生态产品价值实现工程设计说明.docx

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1、说明城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)；小交通量农村公路工程设计规范(JTG/T3311-2021)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)；公路路基设计规范(JTGD30-2015)；公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTG/TD31-02-2013):公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)；公路路面基层施工技术细则(JTJTF20-2015)；公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)；公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/TF30-2014)；公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；公路钢

2、筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)；公路垢工桥涵设计规范(JTGD61-2005)；(2)交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。2.3设计标准结合本项目功能定位、沿线地形、地貌等情况，此次拓宽段道路参考四级公路设计标准，设计速度20kmh.路面结构为沥青混凝土路面。2.4路线设计本道路线形能够满足四级公路技术指标。经拟合，道路平曲线最小半径为60m,设计1 .项目概况1.1 工程名称生态产品价值实现工程1.2建设地点1.3 项目区现状现状道路为沥青路面，宽4.5m,通行车辆多为小

3、型客车，少部分为中型车通行。由于宽度较窄，该路段仅能用作单行道，绕行距离较长，通行效率极低。1.4建设内容本次设计将车行道路扩宽至7.5m双车道，拓宽3m,扩建道路总长度1200m。2 .工程设计方案2.1 设计原则(1)设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”的理念，把各类型路基结构与整条公路有机统一在一起。(2)拓宽段原则上不改变既有道路平纵线形，尽可能利用旧路。(3)设计严格按照环境保护的要求执行，避免引发地质灾害，减少生态环境破坏。2.2执行的技术标准和规范(1)主要执行的规范、规程重庆市城市道路交通规划及路线设计规范；城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)4）经过水（鱼）塘地段的路

4、堤，应采取排水、清淤、设置片石垫层等方式处理。（2）全线路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1.1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置2米宽的边坡平台，过坡平台以上边坡坡度采用1:1.5,以下边坡坡度采用1:1.75。（二）路堤基底处理路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土、淤泥，清表厚度按0.3Cm计量，具体清表厚度根据现场实际情况实施。水田或集水洼地地段应开沟、排水、晒干、清淤,设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路提填筑前还应实施地基填前夯实，压实度要求不小于90%；对基础软土层较厚的填方路段应将软土清除换填、抛石挤於

5、等措施处治。（三）挖方路基设计当挖方边坡较高时，可根据不同的土质、岩石性质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡，台阶式边坡中部应设置边坡平台，其宽度不宜小于2m。土质边坡坡率按1:0.751.2.00坡率分级放坡，每阶高8m,阶宽2%岩质边坡按1:0.51.1.00坡率分及放坡，每阶高8m,阶宽2m。2.5.5特殊路基设计（一）陡坡路堤设计位于地面横坡陡于1:5地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取以下措施进行处理。（1）陡坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度2米且向内倾斜不小于4%的台阶；地表覆盖土层厚度V2.5米时，则

6、必须清除表最大纵坡为8%o本次设计维持原路线形，不对平纵指标作调整，仅在原路基础上向外侧进行单侧拓宽处理。2.5路基设计2.5.1路基设计洪水频率路基设计洪水频率l25o2.5.2路基设计标商路基设计标高为道路中心线标高。2.5.3道路横断面设计道路原宽4.5In,组成为：2X0.5m路缘带（路肩）+3.5m行车道，路拱横坡为单向2缸本次在原路基础上向外侧进行单侧拓宽处理，拓宽后路基宽度为7.5m,具体组成为：2X0.5m路缘带（路肩）+2X3.25m行车道。由于拓宽宽度较窄，考虑到美观性及行车安全性，本次路拱横坡与旧路保持一致。2.5.4路基设计（一）一般路基境方边坡设计（1）地表处理1）地

