工员职责247.安全保障措施247.1.安全保证体系247.2.安全保证制度257.3.安全风险分析267.4.大型设备安全防护措施267.5.路基工程施工安全防护措施277.5.1.路基软基处理CFG桩施工安全防护措施287.5.2.路基开挖、填筑施工安全防护措施287.6.桥梁工程施工安全防护措施297.6.1.钻孔桩施工防护措施297.6.2.基坑施工安全防护措施297.6.3.墩身施工安全防护措施297.6.4.挂篮施工安全防范措施307.6.5.支架法现浇箱梁与连续梁施工安全防护措施317.7.框架桥涵施工安全防护措施327.8.雨季施工安全防护措施33

4、7. 9.警示设施布置措施338.应急预案348. 1.应急预案的目标和任务348. 2.-j348. 2.1.危险源分析348. 2.2.预警行为348. 3.应急预案的组织机构及职责348. 3.1.应急领导小组348. 3.2.指挥中心地点35833.I1.1.iS358.3.4.领导小组职责358.3.5.救援专业队伍的组成及分工368.4.应急响应工作流程418.5.信息报告和现场保护418.6.各项应急预案事故后处理工作418. 7.各应急救预案418.7. 1.挖断管线应急救援预案418.7.2.大型机械设备及墩台模板倾覆时应急处理428.7.3.接触断线抢修应急预案428.7.

5、4.既有线桥梁异常沉降应急处置预案438.8.相关设备管理单位电话438. 9.应急物货与装备439. 10.439.指挥体系449. 1施工等级449. 2.组织机构4410. 3.主要管理人员配置4510Pf寸45成贵铁路与成绵乐成际铁路并行段D1K1+852.2-D1K6+995工程临近营业线专项施工方案（对应成绵乐运营里程：峨某某线下行线K1+200K7+050）1.编制说明1.1. 编制依据1.1.1 1.l路局下发关于营业线施工相关文件铁路营业线施工安全管理办法（铁运（202*）280号）某某铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运202*80号）铁路安全管理条例（国务院第639号

6、令，2014年1月1日起实施）1.1.2 设计文件新建铁路某某至某某线某某至某某段桥梁、路基、框架涵施工图新建某某至某某铁路某某至某某段站前工程指导性施工组织设计新建铁路某某至某某线某某至某某段设计交底成贵铁路总承包公司营业线施工安全管理办法1.1.3 标准及规范高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设（202*）241号）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-202*铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-202*）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设202*241号）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设202*241号）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-202*

7、）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-202*）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-202*）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-202*）1.2.编制原则全面、充分响应建指单位文件，严格执行技术指南以及验收标准。实事求是、施工方案力求安全、经济、适用及可行。采用项目法施工组织、推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明及高效。坚持安全第一的原则，严格按照原铁道部、路局及建指相关文件对临近营业线施工的要求，确保施工时营业线交通运输、行车、人身及设备的安全。1 .3.编制范围新建某某至某某铁路某某至某某段站前工程CGZQSGl标，成贵铁路与成绵乐铁路并行段范围，起点为跨3

8、05省道大桥6#墩，终点为大渡河特大桥35#墩，起讫里程为D1K1+852.2-D1K6+995(对应成绵乐运营里程：峨某某线下行线Kl+200K7+050)全长5142.8mO2 .工程概况2.1. 项目简介新建铁路某某至某某线某某至某某段西起某某省的某某市，向东经某某省的犍为县、某某市、长宁县、兴文县，某某省的威信县、镇雄县，某某省的某某市、大方县、黔西县，东至某某市。新建铁路某某至某某线某某至某某段CGZQSGT标段,起讫里程为DlKl+852.2(跨305省道大桥)D2K28+053.115(五通岷江特大桥)，全长26.201km。其中D1K1+852.2-D1K6+995段为与成绵乐

9、并行段，并行段全长5142.8m,其中区间路基377.416m,某某站2750m,桥梁2015.5m,分别为跨305省道大桥、大山岗大桥、某家湾中桥、某湾大桥、大渡河特大桥0号-35号墩。附图10-9：并行段临近营业线施工总体平面布置图2.1.1, 桥涵基本情况(1)桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形实体桥墩,桥台采用空心矩形桥台，承台采用实心矩形台，墩台身施工采用定型钢模板现浇；桩基础根据梁部结构形式，采用直径1.0m、1.25m、1.5m三种钻孔灌注桩，钻孔施工采用旋挖钻机与冲击钻机。(2)桥梁上部结构分为简支箱梁与连续箱梁，并行段内共4孔简支箱梁，5联连续箱梁。跨30

