杭州至长沙客运专线指导性施工组织设计.doc
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1、新建某某至某某铁路客运专线(浙江段)指导性施工组织设计第一章 编制依据及原则1.1编制依据1、铁计20101号关于下达2010年铁路发展计划的通知。2、发改基础某某3045号国家发展改革委关于新建某某至某某客运专线可行性研究报告的批复。3、铁建设2008189号文发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定。4、铁道部铁建设200095号文铁路工程施工组织调查与设计办法。5、建标1991235号文发布的铁路工程建设工期定额,同时参考铁路工程建设工期指南(根据铁道部关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知(铁建设函200584号),对建标1991235号进行修订的草稿)。6、现行的国家有
2、关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。7、某某年现场踏勘调查收集的相关资料。8、本阶段签订的协议及纪要。9新建铁路客运专线某某至某某段初步设计资料及初步设计审查意见初稿。10、1月17、25日部指导性施组审查意见。1.2编制原则1、节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田。2、符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。3、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡
3、、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。4、引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备,提高工程技术和施工装备水平,保证施工安全和工程质量,加快施工进度,降低工程成本。第二章 工程概况2.1 项目简介杭长线自某某东站引出,利用在建的钱塘江铁路新桥至某某南站后;线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路,在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场,出站后线路跨越既有沪昆铁路,在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌,进站前本线跨既有沪昆铁路,在既有义乌站站房对侧落地设客专车场,出站后并行既有线至金华西,在既有金华西
4、站站房对侧落地设客专车场,之后线路跨金华江、G320、既有沪昆铁路、S322,在龙游县南设龙游南站,跨龙丽高速公路至衢州,在既有衢州站站房同侧落地设客专车场,出站后线路跨江山港、九景衢铁路至江山,在江山站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。2.2 工程简介2.2.1 项目工程范围1、某某东站(含)DK0+000至浙赣省界处DK293+500,正线全长295.185km。包括某某枢纽配套工程。其中DK0+000(某某东站站中心)DK2+482.61段为某某东站范围,该段在某某东站扩建工程中实施,本线无工程。DK2+482.61DK4+746.98段为钱塘江铁路新桥范围,该段全部为桥梁,线
5、下工程在钱塘江铁路新桥工程中实施,本线计列线上工程。DK4+705.73DK14+750段与杭甬客专并行,该段全部为桥梁,线下工程在杭甬客专项目中实施,本线计列线上工程。2、在某某南站南端集中设杭甬场杭长客专、杭长场杭甬客专上下行联络线。其中杭长场杭甬客专下行联络线(L1)长度4.364km,上行联络线(L2)长度4.48km,联络线设计速度为160km/h。杭甬场杭长客专下行联络线(L3)长度为7.27km,上行联络线(L4)长度为7.29km,上下行联络线均预留某某黄山客专接入条件,联络线设计速度为160km/h250km/h。3、某某枢纽相关工程根据部委托代建指导意见,拟将某某动车运用所
6、工程、某某北货场等工程委托上海局代建,单独编制指导性施工组织设计。4、某某枢纽钱塘江望江门越江工程指导性施工组织设计,待初步设计审查后单独编制成册。2.2.2自然地理特征2.2.2.1 地形地貌某某至某某铁路客运专线浙江段自东向西依次经过某某、绍兴、金华、衢州四个地区,某某萧山一带为冲海积平原,其余地段为丘陵低山及河流冲积阶地。丘陵低山区大多相对高差不大,约50200m,丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地,如金(华)衢(州)呈长条或椭圆状,盆地内地势较低,多呈缓丘状。沿线水系发育,浙江境内为富春江、钱塘江水系,河流两岸阶地发育,一级阶地平坦开阔,高阶地受后期剥蚀,地形波状起伏,垄岗和坳谷相间。
7、2.2.2.2自然特征1 、地层岩性线路所经地区地层出露齐全,岩性复杂,出露太古界第三系地层以及各期次的侵入岩和第四系松散沉积层。沿线最广泛分布的地层为白垩至第三系的红层沉积,岩性为含钙泥质粉砂岩、砂砾岩、泥岩、凝灰质粉砂岩、页岩等,分布在各中新生代断陷沉积盆地。2、工程地质条件某某萧山一带为冲海积平原区,区内发育深厚软土。诸暨至衢州一带主要为红层沉积盆地和火山盆地,部分出露其它时代地层和侵入体,含有少量灰岩,以低缓的丘陵为主,部分相对高差较大;沿河地段一般发育较宽阔的阶地,阶地多具二元沉积结构,厚度530m。本线不良地质主要有以下情况:软质岩风化剥落:红层以及变质岩类软质岩易风化,边坡风化剥
