路基工程质量通病及防治.docx

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1、一、路基施工中压实度不能满足质量验收标准要求1.形成原因及分析（1）压实遍数不够；（2）压路机吨位不满足要求；（3）填筑层松铺厚度过大；（4）碾压不均匀，局部有漏压现象；（5）现场填料含水率偏离最佳含水率过大；（6）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处理；（7）出现不同填料进行混填；（8）击实标准用材料与现场所填材料不符。2.控制要点（1）选用适合的机械组合，确保压路机的吨位及压实遍数符合规范要求，保证碾压均匀；（2）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；（3）填料应在最佳含水率2%范围内进行碾压；（4）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度（固体体积率）符合要

2、求后，再进行当前层的施工；（5）优先选择级配较好的透水性材料作为填料，填料的最小强度和压实度（固体体积率）符合设计及公路路基施工技术规范（JTGFIO-2006）要求；（6）不同类的填料应分别填筑，不得混填；每种填料最小填筑厚度一般不宜小于0.5m；（7）填料应水平分层填筑,分层压实,压实厚度不大宜压路机吨位范围，路床顶面最后一层的最小压实厚不小于IOCmo二、填挖交界处路基不均匀沉降1.形成原因及分析路基零填方概念不清，层位和施工范围确定有误，压实不均；控制标准和施工方法不当。2.控制要点（1）路基工程零填方经常出现，精心施工是关键。零填方的左或右、前或后均为填方段，该段应留出与毗邻的挖方段

3、有足够的纵向碾压长度或横向碾压宽度；填挖交界同期同时碾压，可保证零填方处的压实度，有效地避免差异沉降；（2）零填路基及路堑路床的压实，应符合设计及公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）要求;（3）当路堑、零填路基的路床进行30cm内换填，其材料符合填料要求时，应进行压实，其压实度（固体体积率）必须符合公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）要求;（4）对已出现差异沉降的路段进行返工处理，弄清概念，正确地确定施工层位和范围，严格按相关规范要求进行施工。三、路基宽度不足、边坡过陡1.形成原因及分析（1）路基坡脚放线不到位；（2）路基碾压宽度不足；（3）路基施工过程中防护措施不利、路基

4、防护工程不及时，遭受自然灾害所致；（4）检查、验收时对边坡比，检查不严。2.控制要点（1）认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；（2）路基施工时每一填筑层两侧均应超宽30-50Cm填筑、碾压密实；（3）路基施工过程中采取有效措施加强防护，防止路基坡脚损失，损害路基宽度；（4）路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；（5）施工中间检查、验收时严格检查边坡比（尤其是桥头处）。3.处理措施（1）路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足；（2）路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实。四、雨后路床或路基填筑层表面积水1.形成原因及分析（1）路床或路基填筑层表面凹

5、凸不平，排水不畅；（2）路床或路基填筑层表面未设置横坡或横坡太小甚至出现倒坡；（3）路床高程低于周围地面高程，而路基又没有边沟或其他排水设施，以至路床水无法排除。2.控制要点（1）路基压实前应整平，表面平整度应达到规定要求；（2）路床或路基填筑层表面，应根据填料类型和气候状况设2%4%的双向或单向排水横坡，严禁出现反坡；（3）路槽开挖后，应做好临时排水措施，与边沟连通；（4）路基开工前应挖好排水边沟，或做好其他排水设施，永临排水相结合。3.处理措施（1）恢复或设置排水设施；（2）排除路床、路基填筑层表面积水，对含水率较大填料采用晾晒或其它措施后填筑碾压。五、路基施工过程中或交工后出现纵向裂缝，

6、甚至形成错台1.形成原因及分析（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于故河道处；（2）沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足；（3）路基压实不均匀；（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；（6）使用透水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑；（7）路基下挡墙承载力不足，下沉或外移引起路基开裂。2.控制要点（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度以满足设计要求；（3）提高填筑层压实均匀度；（4）半填半挖

7、路段地面横坡大于1：5时及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小2.0m的台阶并压实；（5）透水性，水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；（6）若遇有软弱层或故河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；（7）控制路基边坡符合设计要求，不应出现亏坡现象；（8）控制路基下挡墙地基承载力符合设计要求，达不到要求时，应及时进行处理。六、开挖路床或填筑路堤工后出现网状裂缝1.形成原因及分析（1）填料的塑性指数偏高或为膨胀材料；（2）碾压时含水率偏大，且成型后未能及时覆土；（3）压实后养护不到位，表面失水过多；（4）下层填料过湿。2.控制要点（1）采用合格填料

8、，或采取掺水泥等材料进行稳定处理；（2）选用塑性指数符合规范要求的材料填筑路基，控制填筑材料在最佳含水率范围时进行碾压；（3）加强养护，避免表面水分过分损失；（4）认真组织、科学安排，保证设备匹配合理，施工工序衔接紧凑；（5）若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填材料或掺入水泥等技术措施处治。七、边坡坍塌、沉陷及滑移1.形成原因及分析（1）路基滑坡的原因主要有：设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；路基基底存在软土且厚度不均；换填土时清淤不彻底；填层速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；路基顶面排水不畅；用透水性较差的填料填筑路堤时处理不当；路基

