GCC海湾汽车市场分析.docx

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1、海湾国家市场分析前音海湾国家市场枇况海湾国家毗邻波斯湾，以阿拉伯人、波斯人为主，信仰宗教主要为伊斯兰教，主要包括GCC六国、伊朗、伊拉克等国家，该地区经济主要依里石油外汇收入，消费习惯较为接近，近几年汽车市场发展快速，潜力颇为可观.，1 QCC六国汽车市场分析1.1 GCC六国汽车市场背景GCC六国概况：海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC,简称“海合会”）六国（沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林）处于东、西半球间的交通要冲，具有特别重要的战略地理位置，北与伊拉克、约旦接壤，南与也门与阿拉伯海相邻，东族阿拉伯湾，西濒红海。境内绝大部分电沙漠，属热带沙漠气候。六国总面积266万平方公里，

2、人口约3510万。GeC组织1981年成立，旨在加强成员国之间在一切领域内的协调、合作和一体化。经济状况：由于高油价和公共与私人支出激增，2008年GCC六国GDP约为1.1万亿美元，08年人均收入约为3万美元，创历史最高水平。其中卡塔尔约为75000美元，阿联酋约为50000美元。国际货币基金组织表示，受全球经济衰退影响，2009年GCC六国经济增K率将从08年的6.8%卜降到3.6%o汽车市场：据统计，海湾国家现行汽车650万辆，预料到2010年，需求量:将达到700万辆。08年GCC六国进11约95万辆的汽车。阿联酋、沙特是海湾地区汽车保有盘最多的两个国家C其中阿联酋就有200多万辆车辆

3、，而且正在以10%以上的速度增长。1.2 沙特汽车市场分析整体市场：沙特是海湾地区最大的汽车市场，沙特每年从国外进口各种汽车约35万辆，总价值超过60亿美元，08年沙特汽车进口依增至45万辆，销售总额约为112亿美元。沙特阿拉伯人均收入约为22430美元，使得人们对于新的乘用车与方耀卡车的需求保持旺盛，尽管日元与欧元对于美元不断升值，但是这并未对沙特汽车市场产生严岐影响。从汽车来源上看，日本、美国、澳大利亚、德国、韩国等国家的厂商限制了约90%的沙特进口车市场。竞争状况：日本品牌约占沙特阿拉伯乘用车市场60%的份额，紧随其后的是美国品牌，约为30%,欧洲与韩国品牌的份额都略低于10%。在增K依

4、上看，只有日本与韩国汽车品牌始终保持着相对较高的增长率，韩国品牌市场占有率从十年前的3.1%增长到现在的8.5%,美国与欧洲厂商占方率在不断下降。销售区域：利雅得、吉达、达曼等三个城市是沙特的主要汽车消费市.场，它们约占全国借盘的65%,美国品牌在达曼比其他两个城市流行，欧洲品牌在利雅得更受宠。韩国车在利雅得、吉达销员不错，在达变表现较差。消费特征：从汽车运用年限上，沙特阿拉伯平均车龄为6.4年，其中约有42%为2001年之后出厂的。很多当地人口多的家庭持有美国品牌汽车，相对人口少的家庭持彳欧洲邦牌的车辆。教化程度低，工资少的人购买韩国汽车。据不完全统计，中国汽车企业中的K城、奇瑞、东风汽车、

5、金龙客车、金龙旅行车、北方奔驰、金杯、北汽福田、中国重汽集团、宇通、常林重型机械、一汽集团、哈飞、众泰、上汽五菱等17家汽车公司已经进入沙特市场，据不完全统计，2006年中国汽车在沙储售总肽约为6000,其中3000多台经由沙特销往伊拉克。1.3 阿联酋汽车市场分析整体市场：截至2007年底，阿联酋共计拥有近200万辆车，08年销侬约为24万，平均年增氏率为10%。进口的汽车主要来自日本、欧洲和美国，其中来自日本的汽车进口占50%以上；此外，阿联酋进口40%左右的汽车用于转口，主要转口至伊朗、伊拉克等周边国家。市场潜力巨大：一是，高油价下的经济增长率促使阿国民收入的增加，从而刺激了消费的增长；

