毕业设计（论文）汽车表面预处理的施工工艺.doc

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1、摘 要：本文主要讲述汽车涂装面过程中，面漆喷涂前的底层处理，底层涂料的施工以及喷涂表面的准备工作，该工艺是汽车涂装过程中不可缺少的因素，为喷出良好的漆膜打下基础。汽车表面预处理施工工序使汽车获得平整的涂装表面，使施喷后的表面如同损伤前时光亮如新。关键词：汽车喷涂、底材处理ABSTRACT：This article describes the process of car painting surface, paint the bottom before spraying processing, construction and primer paint surface coating the

2、surface of the preparatory work in the automotive painting process essential factors: a good film for the emission of lay basis.A preprocessing step to the surface smooth surface of the car got a stripe coating and puffing after him like that before the surface of the bright as new.: Automobile spra

3、y coating; Bottom material processing. 目录第一章 概述1.1涂装的功能1.2表面预处理的重要性第二章 汽车涂装及底材的判别2.1底材处理2.2底层涂料的施工第三章 汽车表面预处理的案例分析3.1大面积裸金属的处理3.2综合处理方法3.3局部修补第四章 由表面预处理不到处所导致的常见缺陷及防治办法4.1气泡4.2缩孔、凹陷、麻点4.3砂纸打磨划痕4.4咬起4.5原子灰残痕4.6打磨缺陷结论【参考文献】第一章 概述1.1涂装的功能在介绍汽车面漆喷涂前的施工工艺前，首先了解一下汽车涂装的功能。这样才能更好的了解汽车表面预处理。1.1.1涂装的定义涂装是指将涂料

4、涂覆于经过处理的物面（基底表面）上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称涂装或油装。已经固化了的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜），由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装就是典型的多涂层涂装。1.1.2.涂装的功能汽车外表的90%以上是涂装表面。涂层的外观、颜色、光泽等的优劣是人们对汽车质量的直观评价。因此，他将直接影响汽车的市场竞争能力。另外，涂装也是提高汽车产品的耐蚀性和延长使用寿命的主要措施之一。所以，无论是汽车制造还是汽车维修行业，都将汽车的表面涂装列为重要的工作而特别对待。汽车经过涂装后，除使汽车具有优良的外观外，还使汽车车身耐腐蚀，从而提高汽车

5、的商品价值和使用价值。汽车涂装的主要功能有:1保护作用汽车的防护作用可以从两方面保护汽车。一方面，车身表面经涂装后，是零件的基本材料与大气环境隔绝，起到一种屏蔽作用而防止锈蚀；另一方面，有些涂料对金属来讲还能起到缓蚀作用，比如磷化底漆可以借助涂料内部的化学成分与金属反应，是金属表面钝化，这种钝化膜加强了涂膜的防腐蚀效果。2装饰作用现代汽车不但是实用的交通工具，而且是一种工业美术品，具有艺术性。汽车涂装的装饰性主要取决于涂层的色彩、光泽、鲜映程度和外观等方面。涂膜的光泽与丰满程度取决于涂料的品种和施工工艺；绚丽的色彩与优美的线型融为一体构成了汽车的造型艺术，协调的色彩烘托了汽车的造型，使汽车具有

6、更佳的艺术美感。3特殊标识作用涂装的标识作用由涂料的颜色来体现。用颜色做标识广泛应用在各个方面，目前已经逐渐标准化了。例如，在工厂用不同的颜色标明水管、空气管、煤气管、输油管等，使操作人员易于识别和操作；道路上的不同颜色的画线标明不同用途的道路；在交通上常用不同的颜色涂料来表示警告、危险、前进及停止等信号，以保证交通安全。4达到某种特定的目的应用涂料的特殊性能，使汽车具有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。例如，化工物品运输车辆要在车体表面或货箱、罐仓内部涂布耐酸碱、耐油、耐热、绝缘等涂料，以防止化学品的腐蚀、渗漏等；军用汽车采用保护色达到隐蔽的作用等。1.2表面预处理的重要性很多车主

7、对钣金和喷涂的了解都很肤浅，以为只要将碰撞车辆通过机械的方法恢复形状，并喷漆面漆就可以了，其实，在碰撞车辆修复过程中，钣金和喷漆操作工艺非常复杂。在进行汽车喷漆修补之前需要对原车漆面或新部件进行必要的处理以增加粘附能力，减少喷涂缺陷，提高修补质量。第二章 汽车涂装及底材的判别2.1底材处理2.1.1原涂层及底材的判别在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层即底材进行判别是非常重要的，因为原涂层即底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将出现严重的涂膜故障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落等，对修补质量会有很大的影响。因此，在

