B2C生鲜电商冷链最后一公里配送模式研究.docx

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1、硕士专业学位论文论文题目论文英文题目作者：XXXX导师：XXXX学位论文版权运用授权书本学位论文作者完全了解北京交通高校亦关保留、运用学位论文的规定。特授权北京交通高校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，供应阅览服务，并采纳影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅C同意学校向国家有关部门或机构送交论文的史印件和磁盘。学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户供应文献传递服务和交换服务。（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）导师签名:学位论文作者签名:签字日期:签字日期:公开学校代码：10004密级:北京交通高校醺土专业学位论文论文题目B2C生鲜电商冷储“最终一公里”

2、配送模式探讨论文英文题目ThelastkilometerofB2CelectricitysupplierFreshColdChainDistributionModel作者姓名：学号：XXXX导师姓名：XXXX职称：XXXX专业学位类别：XXXX学位级别：硕士致谢摘要2013年起先，生鲜电商进入了高速发展的轨道。以2012年为例，我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿。与其对应的是，进入电商流通领域的200亿元即1%左右。而对生鲜食品超过300%的增速反映了市场的巨大潜力。新生鲜垂直电商的数联爆发式增长，同时，儿大垂直电商起先铺开生鲜产品全国范围销售渠道的拓展，最终还有沃尔玛、永辉超市

3、为代表的传统零售企业涉足电商领域，由此形成了我国生鲜电商三大类型。与实体平台不同，电商平台相对较轻，模块化程度高，社会化程度高，加之当前经济转型，社会各路资本纷纷涌入被称为电商最终蓝海的生鲜电商领域。农业匕游的种植企业、中游的流通企业、下游的分销企业纷纷涉足生鲜电商经销模式。我国涉农电商平台已经有3万家，农产品电商平台3000但是，与生鲜电商市场巨大的潜力和较高的毛利率对应的却是较低的实际盈利水平：全国4000多家生鲜电商企业中，大约有1%实现盈利，4%持平，88%略亏，7%巨亏。其症结在于：全程冷物流难以保证，尤其是最终一公里的冷链配送，是冷链断点；配送成本高，生鲜电商产品的损耗般1030%

4、,造成平均每单的物流成本达到40元。因此，可以总结出，冷施物流最终一公里配送模式的合理性是全部生鲜电商解决降低物流成本，同时提高消费者满足度的关键所在。在这种背景F,特别有必要对我国B2C生鲜电商企业的配送模式的组合选择进行深化探讨，依据企业不同特性制定合理的配送模式选择策略，以期实现物流成本的限制和利润最大化。本文首先分析了B2C生鲜电商的最终一公里配送模式现状，运用比较的分析方法，归纳出了现有生鲜电商冷链最终一公里宅配面临的问题和缘由。其次，依据现有的B2C电商最终一公里配送模式，从模式分类，影响要素，如产品属性、服务水平、企业经营类型等方面阐述各个模式的不同与优劣方面比较。然后，再依据技

5、术性选择和管理模式性选择两个角度，运用定性定量分析法，并结合电商新配送模式的现状，做出针对B2C生鲜电商最终一公里配送策晞和模式选择的方法。最终，总结出不足之处和探讨中待解决的其他问题。关健词：生鲜电商，冷链物流，配送模式ABSTRACTSincetheyear2013,thecompaniesrunningfreshfruits&vegetablesthroughE-commercearefacingarapidbusinessgrowth.Forexampleinyearof2012,thetotalvalueoftheagriculturalsidelineproducts,circul

6、ationinChinamarketwas2.45trillionRMB.Therewasabout20billionwhichwascirculatedinE-Commercefield,whichoccupiedonlyonepercentofthetotalvalue.Comparingthisminorpercentage,thedemandforagriculturalproductsincreasedby300%reflectedthehugegapbetweenthem.NewE-commercecompaniesforagriculturalproductsareincreas

7、ing,theexistingE-commercecompaniesareexpandingtheirproductrangetoagriculturalsidelineproducts,aswellastraditionalofflinesupermarketsgettingstartedforonlineagriculturalproductssaleschannel,therethreetypesformedcurrentChineseE-commercecompaniesinvolvingfreshfruits&vegetablesbusiness.Thereareabout30000

