货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅵ标段）-施工图设计说明.docx

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1、拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.1*C,月平均最低气温在1月为5.7.C,日最高气温43.OC（2006年8月15日），日最低气温T.8*C（1955年1月Il日）。降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.10mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5Onm（2007.7.17）,日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.10mm；

2、多年平均蒸发量1138.6011uno湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度8遍左右。风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.70ms.雾日全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。2.1.2水文重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程沿线地表水体主要为小型河流、沟渠、鱼塘等。无名溪沟1：位于线路于里程右YK13+980位置，其流向为自南向北，勘察期间水位约为308.26m,流量约为0.008m3s,水深约0.05m,为人工修建

3、的水库泄洪沟；由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为309.00%无名溪沟2：位于线路里程YK15640位置，其流向为自西向东，勘察期间水位约为1.工程概况1. 1项目区位图道路总体平面示意图1.2工程规模沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程共划分为四个标段，本标段为IV标段，桩号范围为YK16+760-YK21+020（其中丫为7+800-YK18+987为涉铁段）,全长约4.26km。道路等级为城市主干路，设计速度为60kmh,标准路幅宽度为39.25m,双向8车道。本标段为分以下三个落段：A段（高翔大道-永乐湖大桥段）：桩号范圉为YK16+76O-YK1

4、7+800,长为1.04k叫主要建设内容包含高翔立交、永乐湖大桥。该段为本次图纸出版段落。B段（涉铁段）：桩号范围为YK17+800-YK18+987,长为1.187km；C段（西山立交段）：桩号范围为YK18+987TK21+020,长为2.033km：主要建设内容主要包含西山立交段沿山大道的左、右幅主线及11条匝道。图工程规模示意图13设计内容包含总体设计、道路工程、高边坡及支揩结构物工程、排水工程、桥梁工程、地通道工程、道路照明工程、景观绿化工程、交通工程、施工期间交通组织设计等。2.工程建设条件2.1 气候条件2. 1.1气象重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程位于重庆市

5、高新区，属于东经105。17-11O1、北纬2810,32+13之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。主要为构造剥蚀低山区和浅丘地貌区，地貌单元区特征如下：拟建工程沿线沿中梁山西峦低山与浅丘交接部位延伸，沿线地形起伏不大，相对高差小于100.OOm,多为浅丘低山地形，反向坡较陡，顺向坡较缓。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。沿线总体受人类活动改造程度较强烈，地面高程285.00m366.03m,相对高差约81.03m,总体地势东高西低，线路前进方向地形一般较平缓，坡角约53（,局部形成陡坎或边坡。图2.2-1典型

6、地貌特征2. 3地质构造重庆市高新区沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程位于川东南孤形地带，华釜山帝状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于观音峡背斜西翼，构造条件简单，岩层呈单斜产出，区内无区域性断层通过。图2.3-1构造纲要图295.38m,流量约为O.08m3s,水深约O.15m,其已经渠化整治；由于该河无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为296.30m。黄金沟:位于线路里程YK16+660位置,其流向为自东向西，勘察期间水位约为298.80m,流量约为0.02m3s,水深约0.20m,溪沟现为人工改造后的土质岸坡，岸坡坡角约为2025：

7、由于该河无常年观测水位，根据走访调杳及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为301.50mo永乐湖:位于线路里程YK16+860YK17+600段西侧，勘察期间水位约为302.00m,最高蓄水位为305.50m,水深约8.0015.00m。雷打沟：位于线路里程YK18+030位置,其流向为自东向西,勘察期间水位约为295.50m,流量约为1.Im3s,水深约0.120.20m,其已经渠化整治；由于该河无常年观测水位，根据走访调杳及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为296.50m。无名溪沟3：位于线路里程YK19+090位置，其流向为自东向西，勘察期间水位约为292.50m,流量约为0.15m3s,水深

