车行桥施工图设计说明.docx

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1、桥梁施工图设计说明1项目概况1.1设计依据（1）建设方与我公司签订的项目设计合同（2）建设方提供的工程区现状地形图（3）禁江区清溪河流域综合治理工程（永新段）地质勘察报告（4）与项目相关的其它资料1.2 项目背景赛江区清溪河流域综合治理工程（永新段）位于恭江区永新镇。三会河现状己存车行桥无法满足防洪要求，现对三会河段进行新建车行桥设计。1.3 桥梁工程概况三会河1#公路桥梁起点位于上贯沟，跨越三会河至云品村，起点与现状道路顺接，终点与新建道路顺接，桥梁全长25.54m。采用2X1Onl现浇空心板简支梁，桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+6.Om（车行道）+0.5m（防撞护栏）=7.0m。下部结构

2、桥台采用重力式U台，桥墩采用柱式墩，扩大基础。三会河2#公路桥梁起点位于油丝湾，跨越三会河至李家田，起点与现状道路顺接，终点与新建道路顺接，桥梁全长27.04m。采用2X11m现浇空心板简支梁，桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+4.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=5.5m。下部结构桥台采用重力式U台，桥墩采用柱式墩，扩大基础。本次桥梁工程设计内容包括桥梁主体结构及行车道铺装、人行道等附屈工程。1.4 上阶段审查执行情况已按初步设计阶段意见修改。1.5 工程建设强制性条文执行情况符合工程建设强制性规范，满足强制性条文。2项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）2.1 场地位置及地形地

3、貌清溪河地处渝南低山丘陵区，受区域构造控制，区内区域地形以狭长条形山脉与宽缓浅丘地形相间分布为主要特征，山脉大体呈南北向延伸，与构造线走向大体一致。由西北至东南地形逐渐升高，西北属“渝南低山丘陵区”，海拔190500m：东南属“黔北中山区”，海拔1200-1400m,地形陡峻，切割强烈；中部过渡带属中低山区，海拔5001200m。2.2 地层结构工程区主要分布第四系覆盖层，主要为全新统冲洪积层IQ；）、坡残积层（Qj）,场镇、居民聚集区和公路外侧边坡分布人工填筑土层（QIS）,出露和下伏基岩为侏罗系上统遂宁组（1.Sn）和中统沙溪庙组（工s）,岩性为砂岩和泥岩。现分述如下：1、人工堆积土（Qt

4、s）：素填I-.：杂色，稍湿，整体呈松散稍密状，主要由砂泥岩块碎石、漂卵砾石及砂上组成，砂泥岩块碎石粒径约0.5IOCm,主要分布于陈家河永新场镇已成河道护岸填筑和管道居民聚集区，厚度0.54.8m,填筑时间530年，局部桥墩部位厚达9m；陈家河永新场镇及居民聚集区分布有少量生活垃圾和建筑垃圾，结构松散，厚0.51.5m。2、冲洪积层（Qa）：随河床比降变化，岩性组成差异较大：漂卵石多呈杂色，夹砂砾石，漂卵石磨圆度较高，母岩为砂岩，粒径230cm,少量达50cm,含量约占5080%,其余为砂土，整体呈松散稍密状，厚0.52m,主要分布于永新小学至卫生院附近交通桥河床内；卵砾石多呈浅黄色，夹砂砾

5、石，呈灰黄色，呈稍密状，厚0.51.5m,多埋藏于砂土之下，主要分布于卫生院附近交通桥以下河床内；砂土呈浅黄色，松散，主要矿物成分为石英、长石，颗粒级配般，呈稍密状，厚。0.5m,零星分布在场镇与末端清溪河汇合口处。3、坡残积层（Qld）粉质粘土：紫红色、黄褐色，稍湿，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，可塑，局部夹风化泥岩颗粒，含量1020%,粒径15cm,次棱角状，主要分布在陈家河场镇上游河流两岸和河土体物理力学性质参数建议值岩性密度(g/cnf)饱和快剪强度压缩系数a1-2压缩模量Es容许承载力基底摩擦系数内摩角内聚力天然饱和()kPaMPa1MPakPa人工素填土1.952.002530