6、二是，快速的人口增长大大促进了对客车需求的增长；三是，商用车增长潜力较大，阿联酋尤其是迪拜目前正大力发展多元化经济，旅游等第三产业带动了其经济的强劲发展，从而带动了对客车的需求；同时，高油价下建筑业的旺盛促进了对货车与客车的需求；四是，得天独厚的地理位置使阿居于转口贸易的优势，冏边国家汽车消费的增氏为阿联酋汽车转口贸易供应了较好的贸易机会，阿富汗与伊拉克基础设施建设促进了对货车的需求。消费群体：一是，本国王室和当地巨商富贸、部格外国富有者、企业主与高级白领，这是一组购买实力强、消费水平高的消费群体，阿当地人大多家庭人口较多，与生活习惯有关，大部分喜爱卵车全家周末郊游，较热衷于购买四轮驱动越野型

7、轿车，这部分消费者约占阿汽车消费群体的25%30%;二是，在阿的其他中、低收入层，大部分来自印度、巴基斯坦等其他周边国家一股侨民，他们月收入不高，主要收入用于养家糊口，汽车仅作为重要的交通工具。这部分消费群体主要选择日本、韩国等的经济型斩车，用于满足其生活须要，部分人在二手车市场上选购旧车。三是，就商用车来说，阿联酋TO座以上客车主要用于部队、学校、医院等，货运车用于建筑工程公司、工程机械出租公司等。我国品牌市场状况：目前我国大多数品牌汽车已进入阿联酋，主要有长城汽车、中兴、华辰、吉利、黄海、江铃、宇通、厦门金龙、苏州金龙等。出口品种以商用车为主，轿车等民用车较少。我汽车向阿出口呈现较好的增长

8、态势，据阿联酋经济部统计，20022005年，我国向阿出口汽车从229.77万美元增氏至2294.11万美元，4年间增长超过了10倍，增K速度很快。在阿市场份额增长较快的是长城汽车，该品牌在当地已什再定的知名度。1.4 科威特汽车市场分析整体市场：多年来，科威特始终从美国、德国、英国、日本、意大利和韩国等汽车生产和出口大国进口汽车，年进Il量约10-12万辆，其中60%是小汽车，其他为特种车和货车。科从不同国家进口的侧电点不同，从IJ本进口的车型主要是旅行车、吉普车、轻型卡车，从美国进口主要以小客车和吉普车为主，从德国进口主要是小客车、货车、大客车和大型工程车辆，从意大利主要进口跑车。消费特征

9、：科威特外籍人口占到总数的64.4%,这些外籍人中有很大一部分是上班族，由于消费实力有限，他们是中低档汽车的主要消费对象.：转口贸易：过去科威特曾经是海湾地区金融、贸易和转口中心，随着海湾斗争的爆发，这一地位渐渐被迪拜所取代。伊拉克斗争结束后，科威特政府始终致力于重新史原往日的辉煌，由于科威特与伊拉克接壤，这为科扩大转口贸易供应了更大的空间。伊拉克经济建设和生活设施的更原燃眉之急，因此须嬖大批的生产和生活物资，其中重点之一就是各类汽车。据了解，近期每月都有中国汽车销往伊拉克，而且销售状况很好，这说明价格低廉质量较好的国产汽车在伊拉克仍大行市场。目前科威特商人从中国进口汽车，一部分在科威特销售，

10、大部分转口到伊拉克。我国品牌市场状况：近些年，科威特已起先从我国进口汽车，但主要以皮K车、客货两用车以与少地小轿车为主。截止2005年6月，我国出口到科威特的国产汽车已达15个品牌，它们是：牡丹、赛宝、中华、金杯、K城、中兴、哈&奇瑞、福田、吉利、五菱、言奇、宝龙、解放、跃进等，而且进口址在逐年增加。1.5 阿曼汽车市场分析整体市场：据统计阿亚汽车保方量约40万台，其中轿车25万台，商务车（皮卡、卡车、四驱和大客车）15万台。人均占有量不到一台，与其他海湾国家人均占有一台车的消费水平，相差甚远。阿曼汽车年进口破约为7万辆，包括轿车和商务用车，二者占进11的也许比重分别为55%和45%。H本车在

