昆明市轨道交通3号线地铁车站主体施工组织.doc

《昆明市轨道交通3号线地铁车站主体施工组织.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《昆明市轨道交通3号线地铁车站主体施工组织.doc（303页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、目 录第一章 施工组织设计总说明71.1 编制依据及编制原则71.1.1 编制依据71.1.2 编制原则71.2 工程概况91.2.1 工程位置91.2.2 设计概况101.2.3 工程地质和水文地质121.2.4 站址周围环境141.3 工程特点、重点、难点分析151.3.1 工程特点151.3.2 工程重难点及对策16第二章 施工总体部署222.1 组织机构与现场管理222.1.1 组织机构222.1.2 现场管理232.2 施工总体目标252.2.1 工期目标252.2.2 工程质量目标252.2.3 安全目标252.2.4 文明施工262.2.5 环境保护目标262.2.6工程创优目标

2、262.2.7 廉政建设目标262.3 总体施工组织262.3.1 总体施工方案262.3.2 石咀车站施工安排272.4 施工区段划分302.5 施工平面总布置302.5.1 施工场地布置的原则302.5.2 临时设施布置及说明312.5.3 供电系统322.5.4 给水系统342.5.5 现场消防342.5.6 污水及垃圾处理措施352.5.7 施工期间排水和防洪措施37第三章 交通疏解实施方案443.1 施工期间的交通疏解443.2 施工场地内交通组织44第四章 地下管线改移及防护方案454.1 地下管线分布情况454.2 地下管线迁移及保护方案454.3 施工期间与管线部门的协调464

3、.4 地下管线迁移、保护措施46第五章 分部分项工程的主要施工方法及工艺505.1 车站施工方案505.1.1 地下连续墙施工方案505.1.2 钻孔咬合桩施工方案765.1.3 冠梁及基坑混凝土支撑施工805.1.4 基坑降水方案835.1.5 基坑开挖方案905.1.6 基坑支护方案975.1.7 地基处理1015.1.8 主体工程施工方案1045.1.9 结构防水及施工技术措施1215.1.10 预埋件和预留孔洞施工1255.1.11 附属工程施工方案1255.1.12 基坑回填1265.2 盾构区间施工方案1275.2.1 盾构区间总体方案1275.2.2 盾构始发、到达端头加固方案1

4、275.2.3 盾构组装、调试1295.2.4 盾构始发和到达1355.2.5 盾构掘进施工1425.2.6 同步注浆和二次注浆1615.2.7 特殊情况处理措施1635.2.8 盾构穿越邻近建（构）筑物及重要管线等的处理措施1655.2.9 管片运输及管片质量控制措施1735.2.10 盾构转场施工1735.2.11 联络通道及泵站施工1755.2.12 区间隧道防水施工181第六章 施工监测方案1866.1 车站监测1866.1.1 监测的项目1866.1.2 监测点布置1886.1.3 监控量测1896.2 区间监测1906.2.1 监测项目1906.2.2 监测点布置1916.2.3

5、测量方法1926.2.4 数据处理及信息反馈程序1936.3 监测质量保证措施1956.4 施工测量1966.4.1 施工测量技术要求1966.4.2 施工测量制度与保证措施1976.4.3 主要测量设备及人员组织1986.4.4 施工测量程序198第七章 施工进度计划及措施2007.1 计划工期2007.2 主要进度指标2007.3 主要工程项目工期安排2017.4 施工进度横道图2027.5 工期保证措施2027.5.1 组织保证措施2027.5.2 技术保证措施2037.5.3 资源保证措施2057.5.4 主要关键项目的工期保证措施206第八章 资源配置计划及保障2088.1 劳动力配

6、置计划及保障2088.1.1 分部劳动力配置2088.1.2 劳动力配置保证2108.2主要材料供应计划及保障2118.2.1主要材料供应计划2118.2.2 主要材料供应保证措施2128.3机械设备配置计划及保障2138.3.1 设备选型2138.3.2 拟投入的主要机械设备2218.3.3 主要机械设备配置保障措施2248.3.4 盾构大型设备保障措施2258.4 工程用款计划226第九章 质量保证体系及措施2289.1 质量管理目标2289.1.1质量管理目标2289.1.2质量管理标准2289.2 质量管理体系2299.3质量管理制度2299.3.1成品保护制度2299.3.2技术交底