10、5省道大桥简支箱梁共4孔，跨度分为32m与24m两种，(32+48+32)m连续箱梁一联，箱梁均为单箱单室截面形式，简支梁与连续梁均采用支架法原位现浇。大渡河特大桥共4联连续箱梁，分别为(60+100+60)m、(28+48+27)m、35+2-64+40)m、(68+120+68)m四联，箱梁均为单箱单室截面形式，连续梁均采用挂篮悬臂现浇。(3)管段内共有框架桥涵7座，全部为钢筋混凝土框架涵，其中1座为预留交通框架桥,其余6座均为接长成绵乐铁路过水涵。涵洞基底处理采用CFG桩加固或换填方式，处理方法与标段内路基一致，上部铺设碎石垫层。框架桥涵施工内容分为基坑、基础、墙身、八字墙、防水层及附属

11、工程。2.1.2, 路基施工基本情况(1)区间路基由桥梁与某某车站划分为D1K2+093.95D1K2+124.95、D1K2+283.05D1K2+450、D1K5+200D1K5+240.25、D1K5+414.35-D1K5+553.566四个小区段，全长377.416m。本区段路基基床表层以上路堑开挖由成某某五局负责施工，列入成绵乐铁路工程，基床表层以下路基换填及路堤填筑由我某某四局负责施工，列入成贵铁路工程。区段除D1K5+220.25+240.25为20m的桥梁过渡段路堤填方外其余地段均为路堑挖方段。(2)某某车站正线里程D1K2+450D1K5+200,正线长度2.75km。车站

12、路基区段涵盖6座涵洞、1座框架桥。成贵线与成绵乐铁路共站分场布置，车站设到发线13条(含正线)，其中成贵场按3台7线布置，成绵乐场按2台6线布置；成贵场设450X12X1.25m基本站台1座，450X12X1.25m中间站台2座，旅客跨线地道2处，某某端设大机停放线、车辆停放线各1条，有效长分别为260m、120m。路基软基处理采用CFG桩与粉喷桩。4道、5道为正线，路堑地段基床进行开挖换填，基床底层换填1.61.9m厚A、B组料，基床表层填筑0.4m厚级配碎石。路堤地段本体及基床底层填筑A、B组料，基床表层填筑0.4m厚级配碎石。半挖半填段路堤本体填筑级配碎石填筑，基床底层填筑A、B组料，基

13、床表层填筑0.4m厚级配碎石。1道、2道、3道、6道、7道为站线，路堤本体填筑C组填料，基床底层填筑A、B组料，基床表层填筑A组料。2.2.水文地质情况施工区域地表水不发育，以塘水为主，受大气降水补给，以蒸发及补给地下水等方式排泄。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般，其主要受地表水、大气降水补给。沟槽地区地下水位埋深0.53.0m。斜坡地带水位埋深512m。施工区域下伏基岩为白垩系下统灌口组泥岩夹砂岩，泥岩中富含薄片状、纤维状石膏，岩层产状较平缓。泥岩夹砂岩(Klg):紫红色，黄灰色、泥、铁质胶结，中厚层状，以粘土矿物组成为主，岩质软，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。钻探揭示全风化

14、带(W4)厚012m；强风化带(W3)厚。IOm,属IV级软石；其下为弱风化待(W2),质较软。地层含有石膏、钙芒硝，多呈条带状、斑点状、薄层状分布，单层厚2IOmnb并且石膏有溶蚀现象。路堑施工深度范围内地质主要分3层，如下表2.2T所示：表2.2-1土层地质情况层数编号土质类型、特征1砂岩夹泥岩,全风化2砂岩夹泥岩，强风化，。0=300KPa3砂岩夹泥岩,弱风化，。0=400Kpa2.3.气候情况某某在特定地理环境条件下形成了多种气候类型。全市属中亚热带气候带，具有四季分明的特点，雨量丰沛，水热同季，无霜期长。西南山区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带一暖温带一温带一寒温带的