6、.2861000.25粉质粘土19.219.713150.3351000.25砂士18.519.42600.306800.25漂卵石2.012.123600.08222500.40-0.45砂卵砾石2.002.1033O0.1020200035-0.4()砂砾石1.962.0830O0.1416)500.30-0.35岩体物理力学参数建议值表岩石类别容垂(KNZm3)饱和单轴抗庆强度（MPa）抗剪断强度基底摩擦系数承载力（Mpa）天然饱和岩石/岩石碎/岩石fC,(MPa)fC(MPa)泥岩（强风化）24.825.20.400.050.450.10035-0.400.35泥岩（弱风化）25.22

7、5.56.80.500.350.550.400.40-0.451.20泥质粉砂岩（强风化）24.524.80.450.080.450.100.40-0.450.50泥质粉砂岩（弱风化）24.925.314.550.600.350.650.400.45-0.501.50砂岩（强风化）24.524.80.500.100.550.150.45-0.500.60砂岩（弱风化）24.825.3250.650.400.700.450.500.552.00注：本次勘察坝址区仅取到弱风化泥岩，强风化泥岩未能进行室内试验，表中强风化泥岩参数为经验值。2.6场地地震效应评价2.6.1建筑场地类别拟建场地地形平坦，

8、地层层位较稳定，无不良地质作用，属可以进行建设的一般场地。建筑场地地层在勘探深度范围内自上而下依次划分为杂填土层、粉质黏土层在工程区东侧为长寿遵义断裂，该断裂为基底断裂，北起于开县带；经长寿，向南进入贵州，止于遵义一带，重庆境内长大于300km,为重庆陷褶束内华菱山穹褶束与万州凹褶束的分界控制线。该断裂形成于印支期，1989年11月20日11时18分发生在统景地区的5.2级、5.4级地震，可能与该断裂的活动有一定关系，但其震级均小于6.0级。2008年5月12日，汶川8.0级地宸，其震感较强。据史料记载，本区未发生过中、强地震，属地震波及区。根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306

9、-2015）（见图2-2）,基本地震动反应道末端汇合口右岸斜坡，般厚0.51.5m,截洪沟工程沿线分布该层，厚0.52m覆盖。陈家河段、三会河段上游和截洪沟改造工程分布有侏罗系上统遂宁组(J.sn),陈家河段末端、三会河段中下游、马颈子水库至北渡工业园区段和李家湾河段分布有侏罗系中统沙溪庙组(J2s),岩性均为砂岩和泥岩。泥岩：呈紫红色，由粘上矿物组成，薄层状构造，局部夹砂质团块或砂质条带，岩石强度属软岩，强风化厚度0.54.5m,弱风化岩体较完整，陈家河段、三会河段、马颈子水库至北渡工业园区段、李家湾河段和截洪沟改造工程沿线均有裸露。砂岩：呈灰紫色、灰白色，粉粒、细粒结构，中厚层厚层构造，主

10、要矿物成份为长石、石英及云母片等，为钙质胶结或钙泥质胶结，岩石强度属较软岩中硬岩，强风化厚051.6m,陈家河段、三会河段、马颈子水库至北渡工业园区段、李家湾河段和截洪沟改造工程沿线均有裸露。2.3 地下水工程区地下水按赋存条件可分第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水赋存于河谷岸坡粉质粘I-X河谷漂卵石、卵砾石及砂.l,含水层分布面积较小，厚度较薄，受大气降水补给，水量受季节影响，变化大，排泄于河谷。b、基岩裂隙水主要赋存于泥岩和砂岩的风化裂隙及层间裂隙中，受大气降水及第四系松散堆积层孔隙水补给，多沿含水体层间运移，常以泉的形式溢出于沟谷或低洼处，般水量很小，未见明显集中泉眼出露。