7、制度2339.4过程控制措施2359.5检验检测控制2369.6 重点工程质量控制要点2379.6.1 盾构隧道施工质量保证措施2379.6.2 车站施工质量保证措施243第十章 安全管理体系及安全管理措施25010.1 安全生产目标及保证体系25010.1.1 安全生产目标25010.1.2 安全管理机构及安全监控网络25010.1.3 安全监控网络25310.1.4 安全保证体系25310.1.5 安全生产责任制25510.1.6 安全基础工作25610.2 安全防范重点与措施25710.2.1 安全防范重点25710.2.2 用电安全防范措施26010.2.3 起重作业安全防范措施263

8、10.2.4机械安全防范措施26410.2.5深基坑开挖安全防范措施26510.2.6车站主体结构施工安全保证措施26610.3 安全应急预案26610.3.1深基坑施工突发事故应急预案26610.3.2 突发事故防范273第十一章 文明施工、环境保护体系及措施27611.1 文明施工管理体系及措施27611.1.1 文明施工目标27611.1.2 文明施工管理体系27611.1.3 文明施工管理制度27711.1.4 文明施工措施27711.2 环境保护体系及措施28311.2.1 环境保护体系28311.2.2 主要环境影响的控制保证措施285第十二章 消防、保卫、健康体系及措施28612

9、.1 消防、保卫、健康保证体系28612.2 消防工作重点及措施28712.3 保卫工作重点及措施288第十三章 冬、雨季施工措施28913.1 冬期施工措施28913.1.1 冬季施工准备28913.1.2冬季施工技术措施28913.1.3冬季施工安全措施29113.2 雨期施工措施29313.2.1 雨季施工准备29313.2.2 雨季施工技术措施293第十四章 施工接口界面处理与协调29514.1 施工接口界面管理组织机构29514.2 与业主的配合协调29514.3 与地方联系与协调29614.3.1 与市政相关部门之间的协调29614.3.2 与当地政府及居民之间的协调29614.4

10、 与监理的配合协调29714.5 与设计单位的配合与协调29814.6 与相邻工区经理部接口单位的配合协调298第十五章 其它管理措施29915.1 合同管理29915.2 风险管理29915.2.1 风险管理过程29915.2.2 风险管理总结30215.2.3 项目风险管理的应用302第一章 施工组织设计总说明1.1 编制依据及编制原则1.1.1 编制依据一、国家、住建部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；二、国家和住建部现行设计规范、施工指南、验收标准；三、招投标文件、股份公司与轨道公司签订的工程承包合同、协议、会议纪要； 四、轨道公司提供的工程设计文件、图纸；五、轨道公司下达的工程

11、施工安排要点、轨道公司要求的工期及质量、环境保护要求；六、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；七、昆明3号线西标段现场调查的相关资料；八、现行的施工定额和工期定额。现行地铁施工、材料、机具设备等定额；九、各集团公司项目经理部的机构组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况；十、轨道公司及指挥部下发的指导性施工组织设计；十一、其他相关依据。1.1.2 编制原则总体原则在施工组织设计编制中贯彻以下三个方面的总体原则：认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针和政策；严格遵守国家和合同规定的工程竣工要求及交付使用期限；合理安排工程施工顺序。因此在认真阅读招标文件的基础上，详细分析本工

12、程设计特点及类似工程的施工经验，依据相关设计要求和施工规范，充分发挥施工管理、技术水平和机械设备配套能力，标书的编制将基于以下原则进行系统阐述：针对本工程的特点，选择稳妥可行、经济合理的施工机械和施工方法，以确保安全为前提，保证质量、保证工期，并具有较强的可操作性。全面响应合同文件的原则认真阅读、领会招标文件、设计图纸、相关澄清文件及合同文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标及合同文件。经济合理的原则针对工程的实际情况，本着经济、可靠、合理的原则比选施工方案，并配备足够数量的适合本工程施工的机械设备和资源以满足施工要求；对整个施工过程实施信息化动态管理，从而达到合理