8、约0.200.50m,溪沟现保持原始地貌为岩质岸坡；由于该河无常年观测水位，根据走访调杳及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为293.90m。无名溪沟4：位于线路F里程YK19+760YK19+940段东侧，其流向为自南向北，勘察期间水位约为300.68m,流量约为0.002m3s,水深约0.01m,其已经渠化整治；由于该河无常年观测水位，根据走访调杳及现场洪痕综合分析，其最高洪水位为301.50m。拟建线路沿线存在大量鱼塘，其规模均较小。2. 2地形与地貌重庆市高新区沿山货运通道(新图大道)核心区一期工程位于中梁山西密的狭长地带，宏观地貌景观呈低山与浅丘交接地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控

9、制，构造线与山脊线一致、呈北北东一一南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。拟建工程YK13+300.000-YK21+003.770(ZK13+289.629-ZK20+980.000)段沿线最高点位于里程桩号YK13+480.000处、高程366.03m,最低点位于里程桩号YK20+710.()00处、高程285.00m。根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态段（沙溪庙组及自流井地层范围内以褐色为主；新田沟地层范围内以黄色为主），厚度0.501.5Om（灌木1.50m、乔木2.50m）,呈可塑软塑状；在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响，上体呈灰

10、黑色，呈流塑软塑状，厚度1.OO2.5Onl（鱼塘、藕田可达2.504.50m）。该层与基岩接触地段，般呈软塑状。2. 4.2侏罗系中统沙溪庙组Qs）为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，场地内广泛分布。于线路沿线均有分布，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:灰色灰白色、局部呈灰黄色，细中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强

11、风化带一般厚度1.OO2.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属软较硬岩，岩体基本质量等级为川IV级。砂质泥岩:红色、紫红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带般厚度1.202.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属极软岩软岩，岩体基本质量等级为IVV级。场地内广泛分布。粉砂岩:黄色灰黄色，细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.50300m,强风化岩芯呈碎块状，风

12、化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、短柱状，岩体较完整，多为泥质、泥钙质胶结，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。3. 4.3侏罗系中统新田沟组（J?x）为一套还原一一次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，其岩性特征为黄球色泥岩夹粉砂岩、岩屑长石砂岩、紫红色泥岩、深灰色页岩。于线路沿线均有分布，是沿线的主2.4地层岩性2.4.1 第四系全新统）杂填土（Qlml）:以杂色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石，碎块、砖块、建筑垃圾及生活垃坡等组成：块石一般含量2535乐局部最高含量可达5070%,一般粒径120400mm,最大可达600m以上。填.1:结构一般呈松散状，局部稍密

13、，梢湿，人工分多次堆填而成，厚约1.00.00m,堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。于场地内零星分布，其主要分布于施工区及居民区附近。素填.上（Qlml）:以紫褐色为主，局部杂色，主要由粘性.上、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石，碎块、砖块、建筑垃圾等组成；块石般含量2545斩局部最高含量可达6080%,一般粒径20080OnHn,最大可达1.5m,在与素填土接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，厚约0.2040.20m,堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于施工区及居民区附近。块石土（Q

14、4col+dl）:块石土主要分布于线路沿线东侧山峦斜坡区域。杂色,主要由砂、泥岩碎、块石及粉质粘土等组成，石含量约30-50%,粒径6040Onln不等，个别可达600mm以上。粘土呈可塑状,干强度中等,韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，厚1.00-5.30m,为崩坡积成因。块石土（Q4al+pl）:本类土主要分布于线路里程YK17+940YK18+020段东侧约80m处的古河床范围，杂色，主要由砂、泥岩碎、块石组成，石含量约3040%,粒径5030Omm不等，个别可达400r三以上：石间主要以粉质粘土充填局部砂质含量较高，粘I:呈可塑状软塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大

15、，厚3.005.00m,为冲洪积成因。粉质粘土（Q4el+dl）:黄色褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等,韧性中等，成层性差，可塑软塑状，钻探揭露厚度为0.5OnI11.60m,主要分布在沿线原始地貌低洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系；在丘包斜坡地倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:黄色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.002.OOrn,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎至较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属软岩较硬岩