11、2.4 不良地质作用及特殊性岩土根据地面地质测绘与调查，工程区仅零星分布小的崩塌打崩，未见大的滑坡、泥石流、危岩崩塌、地面塌陷等不良地质现象。2.5 地基土承载力特征值根据岩石室内试验和土体原位测试成果，并结合现场地质情况及临近同类工程经验，参照水利水电工程地质勘察规范GB50487-2008(2022版)，提出工程区岩、上体的物理力学指标建议值，详见下表：（3）道路等级：四级公路（4）设计安全等级：一级：5）设计荷载：公路一11级；（6）地震基本烈度：6度，按7度构造设防（7）地震动加速度峰值：0.15g：（8）抗震设防类别:C类;（9）环境类别：I类环境。（10）设计洪水频率：25年遇（三

12、会河）。4材料、设备及产品采用的技术指标或标准4.1 混凝土4.1.1 基本要求混凝土应采用高品质的强度等级为52.5和42.5的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范（JTGfT3650-2020）有关条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝上细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝上的要求。防水混凝上结构抗渗等级不低于P8。大体积混凝上中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数

13、据综合分析后确定，并保存依据资料。C50混凝上：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa,轴心抗拉强度设计值fld=l83MPa,弹性模量Ec=3.45X104MPa2.0不透水性0.3MPa、30min不渗水抗冻性，-20C20次不开裂耐腐蚀性耐碱（20C）Ce（OH）2中浸泡15d无异常耐盐水（2or）3%盐水中浸泡I5d无异常干燥性，25匕表干4h实干l2h拌制混凝土过程中如需要可掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌和中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)的规定。外加剂的掺

14、用必须以严格的实验为基础，满足规定的各项技术指标，确保外加剂的掺用不会影响混凝土的强度等级。4.1.4桥梁各部分采用混凝土强度等级三会河：(1)简支梁，台帽，盖梁：C40混凝上：(2)桥台、基础、搭板等：C30混凝土垫层。4.2 普通钢筋及钢板4.2.1 钢筋及接头连接设计普通钢筋采用HRB400和HPB300,抗拉设计强度分别为330MPa、250MPao钢筋主要技术性能须符合国家标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的有关规定。钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头：HPB3钢筋接头建议采用

15、闪光对焊，条件不具备时采用电孤焊(双面焊缝)；HRB400带肋钢筋直径N20mm时接头建议采用机械连接，接头等级为I级，接头应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)的规定。4.2.2 钢板设计用钢板均采用普通碳素结构钢Q355qC,其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢(GB700-2006)和低合金高强度结构钢(GBT1591-2018)的规定。4.3弹性模量：E=1.95IO5MPa钢筋松弛率：0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015(塑料波纹管)1)一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm预应力锚具的结构型式及规格

16、应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。(2)预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆除混凝土材料应满足4.1.2中要求外，按I-B类环境对钢筋保护层厚度要求如下：(1)箱梁、搭板等梁板结构最外层受力钢筋净保护层厚度不小于女m；(2)各类箍筋及人行道板钢筋净保护层厚度不小于2cm：(3)分布、防裂等表层钢筋净保护层厚度不小于1.5cm；(4)桩基主筋净保护层厚度不小于7.5cm。5.4桥梁抗震设计根据城市桥梁抗震设计规范，本次设计桥梁所在道路等级为城市支路。(1)桥梁抗震设防分类：丙类(2)抗震设防目标：在El

17、地震作用下，震后使用要求为立即使用，损伤状态为结构总体反应在弹性范围、基本无损伤：在E2地震作用下，震后使用要求为经临时加固可供紧急救援车辆使用，损伤状态为不产生严重的结构损伤。(3)抗震基本烈度：6度(4)抗震措施设防等级：7度(5)抗震设计方法及措施：C类，即满足相关构造和抗笈措施的要求即可，不需进行抗震分析和抗震验算，本桥抗震措施主要包括：桥台设抗震挡块。6桥梁施工要点施工单位篇工前须对设计文件、图纸和工程量、资料进行核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知监理、设计单位和业主.施工单位进行墩台结构施工前，应通过局部开挖确定施工影响范围内有无管线布置及管线