13、组织和不断优化施工方案，确保按期、按质完成施工任务的目标。确保工程安全的原则充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我单位在城市地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。信息化施工原则通过对施工监测和信息反馈及时调整施工方法和措施，确保施工安全及工程质量。确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠方法，确保关键工期的实现，力争提前总工期。认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利

14、用网络技术合理组织施工，系统进行资源调配，工序衔接紧凑、合理。确保优质工程的原则树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。注重文明施工，加强环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行昆明市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。以人为本的原则施工过程中建立健全消防、安全、保卫、健康管理体系和控制程序并严格执行；同时尊崇以人为本的施工宗旨，维护和保障施工人员的健康与安全。1.2 工程概况1.2.1 工

15、程位置昆明市轨道交通3号线西标段一分部施工范围包括1站2区间，分别为：石咀站、【石咀站小渔村站】盾构区间和【小渔村站马街站】盾构区间。项目施工段平面位置见图1-1。石咀站：位于春雨路下方，沿春雨路由西南像东北展布，为3号线起点车站。南起昆明市石英砂厂，经宏业路口，北至云南粉末冶金厂。车站全长436m，采用明挖法施工。【石咀站小渔村站】盾构区间南起春雨路云南粉末冶金厂附近的石咀站，沿春雨路下方向北行进，进入春雨路上的小渔村站,区间长度为966.6m。【小渔村马街站】盾构区间南起春雨路与大渔路交接处附近的小渔村站，沿春雨路下方向北行进，进入春雨路上的马街站，区间长度为745.25m。马街站图1-1

16、 施工段平面位置图1.2.2 设计概况1.2.2.1结构型式车站主体结构设计为地下双层双跨钢筋砼框架结构，顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为纵梁承重的梁板体系,标准段总宽度19.7m，高13.05m，覆土厚度2.5m，岛式站台宽10.4m，总建筑面积为15201，本站共设10个出入口（其中6个为远期预留）和4个风亭。【石咀站小渔村站】盾构区间设计起讫里程为YDK4+875.80YDK5+842.40，【小渔村站马街站】盾构区间设计起讫里程为YDK6+023.40YDK6+768.65，区间总长1711.85m，在里程YCK5+237和YCK6+193位置各设置一座联络通道兼废水

17、泵房。盾构区间衬砌环均为双面楔形通用环，楔形量为37.2mm，为双面楔；衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。管片外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，环宽1.2m；衬砌环可按需要旋转，并按错缝进行拼装。1.2.2.2 主要工程数量表1-1 石咀站主要工程数量表序号项目名称单位石咀站备注数量1挖一般土石方淤泥m115552基坑挖土石方、淤泥m3填土方m515894钢筋t13987综合5地下连续墙m18900C35,P86机械成孔灌注桩（空桩）m101010007机械成孔灌注桩（实桩）m66010008C20商品砼m142819C3

18、5商品砼，P8m5128010C30商品砼m941911C50商品砼m88912中埋式橡胶止水带m921113防水卷材4176314防水涂料2.5mm厚16750表1-2 盾构区间主要工程数量序号项目名称单位【石咀站小渔村站】盾构区间【小渔村站马街站】盾构区间备注1隧道盾构掘进m1933.21490.52预制钢筋混凝土管片m31232895053钢管片t64644管片设置三元乙丙橡胶密封条环159712325隧道洞口柔性接缝环m85.4585.456管片嵌缝（氯丁胶乳聚合物水泥）环159712327旋喷桩（空桩）m1065010649三重管A9008旋喷桩（实桩）m12992129929旋喷桩