9、顶面、边坡植被不良；未处理好填挖交界面，路基处于陡峭的斜面上。（2）路基坍塌的原因主要有地形：险峻陡峭的山坡是产生崩塌的基本条件；岩性：节理发达的块状或层状岩石均可形成崩塌；构造：当岩层各种构造面或软弱夹层倾向临空面且倾角较大时，往往会构成崩塌的依附面；气候：温差大、降水多、风大风多及干湿变化强烈；渗水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩石裂隙间的黏聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，就更加促进崩塌的产生；冲刷：水流冲刷坡脚，削弱了坡体支掌能力，使山坡上部失去稳定；地震：地震会使土石松动，引起大规模的崩塌；人为因素：如在山坡上部增加荷载，切割山坡下部，大爆破的震动等；填料：取土区沥涝、

10、地下水位高，土壤本身含水率大；路基填料未经严格筛选，粒料光面多，填筑一定高度后，因内摩阻力小而向两侧或一侧下滑使路堤坍塌。积层及岩面走向演变为滑层面。2.控制要点（1）软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；（2）加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；（3）填料可采用稳定材料，提高路基强度，控制填土速率；（4）路基填筑过程中应严格控制有效宽度；（5）加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；（6）减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施减小洪水对路基的冲刷侵蚀；（7）对原地面纵坡大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，

11、逐层填压密实；（8）用透水性较差的土填筑路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；（9）重视路基表层植被，减小雨水的渗入，提高土体的抗冲刷能力；（IO）填方处的斜坡应先开台阶后填筑，填方自下而上分层进行，并确保层层稳定；若所填为块石，则应分层砌筑，层间不重缝；若所填为砂砾，其边坡角应大于自然休止角，以防滑坡；对于长高边坡的填方段，其坡脚应作处理，以防在岩土作用下因坡脚滑动导致滑坡；（11）购置小型专用压实机具进行施工，以满足窄狭作业场所的需要，确保压实度。八、路基工后下沉，与桥梁或其他构筑物处形成错台1.形成原因及分析（1）

12、软基处理质量未达到设计要求；（2）结构物的桩未打穿软弱层；（3）遇有淤泥、软泥时清除不到位，路基与地基原状土间形成软弱夹层；（4）台背换填料质量，施工过程控制不符合规范要求，填筑层没有充分压实；（5）构筑物与路基结合部位的填料，特别是开挖后的回填料，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度降低。2.控制要点（1）碎石桩、水泥搅拌桩打入深度、间距应达到设计要求；（2）现场试桩，掌握工艺；（3）路基填筑时彻底清除淤泥，软泥；（4）路基填料宜选用级配较好的粗粒土；用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；（5）用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；最大干密度试验料样应

13、与填筑材料一致；（6）构筑物与路基结合部填料，应分层填筑，严格控制层厚，合理配置压实机具，确保填筑层质量。九、路堤填筑层平整度不符合规范要求1.形成原因及分析（1）铺筑层厚、填料最大粒径超出规范要求；（2）施工工艺、铺筑方法选择不当。2.控制要点（1）天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不宜超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩，强度小于15MPa时，石料的最大粒径不宜超过压实层厚，超过的应解小；（2）高速公路土石路堤路床顶面以下3050Cm范围内应填筑符合路床要求的填料并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm；（3）土石混合填料中，当石料含量超过70%

14、时，施工方法参照公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）相关规定要求。十、零填及挖方工程施工中，路槽顶面下的压实度不能满足1.形成原因及分析（1）零填及挖方段路床顶面以下。120Cm深度内压实度要求达到：高速公路297%,而施工中处理的深度不够；（2）没有按规范要求对路槽进行分层处理；（3）压实时采用的压实机具不合理或压实机具组合不合理，没有达到试验段要求的碾压遍数；（4）材料发生变化，原试验段的材料不能代表实际施工。2 .控制要点（1）做好开挖工作施工组织设计，做好试验段，并做好总结；（2）在开挖施工中，先挖到槽下120Cm的范围，对120Cm下的原状土进行填前压实，按照试验段的压实方

15、法进行压实工作，压实度要求达到97%以上，分层进行压实；（3）开挖时，遇不良地质情况作特殊路基处理；（4）路堑段两侧地表汇水面积大，对边坡路段不利，可设置边沟，排出路基以外。3 .处理措施发生了路槽检验不能达到规范要求的，首先应分析产生的原因，然后采取相应的处理措施。（1）局部翻浆处理：翻开晾晒、换填透水性材料等；（2）大面积不能达到要求，要挖开重新进行分层填筑碾压至设计压实标准；（3）若工期紧也可采用稳定材料进行处理。十一、桥头跳车现象1 .形成原因及分析（1）台背回填是公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，合适的施工机械少，多数台背回填为民工配合夯机回填压实且夯实不到位，这是台背填土下沉的重