8、E-commercecompaniessellingfreshfruits&vegetables,andoneoutoftenarerunningagriculturalproductsexclusively.Onthecontrarytotheincreasinglyrocketingdemand,theprofitabilityofeachindividualcompanyiscomparativelylow.Therearetotal40000E-commercecompaniessellingagriculturalproducts,only1%ismakingprofit;4%ise

9、ven;88%ishavingprofitsslightlyunderexpanse;and7%isfacingdrasticlosses.Themaintworeasonsbehindthisare:theColdChainhomedeliverySerViCecouldnotbefullyimplementedtothedestinationwhichaffectstheconsumingexperience;currentmodelsoftheColdChainhomedeliveryiswithahighcostvalue,ifaddingtheattritionloss,rangin

10、gfrom10%to30%ofthevalue,thelogisticscostsofthelastmilehomedeliveryColdChainservicewillbe40RMBeachorder.TheconclusionwillbechsingthemosteffectivemodelofthelastmilehomedeliveryColdChainserviceisthekeytoincreasetheprofitsandimproveconsumers*satisfactoryresults.Underthiscircumstances,thereisaneedtostudy

11、ex运tinghomedeliverymodelswithadeepunderstandingofdifferentE-commercecompaniesrequirements,andtrytoworkoutanewmodelofhomedelivery.Firstly,theresearchanalyzedonthestrengthsandweaknessesofcurrentlydeliverymodels,andconcludedtheissuesfacingandpossiblereasonsbehind.Secondly,itstudiedcurrenthomedeliverymo

12、delsforgeneralproducts,notonlyfreshgoods,withdifferentstakeholders*pointofview,tocomparethedifferences.Thirdly,itworksoutasuggestiononmixingself-runninghomedeliverywiththe3rdpartyhomedeliverymodels,andutilizedthenewdeliveries,methods.Eachcompanycouldchoosethebestsolutionswhichmatchingwiththeirsaleso

13、perationsandmaximizingtheirprofits.Finally,itstatedthedetailsneedmoreresearchandmakeitcustomer-friendly.KEYWORDS:E-commerceforagriculturalproducts;ColdChaindelivery;Homedeliverymodels书目致谢11摘要IIIABSTRACTIV书目VI1引言I1.l探讨背景和意义1探讨背景1探讨意义21.2 探讨内容和方法3探讨内容3探讨方法41.3 论文逻辑结构41.4 论文特色与创新点52 .理论基础与文献综述62.1 冷链与冷

14、链物流62.1.1 冷链62.1.2 冷链物流82.2 B2C电子商务最终一公里概念9概念9国内外冷链发呈现状92.2.3B2C电子商务冷链物流与传统物流的区分与联系112.3 文献综述112.3.1 冷链物流112.3.2 122.3.3 冷链配送的“最终一公里”难题132.3.4 已有探讨的不足之处143 B2C电子商务下冷链物流最终一公里配送现状、问题与绿由.143.1 B2C电子商务下冷链物流最终一公里配送现状分析调杳.143.1.1 鲜产船需求结构分析143.1.2 冷链物流员分析173.1.3 B2C电子商务物流“最终一公里”现彳配送模式类型理论183.1.4 我国B2C电商冷链最

15、终一公里配送现有模式分类203.2 现有配送存在问题总结233.2.1 下23冷链宅配服务水平较低233.2.3 冷链最终一公里基础设施不健全243.2.4 配送模式单一243.3 存在问题的缘由253.3.1 准化且损耗高253.3.2 无法做到全品类管理253.3.3 物流成本昂扬253.3.4 生鲜食品配送质量要求高254 B2C生鲜电商“最终一公里”的配送模式分析264.3 “最终公里”配送模式选择的影响要索分析26产品属性264.1.2服务水平27电商企业角度30社会资源运用角度304.4 现有成熟配送模式、成因和适用状况分析31电商自建的物流宅配最终一公里模式31与便利店合作32特