7、面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等：地面横坡为1：51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽2米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶；地面横坡陡于1:2.5时，应采取措施保证路基的稳定。2）当地下水影响路堤的稳定性时，应拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料。3）地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应不小于90%。层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。（2）根据陡坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则应采取反压护道、抗滑挡墙等工程措施处理。特别是当坡脚为软弱土基时，必须进行强化处理。（3）当稳定的陡坡，坡面延伸过长时，可在坡脚设置护脚墙以收缩坡

8、脚，避免出现薄条形填方路基，同时节约用地，护脚墙应置于基岩中。（4）陡坡路堤不稳定或坡脚存在软弱土基时必须采取反压、插板、换填、强夯、挡墙、抗滑班等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下辅设3层土工格栅。土工格栅技术要求为：土工格栅采用钢塑格栅，延伸率不大于3%,抗拉强度不小于80kNm,节点剥离力不小于500N。（5）陡坡路堤内侧，应重视对坡面水的栏截和排出，有条件的迎水面边沟宜加深至基岩面，避免沿地层分界线渗水形成软弱面，且斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分条分幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。（6）当陡坡路堤内侧凹坳地段汇水面积较大时

9、，还应在斜坡内侧适当位置增设截水沟，将山坡水顺适引至桥涵进水口排至路基以外。（二）软弱地基路堤设计本线路特殊性岩土主要为软土，主要分布于水田区，软土含水量30%,孔隙比0.95,路基填方过程中易出现路基沉陷失稳。由于软土厚度较小，采用挖除换填处理。换填材料优先采用挖方中不易风化的石材。2.5.6路基压实标准与压实度及填料强度（一）路堤填筑（1）为保证路基的压实度，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。（2）采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：土方路堤不应超过30cm、填石路堤不应超过50cm。（3）台背填料应有良好的透水性和压实性，以砂砾、砾石土和碎石土为宜。（4）对于沿线弱微风化的砂岩

10、比较丰富路段，采用土石混填路基，路基压实应采用大功率的推土机（功率大于200）与重型压实机具（14T以上）。对下路堤，一般最大粒径40cm,且不宜大于摊铺层厚的2/3,压实层最大厚度不超过50cm。（二）路堤的压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。考虑到拓宽区域较窄，部分路段不具备大型压实机械作业条件，施工时应采用小型机具进行压实。（三）路堤的压实标准路床土最小强度和压实度要求表项目分类路面底面以下深度（厘米）境料最小强度CBR（%）压实度（重型标准）（%）填料最大粒径（11m）填方路

11、基上路床0-306292100下路床30-80492100上路堤801503291150下路堤150以下2N90150零填及路望路床03069210030-8042921002.5.7路基支挡、加固及防护工程路基应根据不同的地质条件和边坡高度采用相应合理的防护形式，为贯彻新的设计理念，切忌避免采用大量垢工防护的形式，应把生态防护与工程防护密切结合，做到环保、钎适、美观、协调、和谐等。边坡大量采取绿化、美化处理，最大限度地与程发生大面积破坏或形成更大的坍塌、滑移，给工程防护造成更大难度。原则上上述边坡的施工，在施工组织上应避开不利季节施工，否则应采取相应的临时的防、排水措施，并经监理和要设方同意

12、。务必请建设单位根据现场地质条件、开挖后边坡具体情况，按上述要求实施路基防护。(一)坡方边坡防护(1)当填方坡脚伸入河流、其他公路路基时，一般采用衡重式路肩挡土墙或护脚进行防护。(2)对于陡山坡上的半填半挖路基，当填方高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用护肩进行防护，护肩分为H=1、2m两种高度。(3)对于斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤，为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁，一般采用设置衡重式挡墙进行防护。(4)边坡坡面一般采用拱形骨架护坡或植草护坡进行防护。拱形护坡用于路基填方边坡高度23m的路段，边坡高度V3m时直接采用植草护坡。(二)挖方边坡防护路堑挖方边坡视其高度、岩土界面、裂