15、完整气候带，气候条件十分复杂。受季风影响和地形的抬升作用，气候湿润，雨量丰沛。年平均降水量绝大多数地区在100O毫米以上，降水有季节性变迁，夏秋季雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%,降水的年际差异较大。本桥所处地段年平均气温17.2C,极端最高气温39.7C,极端最低气温-2.9,最热月平均25.9C,最冷月平均7.1,最大月平均日较差9.1；年平均相对湿度81%,月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm,年最大降雨量1948.4mm,年最小降雨量913.3mm,日最大降雨量326.8mm,一次最大及延续时间365.2mm（15天）；年平均蒸发量1076.ImI,年最大蒸发量1

16、241.2ml；年平均某某时间43天，年平均雾天日数45天，最大积雪深5cm,年平均暴雷日数33天。2.4.主要施工内容成贵铁路临近成绵乐铁路营业线范围内主要施工的项目有：（1）跨305省道大桥：钻孔桩、承台、墩台身与现浇箱梁支架法施工、现浇连续梁挂篮法施工。（2）某家湾中桥：承台与墩台身施工。（3）大渡河特大桥：钻孔桩、承台、墩身与现浇连续梁支架法施工、现浇连续梁挂篮法施工。（4）框架桥涵：软基处理、基础、墙身等施工。（5）路基工程：软基处理、路堑开挖换填、路堤填筑、车站站台工程、路基附属工程等施工。成贵铁路临近成绵乐营业线主要施工内容见下表。序号桥名分部名称单位数量备注1跨305省道大桥钻

17、孔桩根18承台个6墩台身个7现浇简支梁孔4现浇连续梁联12某家湾中桥承台个3墩台身个33大渡河特大桥钻孔桩根95承台个29墩台身个31悬浇连续梁联4表2.4-2框架桥涵施工统计表序号桥涵里程跨径尺寸涵洞用途与线路关系1D1K2+448钢筋混凝土框架桥2-166.6m立交正交2D1K2+847钢筋混凝土框架涵1-3.03.5m排洪正交3D1K3+184钢筋混凝土框架涵1-3.03.Om排洪正交4D1K3+927.53钢筋混凝土框架涵1-3.03.5m排洪正交5D1K4+147.49钢筋混凝土框架涵1-6.05.3m立交正交6D1K4+467.42钢筋混凝土框架涵1-3.03.5m排洪正交7D1K

18、4+941.6钢筋混凝土框架涵1-1.52.Om排洪斜交表2.4-3路基工程施工统计表序号里程范围单位长度类型备注1D1K2+093.95D1K2+124.95m31区间路基2D1K2+283.O5D1K2+45Om166.95区间路基3D1K2+450D1K5+200m2750车站路基4D1K5+200D1K5+240.25m40.25区间路基5D1K5+414.35D1K5+553.566m139.216区间路基6D1K2+450D1K5+200m49164CFG桩7D1K2+450D1K5+200座3站台2.5.施工地点并行段桥涵与路基工程位于某某市市中区境内，施工地点在棉竹镇、肖坝街道

19、与水口镇三个区域，起点为跨305省道大桥6#墩，终点为大渡河特大桥35#墩，施工地点里程为D1K1+852.2D1K6+995（对应成绵乐运营里程：峨某某线下行线K1+200-K7+050）o2. 6.施工目标2.6. 1.工期目标CGZQSGT标与成绵乐并行段计划开始日期2014年9月5日，完成日期202*年12月31日，总工期26个月。工期计划详见下表。附图10-8：并行段临近营业线施工计划横道图表2.6-1临近营业线施工计划表序号单位工程名称施工内容单位数量计划工期（d）计划开工日期计划完工日期1跨305省道大桥钻孔桩根18302014年12月20日2015年1月19日2承台个61552

20、014年9月15日2015年2月17日3墩台身个71602014年9月30日2015年3月9日4现浇简支梁孔41402014年11月2002015年4月9日5现浇连续梁联11202015年3月1日2015年6月29日6大山岗大桥墩台身个1252014年9月15日2014年10月10日7某家湾中桥承台个3402014年9月15日2014年10月25日8墩台身个3702014年9月15日2014年U月24日9大渡河特大桥钻孔桩根951582014年9月15日2015年2月20日10承台个294352014年9月15日2015年11月24日11墩台身个316202014年9月15日2016年5月27