16、地的物流门店32共同配送33自助收货系统344.5 现有B2C电商最终一公里配送新模式分析344.5.1 达达配送344.5.2 云鸟同城配送网络364.5.3 菜鸟驿站375 B2C生鲜电商“显终一公里”的配送模式选择395.3 冷链配送自营物流模式395.4 冷链配送共同配送模式405.5 小型生鲜电商适用的社区冷链模式416生鲜电商浙江遂昌土猪肉案例分析426.1 生鲜电商案例426.2 案例分析437结论与展望437.1 结论437.2 展望45参考文献471引各1.1 探讨背景和意义1.1.I探讨背景近年来，在信息技术特殊是海量数据和云端计算等领域获得重大突破的背景下，基于互联网技术

17、的电子商务交易平台已经渐渐取代传统、老旧的商业模式，成为新主流。这几年，国内电子商务的交易流水增长势头异样迅猛，始终保持在国内生产总值同比增长速率(7%-9%)的两到三倍C其中互联网零售市场，特殊是面对顾客的电商企业业绩攀升尤为突出。2012年，中国在这一领域的交易额达到了13110亿元人民币，折合2070亿美元，已经迎头赶上美国的同期数据2255亿美元。而到2013年，中国网络零售市场交易规模达到1.85万亿元人民币，已经超越美国稳居全球头号电子商务大国之位C尽管发展如此快递，中国网络零售市场照旧还有极大的潜力尚待发掘。伴随着实体购物等传统消费方式的渐渐萎缩，新兴的商务交易模式一一B2C电F

18、商务模式会持续抢占更多的市场份额，其将来发展和增长的前景还方更大的空间。由于生活水平提高和食品平安问题导致的消费升级的内生需求在不断扩大；网购市场的不断渗透，和90后有网购习惯的新一代家庭单位的形成；国家对电商和农业产业的政策扶持等等缘由伴推动B2C电商生鲜市场迈向发展的新时代“依据国内网站对中国物流业所做的预料分析，州料冷链配送豆合增长速率能够达到80%-120%,2015年全国冷链配送的规模能够达到四十亿元，相应的冷藏车、冷库市场会超过三百六十亿元的规模C2012-2025年，中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长到4.5亿吨，年复合增速18.8%,其中2012-2015年增速30.8%,20

19、15-2025年增速15.4%。但今年三月在广州召开的国内专营农业生鲜产M的电商论坛所供应的数据显示，当下国内几千家生鲜产品电商企业中1%可以盈利，4%收支基本平衡，88%小额亏损，7%巨额亏损。之所以国内生鲜电商绝大多数还处在亏损或者不能盈利的局面。制约B2C电商生鲜市场发展的缘由在于国内生鲜电商供应的商品未能实现标准化，质最良莠不齐；国内生鲜电商未能形成完整闭环的供应链体系；国内生蚱电商物流配送范困小，成本过高导致消费者选购意愿低；尤其以冷链配送最终一公里问题为最大的瓶颈，无论电商自营还是基于第三方专业物流，生鲜产品的配送损耗率高达10%以上。以上种种问题严峻制约了农业生鲜电商企业的业务和

20、自身增长趋势。冷链物流最终一公里配送的现状束缚了对B2C生鲜电商的发展，就目前我国冷链物流宅配的状况，我国的对于B2C电子商务的冷链最终一公里配送的模式选择与应用方面探讨较少，尚未形成完备的体系。而相对于欧美等发达国家的冷燧宅配理论和实际阅历也有借鉴的必要。因此本文的主要探讨生鲜农产品电商的最终一公里的配送现状分析。1.1.2探讨意义随着我国电f商务面对大物流时代的到来，“最终一公里”所蕴含的商业价值越来越明显。其中，生鲜电商产品的冷捱配送模式的有效性和顾客满足度的凹凸，最终确定于末端冷链物流的服务质地。相比目前主要发达国家和地区，例如北美、欧洲和日本的果蔬冷链流通率是95%,而肉禽产品冷链流

21、通率已经是100%了；目前国内的生鲜水产品、一般肉类和蔬菜水果的冷链流通比率是23%、15%和5%,冷藏运输比率则分别为4。、30%和15%,还有很大的提升空间。另外，数据统计资料显示，发达国家和地区的蔬菜水果产晶的总体损失率均在6%以内，而国内蔬菜水果等农副产品经验r采摘、存储和运输等环节.后，损失率已经高达25%-30%,每年全国光水果一项腐烂近1200万吨，蔬菜则是1.3亿吨,造成超过发达国家三倍的一千亿元的巨额经济损失。本论文理论结合实例，从生鲜电商产品的宅配角度，从冷链末端物流的模式动身，探讨B2C电子商务环境下冷链物流宅配的优化和新模式探讨，以期最终对客户满足度和电商流通环节的损失