13、隙发育程度、稳定情况及坡顶建筑物情况进行防护。(1)边坡坡面一般采用挂三维网植草护坡进行防护。(2)三维网植草护坡主要性能指标三维土工网垫是一种新型土木工程材料，是用于植草固土的一种三维结构的似丝瓜网络样的网垫，质地疏松，柔韧，留有90%的空间可充填土壤，砂砾和细石，植物周围自然环境融合，掩蔽工程建设对自然地貌破坏的痕迹；对于整体稳定好，坚硬的砂岩边坡，可不采用任何绿化、防护形式，保持其天然的地质景观。同一坡面尽量采用相同的绿化、防护形式。当公路用地受到限制或地面自然横坡较陡导致路堤放坡受到限制、稳定性难以保证的情况下，应采用适当的支挡结构措施对路基进行支挡：1）当路基用地条件受到严格限制，无

14、法进行放坡时，应进行路肩墙支挡收坡。当路堑边坡坡顶有需要保护的构筑物无放坡空间时，应设置路堑墙收坡。路肩挡土墙和路堑墙均根据挡墙段地层物理力学指标情况选用适当的截面形式。2）当路基用地相对宽松，但需要对边坡进行收紧坡脚处理的路段可对路基进行路堤式坡脚支挡。当路提支挡结构高度不大，仅需要加固坡脚的路段可采用护脚进行支挡。3）本次设计路基挡墙高度小于8m时墙身材料采用M7.5浆砌MU30片石砌筑；挡墙高度大于等于8m时采用C20片石混凝土砌筑，要求其中片石含量不大于20%。据道路建设的统计数据对比分析，大多数边坡是由于施工过程中多次坍塌、滑移后最终形成的，应加强施工工艺控制如预裂爆破和光面爆破，建

15、立边坡动态观测监控系统，根据观测数据和结果，即时调整防护措施和防护时机，采取“先防护，后开挖;边开挖，边防护；开挖后，即防护”的措施。路基开挖前应按设计要求做好坡口外的防护（如有）、排水工作，并作好坡面防护的准备工作，经监理同意后方可开挖；自上而下分级开挖，开挖完一级并及时实施坡面防护后，再进行下一级的开挖和防护。对于土质、强风化或顺层边坡应采取边开挖、边防护的方式，避免在边坡开挖过2.6路面设计2.6.1 设计标准标准轴载：BZ-100沥青路面设计基准期：10年2.6.2路面结构组合为保证新旧路面搭接平顺，方便施工，本次设计采用与既有路面相同的路面结构层。具体组合为：5cm厚AC-16C沥青

16、混凝土面层+乳化沥青粘层油+20Cm厚C30水泥混凝土基层（拉毛）+15Cm厚级配碎石底基层+压实土基。2.7安全设施2.7.1设计内容安全设施是交通工程的重要组成部分，是防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅，行车高速、舒适的重要手段，它的设计标准直接影响到道路的使用情况。安全设施系统主要设计内容包括：标志、标线、护栏、道口标柱等。2.7.2设计理念交通安全设施关系到人民的生命财产的安全，是公路交通基础的、必需的安全系统，对于保障行车安全、为司乘人员提供舒适、便捷的服务起着十分重要的作用。安全设施设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，强调人的失误不应以生命为代

17、价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。因此，在对司机及乘客的需求进行分析，了解车辆行驶特点，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依据预防一根系可穿过其间，舒适、整齐、均衡地生长，长成后的草皮使网垫、草皮、泥土表面牢固地结合在一起。三维网单位面积克重不小于350gmli,厚度不小于Hmm,纵向拉伸强度不小于2.OkN,横向拉伸强度不小于2.OkN。(三)施工注意事项(1)施工单位应为具有土建和绿化施工资质的单位，并对边坡上植物栽培土壤有一定研究。(2)在挖方边坡加固施工前，承包商应对各个边坡进行现场核实，对岩体破碎、可能存在失稳边坡而在设计中没有