18、布置的具体情况，并对受影响管线进行迁改或保护.施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)和城市桥梁工程旅工与质量验收规范(CJJ2-2008)的要求。图纸采用坐标系为2000国家大地坐标系，高程为1985国家高程基准。6.1 材料(1)混凝土：必须仔细研究确定混凝上施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。大体积混凝土施工应编制施工组织设高温抗剪（60C）,MPa0.16支座：采用板式橡胶支座，各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。支座使用年限不低于20年。伸缩缝：采用40型伸缩缝，具体详见图纸

19、，伸缩缝使用年限不低于20年。5桥梁结构设计5.1 设计原则桥梁设计应遵循安全、耐久、适用、环保、经济和美观的基本原则，针对本桥，主要考虑其实现车辆及人行交通的功能性要求，并兼顾桥梁设计基本原则的其他要求。5.2 附属结构设计桥梁附屈设施包括人行道系、桥面铺装、伸缩缝及桥面排水等。（1）伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。木桥支座均采用板式橡胶支座。支座上、下面设置楔形块和支座垫石，以保证支座水平安装、水平支承传力。（2）桥面排水在桥面上每隔定间距设置-出水口，通过泄水管引至腹板外侧面纵向排水管，在桥墩及桥台处排入河道或雨水系统，避免桥面冲洗用水及雨

20、水等散乱排。（3）铺装现浇箱梁车行道桥面铺装采用如下方案，三会河段铺装结构由上而下为：IoCmC40钢筋混凝土+防水涂料。（4）防撞护栏桥梁采用A级组合式防撞护栏。5.3 桥头接线根据道路总体设计及与地面的高差关系，桥梁起点与路基采用锥坡衔接，桥梁终点处位于填方路段，与路基采用支挡结构衔接：拈墙结构详见路基构造图。5.7 桥梁耐久性设计（10）位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。（三）桥台基坑

21、开挖放坡坡率应根据地勘所提坡率进行开挖，开挖过程中应注意实际地质情况是否与地勘报告一致，若不一致则应立即停止开挖，并同时通知监理、地勘、设计等参建单位共同协商处理。临时基坑应做好防排水措施，保证基坑及其边坡干燥，同时做好监测措施保证基坑安全。6.3 上部结构施工（1）由于桥梁较高，施工单位在现浇梁施工前，应根据实际情况进行施工组织，建议搭设钢管桩支架现浇。（2）上部结构施工时，确保地基承载力、变形在允许范围内。（3）支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的120%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。（4）高支架施工应制定专项施工方案，制定相应的安全

22、生产保证体系、安全检查制度、安全管理措施等，搭拆支架必须由专业架子工担任并持证上岗，搭拆支架时工人必须佩带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，临空面须设置防坠落安全网。（5）桥梁施工选择枯水期实施，但制定支架施工专项方案时仍须考虑河水冲击作用；如采用满堂支架施工应遵照建筑施工承插型盘扣件钢管支架安全技术规程（JCJ231-2010）相关要求进行。搭设支架时的临时设施工程量按实计量。（6）应严格控制结构的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模。混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。（7）混凝土颜色全桥应保持一致，

23、尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，模板应采取有效措施，确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈班和异色痕迹。（8）在混凝土浇筑前，注意根据相关图纸埋入所有的预埋构件，不得遗漏。6.4 普通钢筋施工（1）所Ief钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T计或施工技术方案，施工宜采用整体分层连续浇筑施工或推移式连续浇筑施工，浇筑和养护过程中需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。(2)钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。6.2下部结构施工1)施工前应对各部分尺寸、标

24、高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。(2)通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。(3)桩基础施工时，应安排在枯水季节，建议采用草袋围堰筑岛防护，再在岛上安设钻机的方法进行钻孔桩施工，施工时严格按照公路桥梁施工技术规范(JTG/T3350-2020)执行。(4)桩基础施工应采用机械施工，桩基施工过程中应严防塌孔，保证施工作业人员安全及桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm,不得通过采用加深钻孔深度的方式来