19、（空桩）m208073单重管A 60010旋喷桩（实桩）m969601.2.3 工程地质和水文地质1.2.3.1 工程地质地形地貌：本工程位于昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部，昆明盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期云南准平面形成后，岩普渡河断裂带发生断陷而形成的新生代盆地，呈南北向狭长腰子形，其中盆地西南部还保存着306余平方千米的滇池水面，海拔1886米。盆地四周有山地围绕，山峰海拔25002800米，自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。地层岩性：沿线工程影响范围表层为素填土，上部为第四系（Q4al+l）淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、泥

20、炭质土，中下部为第四系(Q3al+l) 粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂、中砂等，覆盖层总厚度大于50m, 各层土呈多层交错尖灭状沉积, 地层埋深及厚度变化较大, 物理力学性质不均匀。石咀车站及区间地质情况见表1-3。表1-3 车站及区间地质情况表序号工程名称地质情况备注1石咀站人工填土、淤泥、泥炭质土、粉质粘土、粉土、粉砂。2【石咀站小渔村站】区间有机质土、粘土、粉质粘土，软土地层有淤泥或淤泥质粘土、有机质土、泥炭质土，以软可塑状为主，局部为流塑，软土层土质不均匀，夹有粉砂、圆砾、螺壳等，普遍具有含水量高，孔隙比大，易触变等特性。里程CK5+059CK5+162段内灰岩、白云质灰岩埋深为

21、825m，为硬质岩且岩溶中等发育。3【小渔村站马街站】区间粘土、粉质粘土、泥炭粘土、粉砂，场地内粉土层地震时可能产生液化现象，液化等级为轻微中等，局部有发育浅层天然气的可能，场地内还零星分布有软土层，土质不均匀。1.2.3.2 水文地质昆明市属于低纬度亚热带高原山地季风气候，四季如春、干雨季分明，年平均气温16，年平均降水量1002，14、1112月份干旱少雨，510月份雨水充沛。线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇池。沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水，上层滞水赋存于松散的人工填土层中，含水量较小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对工程影响较小；孔隙潜水在多个含水层

22、中，总体富水性中等，地下水文埋深较浅，一般在地表下1.238.70m。1.2.3.3 区间不良地质(1) 砂土液化：区段内20m深度内分布有多层饱和粉土及饱和砂土，主要有粉土及粉砂。、层在地震时可能产生液化现象，液化等级为轻微。(2) 岩溶：本场地内下伏基岩为二叠系下统阳新组（P1y）灰岩，为可溶岩。地勘报告中揭示小型溶穴槽，溶洞顶板埋深为14.3m左右，洞高2m，该岩溶溶洞无充填物。场地内基岩发育的岩溶为覆盖型岩溶，岩溶中等发育，左线ZDK5+059ZDK+5+162段岩溶发育深度在隧道开挖范围内或接近隧道结构底板，对本工程影响较大。(3) 活动断裂：小江断裂带距本工程场地距离为22km，其

23、避让距离满足铁路工程抗震设计规范及建筑抗震设计规范的要求。(4) 软土：软土地层广泛分布于区间隧道开挖范围的地质单元体，呈透镜状分布，具有孔隙比大，含水量高，压缩性大，承载力低等特征，工程性能差，对盾构施工（盾构机掘进参数的控制、沉降控制、盾构掘进姿态的控制、端头井加固及联络通道施工）不利。1.2.4 站址周围环境1.2.4.1 地面交通及建筑物石咀站位于春雨路下方，沿春雨路由西南向东北展布，春雨路红线宽度48m，地面交通较为繁忙。站址东北象限为云南冶金材料厂、昆石铁路既有线及民居，东南象限为石咀火车站、米轨，西南象限为赛马场公园、昆明石英砂场及大石咀村，西北象限为昆明市再生资源总公司石咀仓库

24、、小石咀村、云南粉末冶金厂及攀钢集团昆明钢管公司（现项目部办公驻地）。车站范围地面建筑物位置见图1-2。石咀站小渔村站马街站区间南起春雨路云南粉末冶金厂附近的石咀站，沿春雨路向北过小渔村站后掘进至马街站吊出，沿线房屋基本为34层砖混结构民房。图1-2 车站范围地面建筑物分布图1.2.4.2 地下构筑物及管线车站范围内的地下管线分平行和横穿车站结构两种类型，主要有以下管线：给、排水管道、交通信号线路、网络通信、供电线路和煤气管道。平行车站主体结构的有9根管线，横穿车站主体结构的有6根管线，具体见下图1-3。图1-3 车站管线分布示意图石咀站及石咀站小渔村站马街站区间范围仅在区间里程ZCK6+70