16、，岩体基本质量等级为川IV级。砂质泥岩：以紫红色、暗红色为主，主要矿物成分为粘.上矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物：表层强风化带一般厚度1.00-2.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎至较完整，属板软软岩，岩体基本质量等级为IVV级。页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为粘土矿物，局部夹介壳；表层强风化带一般厚度1.202.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，屈极软岩，岩体基本质量等级为V级。2. 5水文地质条件线路沿线主要位于构造剥蚀

17、丘陵地貌，第四系覆盖层在沟谷低洼地段厚度较大，基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及地下排水管线渗漏补给，水文地质条件较复杂。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1、基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层块状基岩裂隙中，为相对封闭的单斜独立储水构造单元，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，具有沿走向径流的特点，

18、水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。其补给源一般较远，主要为大气降水和地表水体（如溪沟要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:青色、黄色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.OO3.OOm,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较破碎至较完整，多为泥钙质胶结，属软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂质泥岩：青色、黄色，粉砂泥质结构

19、，薄中厚层状构造。表层强风化带一般厚度1.50-5.00m,强风化岩芯呈土碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈短柱状，裂隙较发育，完整性较差，整个场地内均有分布。根据岩体基本质量分级标准，其中等风化岩石为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V级。页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带一般厚度1.202.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。粉砂岩:黄色，细粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度1.50

20、5.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、短柱状，岩体较完整，多为泥质、泥钙质胶结，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。2.4.4侏罗系中下统自流井组（Jz）为一套浅湖相泥岩及中深水湖相碳酸岩盐建造，其岩性特征为紫红色钙质泥岩、砂质泥岩，黄灰色碎屑灰岩及生物灰岩。夹深灰色、灰绿色页岩、泥质灰岩、白云岩薄层。主要分布于里程YK19+400YK19+700段，本次勘察未揭露泥质灰岩、白云岩、碎屑灰岩及生物灰岩等可溶岩。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层层孔隙中，全线水位变化

21、较大。（3）砂岩富水、透水，泥岩相对隔水；沿线基岩主要为砂质泥岩，砂岩主要以薄层或透透镜体形式存在；基岩中裂隙水水量小，呈点状或脉状出水。（4）本工程沿线地下水具有类型较少、水量较小、补给条件单一、短途径流、就近排泄的特点，沿线总体水文地质条件简单。2.6场地地震效应影响根据公路工程抗震规范JTGB02-2013及中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05go2.7特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为素填土（人工填土）、冲洪积成因的块石土、崩坡枳成因的块石土、基岩强风化层、残积土和淤泥，以人工填土为主。素填上（

22、Q，Im1）：以紫褐色为主，局部杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石，磴块、砖块、建筑垃圾等组成：局部表层零星分布有瓷砖、碎木屑、编织袋等建筑废弃物及生活垃圾组成的杂填土;块石一般含量2545乐局部最高含量可达6080%,一般粒径20080011m,最大可达1.5m,在与素填.上接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成自身固结，主要分布于施工区及居民区附近。其物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。块石土（Q4col+dl）:块石土主要分布于线路沿线东侧

23、山峦斜坡区域。杂色，主要由砂、泥岩碎、块石及粉质粘土等组成，石含量约3050%,粒径6040Omm不等，个别可达600mm以上。粘.上呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，崩坡积成因。其物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。块石土（Q4al+pl）：本类土主要分布于线路里程YK17+940-YK18+020段东侧约80m处与水库），水量大小与岩体中裂隙的发育程度密切相关，般呈滴状或脉状，动态不稳定。由于本场地岩层倾角较陡，局部基岩中的裂隙水具承压性，在边坡支护设计上需考虑水压力的影响；边坡在施工过程中可能出现局部涌水现象，在坡顶及坡脚需设置相应的截、