21、日122号-5号连续梁联1425202*年11月1日202*年12月31日138号-11号连续梁联1245202*年4月30日202*年12月31日1411号T5号连续梁联1344202*年1月21日202*年12月31日1531号-34号连续梁联1685202*年12月15日202*年10月30日16涵洞工程接长框架涵座73002014年9月15日2015年7月12H17区间路基路基及附属施工m377.421602014年10月2002015年3月29H18某某站路基及附属施工m27503652014年10月20日2015年10月20日2.6.2.安全管理目标（1）杜绝一般D类及以上铁路交通

22、安全事故；（2）杜绝责任从业人员重伤及以上事故；（3）杜绝管线责任事故；（4）杜绝机械设备大事故；（5）杜绝等级火灾事故。2. 6.3.质量管理目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标准，分部分项工程一次合格率100%。确保开通运行各项工程按计划全面达标，控制质量通病，杜绝铁路建设工程质量一般以上责任事故。3. 6.4.环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治二4. 6.5.文明施工目标按国家、原铁道部及某某铁路局有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工

23、事件发生，达到原铁道部安全文明工地建设标准。5. 7.施工负责人并行段临近既有线施工由某某四局总承包公司总承包公司成贵铁路项目经理部一分部承担施工，施工负责人：马东，现场施工负责人：郭杰、吴天勇，安全负责人：某宝强，技术负责人：某积祥。3.影响范围3.1. 临近营业线施工范围根据铁路营业线施工安全管理办法（铁运（202*）280号）、某某铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运202*80号）文件中的相关规定，成贵铁路与成绵乐并行段工程临近营业线施工影响范围为，起点为成贵铁路跨305省道大桥6#墩，终点为大渡河特大桥35#墩，里程为DlKI+852.2DlK6+995（对应成绵乐运营里程：峨某

24、某线下行线Kl+200-K7+050）o6. 2.临近营业线施工分类根据铁路营业线施工安全管理办法（铁运（202*）280号）、某某铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运202*80号）文件中的相关临近营业线施工分类的规定，成贵铁路CGZQSGT标与成绵乐并行段临近营业线施工分类情况如下：A类施工：无B类施工：无C类施工：(1)跨305省道大桥桥梁桩基、承台、墩身、连续梁施工；(2)某家湾中桥承台、墩(台)身施工吊装作业；(3)大渡河特大桥桥梁桩基、承台、墩身施工，现浇连续梁支架法施工、现浇连续梁挂篮法施工；(4)框架涵接长施工；(5)路基CFG桩钻机施工；(6)路基路堤填筑、路基基床以下挖

25、除换填施工、车站站台、路基附属工程施工。3. 3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系成贵铁路与成绵乐并行段桥梁相邻线间距I1.9m28.5m,如下表所示：表3.3-1成贵铁路与成绵乐铁路线间距统计表序号成贵里程对应成绵乐运营里程成贵右线与成绵乐左线间距(In)结构物名称1D1K1+852.200K1+681.60611.9跨305省道大桥2D1K2+093.950K1+923.35625.4区间路基3D1K2+124.950K1+954.35626.6大山岗大桥4D1K2+283.050K2+112.45628.5区间路基5D1K2+450.000K2+278.61828.5车站路基6D1K3+8

26、52.000K3+680.61828.57D1K4+082.000K3+911.40626.18D1K4+580.000K4+409.40615.49D1K4+683.400K4+512.80613.6某家湾中桥10D1K4+762.200K4+591.60613车站路基11D1K4+809.800K4+639.2061312D1K5+200.000K5+029.40613区间路基13D1K5+240.250K5+069.65613某湾大桥14D1K5+414.350K5+243.75613区间路基15D1K5+553.566K5+382.97213大渡河特大桥0#35#墩16D1K6+59O

27、.OOOK6+419.4061317D1K6+995.116K6+824.52225.54.施工准备4.1.施工技术准备学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。架子队组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对路基位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对施工的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。根据现场实际调查摸底情况，绘制施工平面布置图，采用最佳的施工方案、经验成熟的操作队伍、精干的施工防护员和现场管理人员，保证铁路营业线人员、机具及行车设备安全。4. 2.施工现场调查已完