25、代替清孔。浇筑桩基础混凝上时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝上浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。5)桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。(6)桩基成孔后应及时浇筑混凝土，以免受水浸泡时间过长对桩基承载能力产生影响。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。(7)墩台混凝土颜色应保持致，模板应采取定型钢模板，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。(8)确保墩台混凝土的质量及强度，注意泡凝土工作缝的处理并确保其整体性。需待桥台台身碎强度达到80%时.方可进行墙背填料回填。

26、台后回填透水性良好的碎石土，回填过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于250mm,压实度不低于96%。基坑回填.上应进行分层夯实回填，分层厚度为30cm,回填土压实度不小于0.94。9)满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。施工应严格控制平整度、压实度、掩铺温度等指标；人行道系施工须注意前后施工部件的预埋构件埋设。在桥梁开放运营前，应对桥梁进行荷载试验。本说明未尽事宜均按照施工规范的要求和设计图纸中附注之说明进行施工。设计中其他未详之处按如下原则处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商

27、解决。6.7桥梁施工安全管理及技术要求桥梁工程安全管理包括：桩基工程的安全管理，墩台工程的安全管理，墩身、盖梁工程的安全管理，桥面工程的安全管理等。各个管理方面都包含了对施工人员、机械及工具的安全管理以及施工环境的安全管理。此外，桥梁施工还应注意高处作业安全、缆索吊装施工安全、门架超重运输安全、混凝上浇筑安全、泵送混凝土.安全、模板安全及拆除安全、脚手架安全、支架施工安全、钢筋制作安全、焊接作业安全等。桥梁施工应对现场进行重大安全风险识别与评价，并制定相应的安全技术措施；项目开工前须按照相关施工规范及规程等制定相应的安全技术操作规程，并及时向施工人员进行安全技术交底。施工人员进入施工现场必须佩

28、带安全防护用品、用具，严防高处坠落、物体打击、触电或其他各类机械或人为的伤害事故发生。施工前应对现场各种设备、用具等进行全面的安全检查，确认符合要求后方可施工。6.7.1 明挖基坑施工安全控制要点基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照事先编制的施工组织设计中的规定进行。开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的上方开挖、支护、降水工程或地址水文更杂的基坑开挖必须制定详细的施工方案和安全专项方案并进行专家论证。基坑开挖时，要指派专人检杳相邻建（构）筑物或临时设施的安全，并做好检查记录。基坑深度超过1.5m时，为方便上下，必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm。基坑边缘有表面水时

29、，应采取截流措施；在有大量地下水流及周边有大量渗水的情况下进行基坑开挖时，应配足抽水机具。采取挖土机械开挖基坑时，坑内不得有人作业。6.7.3 模板及支架工程安全控制要点混凝土模板支撑工程如搭设高度超过8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设3650-2020）的有关规定进行。（2）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确.钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。因设置张拉槽而被

30、截断的钢筋，应在预应力施工完成后等强恢复。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。（4）施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层国度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范（JTGrr36502020）的有关规定。6.6 其他注意事项各道工序施工均应以质量、安全为施工第一要务。施工中应注意防噪，并采取措施减少扬尘

31、等，减少对环境的污染及对附近居民影响。桥梁施工应遵守公路桥涵施工技术规范（JTG3650-2020）的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。图纸中数据均为理论值，应在施工时充分考虑桥梁纵、横坡及施工预拱度等因素影响进行放样，并采用多种方法爱核。施工时要求确保箱梁钢筋定位准确：如钢筋相互矛盾时，以“普通钢筋让预应力钢束、次要钢筋让主要钢筋为原则进行适当调整；如普通钢筋与预应力管道相冲突时，以“普通钢筋让预应力钢筋”为原则进行适当调整；确保混凝土和钢筋的质量，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性。严格控制箱梁的轮廓和尺寸，严格控制施工误差。箱梁混凝土应注意养护，待混凝土强度