24、排水设施，并对坡面及坡顶后缘影响范围及时封闭，同时加强边坡监测工作。2、第四系松散层孔隙水不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。根据勘察，勘察期间地下水水位除黄金沟、ZK19+240ZK19+350段值塘位置的地下水与河水存在局部水力联系外，其余位置的地下水位不统一，无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合场地初步勘察成果:残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HC03-Ca、a型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较熨杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。

25、根据抽水试验成果，沿线覆盖层的均匀性差，其中素填土渗透系数9.81212.055md,差异较大，为强透水层。根据地区经验及试验成果，粉质粘土渗透系数取0.1220.140nd,为弱透水层。按照以往勘察经验综合试验结果，填土的渗透系数取10.139md,粉质粘土取0.122md根据地区经验,砂岩岩体渗透系数0.10.15md,页岩岩体渗透系数0.05-0.08md,透水性为弱透水。按照以往勘察经验综合试验结果，砂质泥岩的渗透系数取0.09md,砂岩取0.14md场地沿线原始地貌地势低洼处地下水较发育，其水量大小、水位埋深与大气降水的强度和持续时间有很大关系，其特点主要为雨季水位高、水量大，旱季水

26、位低、水量小。综上所述，拟建场地地下水具有以下特点：（1）场地内岩面总体向西侧倾斜且溪沟较多，大气降水补充松散层孔隙水，除部分下渗或补给基岩裂隙水外，多沿地形向邻近的溪沟或向岩面较低的西侧运移。（2）影响场地的主要为松散层空隙水，其主要分布于低洼地段的残坡积层和人工填土度要求后方可作路基。2、主线里程YK16+890YK17+010段（半挖半填路基段）该段长约120m,该段线路走向111%与构造线小角度斜交，设计标高约311.2-313.8m,地面高程304321m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为064.8m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组及新田沟组的砂岩、砂质泥岩、页岩：线路所经地段地

27、形总体坡角10,局部斜坡区可达1525。，场地内岩上体现状整体稳定。本段道路施工后道路右幅中风化基岩出露，可直接以中风化基岩作为路基或基础持力层。道路左幅位于回填区，应先清除土层上部耕植土后，选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑、均匀压实后，方能作为路基，压实度应符合公路路基施工技术规范的规定。3、主线里程YK17+664YK17+920段（填方路基段）该段全长约256m,该段线路走向353%与构造线小角度斜交，设计标高约301.5308.Om,地面高程295303m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为3.59.1m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角

28、O10。，场地内岩土体现状整体稳定。本段路基位于填方区域，路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要持力层范围内的既有填土作强夯、换填分层碾压回填或减少工后沉降的其他处理，再进行分层碾压回填，采用压实填土作为路基，不同深度均应满足路基各压实度要求后方可作路基。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响。4、主线里程YKI8+040YK18+260段（一般路基段）该段全长约220m,该段线路走向346八7,与构造线小角度斜交，设计标高约296.4298.5m,地面高程293.7302.3m。本段属构造剥蚀浅

29、丘地貌,上覆土层厚度为0.5-l.6m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩：线路所经地段地形总体坡角。10,斜坡区地形坡角可达1520。，场地内岩土体现状整体稳定。对开挖后基岩出露的路基段,可宜接采用基岩作为路基持力层;对路基位于填方区域,的古河床范围，杂色，主要由砂、泥岩碎、块石组成，石含量约3040%粒径5030Omm不等，个别可达400mm以上；石间主要以粉质粘土充填局部砂质含量较高，粘土呈可望状软塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，为冲洪积成因。其物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。淤泥：主要分布于道路沿线的水田、藕田及鱼塘范围，主