18、进行特殊设计的边坡，应及时告知业主，以便我院现场核实，进行特殊设计。(3)施工时应搭架施工，并保证施工安全。(4)坡面滑坡平整度是保证边坡稳定及灌木茁壮生长的关键。不能擅自改变设计要求。(5)未尽事宜详见有关设计图纸和相关规范。25.8路基、路面排水本次设计路基排水系统主要由边沟与既有管网组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。根据设计径流量计算及当地成功经验，分别确定路界内各项排水设施断面尺寸。一般挖方路段设置矩形边沟，边沟尺寸为40cm(净宽)40cm(净高)，沟壁材料采用15Cm厚C20水泥混凝土现浇。本路段交通标志根据道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2

19、-2022)要求进行设计，一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字(图案压杠)、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边：其它标志的颜色应严格按照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)执行。结构及反光材料本工程标志设置采用了单柱式支撑方式。标志基础采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。标志立柱采用结构用无缝钢管，顶端用3毫米厚钢板焊接封盖，钢材性能应符合GB700-88的有关规定。标志底板采用1.Y6.2024-T4型铝合金板制作，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸

20、率不小于4%T0%警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。标志安装角度应符合国家标准道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志(GB5768.2-2022)的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边(底边)调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本容错f防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。2 .7.3安全设施设计方

21、案（一）标志布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：综合考虑周边路网情况，合理布设交叉口系列标志。全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足或过载的现象。及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位

22、置。警告标志到危险点的距离应根据设计速度确定，不小于停车视距，保证行车安全。禁令标志根据相关规范的规定，结合路段特征，布设在适当位置。标志的布设与其它沿线设施、环境等协调配合使用。版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。施工注意事项玻璃微珠的施工质量要求：使用的玻璃珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；玻璃珠的使用量不小于涂料的30%,其中20%掺入涂料中，表面再撤10%的玻璃珠；表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40%60%,若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。施工路面

23、标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。施工时，环境温度不得低于IO七。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。标线施工应符合公路交通安全设施施工技术规范(JTG/T3671-2021)的要求。(三)护栏：考虑到本项目所处为景区，为保证道路与周边景观协调美观，本次采用景观护栏进行防护，具体护栏外观在下阶段根据景观设计风格选定，也可根据业主要求指定。(四)道口标柱对于较小的平面交叉两侧均应设置道口标柱。道口标柱设置于交叉口左右两侧，每侧两根，间距2m。3 .环境保护(1)路线线形布设时考虑了与地形、地物、环境、景观及规划的相互配合，尽量少占

24、地、少拆迁，减少工程对景观的破坏。(2)尽量保持已有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失。工程特点，确定全线范围内的标志版面的汉字采用In类反光膜。所有标志板应符合GB/T23827-2009道路交通标志板及支撑件的规定。（二）标线：布设原则交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。本项目标线设置包括以下内容：对向车行道分界线可跨越对向车行道分界线为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流，一般设在道路中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。车辆在保证安全的情况下，可以越线超车或转弯。在普通路段

25、采用15Cm宽黄色4-6热融型标线（实线长4m,空6m）,在视距受限等禁止超车路段采用15Cln黄色实线；在桥梁引道两端各200米范围内施划黄色实线。车行道边缘线车行道边缘线为白色实线。用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界。在全线普通路段，车道边缘采用15CIn宽白色实线，在机动车需要跨越边缘线的地方划白色4-6线（实线长4m,空6m）。标线材料全线路面中心标线、车道边缘线均采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时面撒玻璃珠，标线厚度为1.5mm。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方可施工，不得采用爆破施工。承包人应采取有效措施防止人、畜

26、、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，德立警戒线，必要时设置拉网施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生杰环境。由于开挖引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间施工影响居民生活。4.2. 2路面工程(1)路面工程开工前，首先要验收路基修筑质量(包括标高、路拱度、压实度等)，确认合格后，方可进行该部分施工。当大部分路基峻工后，可开始基层施工。路面各结构层的材料满足设计要求，施工单位要进行相应的试验，并及时为施工现场提供数据，并随时检查工程质量，确保工程质量。(2)本道路尽量选择在非雨季施工，且项目整体施工面较为分散，