8、涂装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确判别，并以此为根据，选用合适的操作工艺和适当的修补材料。1原涂层的辨别方法觉检查法即通过仔细的观察，根据不同涂料的不同特征进行判断。这种方法往往需要很多的实际经验，有时还要配合适当的识别操作等才能比较准确的判断。例如，如果车辆特征线附近的表层结构粗糙，经过摩擦后能够产生一种抛光的效果，则可初步判定原涂层是抛光型涂料（多为硝基树脂型）；如果出现一种丙烯酸聚氨酯型涂料特有的光泽，可以判定是丙烯酸聚氨酯型涂料。抹溶剂法即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。热检查法用来判别原涂层是热固性还是热塑性，用红

9、外线烤灯对测试板进行加热即可很容易的进行判别，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。度测定法由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组份漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。度测试法各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。脑检测仪法利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测法。此方法方便快捷，只需将原车车身加油口塞拿来，利用仪器很快就能准确无误的判别面漆的类型。2底材的判别方法随着汽车制造行业的发展，制作汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化，对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时采用不同的工艺流程

10、，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时应对底材有准确的判断，正确的选用涂料和施工工艺，因此，准确的判定底材是何种材料、何种类型对车身的修复具有重要的意义。1.1.2.底材处理在喷涂修复之前，要首先对原车需修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理，一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作，下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。1裸金属的处理根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属，进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表面上的锈蚀、油渍等，增加与其他涂层的结合力。打磨以机动干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P180P120号干磨砂纸，将金属表

11、面打磨到完全裸露出白亮的新层即可。打磨后用高压空气或吸尘器将打磨下来的锈渣和金属屑清理干净，准备下一道清洁工作。经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处理（由于金属清洁剂中含有溶剂成分，可以将裸金属表面的油渍或蜡渍等充分溶解，对锈渍等也有良好的清洁作用。此外有些种类的金属清洁纪中还含有磷化液，在清洁的同时对裸金属经行磷化处理）。清洁时两手各持一块干净的清洁布，一块饱蘸金属清洁剂，另一块为干布。清洁的方法为：一手用沾有金属清洁剂的布擦拭第一道，另一只手马上用布将第一道擦拭的湿痕擦干，以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工作的面积如果比较大，不要一次先用清洁剂擦拭整个表面之后再用干布擦拭第二遍，而应一

12、道一道地清洁，确保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干，这样有利于完全清洁干净。若等第一道挥发之后再用干布擦拭，有些已经溶解的油渍、蜡渍等又会重新覆盖在金属表面而不能完全清除。这种清洁方法在清洁处理其他表面时也同样适用。对于表面质量较差，锈蚀比较严重的裸金属可以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷砂可以清除大面积的锈蚀，同时将已经锈蚀成孔的部位暴露出来，喷砂处理过的表面清洁、干燥适合重新喷涂。对于已经造成锈蚀成孔的部位，一定要打磨干净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹清除干净，然后进行补焊，补焊的部位同样进行打磨。打磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁，彻底清除表面的油污、蜡

13、点、汗渍。另外，对裸金属进行打磨后要尽快喷涂其他涂层，对钢板和镀锌板打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力和附着力。对特殊板材，如铝合金板材需要进行钝化处理，或喷涂专用底漆，这在进行喷涂时特别需要注意。2良好旧涂层的处理良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套的进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。底材表面没有大缺陷的旧涂层一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补。所以，只要将面层表面进行适当的打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。打磨时一般使用P360

14、P400号干磨砂纸用打磨机干磨，或用P600P800号水砂纸手工湿磨，磨花旧涂层以提供良好的附着力。打磨时尽量打磨均匀，尽量不要将涂层磨穿。如果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面（羽状边），像羽毛的边缘那样极其平顺的过度。切不可出现台阶，否则再重新喷涂后会出现明显的痕迹。面有缺陷的就涂层的处理（1）对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直至没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生，并进