28、成现场红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线接触、通信、信号、电力电缆探查工作。经调查核实，成绵乐铁路左线与成贵铁路相邻，成绵乐接触已全部施工完毕,接触立柱中心距成绵乐左线中心3.3m,回流线采取外挂的方式,悬挑2.1m,回流线距左线中心5.4m。车站范围内，成绵乐铁路与成贵铁路相邻侧无接触立柱，其余桥涵与路基上均设置接触。图4.2-1成绵乐接触布置图4 .3.夜间施工准备夜间施工配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少2个不小于IkW的照明灯。夜间施工现场负责人、驻站联络员、防护员、安全员、技术员等跟班作业。及时了解天气情况，遇恶劣天气时，夜间不安排施工。5 .施工方案进场前首先通

29、知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。在施工范围利用防护栅栏进行隔离，施工期间由现场防护员进行监控和管理，杜绝闲杂人员翻越防护栅栏，影响行车安全。5.1. 桥梁工程管段内涉及临近营业线施工的桥梁共五座，分别为跨305省道大桥、大山岗大桥、某家湾中桥与大渡河特大桥，其中跨305省道大桥涉及钻孔桩、承台、墩台身与梁体施工，大山岗大桥涉及台身施工，某家湾中桥涉及承台与墩台身施工，大渡河特大桥涉及连续梁施工。施工工艺流程：施工准备钻孔桩施工一承台施工一墩台身施工一梁体施工。5. 1.1.钻孔桩施工临近成绵乐铁路钻孔桩采用冲击钻与旋挖钻两种方式施工

30、。施工工艺流程：施工准备f桩位测量定位一机具就位f钻孔至设计高程f下放钢筋笼f混凝土灌注f灌至设计高程成桩f移至下一孔(1)施工前先对桥墩桩位处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行更换软土，夯填密实处理，防止钻机产生不均匀沉陷。同时修通墩位与主便道之间的连接便道，为施工机具、材料运送提供便利。(2)测量准确定位后，埋设护筒。护筒埋设保证准确、稳定、不漏水，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm,并保证护筒的垂直度和平面位置，倾斜度不大于1%,顶面高出施工面50cm护筒埋置深度符合下列规定：旱地上，黏性土为1m；砂类土不小于2m0(3)根据放样桩位将钻机安放在设计孔位上，进行钻盘的水平和竖直

31、校正，使钻杆轴线对准孔中心位置。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查验收，并填写终孔检验记录。(4)钢筋笼加工严格按照施工规范在钢筋加工场地集中制作，采用分节制作，分节长度为9m一节，分次吊装就位；连续梁墩位钻孔桩声测管辅随钢筋笼分节拼装。钢筋笼主筋接头采用搭接焊形式连接。(5)钢筋笼和导管安放完毕后，灌注水下混凝土前，测量出的沉渣厚度必须符合高速铁路工程施工施工规范要求。否则立即进行第二次清孔，直至达到规范要求。混凝土采用分部混凝土搅拌站集中拌合，碎罐车运送至现场，25t汽车吊或冲击钻机配合漏斗进行灌注。5.1.2. 承台施工施工工艺流程：施工准备一基坑放坡开挖一钢筋制安

32、一模板安装一混凝土浇筑一拆模养护。(1)临近成绵乐营业线承台均为陆上承台，承台底均在地下水位以上，开挖深度2.54m之间，采用放坡开挖的施工方案，开挖时采用一次放坡，坡比按1:0.5施工，同时基底设排水沟、集水井进行抽排水。图5.1-1承台基坑开挖布置图(2)基坑开挖完毕后，立即进行钢筋的绑扎施工，承台钢筋在加工场定尺加工,运至现场后绑扎成型。钢筋绑扎完毕后，安装模板，承台模板采用定型钢模板，分块加工，安装时采用25t汽车吊分块吊至基坑内，按照放样的承台边线逐块拼装，并加固稳定。模板安装完毕后，进行混凝土浇筑，混凝土由拌合站运送至现场后，通过溜槽输送至承台模型中，直至浇筑完毕。5.1.3. 墩

33、台身施工施工工艺流程：施工放样一搭设脚手架一绑扎墩身钢筋一钢筋检查一安装墩身模板f模板检查一浇筑墩身碎一拆模、养护一拆除脚手架。(1)承台施工完毕后，搭设墩身脚手架，施工脚手架为非承重结构，采用双排脚手架，脚手架仅供施工人员上下及运输轻质物件使用。脚手架均搭设于承台上，承台作为支撑基础，稳固可靠。(2)对于墩高W1511的墩身一次浇筑，高度215m的墩身分两次浇筑。脚手架搭设完毕后，进行钢筋绑扎，墩身钢筋在加工场定尺加工，运至现场后绑扎成型。根据墩身高度分分类，一次绑扎或两次绑扎。(3)钢筋绑扎完毕后，进行模板的安装。模板制作及安装质量，直接影响墩身成型后外观质量，为了尽量减少拼缝并兼顾起吊能