27、注意机械及人工的合理运用。(3)为确保路面工程的平整度和质量，建议路面施工全部由专业队伍承担，水泥混凝土路面施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。混凝土浇筑完成后，要及时对混凝土路面进行切缝和养护。4.2.3排水工程本项目排水工程施工，可人工砌筑，充分发挥当地民工工匠的作用。4.3主要材料的供应、机具、设备的配套安排4.3.1外购材料的供应外购材料一般由业主物资处按设计所采用的规格、强度、标号等指标统一采购供(3)合理设置管涵构造物和平交道口，不因公路建设而给沿线群众过多地带来生产、生活的不便。(4)做好施工组织计划，使施工对环境的影响降低至最小程度。工程完工前，做好沿线场地清理平

28、整工作，整饰路容，对已破坏的地表，要进行重新整平、恢复，公路用地范围应适当栽种树木进行绿化。(5)节约用地措施路基土石方量小，采用就地弃土。混合料拌和采用路拌或选用闲置荒地拌和，少占耕地。并尽量整平取土坑、弃土坑，造田还耕并植树绿化环境。4.施工方案4.1 施工期限的总体安排根据本项目建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，拟定其概略的计划安排如下：2024年!.月开工，2024年6月完工，建设工期6个月。4.2 主要工程施工方案施工单位收到设计文件后，应认真研究设计文件，充分了解设计意图及注意事项,并根据部颁规范要求认真做好开工前的各项准备，包括进行现场核对和施工调查后方可施工。4.2.1

29、 土石方工程土石方工程建议以人工为主辅以机械施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面作业。填方工程则以人工找平为主，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。5.1 外购材料工程所需沥青可在周边市场购入。工程所需水泥、钢材、硅酸盐砌块等可在本地市场购入。砂、砂砾、砾石、生石灰等其它建筑材料材料均可就近购进。5.2 工程及生活用水项目区有河流经过，水质较好，施工时可自行就近取用作为生活用水和工程用水。5.3 工程用电本项目区域用电点较为分散且不集中，如果采用社会用电将需要搭建较多的变压器且还不能保证能满足施工用电时

30、间及设备电压要求，且费用较高、办理协调时间较长，故本项目生活用电及动力用电需施工单位自行发电。5.4 筑路材料要求1、各种筑路材料应严格按照设计规格选用。对设计未明确说明的，应符合中华人民共和国交通部颁发的最新版公路工程施工技术规范的相关要求。2、各种筑路材料在使用前均应进行试验，进一步确定材料的使用性能，并在施工中严格控制质量。各种材料在技术质量检查合格后，方可使用。应各工点，或由指挥部协助配合各承包商采购，以便控制其质量。4.3.2自采材料的供应由各合同单元的承包商按设计所提供的自采材料料场表，按工程需要自行开采和采集，也可按其规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购。4.3.3机具设备配套

31、安排本项目采用招投标的方式组织施工力量进场实施，中标的承包人应具有与承担工程相应的机具设备，资格预审时，应作为与资质同等的参与条件。4.3.4应急处理措施（1）通知相关人员将工程技术档案（内种包括：地质地形、地层土质、桥涵设计以及特殊的工程处理措施等）立即送至事故现场，供营敕人员参考。（2）根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集汽车吊、挖掘机、推土机等机械设备及人员、车辆迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排技术专家根据工程特点、事故类别，制定抢救方案，必要时请求消防、武警部门协助抢救，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。（3）伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求触动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。（4）在事故发生地点设置必要的指示、警告标志标牌，避免再次发生事故：对事故中损坏的设施或路段进行抢修、加固，及时排除事故隐患，避免事故进一步扩大。5.筑路材料