25、0范围内有地下油罐，对此油罐需要提前勘查准确位置，区间范围内的管线主要分布在现有道路两侧，主要管线有800mm砼雨水管及其他电力管线及通讯管线，管线埋深较浅，施工时注意加强对管线的监测和保护。1.3 工程特点、重点、难点分析1.3.1 工程特点工程规模大、接口多、组织协调难度大本分部工程包括一站、2区间，管段长，施工规模大；车站为明挖法施工，石咀小渔村马街区间采用盾构法，而且盾构机需要过站或转场，围护结构有地下连续墙、套管咬合桩等，盾构区间的联络通道需要采用旋喷+地面注浆施工，施工工序转换多；另外需要与市政管线单位、交通管理等部门、诸多建（构）筑物业主以及与地方管理和职能部门进行沟通，组织协调

26、难度大。周边建筑物多，交通流量大，地下管线多，施工环境较为复杂，石咀站位于春雨路下，周边交通繁忙，施工期间需占用道路，需进行两次交通疏解，为满足交通疏解要求，需采用明、盖挖结合的施工方法，需分多段组织施工，沿线管线较多，多次道路交通疏导、管线需多次迁改，施工环境较为复杂，小渔村站马街站区间ZCK6+700距马街加油站较近，油罐位置不详，施工前，立即探明并防护好地下敏感结构物是安全施工的重点。车站及盾构区间水文、地质条件相对较差，不确定因素多本工程地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；石咀站小渔村站区间沿线分布多层软土，含水量高，局部可能发生软土震陷，ZDK5+059ZDK+5+162

27、段内存在灰岩和溶洞侵入隧道，溶岩形态为溶蚀沟槽和小溶洞；本标段地下水位较浅，主要有上层滞水、孔隙潜水，明挖车站均需要基坑内管井降水。1.3.2 工程重难点及对策1.3.2.1水文地质施分部域地质条件复杂，存在多种不良地质，如何在施工中确保施工安全、顺畅是本标段的重点和难点本工程地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂，石咀站基坑范围内存在强风化和中风化灰岩，钻孔显示灰岩层顶深度在19.6m45.4m范围内，明挖区间和车辆段范围内灰岩顶层埋深较浅，对围护结构施工有一定影响。同时本工程存在多种不良地质，其中石咀站小渔村站区间左线ZDK5+059ZDK+5+162隧道地层变化剧烈，局部有硬岩和

28、溶洞侵入隧道开挖范围内或接近隧道结构底板，溶洞高2m，沿隧道纵向分布不规则，该岩溶溶洞无充填物，岩溶中等发育，对本工程影响较大。施工中我们将采取如下对策：进场后立即进行地质复勘，对施工范围内的地层结构、土层性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等各项参数进行详细调查，若与设计资料不符，则立即上报业主，与业主、设计、勘察以及监理会商解决。根据实际地勘报告编制各种不良地质专项治理方案，并召开专家会进行论证，论证通过后方可执行。各项不良地质专项治理在施工该区域前一个月内施工完毕，确保不对后续施工造成影响。各项不良地质治理过程中实施过程控制，动态管理，采取钻孔取芯等多种方式对治理效果进行验证，并根据验证

29、情况积极调整施工参数，确保治理效果。进行不良地质治理段施工时根据治理反馈情况积极调整施工参数，确保施工安全、顺畅。雨季降水量大，频率高，日常地下水位高，如何在施工过程中降低降雨和地下水对施工的影响是本工程的重点昆明市属于低纬度亚热带高原山地季风气候，四季如春、干雨季分明，510月份雨水充沛，且降雨频率高。由于车站采取明挖法施工，基坑开挖时有三个月时间在雨季进行，对施工造成较大影响。同时地下水补给丰富，地下水位高日常在地下0.5m-3m之间浮动，对施工影响较大。施工中我们将采取如下对策：针对雨季施工编制专项方案，并根据方案进行资源配置，并根据周边管线等条件在施工场地及明挖基坑内设置完善的抽、排水