34、力，模板采用钢模板，墩身模板设计采用自制定型钢模板，模板标准节2米，同时设置1米和0.5米的调节模板，每节模板采用四块整体钢模组合而成。根据墩身高度分类，模板亦分一次或两次安装完成，模板第一次使用前.，需进行试拼装，对试拼合格的模板进行编号。模板安装,采用25t汽车吊分块吊装，拼装需严格按照试拼后的编号进行。(4)模板施工完毕后，进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站运送至现场后，碎采用汽车泵输送，当砂自由倾落高度22.0(11时-，应设置串筒以防产生离析。(5)混凝土浇筑完毕后需进行养护，强度达到设计与规范要求后方可进行拆模,模板拆除为安装的逆过程,采用25t汽车吊逐块拆除。模板拆除后进行脚手架拆除

35、。5.1.4.支架现浇梁施工跨305省道大桥4孔简支梁与1联三跨连续梁采用满堂支架现浇施工。施工工艺流程：基础施工一支架搭设一预压一模板安装一梁体施工。(1)基础施工时，将原状土及其软土层进行清楚干净，对其清基表面进行碾压，采用砂砾石进行回填；回填后用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，并采用20T压路机碾压46遍，要求碾压密实，表面平整无轮迹，在其表面浇筑15Cm厚C20混凝土垫层。(2)满堂支架采用定型碗扣支架，横桥向间距为翼缘板3X0.9m+腹板3X0.6m+空箱4X0.9+腹板30.6m+翼缘板30.9m,超出翼缘板0.2m。顺桥向梁空箱处间距0.9m,其中梁端4.8m范围内

36、步距0.6m。剪刀撑采用48*3mm钢管连接，其中每四排、四列各设置一道，高度方向至少设四层(其中上下各设一道水平剪刀撑)；支架加固杆采用48mm连接钢管，在支架顶端每排每列各设一道纵横水平加固杆。采用十字扣件与回转扣件连接。图5.1-2满堂支架纵断面布置图图5.1-3满堂支架横断面布置图（3）支架搭设完成后，铺设底模，按照梁重的1.2倍进行预压，采用砂袋进行加载。预压完成后，安装侧模、钢筋底腹板绑扎、安装预应力、安装内模、绑扎顶板钢筋，检查验收合格后，混凝土采用汽车泵泵送入模。混凝土施工完毕后，待强度与弹性模量达到设计要求时，进行预应力某拉压浆施工。5.1.5,悬臂连续梁施工临近成绵乐营业线

37、悬臂浇筑连续梁均位于大渡河特大桥，共四联。0#段采用钢管支架原位现浇，两端侧模采用挂篮钢模板，中间部分采用木模板；边跨现浇段采用边跨挂篮与墩顶支架施工；其余悬臂节段均采用挂篮悬臂浇筑，挂篮采用菱形挂篮。悬臂浇筑连续梁施工顺序为：搭设0#段拖架一浇筑0#段混凝土一挂篮拼装、预压一悬臂浇筑对称节段一施工中跨合龙段一施工边跨悬浇段一施工边跨现浇段。连续梁详细情况见下表。表5.W临近既有线悬浇连续梁统计表桥梁名称墩号孔跨布置跨越区域备注大渡河特大桥25#墩(60+100+60)m跨成乐收费站第二联811#墩(28+48+27)m跨江东路（规划）第三联ll15tt墩(35+2*64+40)m跨青衣江第四

38、联3134#墩(68+120+68)m跨乐宜高速公路第五联（1）0#段施工施工工艺流程：基础处理f搭设钢管支架f安装支座f铺设底模、侧模f支架预压f安装底腹板钢筋与预应力管道一安装内模f安装顶板钢筋与预应力管道f浇筑箱梁混凝土f预应力某拉压浆f某拉槽口封锚。0#段支架采用钢管柱加型钢的支架架结构形式，钢管柱采用426*8m11钢管，每个0号段14根，钢管柱间设置1层剪刀撑，剪刀撑采用16型钢，钢管柱与墩身之间采用型钢进行刚性固结，以加强钢管柱的稳定性。钢管顶安装横梁，横梁顶安装纵梁，纵梁顶安装横向小楞，小楞顶铺设15mm厚的竹胶板；在翼板底纵梁顶安装碗扣钢管脚手架，立杆顶安装顶托，顶托顶安装大