11、阿变市场占据了主导地位，丰田、尼桑、三菱、马自达、凌整体市场：08年卡塔尔汽车保有依超过四十多万辆，按其总人口95万人计算，平均每百人拥有汽车约40辆，很多卡塔尔居民家中拥有34辆汽车。汽车市场稳步发展。05年卡塔尔进口汽车5.22万辆市场份额：卡塔尔国家计委统计数据显示，日、美、德、韩等国是卡塔尔汽车的主要进口来源国，卡从这四国进口的汽车数坡占其汽车进11总量的75%,其中日本车占据了卡塔尔汽车市场的约一半的份额.进口车辆以小轿车、越野车和轻型客货两用运输车为主。消费群体：卡塔尔居民的构成中外籍居民大大多于卡塔尔籍居民，外籍居民以印度、巴基斯坦、斯里兰卡与其他阿拉伯国家居民为主，相对于卡籍居

12、民而言，他们的收入偏低，所购车辆大多以经济型轿车为主；卡籍居民收入较高，特殊是近几年卡经济持续向好，房租不断攀升，其购买力大幅上升，对豪华车的需求H益增加，车辆档次明显分化。我国品牌市场状况：我国产汽车在卡塔尔汽车市场所占份房较小，主要有客车、小轿车和部分皮卡。目前，我国的吉利汽车、奇瑞汽车、长城和金杯等企业在卡塔尔有代理商。2005年卡塔尔进Il我国各类整车233辆，其中10座以上客车31辆、小轿车157辆、中小型货车45辆。1.7 巴林汽车市场分析整体市.场：巴林汽车保有肽约30万辆，其人口不多（约70多万），但是拥车比例不低，约75%以上的家庭至少有一辆车。巴林国内运输完全依能马路，各种

13、车辆全部依辕进口，汽车销售业和修理业兴盛。巴林的汽车市场竞争激烈，但管理规范。绝大多数业者能自律遵守法律。竞争状况：巴林市面上的车主要来自美国、德国、法国、瑞典、意大利、英国、日本，韩国等国家。货运车以奔驰、花亚特、沃尔沃、雷诺为主，客运中小巴士多是日本车，大巴士主要是奔驰和沃尔沃，工程车和农业机械大部分是美国和瑞上制造的K特皮勒。轿车和越野车都是国际上常见的知名品牌，如丰田和克莱斯勒。巴林汽车的高端市场绝大多数是德国和美国的顶尖品牌车，数盘不多。中层品牌车数最多，各国品牌都有，美国和日本车较多；低端车市以日、韩车为主，少许美制车。我国品牌市场状况：据不完全统计，目前巴林汽车市场的中国品牌有福

14、田、长城、中兴、JMC1.（江铃）、解放、东风、金杯、JAC（江淮）、东南汽车、天津一汽、奇瑞、中华、保定大迪等品牌。1.8 我国汽车在GCC六国市场遇到的问题1.8.1 度问题是制约我汽车产品扩大向阿联酋市场出口的重要因索从自然环境上来说，GCC六国气候燥热、风沙大，对整车适应环境要求较高。其最席温度高达50多度，这就要求整车发动机散热性能好，空调制冷实力强。据客户反映，目前，我国整车在阿返修率较高，我国汽车在运用中，布f的是车刚打火，水温已升的很快；此外，还常常出现散热等岑部件的常常性损坏，空调性能欠佳等其他问题，也就是说我国整车在适应当地气候环境技术方面尚需进一步改进。从消费者来说，GC

15、C六国市场相对成熟，消费者在选购用车时，对前期车型的选择，产品的配置和品质验收等方面都方严格的标准，而由于我国整车进入GCC六国时间不长，消费者对我国产品不太了解，因此当地消费者总是以一流的品牌标准评判中国的产品。车体方面的问题、据消费者反映，我国汽车企业还应当留意汽车外观与车体的要求。才些整车表面由于用漆处理不当，时间一久漆就会自然脱落且表面生绣，不能适应这里的潮热气候；某些焊接部位粗糙，工艺方面欠缺；还有当地消费者驾驶我国汽车速度较快时，出现整车平衡性差、车窗密封处理不好、声音较大等等问题，这影响了我国汽车在当地市场的销路。1.8.2我国汽车尚没有建立完善的售后展务体系由于我国汽车企业进入