15、行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷四周充分打磨开，即打磨出“羽状”斜边，使旧涂层的涂层结构分层显露，边缘平滑。这样进行其他涂层的修补时，可以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用P600P800号的砂纸手工湿磨，需要注意的是，当打磨到裸金属是不要用湿磨，必须使用干磨砂纸进行干磨。（2）对于面值较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆，或用打磨的方法将旧涂层脱漆。用喷砂机进行除漆时需要注意不要将缺陷周围良好的涂层也清除掉，这样将会增加修补工作。用喷砂机除漆时，只将缺陷部位和缺陷周围附着力下降的涂层清除掉，然后用P360P400号干磨砂纸打磨机干磨，或P600P800号干磨砂纸手工干磨缺陷周围附着力良

16、好的旧涂层，将旧涂层打磨成羽状斜边，使涂层各层分层显露，边缘平滑。这两种方法都将使涂层完全脱落，直至裸金属，对于裸露的金属部分用P360P400号干磨砂纸打磨机打磨，或用P600P800号干磨砂纸手工打磨。经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清洁处理，所使用的清洁剂与金属清洁剂不同，用于旧漆层的清洁剂更加柔和一些，更偏重于对油渍、蜡渍等妨碍喷涂的有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂的使用是相同的，都要一湿一干的进行。对于打磨到裸金属的部分区域，需要进行如前面所述的对裸金属处理，如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等，根据裸露面积的大小适当处理。2.2底层涂料的施工2.2.1.遮

17、盖底材处理完毕后，需要根据具体情况采用相应的处理，例如裸金属需要喷涂底漆或用原子灰进行填补等，对于需要喷涂中涂层的底材需要喷涂中途漆并进行打磨等。其目的主要是加强防腐处理和为面漆打下良好的基础。底层涂料施工主要包括底漆层、原子灰填补、喷涂中途漆等。贴护工作是在实施喷涂之前所进行的重要工作，即用遮盖材料将所有不许喷涂的部位或部件进行遮蔽，防止喷涂过程中的污染（见图表1）。有时也用遮盖的方法对施工区域进行隔离以便操作，例如在打磨时对无需打磨的区域进行遮盖，可以防止对良好部位的损伤等。贴护所用的遮盖材料主要有：遮盖纸、塑料膜、防护带（胶带）以及各种防护罩等，各涂装设备生产厂商都有相应的产品可供选择，

18、不可使用普通纸张、胶带等代替。遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密（不掉毛）及耐溶剂。汽车遮蔽用专用遮盖纸的一面为紧密的纸层；另一面涂有一层的蜡质物质。这层物质与基纸结合非常紧密，并且耐热不熔化，抗溶剂性能优良。而有些工厂在实际生产中使用报纸或其他纸张代替遮盖纸进行贴护，虽然节约了部分成本，但在工作中往往会造成更大的损失。普通纸张或报纸在耐热程度、抗溶剂性等方面很差，而且沾染有油墨图表 1遮盖等物质，会对施喷表面造成一定的影响，尤其是吸收了大量的溶剂后会出现松散、纤维脱落等，严重的会是被遮盖底层出现失光、咬起、溶痕等故障；脱落的纤维会造成喷涂表面出现脏点等，因此应严格禁止使用。防护带要求弹性小、耐热、

19、耐溶剂、不掉胶、粘着性好且胶质所含溶剂成分低。专用贴护胶带多为纸基，在拉伸时变形小，胶面可耐溶剂，在喷涂时不会因为溶剂的影响而开胶。需要注意的是不要用绝缘胶布或其他种类的普通胶带代替防护带，如果使用不合标准的胶带，将会对修补增添不必要的麻烦。如果防护带弹性过大，那么在贴护士会出现拉伸变形，影响一些对棱边的贴护要求。如果防护带耐热差，再加温烘烤时会变形，甚至脱落破坏喷涂好的涂层；加热后胶质脱落很难清理，有时还会损伤涂膜。防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。注意事项：不要将防护带粘贴在需要喷涂的区域或未经清洁的表面；遮盖时不能将防护带粘贴在肮脏或潮湿的表面上；防护带不能粘贴在密封遮盖时的注胶上；遮盖时应将