8、落现象常见。本线特殊岩土主要为软土及膨胀土:软土:主要分布在钱塘江两岸及萧山一带,为第四系全新统冲海积及滨海湖沼沉积,埋深2045m;沿线丘间低洼谷地部分地段分布软土及松软土,河流阶地古河道等处亦有零星软土松软土分布,厚度一般小于8m。膨胀(岩)土:线路较长范围经过河流高阶地,其上分布的中上更新统蠕虫状、纹状状黏土,黏土矿物含量高,部分具备弱中膨胀性,易造成边坡坍滑,路基基床变形。少量第三系、白垩系红层亦具膨胀性,应加强防护。2.2.2.3地震参数根据1:400万中国地震动参数区划图(GB183062001),沿线某某至诸暨地震动加速度为0.05g:其它地段均为0.05g。全线地震动反应谱特征
9、周期均为0.35s。2.2.2.4气象条件本段线路气候全部属亚热带湿润气候,温暖湿润,雨量充沛,日照充足,无霜期长,冰冻期短,春雨、霉雨比较明显,年均气温1618,呈南高北低分布,夏季平均气温33.8, 冬季平均气温3.6,极端最高气温39.842.9,极端最低气温-7.1-15.0,年日照时数1912小时,年均降雨量1449毫米,年平均相对湿度7681,无霜期199天328天。最大降雨量192.5mm,最大风速20m/s,平均风速3m/s,最大积雪20cm。2.2.3工程建设条件2.2.3.1交通运输情况1、铁路本工程沿既有沪昆线并行,既有沪昆线浙江省有车站27个,沪昆线浙江段连接沪杭、杭甬
10、、金温等铁路干线,既有铁路有多个车站可办理货运业务,本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站,再用汽车转运至工地。2、公路沿线地区同本线平行的东西向公路主要有沪瑞高速公路(G65)和G320国道组成,沪瑞高速公路杭株段为双向4车道,G320国道为一、二级公路,南北向的公路主要有G105、G106、G107、G205、G206、G316及高速公路等,此外沿线地区还有省道及县道、乡道,形成了公路网,本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地,然后经过新建改建的临时便道运输至工点。3、水路沿线各地区大的通航的河流有北塘河(级航道)、西小江(级航道)、浦阳江水源、电源、燃料等可资利
11、用的情况2.2.3.2建筑材料分布情况1、砂工程用砂在沿线的钱塘江、浦阳江、东阳江、富春江、金华江、衢江、等地有丰富的砂源,储量丰富,沿线既有砂场众多,其产量和质量均可满足本工程施工的需要。对于工程一般圬工用砂由既有砂场就近供应,然后用汽车转运至工地,对于预制梁场及连续梁等需要高性能混凝土用的砂考虑从湘江、赣江及抚河等地的砂,以满足高性能混凝土的需要。全线用砂经过外业调查选取了有代表性的12处砂源产地,砂源的位置及供应本线情况见砂源产地一览表:砂源产地一览表编号砂场名称相对位置供应范围1三堡砂场(钱塘江)DK0+001左侧20kmDK+000+000DK25+0002临浦砂场(浦阳江)DK30
12、+000左侧6kmDK25+000DK50+0003诸暨市王劳军砂场DK56+000左侧1kmDK50+000DK75+0004牌头砂场(浦阳江)DK80+000右侧2kmDK75+000DK100+0005义亭砂场(东阳江)DK120+000左侧8kmDK100+000DK130+0006东孝砂场(金华江)DK150+000左侧4kmDK130+000DK160+0007汤溪砂场(衢江)DK180+000右侧4kmDK160+000DK190+0008龙游县士元砂场DK210+500左侧12kmDK190+000DK218+5009龙游县汀塘砂场DK220+500左侧15kmDK218+50
13、0DK228+50010衢州市衢江区大优砂场DK240+240右侧15kmDK228+500DK250+11011江山市双塔街道何家砂场DK272+100左侧8kmDK271+550DK288+10012江山市贺村镇大桥头砂场DK290+100左侧6kmDK288+100DK293+500 2、石料本段线路所经地区石料较丰富,工程用石料在沿线的白鹿塘、妙西、直埠、诸暨、安华、龙门山、兰溪、龙游等均有既有采石场,在充分考虑隧道弃碴利用的基础上,由既有采石场就近供应,汽车运输。全线用石经过外业调查选取了有代表性的19处石源产地,石源的位置及供应本线情况见石源产地一览表:石源产地一览表编号采石场名称
14、起运点相对位置供应范围1白鹿塘采石场DK25+450右侧4.80kmDK00+000DK30+4252萧山永富石料厂DK29+000右侧8.00kmDK30+425DK34+1003诸暨直埠镇张黄石料厂DK53+400左侧0.90kmDK34+100DK62+2504诸暨市南泉岭石场DK64+300右侧4.30kmDK62+250DK72+3505诸暨市梅溪石场DK84+000右侧2.50kmDK72+350DK93+8756义乌市金竹坑采石场DK101+750左侧3.50kmDK93+875DK105+0007义乌市森屋采石场DK107+650左侧3.80kmDK105+00DK115+58
15、08义乌市王莲山采石场DK118+100右侧1.10kmDK115+580DK126+009上季村采石场DIK130+250右侧7.00kmDK126+000DK140+38010杨梅山采石场DK147+500右侧8.50kmDK140+380DK164+35011泉口村采石场DK176+200左侧11.00kmDK164+350DK183+70012上圩头村采石场DK205+200左侧4.00kmDK183+700DK220+85013虹桥头采石场DK224+500左侧10.00kmDK220+850DK240+40014留山村采石场DK258+300右侧9.00kmDK240+400DK2