22、有帮助。(1)探讨和尝试建立针对不同B2C生鲜电商和消费者需求的配送模式，可以让电商企业向消费者供应特色产品与特性化的服务，以区分于其它竞争者，从而提高竞争力，增加用户黏性，最终扩大俏售额。还可以使物流企业进行产业升级，通过提升服务细分度，建立合理高效的冷链配送机制，从细微环节着手供应更高质盘的服务，获得更多的附加值，从而摆脱陷入价格战等等初级竞争阶段的纠缠，提升自身品牌价值的同时更好地保证、促进电商发展，形成一个双减的良性发展局面。(2)建立和整合冷链配送的机制，有利于为广阔的网络购物体验者供应更优质的服务和高质成的产品。不论是阿里巴巴的“大物流”战略，还是沱沱工社的自建冷健物流配送体系，都

23、须要尽快变更目前冷链物流在终端宅配的面临的瓶颈问题，：无论是从开拓产品角度，还是供应更多的服务选择，都希望使网购客户真正体验到网络带来的快捷、彳了效、特性化的服务，使物流企业和电商企业的相互促进，蓬勃发展。(3)最终公里的冷链配送成形后，将有利于开拓条更具盈利前景的物流企业盈利模式，从另一个角度促进了物流企业向集约化和协同化发展。目前，大城市的劳动力成本越来越高，越来越多的物流企业在不断压价维持客户的大前提下，看似饱和的网购经济，其实还有着巨大的提升空间。无论是从服务质破还是精益终端配送管理，这都将为中小物流企业在激烈的竞争的市场中获得一席之地.总的来说，本文通过建立合理高效的冷链物流配送终端

24、“最终公里”的机制，以期切实提升我国当前的电商服务和物流竞争的细化管理。进而开拓物流行业和电商服务的新领域有着现实意义。1.2 探讨内容和方法探讨内容本论文以我国当前的B2C电子商务在生鲜农产品品类的物流宅配为探讨对象，基于顾客价值理论和成本管理理论为基础借鉴国内外电商的冷链宅配探讨成果，界定冷链物流以与最终一公里的涵义；进一步深化分析和对比自建物流、第二方物流和物流联盟的二种方式的冷链配送“最终一公里”的配送模式，结合配送成本、运营模式和瓶颈问题进行分析，并设计出第三方物流企业在冷集物流上更有专业和细化的服务可能，为我国生鲜农产品电商的发展和电商消费者供应更好的选择，最终提出了建议和设想。论

25、文拟分为七个章节：第章提出论文的探讨背景、意义内容方法与创新点。其次章阐述论文所涉与到的理论基础，同时对目前国内外学者关于冷锌物流和最终一公里配送的论文所涉与到的概念和理论基础，与其探讨成果进行全面的Pl顾和述评。第三章通过对目前我国B2C电商冷链物流最终一公里的现状，进一步分析配送的模式、需求结构、物流殳的比较，最终深化探讨目前配送问题的形成缘由与可能施行的方法的可行性。第四章对B2C电F商务下冷链物流配送现存模式进行分类、分析，以与最终推导出针对不同类型B2C生鲜电商针对各自的特性选择相应的配送模式的方法和步株。第五章是对对B2C电子商芬F冷链物流配送模式的对策建议。第六章是生鲜电商案例分

26、析，通过对浙江遂昌十.猪肉与聚划算合作的案例分析了生鲜电商冷链最终一公里配送所起到的作用。第七章总结全文的探讨和概括最终的结论，并对冷链物流最终一公里的综合配送模式提出建议和展望。探讨方法(1)文献杳阅法本文通过大地杳阅国内外专著、学术杂志、论文等各种现行材料，选择同领域相关内容，细致探讨其理论基础和案例分析过程。在此基础上，对相关理论学问进行总结，以为我国物流配送的末梢服务机制优化供应理论支撑。(2)案例分析法本文针对我国现才的B2C生鲜农产品电商的冷链配送末梢物流服务现状进行剖析，以垂直电商沱沱工社和顺丰优选为代表的专业生鲜网站和以平台电商京东网和中粮我买网为代表的综合电商生鲜产品，冷链物