30、要呈灰黑色，一般为流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。经后期人类活动，场地部分水田、德田及鱼塘已经回填，回填前未进行清淤处理。一般淤泥厚度1.02.5m,局部可达2.54.5m。其物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为路基的不均匀沉降。风化岩：场地内风化岩由于分布于地表附近，厚度不均，顶界起伏较大，力学性能差，厚度般较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。另外，场地范围内分布有残积土和粉砂岩，粉砂岩零星分布于局部区域，根据以往工程经验数据分析重庆市区范围残积土和粉砂岩一般不具膨胀性，对工程的膨响较小。3.路基设计3.1 路基概况本标段主线长约4.26公里，路基类型分布如下

31、（本节摘自地质勘察报告成果）：1、主线里程Y16+760YK16+890段（挖方路基段）该段长约130m,该段长该段线路走向2354。，与构造线小角度斜交，设计标高约306.7311.3m,地面高程302317m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为。12.7m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组及新田沟组的砂岩、砂质泥岩、页岩；线路所经地段地形总体坡角。10，局部斜坡区可达1525,场地内岩土体现状整体稳定。对开挖后基岩出露的路基段,可直接采用基岩作为路基持力层;对路基位于填方区域，路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要

32、持力层范围内的既有填土作夯实或翻挖分层碾压回填处理.，再进行分层碾压回填，采用压实填土作为路基，不同深度均应满足路基各压实响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘上呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制，或将粉质黏土进行换填。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。7、西山立交段主线左线(1)左线里程ZK18+800.000ZK19+413.848熄方路基

33、段该段全长约614m,线路走向18-338,与构造线小角度斜交，设计标高297.756309.345,地面高程291.50-298.90m。本段属构造剥蚀浅丘地貌,上覆土层厚度约05.OOnb下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5-IO0,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路位于鱼塘、种植区，应先清除上部淤泥及耕植土，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l3m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(2)左线里程ZK19+413.848ZK19+660.000挖方路基段该段全长约246m,线路走向33

34、8342,与构造线小角度斜交，设计标高297.180297.756,地面高程298.90308.23m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0.6012.5Om,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5o15,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层：局部基底位于回填区，对路基主耍持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取2m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(3)左线里程ZK19+660.000ZK19+880.000填方路基段该段全长约220m,线路走

35、向342351,与构造线小角度斜交，设计标高297.660路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料：路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，并对路基主要持力层范围内的既有填土作夯实或翻挖分层碾压回填处理，再进行分层碾压回填，采用压实填上作为路基，不同深度均应满足路基各压实度要求后方可作路基。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响。5、主线里程YK18+260YK18+500段（半挖半填路基段）该段全长约240m,该段线路走向7。17,与构造线小角度斜交，设计标高约296.4299.9m,地面高程292.8-303.2m。本段属构造剥蚀浅丘地貌,上覆土层

36、国度为0.63.8m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩：线路所经地段地形总体坡角05。，斜坡区地形坡角可达10-20%场地内岩土体现状整体稳定。对开挖后基岩出露的路基段，可直接采用基岩作为路基持力层；对回填段，路基填土建议选用级配较好的粗粒土作为埴料，砾（角砾）类土、砂类土应优先作为路床填料：路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议先清除地表植物、腐殖质，再进行分层碾压回填。路基坡脚处建议修筑坡脚挡墙和截水沟，避免地表水对路基造成影响。6、主线里程YK18+500YK18+800段（填方路基段）该段全长约300m,该段线路走向17%与构造线小角

37、度斜交,设计标高约298.8-307.8m,地面高程290.5293.8m。木段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为1.95.2m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角310。丫K18+500YK18+700段右侧为修建成渝客运专线时的弃土场，弃土场边坡高约38.3m,采用分阶放坡+护脚挡墙的形式进行支护，该回填体已存在约10余年，土体未见变形开裂现象，场地内岩土体现状整体稳定。根据设计方案，本段道路从弃土场坡脚穿过，为填方路基，不对弃上场边坡进行开挖扰动，道路的修建时弃土场边坡影响小。本段处于地形相对低洼区域，勘察期间现状分布有较多水田及鱼塘。建议对本段的软土或

38、周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影4.50m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5o-IO0,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l2m,经夯实处理后，再进行分层碾压回埴，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(3)右线里程YK19+730.000YK19+890.000挖方路基段该段全长约160m,线路走向333348,与构造线小角度斜交，设计标高298.249300.386,地面高程298.133

39、07.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约1.00-2.10m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩：线路所经地段地形总体坡角515,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主耍为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层：局部基底位于回填区，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取01m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(4)右线里程YK19+890.000YK20+000.000填方路基段该段全长约IIom,线路走向325333,与构造线小角度斜交，设计标高297.977298.249,地面高程295.