30、措施，基坑二衬施工范围内设置移动式雨棚，确保施工安全、顺畅。根据水文地质条件及土体渗透系数等参数编制专项降水施工方案，针对土体渗透系数较低等情况，必要时采取真空降水等技术措施确保降水质量。进一步加强地下水位的动态监控，并根据监控数据合理安排施工工序。1.3.2.2周边环境影响明挖车站主体结构为深基坑施工，位于交通繁忙的春雨路上，基坑导改道路侧车流密集、交通拥挤，周边环境复杂，因此确保车站主体结构交通疏解顺畅以及车站主体结构深基坑的安全与稳定是本标段施工的重点与难点。施工中我们将采取如下对策：详细的场地工程环境调查。高度重视深基坑施工组织设计及专项施工方案。进一步加强施工监测。信息化管理，动态指

31、导施工。1.3.2.2拆迁难度大车站附属结构基本位于昆明市城中村改造项目拆迁范围内，拆迁难度大，牵扯范围广，如何确保附属结构范围内的城中村改造项目的尽快拆除，最大限度的减少附属结构拆迁对总工期的影响是本工程的重点施工中我们将采取如下对策：项目经理部成立以项目经理为首的征地拆迁协调小组，同时由项目经理部办公室负责对外的形象宣传工作。针对周边城中村居民的特点，制定有针对性的沟通、协调措施，争取取得其对地铁工程施工的最大支持和配合。积极配合业主、主管部门的协调工作，并在进场后充分利用现场的宣传手段，以取得周边城中村中居民的支持、理解和配合。与市政府积极沟通，争取尽快启动附属结构范围内的城中村改造项目

32、，确保附属结构的顺利施工。1.3.2.3 区间盾构始发和到达始发、到达是盾构施工的关键点，端头地层主要为素填土、粉质粘土等软弱土层，端头加固为搅拌桩加旋喷桩，地下水丰富、水位高，安全风险高，保证盾构始发与到达的安全是盾构掘进的重点。施工中我们将采取如下对策：盾构始发采取盾构机与拖车整体始发的方式，首先完成主机和后配套拖车连接后，进行始发。为便于出碴和管片的吊装，负环管片后五环均只拼装底部。盾构始发后盾由反力架、负环钢管片和钢环组成，提供盾构机掘进足够的反力。在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。安装前，在盾尾内侧标出第一环管片的位置和封顶块的位置，然后从下至上安装第一环管

33、片，安装时要注意使管片的位置与标出位置相对应转动角度一定要符合设计，换算位置误差不能超过10mm。安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时加固。负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。当刀盘抵拢掌子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片后，再把管片定位块取掉。在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层

34、所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。1.3.2.4 车站结构防水本工程车站均为明挖车站，地表水易通过回填土下渗到地下结构，结构的防水施工质量决定着工程的防水效果，尤其是施工缝、变形缝、接口部位、穿墙管件等特殊部位的防水施工难度大，施工工艺复杂，对工人的操作水平要求高，这些部位的防水施工是工程的重点和难点。施工中我们将采取如下对策：对于一般部位的防水施工，加强施工的过程管理，层层把关，做到隐蔽前的从面到线，从线到点的全方位检查，不放过任何一个角落，责任到人，确保防水层无破损、施工工序无遗漏。对于施工缝、变形缝，在施工过程中严格按照设计要求施做，保证接缝部位混凝土面干净无浮石、浮渣，钢边止水带安装