39、楞与竹胶板。腹板侧模在梁两端外侧采用挂篮侧模，其余部分采用木模结构。0#段支架搭设完毕后，进行预压；然后铺设底模安装侧模，绑扎钢筋与安装预应力管道；然后安装内侧模与顶模，绑扎顶板钢筋与安装预应力管道；最后浇筑混凝土。外侧模钢模在工厂定尺加工，在现场整块拼装完毕后，整体吊运至梁顶安装。钢筋与预应力管道均为定尺加工，在场地上加工完毕后，吊运至梁体绑扎安装成型。钢筋与预应力孔道施工完毕后，进行混凝土浇筑施工。混凝土由拌合站运送至现场后，由泵车直接输送至梁体内。待混凝土强度与弹模达到设计要求后，进行预应力施工。图5.1-50#块支架纵断面、横断面布置图(2)悬浇段施工连续梁悬浇段施工挂篮采用菱形挂篮，

40、菱形挂篮由承重系统、模板系统、走行系统、锚固系统与防护系统组成。施工工艺流程：0#块预应力施工一安装挂篮一挂篮预压一钢筋与预应力施工一混凝土浇筑f节段预应力施工f挂篮滑移与调整f重复节段钢筋、预应力与混凝土施工。挂篮在0#块两侧对称拼装，除挂篮侧模外，其余系统均拼装完成，然后利用侧模滑道将0#块上的侧模滑移至1#块，完成侧模安装。钢筋与预应力管道均为定尺加工,在场地上加工完毕后，吊运至梁体绑扎安装成型。钢筋与预应力孔道施工完毕后，进行混凝土浇筑施工。混凝土由拌合站运送至现场后，由泵车直接输送至梁体内，悬浇段施工必须对称进行。待混凝土强度与弹模达到设计要求后，进行预应力施工，完毕后进行挂篮滑移，

41、挂篮滑移到位后调整模板，重复节段钢筋、预应力管道与混凝土施工。表5.1-6菱形挂篮纵断面布置图表5.1-7菱形挂篮横断面布置图5.2.框架桥涵工程管段内框架桥涵共7座，全部临近成绵乐营业线施工。涵洞基底处理采用CFG桩加固或换填方式，处理方法与标段内路基一致，上部铺设碎石垫层。出入口翼墙基础、泄床及涵身基础垫层均采用C30混凝土，出入口涵身基础采用C40混凝土，涵身采用C40钢筋混凝土，翼墙墙身帽石均采用C30混凝土。出入口边坡、沟床、锥体为MlO浆砌片石。表5.2-1框架桥涵情况汇总表序号桥涵里程跨径尺寸涵洞用途与线路关系1D1K2+448钢筋混凝土框架桥2-166.6m立交正交2D1K2+

42、847钢筋混凝土框架涵1-3.03.5m排洪正交3D1K3+184钢筋混凝土框架涵1-3.03.Om排洪正交4D1K3+927.53钢筋混凝土框架涵1-3.03.5m排洪正交5D1K4+147.49钢筋混凝土框架涵1-6.05.3m立交正交6D1K4+467.42钢筋混凝土框架涵1-3.OX3.5m排洪正交7D1K4+941.6钢筋混凝土框架涵1-1.52.Om排洪斜交施工工艺流程：测量放样一基坑开挖*（安装基础模板）一浇筑基础混凝土一绑扎底板钢筋一安装底板模板一浇筑底板混凝土f安装墙身内模及顶板底模一绑扎墙身及顶板钢筋一安装墙身外模一浇筑墙身及顶板混凝土一养护一拆模。涵洞地基处理采用CFG桩和换填级配碎石（掺3%水泥）处理，基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。CFG桩采用长螺旋钻机施工。框架涵采用定尺钢模板与钢管支架现浇的方式施工，分两次浇注，第一次浇注下梗肋以上IOCnl-20Cm处，第二次浇注边墙及顶板。涵洞回填及