新建山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东段)指导性施工组织设计.doc
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1、目 录1 编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围22 工程概况22.1项目简介22.1.1 项目的立项、设计及批复情况32.1.2 建设规模及工期32.1.3 资金筹措32.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性42.2工程简介42.2.1 自然地理特征42.2.2 工程建设条件102.2.3 工程特点132.2.4 主要工程数量142.2.5 征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介152.2.6 其他有关情况152.3主要技术标准162.4 控制工程162.5 重难点工程172.5.1 路基工程172.5.2 桥梁工程172.5.3 隧道工程1
2、83 总体施工组织安排183.1指导思想和总体部署183.1.1 指导思想183.1.2 总体部署193.2 建设管理目标193.2.1 质量目标193.2.2 安全生产目标193.2.3 工期目标203.2.4 投资控制目标203.2.5 环保节能目标203.2.6 水保控制目标203.2.7 科技创新目标203.3 管理模式和建设组织213.3.1 管理模式213.3.2 建设组织213.3.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构213.4 施工组织方案233.4.1 标段划分233.4.2 施工顺序243.4.4 施工准备、征地拆迁和建设协调方案293.4.5 大临及过渡工程总体布局
3、313.4.6 施工组织平面布置图324 大临设施及过渡工程方案324.1 施工道路324.2 混凝土拌合站334.3 简支T梁制存梁场334.4 铺轨基地344.5 临时道砟存放场354.6 双块式轨枕预制厂354.7 临时通信、电力、给水354.7.1 临时通信354.7.2 施工供电364.7.3 施工供水364.8 主要过渡工程364.8.1 区间过渡方案364.8.2 站场过渡方案374.8.3 站后过渡方案385 工程进度计划395.1 总工期395.2 各专业工期安排395.3 分段工期安排405.4 控制及重难点工程工期安排405.4.1 控制工程工期安排405.4.2 重、难
4、点工程工期安排416 主要施工技术方案426.1 各专业工程施工方案426.1.1 路基工程426.1.2 桥梁工程436.1.3 隧道工程436.1.4 无砟轨道446.1.5 铺轨工程456.1.6 站场及相关工程456.1.7 房建工程466.1.8 通信、信息工程466.1.9 信号工程466.1.10 电力工程476.1.11 牵引供电工程476.1.12 其他站后及配套工程486.1.13 竣工验收及综合调试486.2 控制、重难点工程施工方案486.2.1 控制工程施工方案486.2.2 重难点工程施工方案617 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排757.1材料设备
5、供应757.1.1 材料设备供应方案767.1.2 主要材料设备供应计划787.2 主要施工装备787.3 分年度劳动力计划及投资安排788 建设与施工管理措施788.1 标准化管理788.1.1 成立标准化管理组织机构788.1.2 标准化管理推进计划798.1.3 积极推行“四化”管理798.3质量管理808.3.1 创优目标及规划808.3.2 质量保证体系808.3.3 质量保证措施828.4安全管理928.4.1安全管理体系938.4.2 安全保证措施938.5 工期控制措施1178.5.1 管理措施1178.5.2 技术措施1188.6 投资控制措施1228.6.1 加强设计质量,
6、优化设计方案1228.6.2 优化施工组织设计1228.6.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作1238.6.4 严格控制变更设计,努力控制工程投资1248.6.5 加强招投标的管理,确保“阳光操作”1248.6.6 物资设备采购1258.6.7 合同管理1258.6.8 验工计价和概预算管理1258.6.9 征地拆迁和外部协议1268.6.10 日常管理1268.6.11 其他1278.7 环境保护及水土保持措施1278.7.1 环境保护及水土保持管理体系1278.7.2 环境保护措施1288.7.3 水土保持措施1298.8 劳务用工管理1308.9 冬期、夏期、雨季施工措施13
7、08.9.1冬期施工措施1308.9.2 夏期、雨季施工措施1328.10 文物保护措施1348.11 文明施工管理1358.11.1 文明施工内容1358.11.2 文明施工措施1368.12 节约用地措施1378.12.1主体工程1378.12.2临时工程1378.13信息化管理1378.13.1 信息系统构成1388.13.2 信息系统的主要功能1388.14 科研及试验项目安排1399 施工组织图表1399.1 附表1399.2附图140新建某某部铁路通道(某某至某某东段)指导性施工组织设计1 编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1 现行的国家法律、法规和铁道部规章制度,国家和铁
8、道部有关规范、标准、规程及施工指南。1.1.2 国家发改委国家发展和改革委关于新建某某部铁路通道可行性研究报告的批复(发改基础【2009】3067号)。1.1.3 铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件。1.1.4 铁道部、山西省批复的吕临支线与某某部铁路通道共线部分初步设计文件。1.1.5 铁道部与山西省、河南省、山东省的有关协议、纪要等。1.1.6 铁道部铁路工程施工组织调查与设计办法(铁建设【2000】95)。1.1.7铁道部关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知(工管工【2007】72号)。1.1.8 现场实地踏勘收集的相关资料。1.2 编制原则1.2.1节约资源和可持续发
9、展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田;搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作;支持矿床保护、文物保护、景点保护;维持既有交通秩序;节约木材。1.2.2 符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全要求。1.2.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证
10、施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2.5 围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求,精心组织,攻坚克难,全面推行标准化管理,安全、优质高效完成建设任务。1.2.6贯彻 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。1.3 编制范围依据初步设计审查范围,本次指导性施工组织设计编制范围为:某某部铁路通道(某某至某某东段)正线某某(含)站前DK10+300某某东(含)站外汤台K12+100,全段正线长度692.958km(含与吕临支线共线部分长度53.857km)。既有南同蒲、太焦线、淮海机电厂专用线、
11、汤鹤线改建22.068km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线,长度92.901km。其他相关工程:太兴铁路与某某部铁路通道接轨,新开白文站。本次编制范围已涵盖了某某部铁路通道除黄河特大桥以外的全部控制及重难点工程,可有效确保整个某某部铁路通道工程的总体工期目标。2 工程概况2.1项目简介2.1.1 项目的立项、设计及批复情况2009年1月4日铁道部、山西省人民政府、河南省人民政府、山东省人民政府联合上报国家发展改革委关于报送新建某某部铁路通道项目建议书的函(铁计函【2008】1695号)。2009年2月10日,铁三院、中铁咨询、大桥院、隧道院完成了预可行
12、性研究报告。2009年3月2324日,国家发改委委托“中国国际工程咨询公司”对项目建议书、预可研报告 进行了评估。2009年7月,国家发改委下发关于新建某某部铁路通道项目建议书的批复,完成了可行性研究工作。2009年12月8日,国家以新建某某部铁路通道可行性研究报告的批复(发改基础【2009】3067号)文件对全线可行性研究报告予以批复。2.1.2 建设规模及工期新建某某部铁路通道总投资998亿元,新建某某部铁路通道自某某站引出,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治,引入京广线某某东站,利用既有汤台铁路并增建第二线,经梁山、东平至辛泰铁路范镇站,经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站,线路全长126