32、达到规范要求方可拆模。对基底岩石的强度要求均应满足设计图纸提出的技术指标。箱梁施工支架拆除以后，方可进行桥面系施工。桥面铺装施工前应对箱梁顶面进行清洗，混凝土调平基层施工应保证钢筋网片的保护层厚度，混凝土防水等级须达到设计要求；已成混凝土基层在养护期间严禁车辆、行人穿行和堆放杂物：桥面防水施工前应将基层清扫干净：沥青铺装7.2 、基坑工程包括承台基坑的开挖、支护。本工程基坑开挖均采用明挖施工，建议在施工前有施工单位编制详细的方案文本召开专家评审会。7.3 模板工程及承重支撑体系包括梁模板支架现浇施工、桥墩、台后现浇段挡墙施工。建议在施工前有施工单位编制详细的方案文本召开专家评审会。7.4 、危

33、大工程注意事项1）本工程边坡及基坑开挖遵循“动态设计、逆作法、信息法施工”原则。2）弃土应及时运走，严禁在坡顶加载；不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序。3）施工愉应查明管网位置、现状坡顶、坡底是否有构（建）物等。4）本项目范围内现状构筑物，施工前需编制相应的施工方案至相关单位审核同意后方可施工。8安全文明施工和环境保护要求该项目施工时所用的机械车辆所排放的尾气会对空气及沿线的环境造成一定的污染；施工过程中所清理的废土弃至指定弃土场，对周边景观影响较小：施工过程各种设备使用时会对周边居民造成一定的噪声污染。施工完成后，在

34、边坡播撒草种，让线路与自然和谐地融为体。现场施工人员应根据使用材料采取相应的劳动保护措施，并注意使用过后的器具及残留浆液不得随便丢弃。安全文明施工严格贯彻执行建设工程施工现场管理规定，按建筑施工安全检瓷标准（JGJ59-201I）的规定，实现安全、文明施工。9桥梁的使用为了保证桥梁的耐久性,必须在使用上注意以下几点：（1）建立完善的桥梁维护、检测、监测体制。（2）对桥上的交通量进行定期统计，如果交通量超过规划年限内的交通量，应对桥梁进行承载能力评估。（3）通过定期的检测和监测掌握桥梁的绕度和裂缝等使用性情况。（4）对桥梁易损设施进行定期维护或更换。计值）15kNm2及以上，或集中线荷载（设计值

35、）20kNm及以上，须编制专项方案并进行专家论证。进入施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带，并应系牢；经医生检查认不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。安装及拆除2m以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，上下作业人员不得在同一垂直面进行操作。施工中，应随时检查支架和模板，发现异常应及时采取措施。支架、模板拆除应按规定的拆除程序进行。不得在脚手架上堆放大批模板及其他材料，木材和方木等材料的存放和保管应符合防火安全要求，木材加工的废料要及时清理，以防引起火灾。6.7.4 上部混凝土结构施工安全控制要点桥梁跨越河道，采用就地浇筑水上的各类上部结构时候，应按照水上作业的安全规定进

36、行施工、作业；施工项目要与当地气象及水务部门建立工作联系，及时了解和掌握施工水域的气象信息；现场应配备安全防护装置和救生设备。桥梁上部结构及桥面系施工，应按照高空作业的相关规定实施：高处作业的安全技术措施范围较为广泛，既有一般的要求，如设置安全标志、张拉安全网、系挂安全绳等，也有各项安全专项措施，如施工人员操作平台、人员上下爬梯等。遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业；遇有六级以上强风、浓雾和大雨等恶劣天气时，不得进行露天悬空与攀登高处作业。6.7.5 其他本说明未详之处，应按照施工相关规范及规程中有关安全施工的规定实施。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程均应制定专项方案并进行专家论证。7危险性较大的分部分项工程特别说明根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住建部201837号文）的相关要求，对本册涉及到的危大工程的重点部位和环节进行说明如下：7.1、桩基工程本工程桩基均采用机械钻孔桩施工，桩基采用圆桩。建议在施工前由施工单位编制详细的方案文本召开专家评审会。（5）桥上如需通过任何管线应注意满足相关规范要求，燃气不得上桥，并距桥梁尚有一定距离。增加管线重:量较大时应交设计单位复核结构。未尽事宜均按照相关规范的要求执行。