20、防护带尽量压紧防护带的边缘；遮盖时遇到曲面时，可将防护带的内侧弯曲或重叠。2.2.2喷涂底漆层喷涂底漆层可以使漆膜获得良好的附着力，填平细微的缺陷，对于裸金属还可以起到防腐的作用，是整个涂层的基础(见图表2)。常用的底漆有环氧型底漆和侵蚀性底漆等，根据用途和防腐机理可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。用正确选用，否则底漆层使用不当将会影响面漆层的质量。选用的原则如下：对大面积的裸金属通常采用首先喷涂一薄层侵蚀底漆，然后在喷涂较厚涂层的隔绝底漆；对于良好的旧漆层或面积不大的裸露金属区域可以直接喷涂隔绝底漆；对于旧漆层可以不必喷涂底漆而直接喷涂中途或面漆。在喷涂底漆层之前，先将需要喷涂的

21、区域用清洁剂清洁干净，去除油污、蜡脂及灰尘，经适当遮盖后进行喷涂。底漆层的喷涂膜厚可根据情况掌握，一般情况下如果底漆层上还要喷涂中涂层，则可将底漆喷涂的薄一些，只要能够达到防腐和提高粘附能力的目的就可以了；如果在底漆层上直接进行面漆的喷涂，则需要喷涂的厚一些，根据不同的要求可以进行打磨。总的喷涂膜厚以不超过50um为宜。需要注意的是在旧涂层修补喷涂底漆时，要选用与原涂层无冲突的底漆。1对大面积裸金属喷涂底漆大面积裸金属的底漆喷涂时，一般首先进行磷化处理后再喷涂隔绝底漆。磷化处理通常用喷涂磷化底漆的方法来进行，喷涂时要根据不同的底材选用不同的底漆。图表 2喷涂底漆对于钢板薄喷一层磷化底漆即可，对

22、于铝合金板材需要喷涂含有铬酸锌的底漆进行钝化处理。对于镀锌板等底材通常不用喷涂侵蚀性底漆，直接喷涂隔绝底漆即可。 漆膜完全干固后，用P240-360号干磨砂纸配合打磨机打磨，或用P600号水磨砂纸湿磨。打磨时尽量不要将底漆磨穿，如果磨穿则需要对磨穿部位重新喷涂底漆。2对旧涂层喷涂底漆旧涂层经过打磨后如果没有裸露出金属底材，可以不喷涂底漆，直接喷涂中途漆或施涂原子灰；如果旧涂层打磨后有部分区域露出了金属底材，只要对裸露的金属部位喷涂底漆而不必全面喷涂，对小部分裸露金属的处理也可以适当简化，可以不必喷涂侵蚀性底漆。经过喷涂底漆的部位必须经过打磨后才能喷涂中涂或面漆，打磨时必须将所喷涂的底漆打磨平整

23、、光滑，并打磨出羽状边。3塑料件的喷涂底漆塑料件在喷涂时需要使用专用的塑料底漆，首先用塑料专用清洁剂清洁塑料件表面，然后用喷枪喷涂12遍，间隔时间510min。在塑料底漆未干燥时直接喷涂中涂或面漆其粘附效果会更好，但如果需要刮涂原子灰等，则必须等其完全干燥。2.2.3. 原子灰的施涂对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作。常用的聚酯原子灰具有良好的附着能力，填充性和弹性，并具有一定的隔绝防腐能力。原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后进行，若需要填补的区域范围比较小，在不影响其附着力的基础上可以直接刮涂在裸金属上，有些原子灰的施工厚度可以达到20-30mm，但仅限于特殊情况，

24、而且面积不可过大，一般施工原子灰的厚度为2-3mm，不可过厚（见图表3）。1原子灰的分类原子灰的种类很多，经常使用的有普通原子灰与合金原子灰。通原子灰普通原子灰多为聚酯树脂型，膏体细腻，操作方便，填充能力强，适用于大多数底材。例如良好的旧漆层、裸钢板表面等。因其具有良好的附着力和弹性，也可用于车用塑料保险杠和玻璃钢件，但刮涂不宜过厚。普通型原子灰不适用于镀锌板、不锈钢板和铝板等和经磷化处理的裸金属表面，附着能力会达不到，造成开裂。但在这些金属表面首先喷涂一层隔绝底漆（通常为环氧底漆）厚即可正常使用。合金原子灰合金原子灰也称为金属原子灰，比普通原子灰性能更加良好，除不适用于普听原子灰所用的一切场

