应用于海事监管无人机项目可行性研究归纳总结报告.docx

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1、目录第一章概述1.l项目背景1.2 研究依据1.3 研究范圉及内容1.4 主要结论第二章无人机筒要介绍2.1 无人机概念和系统组成2.2 无人机的分类2. 3无人机的发展历程2.4 无人机的优势第三章无人飞机应用海事监管的可行性分析2.5 海事监管业务的需求2.6 国内外无人机发展现状和趋势3. 3无人飞机应用于海事监管的可行性第四章XX海事局现状分析3.4 XX海事局管理辖区范围3.5 XX海事局管辖海域特点4. 3XX海事局主要管理手段、管理方法4.4XX海事局空中巡航试点工作情况4. 5XX海事局管理能力现状综合评价第五章XX海事局配置无人机应用海事监管的必要性4.4 实现海事系统监管目

2、标的要求4.5 增强履职能力、提高管理效率的需要5. 3推行现代化管理、适应水上交通安全监督管理发展的需要5.4 东海海区划界争端，维护东海海区海洋权益的需要第六章总体方案5.5 系统组成和工作原理5.6 飞行平台的对比与选型6. 3系统主要技术性能6.4地面信息处理分系统6. 5任务教荷分系统6.6系统使用第七章投资估算和效益分析7.1 投资估算7.2 效益分析第八章问题和建议第一章概述1.1 项目背景我国是海洋和航运大国，是国际海事组织A类理事国，加入或接受的有关水上安全和救助国际公约或议定书有34个，加强水上交通安全监管，为水上航行的国际国内船舶提供良好的通肮环境和保护海洋环境是一个负责

3、任大国应尽的职责和义务。贯彻落实“海洋更清洁、航运更安全”的宗旨是国家赋予海事机构的职责。XX是我国的国际航运中心，加强东海海区和XX港水域的水上交通安全监管，为进出该水域的船舶提供良好的通航环境和优质的服务是XX海事局的贡任所在。近年来随着国际国内航运事业的快速发展，船舶交通流量大幅度增长，尤其是XX国际航运中心的建设和发展，对XX海事巡航监管工作提出了新的要求，并赋予了新的内涵，促使我们海事监管从近岸向海区延伸，从静态监管为主逐步走向动静结合的监管模式转变。而海事巡航是海事管理部门实施水上动态监管的重要手段、其担负着依照有关国际公约及我国有关法律、法规、规堂等对所管辖水域进行航行安全和污染

4、的监视、行政执法、抢险救助、维护国家利益、维护通航秩序、保护通航环境、以及保障船舶、设施和生命财产安全等任务。目前我国通航水域大部分采用巡逻船和VTS、AlS、CCTY等监管系统配合的模式进行巡航监管，受巡逻船客观条件的限制，利用巡逻船开展巡肮存在视程短，反应慢，难以把握整体态势，对违法船舶无法进行持续的跟踪，对一些违章行为无法进行取证和处理；VTS是通过雷达波的形式工作，具有对大型船舶的监管能力，但对小型船舶的监测能力和监管能力有限，而且对港口、码头等现场难以涉及，并且获得的信息不是直观图像，因此VTS也存在一定的局限性；AIS系统是将GPS接收提供的精确位置数据和船舶导航数据通过VHFri

5、动播发的新系统，但AIS目前在300总吨以下的船舶上没有强制安装，但是小型船舶是事故多发的源头，AIS仍然存在一定的盲区：CCTV只能是定点区域的监视，延伸性不够，以上这些手段一定程度上弱化了海事管理的能力。近年来，海事系统包括XX海事局通过采购海事专用宜升机和租用固定翼匕机等方式进行空中巡航与其他手段结合的立体巡航监管模式的尝试。我们发现，空中巡航具有“站得高，看得远”的优势，容易把握整体态势，在船舶的动态管理、防污染监视以及控制船舶密度等方面具有其他方式不可比拟的优势,应当逐步成为海事现场监管与救助指挥的一种重要手段。宜升机和固定翼飞机巡航虽然具有诸多的优点，但是在实际的应用中成本过高，空

6、中巡肮耗资巨大，且受到空中航路管制限制等因素影响。先进、长效、集约的水上安全立体监管模式尚没有建立，水上安全管理装备与实际需求和发达国家相比还有较大差距，特别是在新形势下，进一步提高我国水上安全和救助能力，促进水上安全状况的根本好转，显得非常必要，十分迫切。近年来，国内外无人机应用于军事和民用的领域越来越广阔，美日等发达国家将无人机应用于海事监管的力度也在不断加大，同时国内无人机设计、制造技术的逐步成熟，以及无人机具有成本低、机动灵活、安全风险小、效能高等优点。我局2010年第次局长办公会议，提出了无人机是我局今后一段时间空中巡航的发展方向，要求对此开展研究。1.2 研究依据（1）国家水上交通

7、安全监管和救助系统布局规划讥（2）中国海事工作发展纲要：在“十一五”期间沿海重点建设海巡飞机、吨级及60米级巡视船、综合应急保障基地，建成AIS系统，更新完善VTS系统及沿海通信系统。提高快速反应能力，形成立体海空搜寻救助体系。到2020年，建立全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上安全管理系统。（3）海事系统“十一五”发展规划。f*r*4*e图4TXX海事局辖区示意图4.2 XX海事局管辖海域特点4.2.1XX海事局管辖水域交通繁忙XX海事局辖区内水域，特别是长江口水域，是我国南北海上主要通道和长江干线的交汇处，运输繁忙，船舶交通密集，大型化趋势明显。XX港09年货物吞吐量达到

8、5.9亿吨，已连续5年居世界第-;集装箱吞吐量达到2,500万标准箱，连续3年居世界第二，有望不久晋升为世界第一-集装箱港。2009年进出XX港船艇数量达到1350389艘次，其中包括进出XX口岸的国际航行船舶38116艘次；进出XX港的沿海海船98982艘次。另外，危险品运输活跃，海上客运量大，危险品、污染物及水上人命事故风险大。随着长三角地区经济高速发展，XX港及附近海区危险品运输十分频繁，途经XX港及附近海区危险品船舶不断增加，仅2009年进出XX港的各类油船达47871艘次：尤其近几年，进出XX港的化学品船和液化气船的数量每年以两位数增长幅度增加，再加XX上客运量多，海事安全监管形势严

9、峻。近几年来，尽管XX海事局利用VTS、CCTV、AIS等现代化监管手段，全天候对船舶加强预控性管理，并建立突发事故应急预案，减少了事故发生率，但由于VTS、CcTV监管范围有限，在离基站稍远处就无法实现视频监控，AIS的监管功能也十分有限。在恶劣海况条件下，由于巡航救助船难于出航或者难于在短时间内到达现场，故XX港及附近水域，水上监管的手段亟待增加能力亟待提高。4.2.2长江口水域及东海海区气候条件复杂东海海区风情季节变化明显，据统计，大风较多的月份为1月、12月、9月。全年7级风以上天数占全年总天数的2/3以上。冬季大风为冷空气活动造成，秋季大风基本受台风影响。沿海刮大风时正逢大潮汛，潮助风威，海面往往会掀起59m大浪，对航行在这个水域船舶安全构成巨大威胁。即使在洋山港内只要西至西北风达7级并持续2小时，就会起23m的