27、流配送服务的形式和现状进行对比探讨，结合理论进行深化分析，剖析实际应用中的问题，并在此基础上总结出更有利于电商和网购生鲜产品体验者的可能的解决方案与其借鉴意义。1.3 论文逻辑结构1解决问期”结论建议，图1论文的逻辑结构1.4 论文特色与创新点论文主要围绕B2C生鲜电子商务企业在冷链物流终端宅配的特定条件心在分析现有最终一公里冷链配送模式的利弊和国内外配送实践阅历的基础上，尝试依据国内电商行业的发展水平和特殊状况制定生鲜农产拈的配送流程和要求。本论文的特色和创新主要在以下两方面：(1)探讨对象是国内B2C生鲜电商冷链物流最终一公里配送问题我国目前的冷储物流主要服务对象是B2B模式下的实体商超，

28、且配送模式比较单一，主要是第三方物流配送模式。面对B2C电子商务蓬勃发展的客观须要，本文针对B2C生鲜电子商务冷链宅配模式问题为主要探讨内容。我国目前的成套理论探讨和可复制的胜利模式案例较少。针对目前亟待解决的我国城市冷健物流的最终公里配送问题，以与为电商自建物流或第三方物流的选择机制做出分析和建议。(2)探讨的案例是具有代表性的电商冷链最终一公里配送模式问题本文综合分析和现有国内外电商在冷链物流宅配运作模式和配送方式的特色和优劣势，提出新的宅配模式解决方案。结合对的实际案例分析，深化分析电商在解决物流配送基础的问题之匕解决消费者的未预料价值的发掘问题。充分使第三方物流供应商和新型自提模式有效

29、地相互服务，具有可操作性.2 .理论基础与文献综述国内的电子商务业务尽管只经验很短的段成长期，可是进步神速，自从电子商务崭露头角到2012年的短短几年时间，国内市场电广商务业务成交房达7.85万亿元，同比增长率达到惊人的30.83%。2014年，交易额已经达到12万亿元。本论文主要依据现有的B2C电子商务理论、冷模物流理论和最终一公里概念为理论基础，具体内容如不2.1 冷链与冷链物流2.1.1 冷链所谓冷链(COklChain),指的是易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质被平安，削减损耗，

30、防止污染的特殊供应链系统(方昕，2005)冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端，最终卖给终端消费者。冷链所适用的食品范围包括，初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰洪淋和奶制品;快餐原料。特殊商品：药品。冷链物流(也叫低温物流,1.owTemperature1.ogistics),是物流形式的一种特殊模式。冷链物流的概念来源于低温储存和供应链管理，随着对质量要求的不断提高，这个管理的内涵也有个日超完善的过程，所以冷链物流的定义也是动态的。它的主要对象

31、是易腐食品。因此彳些国家也称其为易腐食品冷藏健(PerishableFoodColdChain)o冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为连接，以达到保持食品质贷完好与平安的个系统工程。由于低温食品对外界条件和时间的要求严格，冷链物流就须要特殊的运输工具，须要留意运输过程、时间驾驭、运输形态等。3T原则是美国Arsdel等人提出的，主要阐述了贮存温度(temperature)流通时间(time)以与产品本身的耐藏性(tolerance)是低温食品最终质fit的保证。祝婕(2011)提出冷链是指通过采纳相关技术，使易腐货物从原产地到消费地的全过程都处于相宜的温度条件下，以

32、降低货物质量恶化的速度，尽量保持货物品质的全过程；语青梅(2010)认为，冷处是“使食品在整个生产和流通范围内保持均衡低温以获得最佳品质的一种系统设施Singh(2008)对冷链的界定为，冷链是有温度限制的供应链。一个完整的冷链是一个在肯定温度范围内连续的储存和分销活动，它是用来帮助延长、保证产品的保质期，如簇新农产品、冷冻食品、感光胶片、化学品和药品。AlanHarrison(2009)认为，冷链是将货品的整个储存和分销过程中都保持在严格的温度范围之内，从而保证产品的品质。日本物流学者的探讨进一步深化、发展，他们认为冷链是运用低温存储的方法从生产者手中把鲜活食品和原料K久保持簇新状态并传递到