25、合外，还可以直接用于镀锌板、不锈钢板和铝板等裸金属而不必首先施涂隔绝底漆，但不适用于经磷化处理的裸金属表面。合金原子灰因其性能卓越，使用方便，所以应用也很广泛，但价格要高于普通原子灰。2原子灰的调配在进行原子灰的喷涂时，首先将需要湿涂的区域进行打磨、清洁，然后将原子灰按使用手册标明的比例正确混合固化剂。聚酯原子灰通常使用过氧化物固化图表 3施工原子灰剂，其添加比例要严格遵照使用说明，不可随意添加或减少，而且混合一定要均匀。固化剂添加过量，虽然可以促进干燥，但剩余的过氧化物会对其上面的涂层发生氧化反应，引起面漆的脱色等：添加量过少会引起原子灰层干燥不彻底，在喷涂时出现咬底等现象。原子灰的颜色通常

26、为灰白色或淡黄色，但固化剂的颜色通常为鲜艳的红色或黄色，在调配时两种颜色均匀地混合后即可进行刮涂施工。 原子灰混合固化剂后起活化寿命很短，一般有57min（常温），在温度较高的季节，可施工时间会进一步缩短。所以，原子灰的调配和施工速度要快一些，在其活化时间内尽快施工完毕。在寒冷的季节气温低于5时，原子灰和固化剂的反应将会减慢或停止，造成不易干燥，所以应采用升高施工场所温度的方法来促进固化，或用红外线烤灯进行加热，但烘烤温度不可超过50，加热温度太高原子灰在干燥时会产生应力，容易造成开裂、脱落等。3原子灰的刮涂施涂原子灰时，用两把铲刀，一把用来放混合好的原子灰，另一把用来施涂，施涂时将原子灰刮在

27、施涂区域。对于需要较厚的填补区可以分几次进行填补，第一遍施涂的原子灰要薄，并用铲刀尽量压实刮平，以防止有气孔或填充不实的情况产生。第一层干燥后可以直接刮涂第二遍，施涂的面积比第一遍稍大，施涂过程中同样要压实、刮平，在两端部位压的要紧一些，以获得薄且平的效果，需要填补的中间部位力量稍稍放松，以获得良好的填补效果。如需要进行更多次的刮涂，方法同上。如果上一次刮涂的不平整，可以等干燥后稍稍打磨并清洁后再继续刮涂，直到填平。车身上有一些部位形状比较特殊，需适当采取一定的措施才能更好的完成原子灰的填补工作。例如车身上的冲压线、对缝和比较大的曲面等，要根据情况使用不同的方法。身棱边的填充在填充车门、后侧板

28、、发动机罩等有明显。棱边线的部件时，采用一般的刮涂方法很难保留清晰地棱边线，应采用以棱边为分界线，分别对各个平面进行填充的方法来解决。填充时，先将上边面贴好防护带，填充斜面和下边面，在原子灰干固之前，取下防护带，并清除上棱多余的原子灰。待原子灰干固后进行打磨。在下面处理完毕后再在斜面上沿棱边贴防护带，对上边面进行填充，用相同的方法处理上平面，这样就能得到较清晰的棱边填充。在接缝处施涂原子灰的方法与对板件冲压施涂的方法基本相同。面上施涂原子灰对于较大的 曲面一般采用分段施涂的方法，即将一个曲面分成若干个较小的平面，由一边向另一边施涂，用防护带分割平面。当第一个平面干固后，把将要施涂一侧的防护带取

29、下，然后进行施涂，依此类推直到全部平面施涂完毕，干固后用打磨机或手工将平面之间的棱边打磨圆滑，即得到一个较平滑的曲面。子灰的打磨原子灰干燥后的打磨以干磨为好，因为干燥后的原子灰涂层是一种多孔的组织。如果采用水磨地方法，原子灰层会吸收大量的水分而很难完全挥发，对以后的涂装工作会造成很多困难。原子灰的干磨可以使用P240P360号干磨砂纸配合直径为7mm偏心振动打磨头来进行，打磨效果很好（见图表4）。若使用过粗的砂纸或运动轨迹过大的打磨头会留下明显的砂纸痕迹，影响其上面涂层的平整程度。打磨时应使原子灰涂层与原涂层以羽状边接合，不可留有台阶灯填补痕迹。经过打磨后的涂层有时会存在小坑、小孔等缺陷，可以