35、采用辅助钢筋定位，保证混凝土浇注后其位于结构厚度中间位置。止水带接头严格按照设计要求操作工艺连接，避免此处成为防水的薄弱地带。结构接口部位两侧防水设计一般为两种形式，在进行封闭施工时难度较大，要保证两种防水方式的搭界处的封闭质量，做到施工严密，检查细致，严格按照施工交底操作。所有变形缝和施工缝外侧均应设置防水层的加强层，加强层设置在防水层与现浇防水混凝土结构之间。穿墙管件施工过程中，要严格施焊止水环，同时保证防水层与穿墙管间焊接牢固无缝隙、无缺口。1.3.2.5 文明施工和环境保护昆明是我国著名旅游城市，文明施工和环境保护要求，为满足高标准的环保要求，必须采取有效的措施减少对周围环境的影响。城

36、市市容环境、道路交通、居民生活是城市的名片，直接反映一个城市的管理水平，如果处理不好将会带来的严重后果，也会个给城市的发展带来巨大的负面影响，因此是本工程施工管理的重点。施工中我们将采取如下对策：积极响应昆明市有关管理要求，站在维护城市形象、保证经济发展、保障居民生活的战略高度，把地铁建设成“让政府放心，让市民满意”的形象工程，为新一轮的地铁建设开启新的篇章。进行全面、系统的环保和构建和谐工地的宣传教育，提高职工环保意识。进场后，根据总体施工方案及施工进度计划进行细致、周全的场地规划，并加快临建建设速度，尽快完成场地封闭施工，将进场时间压缩至最短，降低对周边交通的影响。从方案的编制到实施要详细

37、听取群众、交通管理部门和周围商铺等相关方的合理化意见，构建和谐的施工环境。加强周边单位、居民的调查工作，经常与社区、交通、市政、环保等部门保持密切联系，虚心听取他们的意见，及时发现施工中的不足并整改完善，确保施工不扰民。第二章 施工总体部署2.1 组织机构与现场管理2.1.1 组织机构中国中铁股份有限公司昆明市轨道交通3号线工程土建施工项目西标段项目经理部一分部总工程师：张鹏机电总工：孙善辉专家顾问组徐华伟 工程部杨秀兵 机电部冯长江 办公室施工技术施工测量机电设备材料物资公共关系劳资人事总务后勤治安保卫安全质量工程调度地质预报技术资料监控量测经营计划财务管理安全总监：徐晓明车站作业队综合队掘

38、进队分部经理：黄学军分部书记：陈欣张怀旭 物资部副经理：付林林黄学军（兼）经财部徐晓明（兼）安质部图2-1 分部组织机构图2.1.2 现场管理2.1.2.1 公司总部对现场组织机构的支持措施公司总部对现场组织机构的资源支持：中国中铁隧道集团有限公司在长期的施工经营过程中形成了巨大的资源，这些资源将成为实现本工程技术、经济、管理等目标的坚实保障，本部资源将向现场组织机构全面开放，使其完全有能力应对工程建设中的各种挑战，出色地实现业主目标。公司总部对现场组织机构的技术支持：公司拥有较强的技术实力，并有解决重大技术难题的丰富经验，在本工程建设过程中将向现场组织机构提供强有力的技术支持，确保解决好工程

39、的一切技术问题。公司总部对现场组织机构的人员支持：公司保有各领域、各专业的优秀人才，同时也拥有充足的人才储备，并根据本工程的特殊性和重要性合理配备人员，确保现场组织机构的管理人力需求。2.1.2.2 目标的落实措施在施工过程中，制定出总目标及阶段性目标，目标包括质量、进度、安全、文明施工等，在目标明确的前提下对各分部进行管理、监控、协调和考评。对各目标进行逐步分析和层层分解，细化为一个个子目标和阶段性目标，据此进行资源筹措、配置和协调，以各级子目标和各阶段性目标的如期实现来保证总体目标的最终实现。在此基础上划定工作范围、工作内容和工作量，确定项目各阶段的关键控制点，并制定相应的控制计划，可量化