16、58+30015江山市上余镇上余村石场DK257+200左侧6.00kmDK246+000DK259+00016江山市上余镇一都江村石场DK261+800左侧7.00kmDK259+000DK268+00017江山市垄村龙塔建材厂DK270+100右侧6.00kmDK268+000DK276+00018江山市贺村镇幸福村岭石场DK282+800右侧5.00kmDK276+000DK288+00019江山市峡口镇广渡基建石矿DK289+100右侧25.00kmDK288+000DK300+0003、道碴本线周边道碴场主要有上海铁路局的白鹿塘采石场、妙西采石场。本段客运专线正线全线铺设无碴轨道,仅
17、站线及联络线铺设有碴轨道,以上道碴场可满足工程用碴的需求。4、石灰本线沿线石灰不缺乏,工程所需石灰多由汽车运输,可以满足客运专线建设的需要。5、砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂,生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足客运专线车站房屋等建设需要。6、土源情况铁路路基基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾石类填料。当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时,应进行改良;对于填高大于8m地段,基床以下部分采用A、B组填料,压实标准同基床底层要求;浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。本工程挖方远大于填方,但以易风化软质岩和更新统黏性土等为主,合格填料较为缺乏。2
18、.2.3.2 水、电、燃料等可用资源1、施工用水沿线主要河流有钱塘江、浦阳江、东阳江、富春江、金华江、信江、等河长年有水,但其流量随季节变化较大。沿线地下水埋深较浅,水质较好,对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水,可采用河中取水和打井取水,铺设供水干管路相结合的措施。2、施工用电沿线用电来源于华东及华中电网,电力资源丰富。10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。3、施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足,施工机械使用的燃料可就近购买。2.2.4 工程特点1、路基工程新建杭长铁路客运专线浙江段路基正线长度为72.612Km,占浙江段线路长度的24.6。
19、路基工点类型主要有:路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点(包括岩溶、软质岩风化剥落、坍塌、滑坡及崩塌落石等)、浸水路堤、陡坡路堤等类型。2、桥梁工程新建杭长铁路客运专线浙江段正线桥梁196.794km,占线路全长的66.7;简支箱梁总数5804榀,具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。简支箱梁的制作、运输是施工组织的关键问题,简支箱梁截面大、自重大,对施工机械的要求高,主要采用设场集中预制,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。3、隧道工程新建杭长铁路客运专线浙江段正线隧道25.779km(不含某某枢纽越江隧道工程),占线路全长的8.7,均
20、为双线隧道,其中最长的隧道为白龙岗隧道L-4905m,隧道按新奥法原理组织施工,级围岩采用全断面法开挖,级围岩采用台阶法开挖,级围岩采用短台阶法开挖,级围岩采用台阶法、CD或CRD开挖法施工。4、轨道工程铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路以及大号码道岔,正线区间轨道结构多采用CRTS型板式无砟,其中钱江新桥(与杭甬并线)上采用有砟轨道,DK4+705.73DK14+750与杭甬并线(此段在桥上实现有砟与CRTSI型板式无砟轨道的过渡)采用CRTS型板式无砟轨道,DK112+421DK112+929段增设1.015kmCRTS型减振板式无砟轨道。从无碴轨道、轨节焊接、运输
21、、铺轨、应力放散和锁定、轨道稳定等工序过程,都要采用一套全新的有别于普通铁路的施工方法,需应用现代自动化控制技术和特大型专用施工机械,工艺标准要求高。5、四电集成工程客运专线四电工程系统集成由运营调度系统、通信信号系统、牵引供电系统和客运服务系统在内铁路客运专线系统集成工程组成,工艺先进,技术复杂,是一个综合系统的工程。运营调度系统为保证高效、安全地运行,客运专线设置独立的综合调度系统,由综合调度中心和基层站段组成。通信系统由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成。作为全国客运专线通信网的一部分,考虑与武广、沪杭等客运专线通信网互连,充分共享相邻客运专线通信网资源及
22、既有铁路通信网资源。通信系统主要包括以下子系统:传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、调度通信系统及其他专用通信系统、移动通信系统、综合视频监控系统、应急通信系统、会议电视系统、同步及时钟分配系统、动力环境监控系统等。信号系统主要由运输调度指挥系统、列车运行控制系统和联锁系统构成, 其中调度集中系统由调度中心系统、车站系统和调度中心与车站、车站与车站之间的网络系统三部分组成。 牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层,另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理
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