16、GCC六国市场时间相对较短，因此，我国汽车企业还未建立起完善的服务体系,此外，我国企业缺乏对终端用户的基本档案资料，不了解哪些用户在运用他们的产品，因而无从谈与人性化的服务。据了解，其他各大品牌汽车生产商依靠代理商建M了完善的售后服务网和零部件供应体系，通过对当地技术工人的培训，实现了售后服务人员本上化，此外，包括尼桑在内的其他品牌汽车生产商通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，他们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商供应的技术和服务是否满足。了解到有关问题后,这些汽车生厂商与当地经销商定期沟通并拿出解决方案,进一步实行措施，以提高服务。1.8.3 我国品牌在GCC六国树立形象仍长时间由于本

17、地市场长期以来被欧美、日本与韩国等产品所占据，消费者清晰地知道了解这些产品的质量、运用年限，而对中国品牌汽车质肽方面存在着较大的不了解和疑虑。消费者购车时，假如了解到我国汽车发动机或底盘采纳的是日本或其他国家的品牌，假如价格有竞争力，则更加倾向于购买，此外消费者还会考虑当地是否有配件，服务是否跟得匕等问题。此外，还有种状况须要警惕：例如我国汽车在科威特主要是以代理制方式进行销售，广告宣扬以与产品推介全由代理商负责，科商在宣扬时一般只留意宣扬自己的品牌，几乎不提原品牌，这样不能使科威特消费者对我国汽车品牌产生认同，像我国出口到科威特的一些面包车和皮卡车，被科威特公司换成mEAG1.Ew（鹰牌）对

18、外销售，从外观上分不清是哪国汽车,但产地是中国C因此此举无法树立我国产汽车的品牌形象，更谈不上品牌效应。1.9 GCC六国汽车市场消费共性D人均收入比较高，中高档汽车市场的份额较大。沙特地域广阔，道路和交通基础设施发达，低廉的油价，加之没行养路费、过路费、停车费等各种费用，使沙特地区消费者偏好大排城口能够长时间驾驶不产生故障的汽车。2）人口稀彳，政府激励生育，6个人以上的大家庭很普遍，致使内部空间较大的车很流行，如MPV和SUV销量都成上升趋势。而一些小排量的迷你车，如QQ等主要是作为快铁店送货用车。3)消费者都很痴迷品牌，消费习惯较为保守，日本、韩国、美国、欧洲的知名品牌垄断着汽车市场，丰田

19、花冠、佳美两个系列的汽车始终是单品中销及冠军，这为我国汽车的销售带来肯定困难。4)消费者比较喜爱到沙漠游玩，因此密封性好、动力强劲的四轮驱:动越野车特殊受欢迎。此外，由于GCC六国有不少一夫多妻的家庭，家中人口众多，因此沙特人要求车内空间宽大舒适，行李箱容积也要大。5)GCC国家气候燥热干燥，终年无雨，因此要求汽车空调功能强大，能应对高温的考脸。1.10海湾六国的汽车相关政策D2003年1月1HGCe六国宣布正式建立关税同盟，六国域内已经成为一个关税地区，成员国之间没有关税；对域外实行统一的关税和关税的与贸易的规定C2005年GCC六国对外执行统一税率为5%o2) 2009年6月8日沙特海关宣

20、布了对进口二手汽车年限的新规定，禁止5年以上小汽车、大客车和其它轻型载货车进入沙特市场，重型车辆超过10年也不得进口。但此项规定并不包括正在运用的旧车的零配件的进口。沙特08年进口约14万辆二手车，价值达46.7亿美元。2伊朗汽车市场分析2.1 伊朗国家柢况AX地理：人口约7200万，是一个多民族的穆斯林国家，有波斯、阿塞拜就、库尔德、阿拉伯与上库曼等民族，其中波斯人占66%,阿塞拜躺人占25%,官方语言为波斯语，伊斯兰教（什叶派）为国教，98.8%的居民信奉伊斯兰教；国土面积163.6万平方公里，位于亚洲西南部，国上绝大部分在伊朗高原上，是高原国家，伊朗东部和内地属大陆性的亚热带草原和沙漠气