33、消费者的种体系。该定义认为冷链是一种体系，在某种程度上这也是一种新的相识。从国外对冷琏物流的界定来看，冷链涵盖的范围特别广泛，不仅包括易腐食品、蔬菜、水果，还包括药品、化学品、工业用品等，而国内对于冷链物流的定义则大多集中于易腐食品和药品。在冷链模式，涉与产品的温度带限制，一般冷链的环节等方面的探讨则是一样的。图显示通用冷链供应链流程图。供应商消A费者图2通用冷能供应链流程图冷链物流的特征表现为：时效性、易腐性和配套性。冷链物流(1)我国冷链物流现状概括的讲，目前国内冷链物流现状特别落后，不论与其他国家的统一产业还是与国内的其他产业的物流都还有很大的差距。国内首次出现冷徒的概念还要追溯到上世纪

34、五十年头的肉食品外贸出时期。到r八十年头初随着食品用生法颁布，我国的冷施发展才正式走上正轨。后来，国标几经修订在2006年对冷链的概念修订为：指依据物品特性，为保持其品质而采纳的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。而物流网络指物流过程中相关软硬件的全部内容。从中国制冷协会供应的数据，2006年全国冷库总量为880万吨，然而到2010年，国家发改委冷链物流发展规划给出的全国冷库容量照旧为880万吨C除去两个不同的组织统计误养的绿由，可以说在那几年冷锌过高的价格，还有消费者购买生鲜食品传统习惯使得冷链物流在国内根本没有任何发展。(2)国外冷链物流的相关理论冷链的概念最先由来自美国的阿尔

35、贝特巴里亚尔和来自英国的鲁迪奇在十九世纪末同时提出。不过，冷链引起关注并最终得以很快发展，在欧洲和美国初步建立食品级冷链体系是在二十世纪四十年头后期。日本在二十世纪五十年头伴随着经济高速增K,流通偏域也发生了诂多革命性的长足进步，当时口本的食品工业中蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销科过程中一冷链保鲜技术股穿始终。在那之后，口本相关冷疑的探讨进一步提高和细化，例如对于运输中的温度调控、解度管理、低温流通设施的建立以与冷链机械的开发等。日本政府决策由农林水产省牵头建立低温流通推动协会，探讨制定了行业管理方法和将来走向规划，还规定了食品在低温状况卜.流通的严格温度环境范

36、囤，使生等食品冷链保鲜技术进步完善。欧洲、口本和美国的冷链物流发展早，当前已经进入成熟阶段。他们的冷链物流，无论从技术设备还是流程制定与管理方面都对世界其他国家和地区的冷链发展起到借鉴作用.从不同的国家对冷域物流的定义中可以看出，冷链物流是个浩大的体系。各个环节都是确定这个供应链流畅运作的核心点。无论是，重视冷链技术和设备的日本，还是留意供应链的美国，或者是强调规他化操作的欧洲，都是从实际状况动身结合论证，找到本国冷锌物流应着眼的核心问题。2.2 B2C电子商务最终一公里概念概念物流配送是B2C电子商务的基础,对于新兴的生鲜农产品B2C电商来说，尤其如此，它不同于一般意义的物流配送，对时效性、

37、服务质量和物品的信息追溯性要求都比较高，包装要求困难，运输过程温控要求严格，且一般体积小数最大。因此，B2C电子商务冷链物流配送是依据不同的分类有多种形式的物流细分项目，B2C电子商务所涉与的物流领域几乎涵盖了大多数的物流分类。例如，按范用划分，B2C电子商务的冷链配送包括国内和城市物流。按性质划分，B2C电子商务的冷鞋配送又涉与了行业物流和企业物流。依据企业经营过程的不同阶段中的作用，它又涵盖了原始供应物流，生产加工物流，销售送货物流和最终的可循环伸1收物流。依据物流活动主体划分，B2C电子商务的冷链配送又有企业自营物流和第三方物流。我国B2C电子商务快速发展，尤其近5年来交易规模以每年25