16、要因素；就台背回填而言缺乏专门的工艺研究；（2）回填范围控制不当，台背回填与路基衔接面太陡；（3）填料不符合要求，也没采取技术措施；（4）铺筑层超厚，压实度达不到设计要求；（5）挖基处理不当；（6）桥头部位的路基边坡失稳。2 .控制要点（1）台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其他适宜的压实机具。分层填筑,控制最佳含水率和铺筑层厚,确保压实度符合标准要求；（2）按设计要求填料优先采用透水性材料、级配碎石等，当没有前述材料，采用非透水性时，应适当增加石灰、水泥等稳定剂，作改善处理；（3）按现行规范要求确定填土范围（桥涵填土的范围；台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙，尾端不小

17、于台高加2.0m;底部距基础内缘不少于2.0m;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度），避免台背填土与路基衔接面陡峭；（4）中小桥宜采用先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺；（5）台背回填前基底应严格按规范要求夯实；配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实；（6）采取有效措施，确保边坡稳定。（7）对于高填方台背，路基填筑完毕，可在其顶部进行强夯追密。3 .处理措施对已经出现下沉苗头的台背，可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治处。十二、防护工程跑模漏浆、翘曲不平、线条不畅、接缝明显、分层痕迹明显1 .形成原因及分析模板支护不合理，模板强度、刚度、稳定性不足，模板陈旧变形，拼装后

18、有间隙，施工中未注意密封或密封不严，浇筑时间过长，隔离剂质量不好。2 .控制要点（1）选用结构合理，强度、刚度、稳定性好，组合严密、表面平整的钢模板，加强支撑；（2）选用合格模板，变形的模板要经整修才能使用，对模板缝进行有效密封，模板接缝要用海棉条或胶条进行密封。对模板进行加固处理，认真分层浇筑振捣成型，振捣时振捣棒严禁碰撞模板，浇筑过程要连续。混凝土最好是采用集中拌和，如不能采用集中拌和，浇筑前应准备好运行性能良好的备用搅拌机具；（3）使用性能良好的脱模剂，对模板要及时清理，保持模板清洁，以保证支模时减少缝隙。十三、混凝土防护工程表面气泡、麻面1.形成原因及分析（1）模板不清洁，模板表面不光

19、滑；（2）脱模剂质量不好，涂刷不匀；（3）混凝土水灰比控制较大；（4）混凝土振捣方法不适当，振捣时间不足，振捣不到位。2.控制要点（1）模板要及时清理表面杂物，保持光滑清洁，使用质量好的脱模剂，脱模剂涂刷均匀；（2）配制良好品质的混合料，根据气候条件、材料含水率、施工气温调整合适的水灰比；（3）认真分层浇筑振捣成型，采用合适的振捣工具。保证足够的振捣时间，以便气泡充分的分离，外溢到表面。振捣均匀、密实、振捣到位，不留死角。十四、浆砌防护工程砌体砂浆不饱满、空洞1 .形成原因及分析（1）未按规范要求采用坐浆砌筑；（2）片（块）石尺寸不满足设计及规范要求；（3）砌筑方法不规范，盲目追求数量，质量意

20、识淡薄。2 .控制要点（1）要求项目部应组织有关人员包括工人进行技术质量交底工作，同时加强思想教育，提高质量意识；（2）从源头抓起，进场片（块）石质量及外观几何尺寸应符合设计及规范要求；（3）要求项目部配备专人负责管理现场砌筑质量；（4）加强巡视频率，时间充足时，进行全过程旁站。十五、路基施工中出现翻浆，碾压不实，工后沉陷等1 .形成原因及分析施工中受降雨影响，填料含水率过高，坡度不当，排、截水沟没事先做好，永临排水不当。2 .控制要点（1）路基施工中，应保持正常施工作业不间断，各施工层表面不应有积水，渗水或湿度过大时，填方路堤根据土质及施工气候情况，在收工前做成2%4%的排水横坡（或填方段路

21、拱一步到位然后等厚施工）。挖方路段要按横面形状、施工方法等来确定纵坡大小，保证及时排除雨水；（2）雨季施工时施工层表面及时修理平整并压实。地下水位较高时，采取疏导、堵截、隔离等措施。发生地下水渗流时，设置排水沟、集水井、渗沟等措施。路基施工前应做好截水沟等排水防渗设施。特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处；排、截水沟挖出的土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。提前做好永临排水相结合。十六、路基超挖、挖不到位、坡度不满足，台阶宽度达不到设计要求等1.形成原因及分析（1）出现超挖或挖不到位，是爆破时进行一次或几次爆破后留下的隐患；（2）开挖顺序不正确。2

22、.控制要点（1）石方开挖应划分断面，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；（2）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动；（3）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留；（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进路床施工；如不能及时进行，宜在设计路基顶标高以后预留至少30cm厚的保护层；（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定；（6）平台台阶宽度不应小于设计值，并预留有足够宽度，不一次留到位，应比设计宽度稍有富余，最后进行人工修整至设计宽度；（7）挖方路基施工遇到地下水时应采用以下措施进行处理：采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼；石质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。