40、20298.75m。本段屈构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0.504.50m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角510.沿线岩土体现状整体稳定。本段道路主要位于种植区，应先清除上部淤泥及耕植匕对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l2m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(5)右线里程YK204000.000YK20+130.000半挖半填路基段该段全长约130m,线路走向325328,与构造线小角度斜交，设计标高297.977298.351,地面高程295.50-304.50m。本段属构造剥

41、蚀浅丘地貌,上覆土层厚度约0l.20m,297.789,地面高程291.30305.50m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0.819.50m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角510,局部达2030,沿线岩.土.体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l2m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(4)左线里程ZK19+880.000ZK2Q+980.000一般路基段该段全长约UOom,线路走向3516。，与构

42、造线小角度斜交，设计标高290.446297.789,地面高程286.80300.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0.47.6m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5010,局部达2030,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l2m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。8、西山立交段主线右线(1)右线里程YK18+800.000YK19+204000馍方路基段该段全长约404m,线路走向41

43、7,与构造线小角度斜交，设计标高307.795311.709,地面高程291.50304.40m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0.8163m,下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5-10,局部达2030,沿线岩土体现状整体稔定。本段道路主要位于鱼塘、种植区，应先清除上部淤泥及耕植土，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取l3m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(2)右线里程YKl9+644000YK19+730.000填方路基段该段全长约86m,线路走向348357。，与构造线小

44、角度斜交，设计标高300.386302.387,地面高程297.16300.27m0本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆I:层厚度约0.50基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角510,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层：局部基底位于回填区，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取01m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。9、其他路段高翔大道立交段、西山立交范围内匝道段及村道路改造段，这些路段基本属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度为。3.6m,下伏基岩为侏

45、罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩；线路所经地段地形总体坡角510。，场地内岩土体现状整体稳定。施工后基底为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层：基底位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，经夯实处理后，再进行分层碾压回填,填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。3. 2一般路基设计原则1、路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处于过湿状态。2、路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。3、道路经过需要填埋的河道、水塘等时，路基施工须挖尽淤泥后，

46、在底部铺30Cm厚的砾石砂，然后分层回填至路基顶面。4、填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30Cm（压实厚度约为20cm）。5、路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。6、路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。7、路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角520,局部达30以上，沿线岩土体现状整体稔定。本段道路施工后左幅基底主要为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层；右幅基底主要位于回填区，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取01m,

47、经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(6)右线里程YK20+130.000YK2Q+420.000一般路基段该段全长约290m,线路走向325328,与构造线小角度斜交，设计标高296.644298,358,地面高程293.30300.80m。本段属构造剥蚀浅丘地貌,上覆土层厚度约。5.80m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩：线路所经地段地形总体坡角520,局部达30以上，沿线岩土体现状整体稔定。本段道路施工后基底主要位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取12m,经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。(7)右线里程YK20+420.000YK2Q+860.000填方路基段该段全长约440m,线路走向3566,与构造线小角度斜交，设计标高291.622296.644,地面高程285.10-293.30m。本段属构造剥蚀浅丘地貌,上覆土层厚度约04.OOm,下伏基岩为侏罗系中统沙漠庙组砂质泥岩和砂岩：线路所经地段地形总体坡角5。15,局部达2030,沿线岩土体现状整体稳定。本段道路施工后基底主要位于回填区，应先清除上层建筑垃圾、生活垃圾，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建