21、候，干燥少雨，寒揖改变大，西部山区多屈地中海式气候，西前部地区与波斯湾中需方石油与自然气，藏屈居世界前列；另有铜、煤、铅、锌、重晶石、镒、硼砂等。首M：德黑兰tehran位于横直伊朗北部厄尔布斯山的南鹿，方人IlI100万。行政区划：全国划分为29个省，195个县，500个区，1581个乡。政治：实行总统内阁制，议会是最高立法机构，宪法规定实行政教合一制度，神权统治高于一切。1.1 济：经济以石油开采业为主，目前伊朗是世界其次大原油出口国，已探明的石油储肽占世界总储贷的10%,居于世界第五位。石油收入占全部外汇收入的90%。2007年伊朗人均GDP为3045美元，2008年为4.025美元，据

22、预料2009年人均GDP分别将达5007美元，经济势头发展良好“1.2 伊IB汽车工业现状伊朗是中东地区重要的能源出口大国，拥有较长时间的汽车运用历史，是中东地区数一数二的汽车生产大国，也是亚洲大陆上最早从事汽车生产制造的国家之一。伊朗国内共Tf25家汽车生产企业，产品包括轻型与重型车辆，广泛地用于伊国内工商生产活动之中。进入二十一世纪，伊朗特别渴望与国际厂商开展合作，但是美国主导的经济制裁无时不刻在威逼着伊朗的这种追求，尽管端庄雪铁龙、现代、菲亚特和奔驰等公司先后绽开与伊合作，但是方式都局限于供应技术与关键配件，伊朗厂家代为生产的模式，这种合作关系并不特别坚固。伊朗的目光转向了俄罗斯、中国等

23、与其保持着传统友好关系的新兴汽车制造大国，伊朗的汽车生产企业如霍德罗汽车起先尝试绽开在中国、苏丹等国家建立生产基地。1.3 伊朗汽车市场概况市场概况：2006年伊朗列世界第十六大汽车生产国之位。2006/07财年汽车总产肽为108.4万台，约占同期世界汽车总产量的1.43%。2006年3月至2007年3月间，伊朗每千人汽车拥有量为127台。市场需求：尽管伊朗汽车产成较大，但是专家们一样公认伊朗现在的汽车产依远远无法满足其国内需求。而伊国内汽车需求员为150万台，本地厂商无法满足这一需求。而目前，伊朗国内约有近一半的车辆运用期超过25年，而机动车人口密度相对较低，每千人约为55辆。进口关税：20

24、06年，伊政府将轻型车的进口关税调低到车价的90%,2008年3月关税进一步下调，进口汽车已经如潮水般地涌进这个国家。由于当地生产肽少而得求城大，进口重型车辆的关税仅为车价的20%。市场危机：2008年下半年，伴随着全球金融风暴的到来，经济危机正威逼着伊朗汽车制造业，由于缺乏资金，伊产汽车与其零配件的价格无法与廉价的进口汽车与其零配件相抗争，如中国产的零配件价格只是伊产冬配件价格的一半，伊朗相关部门正考虑调高关税，阻挡外国汽车与其零配件的进入。1.4 中国汽车在伊朗的合作状况中国汽车企业在伊朗就开合作的有利条件D竞争性小：中伊两国拥有传统的良好的政治经济阳通合作基础，伊政府与相关行业协会也有剧

25、烈的和中国汽车企业合作的愿望。中国企业与伊汽车行业合作不受西方汽车企业染指，中国企业在全球化过程中在很多市场受到已经在当地生根发芽的西方企业或多或少的阻击，但是在伊朗这片西方国家无法染指的净上上，中国汽车企业可以顺当与伊方绽开同等互利的合作。2）互补性强：中国汽车车型与伊企业产品形成互补，依据伊朗汽车零配件厂商协会供应的资料，低低端产品切入国内市场的中国汽车企业在伊同样可以找到突破口，伊朗家庭收入平均起来并不高，而物美价兼的中国产品正是当地所须要的，而旦伊朗汽车生产企业从西方引进的产品都集中在中端以上，两国汽车产业合作拥有良好的互补性。中国汽车企业在伊就开合作所困院的风险1）内政风险：伊朗国内