38、%30%的速度增长。见下图。而针对B2C电子商务的冷链配送的困难性和生鲜农产品的时效性，确定了目前B2C电子商务冷链配送的困难性。笔者认为，B2C电G商务冷链配送的核心即，在B2C电子商务平台进行交易的产品，在冷施供应链的配送条件下，最终达到购物者指定位置的配送模式。这种产品多为生鲜农产品等有时效期的实物商品。它的体现电子商务线上交易和物流配送线卜.实物宅配的有机结合，它们之间的联系异样紧密，并以生鲜农产品的冷链配送为核心渠道。尤其对于B2C电子商务平台面对广阔消费者群体，作为服务末梢的货物配送最终公里，其效率和服务质量极大地制约了电商的成长。国内外冷链发呈现状国外尤其是欧美日本，冷链物流配送

39、已经有较长时期的发展，无论是理论探讨还是实际操作，都有很多高水平的成果。冷链物流“最终一公里”的关键如冷链配送中心和冷链运输工具，遍布整个国家和城市。不但在学界形成了完备的具有指导意义的指导思想体系，而且软硬件方面都已具备适应市场状况的实力。以美国，德国和加拿大为代表，他们的冷傩物流发展已经特别成熟。在.电子商务发展之前，现方的冷链物流就已经细化的特别完善，国家标准的严格执行，使电子商务的蓬勃发展，有了线下冷链物流的支拣。从而反过来更推动了电子商务的进步。以镌国为例，当地生鲜农产品98%在进入市场的环节上从原产地到加工厂再到销售网点，全程都处在要求的温度环境中，冷库中的主要制冷设备完全通过电脑

40、实现精细限制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法，流通市场中全部的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里。美国的冷链发展亮点在于蔬菜冷链流通体系的建匕在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上，建立r迫潮系统，和全冷链配送，直到消费者家。经过了一个多世纪的探究和积累加拿大在农产品冷链物流的全过程实现了低温限制，使得农产品在储存、运输过程中的损耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合的困难而高效运转的综合冷链物流体系，各种载体资源之间奇妙的整体规划和组织协调，形成了高度发达的农产品冷链物流网络。该网络通过现代化的手段保证将加拿大的蔬果损

41、耗限制在5%以内，其物流成本不到30%o国内冷链物流起步于上世纪五十年头，虽不算特殊晚，但是前期国内经济基础薄弱，人民群众的消费实力和习惯还未能对这个产业产生很大的需求。近二十年来随着经济蓬勃发展，人民群众需求的激增的提升，我国的冷链物流也起先加速增长。不过就目前的行业整体状况来看，不论是满足内需还是与其他国家同行横比，国内的冷链物流都差距很大，而且离建成规模化的冷链体系还有很远的路要走。其实仅就国内的食品市场的需求版来说，已经是一个规模惊人的市场，惋惜在国家层面没有足够重视起来，行业内缺乏完整的理论体系作为支撑，没有一套行业标准。如此冷链物流行业软硬件发展严峻滞后，从业人员素养提升缓慢，行业

42、服务水平始终没能走高，市场比较混乱。好在，最近几年国家已经着手尽快制定相关的行业发展规划和行业标准，这对于国内眼下冷链物流行业来说是一个期盼已久的好消息。40图32009-2013年中国电子商务交易规模变更趋势图因此，B2C电子商务冷链配送指的是电子商务企业的线上市场营销活动，在最终的线下环节在最终的安排，这是从最终用户的角度分布的销售活动。如何平衡B2C电f商务消费者的日渐增大的数量和冷捱配送产品的时效性的特性，对冷链配送的要求更高更精确C2.2.3B2C电子商务冷链物流与传统物流的区分与联系(1)商品物流和承运商品类型不同，B2C电商的商品一般是小而散，冷链物流依据不同商拈的存储要求，对温

43、度限制严格。而传统物流的商品批量大，很少方对温度的严格限制要求等。(2)顾客类型不同，传统物流客户一般多对应商店超市；而B2C电子商务物流针对的都是每个单独的消费者群体。2.3 文献综述目前国外鲜有对生鲜电商宅配“最终一公里”配送模式的探讨，国内对此问题的探讨且尚处于起步阶段。下面分三个方面对本项目探讨现状与发展动态进行综述。2.3.1 冷链物流从探讨内容上来看,目前国内外对食品冷链物流的探讨主要集中在我国食品冷链物流现状、存在问题和措施建议上。随着国际关税走低，运输效率提升，信息技术和工业化制冷技术的长足进步，全球范用内的冷冻食品消费增速很快，对干冷健物流食品质量影响最大的因素是物流全程环境