13、0公里,其中新建线路1089公里,利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。线路地理位置具体见附图1。新建某某部铁路通道(某某至某某东段)建设总工期为4.5年。2.1.3 资金筹措新建某某部铁路通道项目总投资998亿元,其中工程投资878亿元,机车车辆购置费120亿元。项目资本金499亿元,资本金中山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%,并负责征地拆迁工作,其中河南出资部分含既有汤台铁路评估作价入股费用。资本金出资方案为:铁路建设基金349.3亿元,山西省、河南省、山东省分别出资80.
14、9亿元、24.7亿元、44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。出资各方组建规范的合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。2.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性本项目地处华北地区西南部,西起晋中南地区,衔接南北向主要铁路干线,东至山东日照港口,形成了石太石德胶济铁路、邯长邯济胶济铁路、侯月新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运的能源运输动脉,也是我国东西向路网干线铁路之一,对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。(1)实施本项目,有利于推进某某部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。(2)实施本项目,有利于构建某某部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道,增强区域铁路网的机
15、动性。(3)实施本项目,有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作,加快沿线社会经济发展。2.2工程简介2.2.1 自然地理特征2.2.1.1 地形地貌线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区,以黄土梁、峁和深切冲沟为主;吕梁山、太岳山和太行山山区地形起伏强烈,河谷地段沟深壁陡,其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地,地形平缓;太行山山前倾斜平原,地形起伏小,局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低,太岳山脉为黄河水系与海
16、河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点,地面高程为1555m,豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点,地面高程约80m。2.2.1.2 工程地质(1)地层岩性沿线地层出露较齐全,除泥盆系、志留系地层缺失外,其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区:新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石,第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩,下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地:盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩;山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩,其中石炭系太原组单层煤最厚达6m,本溪组有蜂窝状山西式铁矿,奥陶系中统有
17、膏溶角砾岩。太行山山前倾斜平原:覆盖第四系松散堆积层,倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土,第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲洪积平原上部地层夹软土透镜体。(2)地质构造沿线经过山地和平原,线路经过的地区地质构造复杂。山西某某至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部,构造简单。山西蒲县至河南林州(姚村)经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带;主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带;主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山北西倾单斜。临汾槽地近期构造活动十分强烈,为地震危险区。2.2.
18、1.3 水文地质特征(1)地表水沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。大部分河流常年流水,流量受季节影响明显,旱季流量小,雨季流量大。(2)地下水沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中,埋深一般520m;基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中,埋藏较深,主要受大气降水的补给,以泉的形式出露排泄,在断裂带等储水构造中,水量较丰富,局部还具承压性;岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中,构造裂隙水主要赋存于断裂构造带,富水地段具有突发性、出水量大的特点,对隧道工程影响较
19、大。(3)水质区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水,水质一般较好,对混凝土一般不具侵蚀性,大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀,受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段,一般对混凝土具硫酸盐弱中等侵蚀性。2.2.1.4 不良地质及特殊地质2.2.1.4.1 不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。(1)压矿及采空区沿线矿产资源丰富,主要为煤矿、铁矿等。线路某某至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。其中某某至临县线路走行于河保偏矿区;临县至磧口线路走行于柳林-三交矿区;磧口至柳林段线路走行于
20、柳林矿区;柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县矿区;隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。线路以上矿走行区目前未开采,存在压煤问题。河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久,造成了大面积的采空区,通道工程线位绕避既有大小采空区,走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带,南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m,在采空区150-160m以下穿过,对隧道基本无影响。洪洞至某某东段于DK455+200DK500+400段依次经过岳山、李村、赵庄、下霍、赵庄煤矿2号井、雄山、辛呈等煤矿,压矿长度达36km。DK603+647DK655+543段依次经过朗垒、石村、十一矿、贺驼、六矿、石林等煤矿或铁矿,压矿长度达19.7k
21、m。(2)滑坡、顺层线路某某至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区,以黄土梁、峁及冲沟为主,表覆厚层第四系新黄土、老黄土,各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。由于黄土具直立性,在干燥状态下形成陡崖或峭壁,受降雨、采矿等外界因素影响,滑坡不良地质发育。山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况,尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡,应加强工程措施。(3)岩溶区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩,主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中,岩溶发育程度为弱强发育。可溶岩隧道施工中应加强综合地质预报工作,可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试,采取
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