40、的逐步实现各项总目标。根据目标分解，建立健全相应的内部管理机构与制度，确立行为规范，使各部室、各级各类人员努力有方向，工作有标准，办事有依据。各项目标将具体落实到部室，落实到各分部。2.1.2.3 制度化管理措施分部通过项目管理责任制建立起层层责任约束机制，使项目建设全过程的管理责任得到落实，有利于保证项目各项管理目标的实现。包括如下内容：分部进退场管理制度；工作例会制度；分部质量管理制度；分部进度管理制度；现场文明施工、环保管理制度；分部安全管理制度；分部技术资料管理制度；总平面管理制度；分部成品保护制度；后期保修服务制度等。2.1.2.4 质量管理措施现场组织机构将在制定质量分项控制目标的

41、基础上，认真分析影响质量的诸多因素，通过制定周密的施工方案、合理的配置人员和机械，严把供货关、过程关，加强质量的追踪检查，实现质量的过程精品。在质量控制中注重事前控制，把握好质量与进度和费用之间的统一。2.1.2.5 进度管理措施现场组织机构将建立完善的进度计划分级管理体系，按照合理的工序和施工流水段划分，制定包含各分部的综合进度计划，安排好劳动力、作业面、施工机具等相关因素。应用先进、成熟的计划管理软件，对实际进度与计划进度作即时比较分析，及时纠正偏差，控制整体进度计划的实施。2.1.2.6 安全、文明施工及环境保护管理措施现场组织机构将始终坚持“安全第一”的宗旨，建立完善的全过程、全员安全

42、管理体系，将安全责任落实于每一个管理人员；注重环境与人的关系、环境与施工质量和安全生产的关系，进行环境指标的分解落实；从以人为本的观念出发，营造良好的现场环境，体现一分部良好的管理水平和精神风貌。2.1.2.7 生产要素的优化配置和动态管理措施本工程的工程量大、工法多、工期紧张，需调动大量的物质资源，现场组织机构将对此进行充分准备，建立物流管理平台，对生产的相关要素进行事先的优化配置和过程中的动态管理，使施工安排井井有条，施工现场秩序井然，以确保各项目标的顺利实现。2.1.2.8 信息管理措施为加强昆明市轨道交通3号线工程线路及车站土建工程施工监测信息化管理，现场采取施工监测、第三方检测并安装

43、视频监控设备，并采用“地铁施工监测信息管理及安全预警系统”将监测-作业-管理三方信息的互联互动可视化管理。2.1.2.9 协调管理措施合理安排本分部的施工时间，组织工序穿插并及时解决一分部单位存在的技术、进度、质量问题；通过每日的工程协调会和每周的工程例会解决各分部的各种矛盾，以使整个工程施工顺利进行，实现各项目标。2.2 施工总体目标2.2.1 工期目标工期目标：本工程计划开工日期为2011年6月10日，计划竣工日期为2013年1月31日。2.2.2 工程质量目标确保所有单项工程达到招标文件、设计及国家相关工程质量验收标准，满足业主对本工程的质量等级“合格”的要求，争创省部级优质工程。2.2

44、.3 安全目标安全生产目标为：做到安全事故为“零”。实现“五无、三消灭、一杜绝、一创建”。五无：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故，年轻伤率控制在5以内。一创建：创建市级安全文明标准工地。2.2.4 文明施工争创昆明市安全文明施工样板工地和中国中铁股份有限公司安全文明施工样板工地。2.2.5 环境保护目标施工污水排放标准达标率100%、有毒烟尘浓度达标率100%、控制施工噪声达标率100%、控制施工固体废弃物排放达标率100%；其他环境因素控制目标指标不得违反国家行业标准和地方相关法规要求。保证工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，居民生活、居住环境更加优良。2.2.6工程创优目标确保本工程达到地下铁道施工及验收规范(GB502992003)和工程质量标准及工程施工验收规范相关技术标准合格标准，具备创优条件。确保“昆明市优质工程奖”，争创国家级优质工程奖。2.2.7 廉政建设目标在保证建成一个优质工程的同时，保证建成一个廉洁工程；确保“工程优良、干部优秀”。2.3 总体施工组织2.3.1 总体施工方案本工程规模大，施工工艺复杂，安全风险源多，施工组织难度大，工期紧。为确保工期，施工安排遵循“先主体，后附属；总体分区，明挖车站与盾