30、使用填眼灰进行填补，然后再进行下一步的喷涂。2.2.4.中途漆层1中途漆的特性所谓中途漆是指介于底漆涂层和面漆涂层之间所用的涂料，也称底漆喷灰，俗称“二道浆”。中途漆地主要功能是改善被涂工件表面和底漆涂层的平整度，为面漆层创造良好的基础，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗石击性。对于表面平整度较好，装饰性要求又不太高地载货汽车和普通乘用大轿车在制造和涂装修理时有时不采用中途漆，对于装饰性要求很高地中、高级轿车则采用中途漆。图表 4中途漆用具有以下特性： 与底、面漆配套良好，涂层间的结合力强，硬度配套适中，不被面漆的溶剂所咬起。 应具有足够的填平性，能消除被涂底漆表面的划痕

31、、打磨痕迹和微小孔洞、小眼等缺陷。 打磨性能良好，不粘砂纸，在打磨后能得到平整光滑的表面（现在有许多品牌其中都有免磨中途，靠其本身的展平性得到平整光滑的表面）。 具有良好的韧性和弹性，抗石击性良好。中途漆所使用的漆基与底漆和面漆使用的漆基相仿，并逐步由底向面过度，这样有利于保证涂层间的结合力和配套性，常用的漆基有环氧树脂、聚酯树脂、聚氨酯树脂等。这些树脂所制城的中途漆均为双组份低温固化，热固性，所得到的涂膜硬度适中，耐溶剂性能好，适宜于各种面漆配套使用。中涂层的颜料多为体质颜料，具有良好的填充性能。中途漆地固体成分一般要在60%以上，喷涂两道后涂膜的厚度可达60100um着色颜料多采用灰色、白

32、色和黄色等易于遮盖的颜色。另外也有可调色中途，在中途其中可以适量加入面漆的色母（一般为10%左右）调配出与面漆基本相同的颜色，用于提高面漆的遮盖力，避免造成色差。这类可调色中途漆的漆基一般都与面漆基本相同，在不同时不可加入面漆的色母调色。中途漆都比较粘稠，涂膜也要厚一些，一道喷涂通常可以达到3050um。中途漆多为灰色或白色等易于被遮盖的颜色，但也有可调色中途漆，用于进一步提高面漆的遮盖力和装饰性。中途漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂层的类型相匹配，否则会出现咬底、起皮的现象。2）中涂层的喷涂中途漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌，因为其中的填料成分很多，沉淀比较严重，如不经过充分的搅拌就进行

33、调配容易造成涂膜过薄，使填充能力变差。现在常用的中途漆多为双组份，在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂，不可随意改变添加量或以其他品牌的类似产品代替。调配好的涂料应在有效期内尽快使用。在喷涂中途以前要对施喷件进行必要的清洁处理，如前面所述用清洁剂首先进行清洁，喷涂之前还要用粘尘布轻轻擦拭喷涂表面。由于中途漆的施工黏度比较大，所以应选用口径大些的喷枪。中途漆一般要喷涂2道，每道间隔时间为510min（常温），全部喷涂完毕后，静置510min，然后按要求加温到适当温度，并保持足够的时间，待完全干固后即可进行打磨处理。3）中途漆层的打磨打磨中涂层的打磨一般使用P400P600号干磨砂纸配合直径

34、为3mm偏心振动打磨头进行，或使用P800号水磨砂纸水墨。中涂层要打磨的非常光滑，表面不得留有粗糙的砂纸痕迹或其他的小坑或凸起等。因为中涂层上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的瑕疵都会影响到整个涂层的装饰性等，所以要格外非仔细。使用打磨指导层对最后的打磨工作会有很大的帮助。中涂层在打磨时的注意事项中涂层在打磨时应注意：如果在打磨过程中将中途漆磨穿，露出底漆或原子灰必须补喷中途漆，并重新进行打磨；如果有些部位在打磨过程中出现凹陷、气孔等情况，必须重新施涂原子灰，将补涂的原子灰打磨后再喷涂中途漆，然后进行打磨。第三章 汽车表面预处理的案例分析汽车损伤程度不同，表面预处理的工艺流程不同，损