26、政策的可持续性无法保证，伊朗虽然也实行议会选举，但是国内政治集团形成了改革派与保守派两派，它们在经济发展、外交关系等等众多方面存在着极大的区分，这种格局下会导致政府经济政策无法保持连贯性;2）国际风险：由于伊朗长期与国际社会关系不佳，再加核问题等困绕，伊朗长期受到美国制裁；它与周边逊尼派的阿拉伯国家关系长期惊慌。与周边阿拉伯国家关系惊慌导致国际企业无法将其作为产品顺当出口整个海湾地区的生产基地，产品只能面对其国内市场；3）贸易风险：伊朗不是世贸组织或周边经济合作组织成员，由于长期政治上的孤立，伊朗无法加入世贸组织，企业投资后面临着众多方面的困难，无法得到世界贸易组织相关协定的爱护。虽然2003

27、年后伊朗起先尝试对外开放其汽车市场，但还处于起步阶段，企业还面临着众多投资限制措施，高额进11关税限制等。一旦国际政治格局发展不利于伊朗，它现有的各种开放政策可能会生变。但是，有风险就有机会。中国汽车企业在伊期的合作状况2003年2月12日奇瑞公司与伊朗SKT公司于签定合作协议，奇瑞方面主要供应技术转让，双方先以CKD方式生产车辆销售，一期工程主要生产奇瑞All车型以与后续改进车型，建汇的厂房设在伊朗东北部马什哈德省，一期工程设计产能为三万辆；2006年02月21H中国重型汽车集团存限公司21H在德黑兰与伊朗汽车制造公司签订了价值3.5亿美元的汽车出口合同，这是中国汽车企业迄今为止签订的单笔金

28、额最大的出口合同，依据双方达成的长期合作意向，中国重型汽车集团有限公司将在将来10年内以5%-20%的递增速度向伊朗汽车制造公司销售车辆，双方还将合作建设并逐步完善Sinotruck重型汽车在伊朗的营销和售后服务网络;2006年12月东南（福建）汽车工业有限公司通过其伊朗独家代理SNA公司在北京与伊朗MEHREGHAN投资公司签订了8000辆“得利卡”轻型面包车整车出口合同，该批汽车将全部用于包括德黑兰在内伊15个最大城市的出租车市场,该合同是东南汽车公司成立以来的最大外销订单；2008年6月8日陕汽集团与伊朗某集团签订了12万辆重卡的出口协议；2008年12月东风汽车东风商用车公司近日向其伊

29、朗经销/服务商交付第1万辆东风重卡钥匙；2008年12月力帆汽车也签定了CKD合作协议；全部这些合作，都显示伊朗正日益成为中国汽车出口的战略基地，只要中国企业能拿出本田在华造“中国自主品牌车”一样敏捷的本地化策略，在伊朗见机行事，信任中国汽车企业一样能胜利。3伊拉克汽车市场分析3.1 伊拉克国家概况地理：人口约3100万，其中阿拉伯人约占全国总人口的73%,库尔德人约占21%,官方语言为阿拉伯语，伊拉克是一个伊斯兰国家，伊斯兰教为国教，全国95%的人信奉伊斯兰教。国上面积44.1839万平方公里，除扎格罗斯山地区有较多降水外，全国绝大部分地区气候干旱，夏季最高气温高达50tC以匕冬季在OP左右

30、。首都：巴格达，同时也是巴格达省的首府。巴格达人口约900万，在中东地区位于开罗、德黑兰和伊斯坦布尔之后列第四位。行政区划：全国分18个省，省F设县、乡、村。政治：2003年萨达姆政权被推翻后，伊拉克起先政权重建工作，2。05年5月3日，在美国的占据下伊拉克过渡政府正式宜誓就职。&济：以石油业为主，整个国家几乎依籍于石油，100%依靠外汇收入，本国农牧业在民生方面占重要地位。北部油区通过油管在黎巴嫩、叙利亚与上耳其的地中海港口输出原油，南部油田通过油管至沙特阿拉伯的红海岸延布油港输出原油C方炼油与石油化工以与纺织、食品、烟草、水泥等工业。两河平原的浇灌农业已有数千年历史，主要农产品方小麦、黑麦