44、温度限制和企业的快速反应实力。冷链作为世界范用食品业界中快速崛起的重要参加者，获得了很多发达国家例如加拿大政府的政策实惠和资金扶持。而我国H前业内的状况有别于发达国家，消费者生活习惯和消费实力的差异还有眼下物流业结构松散软硬件滞后的因素致使我国的物流行业不能生搬硬套别人的既有阅历，要结合国内市场的特点变更现有冷能市场化程度低的现状，才能在将来获得长足的进步。方专家指出冷链物流匕游、中游和下游环节是几个关键节点。我国目前这儿个节点之间的联系比较粗放，地区一级的以农产品综合性物流分拣配送中心为核心的行业体系尚属空白，在整个行业硬件设备升级换代，管理人员学问结构更新以与软件系统创新的同时，还要多向政

45、府争取资源和政策倾斜。受限于当下的冷健物流基础设施羸弱，各种产品统筹共享合理利用配送资源的优化方式唬待推广。2.3.2 最终一公里随着电子商务“最终一公里”中存在的问题日益突出，学者们从多个角度对“最终公里”配送问题进行探讨，其中涉与电子商务物流到用户的末梢阶段中的种种问题、如何优化现有的配送方式、尽地压低成品同时降低货物损耗。(1)电子商务物流”最终一公里”配送过程中存在问题探讨现伴随电子商务突H猛进，电商物流的瓶颈效应日益凸显。在探讨到配送进行到“最终一公里”中存在的问题和瓶颈产生根本缘由的时候，我们不但要寸根问底找到症结所在，还要系统斟酌拿出解决方案C“最终公里”问题的成因是国内基础设施

46、良莠不齐，地址不规范，操作人员素养低，快递公司企业观念落后网点设置不科学，企业内部信息化程度太低导致效率低下等等。由于目前我国电子商务环境过于困难，而探讨所提出的解决方案多针对于特定环境下的特定问题，具有肯定的局限性。(2)电子商务物流”最终一公里”配送模式探讨针对以上提与的配送效率低下、信息化程度低等问题，很多专家提出了很多配送方案。诸如：托付第三方实现小区内物流联合体的思路；结合般快递模式提出每个社区建设小型配送网点可以供应更长的服务时间，充分发挥半径小的敏捷性；吸取共享配送资源的思路建立联合自提点、联合代收点、自提式货柜，可以明显发挥小微循环敏捷优势提升效率，降低成本C有人对“最终一公里

47、”自助取货这一配送模式在中国的适用状况进行分析，通过对淘宝网用户在网购频率、网购年限、商品价值等方面的调查分析,得出自助取货与传统服务相比并没有压倒性优势的结论。还有人对B2C电商“最终一公里”通过系统动力学建模探讨，建议依据实际状况选择二种配送模式相组合中的合适方法，有利远景利涧增长C目前专家学者提出的配送模式在实际中实施还须要多种设施、技术和人员的支撑，应当充分考虑电子商务客户的具体状况因地制宜。(3)电子商务物流“最终一公里”配送成本探讨电子商务物流“最终一公里”的配送成本是近年来探讨领域的热点问题之一，方分析指出，以国内B2C企业为例影响企业物流指出的关健因素就是运输成本。B2C电商企

48、业可以通过结盟达成优势互补，并且组团与物流承运方快递公司议价从而争取更大的降成本空间。另外B2C电商也可以利用国内现有的发达的城市或城际公共交通体系的运营余量来进行短途配送业务的新型尝试。还有分析认为，细分电商物流配送半径与满足客户需求之间存在联系，主见物流配送服务完全交由专业物流公司承运，利用数学算法界定服务半径最低成本的满足电商和客户的需求。王亮(2013)从库房和配送站的角度探讨了“最终一公里”的配送成本影响因素，具体包括库房工作精确性、运输路径选择、配送站位置和容量规模，并指出“最终一公里”的核心要围绕“服务”、“成本”和“利润”绽开。豆秋萍(2014)提出了一种实行总配送、区配送和片配送共同协调的TDT(Thetotal,DistrictandTabIetS)策略