35、伤部位不同，表面预处理也不同。3.1大面积裸金属的处理中华骏捷损伤部位：机盖前端，脸盆大小的钣金区域，包括左侧棱线。工艺流程： 60#砂纸打磨出羽状边缘7-8cm。 用合金原子灰将裸铁区域刮一遍，注意不要将原子灰打出60#砂纸横区域。 原子灰干后，用手摸摸是否将凹坑等打起。原子灰有足够后则继续打磨，不够则继续打原子灰，如果采用干磨则需要带上防尘口罩和手套。这里介绍一下小磨，用60#垫打磨块（硬面）打磨不要打出60#砂纸痕。和区域，边磨边用手摸。 感觉差不多后，用150#继续打磨，再向外扩散5-6cm。 再打薄两次，将原子灰盖住第一遍的砂纸痕。 240#打磨再向外扩5-6cm(打磨块软面)。 4

36、00#打磨一遍（将整个机盖打磨一遍）。 打刮涂两遍，填眼灰。 喷涂中涂底漆。 刮涂填眼灰，只要将小眼打住，一遍不行，打两遍，直到堵住为止。 用800#1000#打磨，擦干后用气枪将水吹净。 遮盖。 除尘除油等注意事项： 于棱处打原子灰时用纸胶带粘住一边，打另一边，然后反过来。 打磨棱时要对棱两边分别打磨，不要一下从棱的一边打磨到另一边。 打磨时要多上水，避免漆面上有沙粒造成太多的砂纸痕。 在打磨时，垫打磨块要打长线的磨（交叉）这样才能磨平，不要一点点磨。这样磨不平。3.2综合处理方法奥迪：全车喷漆工艺流程:来店时状况（见图表5、图表6）图表 5图表 6打磨出羽状边缘（见图表7）图表 7刮涂钣金

37、灰（见图表8）图表 8打磨旧漆层（见图表9）图表 9打磨钣金腻子（见图表10）图表 10打磨后的效果（见图表11）图表 11喷涂底漆后的效果（见图表12）图表 12打磨底漆层（见图表13）图表 13打磨底漆层后的效果（见图表14）图表 14喷涂前的贴护工作（见图表15）图表 15喷涂面漆后的效果（见图表16、图表17）图表 16图表 173.3局部修补奔驰右前杠有凹坑（水杯口径大小）并没有掉漆部位。工艺流程:（1）150#打磨出羽状边（2）打腻子（3）150#打磨，再向外扩78cm （4）再薄打二次腻子（5）240水磨后向外扩56CM（6）用400#打磨（7）擦干后用胶皮打两层填眼灰（8） 因

38、为局部小地方修补，所以不喷中涂，800#打磨损伤区域（9）1500#或2000#向外扩5CM(10)将水吹干净后，粘报纸（11）除油、除尘第四章 由表面预处理不到位所导致的常见缺陷及防治办法涂装缺陷有上百种，一般分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。所谓的漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程中；漆膜的破坏状态时漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下使用产生的综合性能变化的一种外在表象。由于某些漆膜的缺陷和漆膜的破坏状态俩者从外观形态来讲都非常相似，也都是由于涂装过程中涂装工艺控制不当造成的，但两者产生的原因和防治的方法有很大的差别。所以必须分类清楚，才能有效的

39、防治。涂装过程中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态，选用的涂料，涂装方法与操作，涂装工艺与设备和涂装坏境等因素有关。先将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。4.1 气泡气泡：只要是由于底材或漆面所吸收的含有水分溶剂或气体，使漆面在干燥过程中呈泡状鼓起的缺陷。产生原因：1溶剂挥发快，涂料的粘度偏高2烘干时加热速度过快，晾干时间太短3喷施件表面未进行充分的清洁，漆中含有溶剂水分或空气4搅拌混入涂料中的气体未释放尽就喷涂5当喷涂面漆后，工件长时间放在潮湿环境中，而行成潮湿效应6施喷件的温度过高从而加速的正常的干燥相隔时间防治方法1使用指定溶剂，粘度应按涂装方法选择，不宜偏高2烘干时的漆

40、面升温不宜过急3施喷件表面应干燥清洁，上面不能含有水分和溶剂4喷涂面漆后，工件就放在干燥坏境中。5降低施喷件的表面温度，是其温度稍高于施喷件表面环境温度补救方法 ；在喷涂过程中若是发现，则利用气枪将水吹净4.2 缩孔、凹陷、麻点漆膜表面上产生像火山口那样，直径为0.5-3mm的凹陷现象（见图表18）。凹坑、凹陷、麻点与缩孔、抽缩、鱼眼的差别是不露出被涂物表面。图表 18 产生原因1所用涂料的表面张力偏高，流平性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性差2调漆工具及设备不洁净，使有害异物混入涂料中3被涂物表面不干净，有脂肪、油、蜡、肥皂、硅酮等异物附着4涂装车间中空气不清洁，有油雾、漆雾、蜡雾等5涂