31、、大麦、稻米、棉花、烟草、温带水果与樟枣等，椰枣输出屈居世界首位，畜牧业偏重在东北部地区，养殖牛、羊、驴、马。3.2 伊拉克汽车市场现状3.2.1 市场背景D伊拉克经验斗争之后，国民经济正处于自废待兴状态，2005年GDP增长17%,2006年增长13%,2007年增长约5%。小规模企业蓬勃发展，据美国商会的报告，2006年约34000个公司在该国注册，较过去三年增加了8000个,因此带来了较高的车辆潜在市场需求，例如2006年巴格达（伊拉克首都）马路上行驶的车辆是萨达姆政权时的5倍；2）由于汽油价格低廉以与政府的汽油补贴，以与伊正在发展经济重建国家，伊汽车销售行业增长快速；3）据伊拉克工业部

32、2008年9月报道，近期伊拉克对汽车的需求显著增加。缘由在于各省份平安机构发起了维护地区平安和稳定的各种行动，包括尼尼微、巴士拉和米桑，发动军事行动，追踪非法武装人员，并实行社会法治，社会秩序渐渐好转。4）近期伊拉克政府作出确定，限制进口2006年之前生产的汽车，这也给新车销售带来了巨大的契机,5）伊拉克时局惊慌，爆炸与恐怖攻击时有发生，很多人担忧购买昂贵的车辆，会成为轰炸或绑架的目标，因此，最畅销的汽车仍旧是低价的车型，比如韩国车和日本车。而旦境内仍旧缺乏正常运行的银行系统，伊境内很多人们由于国内银行担忧全，在其他平安国家储存资金，导致货币流通困难。3.2.2 进口状况伊拉克基本没有汽车工业

33、，汽车消费主要来自进口，主要来源于叙利亚和约旦，还有部分来自阿联酋、科威特等国家，他们已在伊拉克国内经建立了浩大的汽车经销网络，据统计，自从美国在伊拉克开战以来，每月通过约旦和叙利亚中转到伊技克的汽车是5000辆，金额超过3500万美元，约旦自由贸易区累计向伊出口车辆50万辆，每辆车的利润为500美元左右；3.2.3 伊拉克各城市的汽车市场状况巴格达：1）900万人口，这是阿拉伯世界继埃与开罗之后最大的城市。这里是伊拉克最发达的地区之一，交通枢纽，虽然目前仍旧存在着恐怖攻击，但是这里的商业活动仍旧接着，有各种不同的行业，例如：皮革制品，家具，木材制品，化学制品，电气设备，妨织，建筑，烟草，加工

34、食品和饮料等；2）政府建筑物和伊拉克富人集团主要位于底格里斯河西侧，西北地区的阿德哈米亚是较富方的城区，大约30万人口，这里聚集学者，政治家，艺术家和其他社会名流。巴格达南部的拉希镌包含了大地的中产阶级，是一个相当大的商业中心。由于公共交通系统是没有平安的，所以这部分人们对汽车的需求增加；3）巴格达的萨德尔城是人口最稠密的地区，大约100万人（什叶派穆斯林），很穷，这里汽车销坡不大。摩苏尔：300万人口，是伊拉克其次大城市，也是一个文化中心，然而，该地区的经济详情无法了解，该区域接着遭遇严峻的动乱，叛乱团体与军队的冲突。相对于其他在要城市，这里才更大的失业率，考虑平安因素，几乎没彳任何外国公司

35、在这里设立办公基地。由于严竣的贫困，很多家庭有6个或更多孩子。所以，这里的汽车销址不大。巴士拉：300万人II,伊拉克笫三大城市，主要港口。该地是一个大型的全球石油基地，该地区供应90%的政府收入来源。这里坐落于肥沃的农业地区中段。这里的人们应当相当富有，但是，该地区的黑社会经营这里的一切C因为平安的因素，这里几乎没Tf人把他们的钱存在银行，来自石油的钱都跑到巴格达去了，很少能回到巴士拉，因此，这里基础设施差，失业率高达40%,大多数人面临严峻的贫困，生活在贫民窟。麻尔务斯坦地区阿尔贝尔：180万人口，伊拉克第四大城市，它属于一个种族集团，与其他地区不同，是库尔德斯坦地区的省会所在。这个地方没

36、有充分相识到自己是伊拉克的一部分-它的目标是成为自己的国家。这部分的伊拉克很可能是最和平的-这里大部分是一个部落的地区，所以很少有动乱。库尔德人的拥有最高的生活标准，因此该地拥有较好的市场基础。这里有自己的大型国际机场，已经有一个大的韩国集团在此开展各种业务。经济依低于农业，旅游业，石油工业，建筑公司和一个特别大的纺织工业。这里的建筑业得到蓬勃发展-已经表现出东欧城市的特点。苏莱曼尼亚：180万人口，伊拉克第五大城市，它也屈于库尔德斯坦，当地局势平和稳定，拥有比阿尔贝尔一个更高的生活水准，有肯定SUV车辆的潜在需求。郊区农业比如烟律、水果、谷物和牲畜对小卡车有较高的需求。此外，该地环境美丽，有

37、肯定的旅游潜力。基尔库克：12。万人口，这个城市是伊拉克最大的石油生产基地，位于库尔德斯坦地区，因此众多的公司到库尔德斯坦其他地区进行投资。它拥有强大的农业基础，生产谷物，橄榄油，水果和棉花，这个地区从来没有受到其它地区动荡的影响,所以它始终发展良好，已有多年。这是一个受欢迎的旅游基地，并出现了大量的外国投资。方很大一部分的人口迁移到农村地区仅仅在十多年前，因此小卡车和SUV车的需求成特别大。饵地瓦尼亚：47万人口，这个城市位于一个特别肥沃的地区，胜利的农业地区。这里的农夫比较富彳T,所以拥方较好的市场环境，车辆销售有肯定的潜力。3.3 伊拉克汽车市场的侑售与合作状况2006年3月，河北中兴与

38、AiAhyab签订了一份合同，出售5000辆汽车到伊拉克，中兴汽车在伊拉克布局相当长时间,早在2000年3月在伊拉克设立了笫一家售后服务中心；同年，吉奥出口1。0。辆皮卡至伊拉克，该批车辆都是政府选购的农业用车；09年北京福田与约旦萨姆公司共同签署了向伊拉克出口460台整车的订单，包括出口400台轻型客车和60台轻卡。4策略建澳GCC六国：目前，公司产品在GCC六国的俏售几近停滞，主要缘由是产品还没通过GCC认证，建设集中力气尽快通过认证打开销售局面，并留意以下几个问题:1）重选择代理：其一，例如外国企业与沙特公司确立代理关系后将在沙特商工会注册，更换代理是特别麻烦的。其二公司须要考察代理商的

39、网点布局，因为沙特虽然地域广阔，但国土绝大部分是沙漠，人口集中在几个大城市里，汽车销售量的70-80%集中在此一2）立足GCC六国市场，利用其转口贸易的优势辐射周边市场。3）重视售后服务，加强对当地技术人员的培训。4）提高整车质量和技术，应高温、潮湿、多沙尘特殊的环境要求，实现“进得去、站得住”的战略目标。伊朗：伊朗近年经济发展势头良好，政治气候级和，汽车销量:连年攀升，市场潜力巨大；我公司应稳定现有客户群，同时进行战略部署，努力找寻实力雄厚、阅历丰富、政府关系好的经销集团进行合作，争取将伊朗发展成为超千辆的出口基地；伊拉克：伊拉克百废待兴，近期限制二手旧车进口，我国中低档的新车适合当地市场，此外伊拉克国内油价便宜不在乎油耗，W此，我公司的卡车、轻客以与二代军车勇士等车型能很好地适合当地市场状况和路况，具有较大潜力。现在公司有少依整车出口伊拉克，部分整车是由中东地区转口至伊，建议公司通过主动接治国内外有实力的代理商资源来开拓市场，同时择机主动开拓国内其他品牌厂商联营公司产品，比如利用中兴渠道代理公司轻卡与轻客产品。