41、装工具、工作服、手套不干净防治方法1在选用涂料时，要注意涂料对缩孔的敏感性2在喷漆间，无论是设备、工具还是生产用辅助材料等，绝对不能带有度涂料有害的物质，尤其是硅酮。使用前进行试验检查3应确保压缩空气清洁，空气中应无灰尘，油雾和漆雾等漂浮4严禁用手，脏抹布和脏手套接触被涂物表面，确保被涂物表面的清洁5在旧涂层上喷漆时，应用砂纸充分打磨，并擦拭干净。补救方法：喷漆后用毛笔蘸点漆点在凹坑处，然后抛光。4.3 砂纸打磨划痕喷涂面漆和干燥后仍能清楚地看到大量呈凹槽状印痕的现象（见图表19）。这是由于在喷涂面漆之前的砂纸打磨痕迹，且影响涂层外观（光泽、平滑度、丰满度和鲜映性）。图表 19产生原因1所选用

42、的打磨砂纸太粗或质量差。2底漆层未干透就打磨。3施喷件表面状态不良，有极深的锉刀纹和打磨纹。4喷涂厚度不足。防治方法1应按工艺要求选用打磨砂纸。在打磨填料及底漆时，最好先喷涂一层黑色指导层，待涂层干固后，使用800#较细砂纸彻底打磨。2待底漆层干透后和冷却至室温后在打磨。3对于要求较高的场合，以湿打磨代替干打磨。4提高施喷件表面的质量。5增加喷涂的漆膜厚度。补救措施：若在喷涂面漆中发现，可刮涂填眼灰，待填眼灰干燥后，用1000#打磨。4.4 咬起喷涂面漆后底漆（或旧漆层）被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象称为咬起（见图表20）。喷涂含强溶剂涂料（如硝基漆）时，易产生这种现象。咬起瘀斑还容易

43、发生在新喷的面漆层与旧漆层的驳口处或经填补原子灰的中间漆上。图表 20产生原因1底漆层未干透就涂下一层。2涂料不配套，底漆层的耐溶剂性差或面漆中含有能溶胀底涂层的强溶剂。3底漆层喷涂太厚。防治方法1底漆层干透后再涂面漆。2改变涂料体系，另选用合适的底漆。3产生咬起的涂层上薄薄喷涂一层面漆。补救措施：等该层面漆干后，用1000#砂纸轻轻的磨然后再虚喷几枪。如果还有则将面漆全部磨掉以后重新喷涂。4.5 原子灰残痕涂层表面刮过原子灰的部位在喷涂面漆后产生印痕或失光等现象（见图表21）。产生原因1刮原子灰的部位打磨不足。2刮原子灰的部位未喷涂隔绝底漆，原子灰的吸漆量大或颜色与底漆层不同。3所用原子灰的

44、收缩性大，固化后变形。图表 21防治方法1对刮原子灰的部位要充分打磨。2在刮原子灰的部位喷涂隔绝底漆。3选用收缩性小的原子灰。硝基原子灰收缩性大，只适用于填平砂眼之类缺陷。补救措施：喷涂一遍面漆后如果还能发现则再有原子灰残痕的部位刮涂填眼灰。这时应注意，只能刮涂一遍填眼灰。然后用1000#打磨。4.6 打磨缺陷由于打磨不彻底，不规则会打磨划伤、砂纸纹，上层面漆盖不住，而造成的漆膜缺陷。产生原因1打磨工具的技术状态不良或操作不当。2砂纸质量差，有掉砂现象。3在打磨平面时未采用打磨垫块，局部用力过猛。防治方法1确保打磨工具的技术状态良好，操作要规范。2选用优质的砂纸，在用新砂纸前，应将砂纸相互对磨

45、一下，以消除掉砂现象。3再打磨平面时应采用打磨垫块，并注意打磨方向和力度。4打磨后应进行打磨质量检验。补救措施：喷涂一遍面漆后如果还能发现则再有原子灰残痕的部位刮涂填眼灰。这时应注意，只能刮涂一遍填眼灰。然后用1000#打磨。结论社会在前进，人们生活水平提高，汽车已经进入千家万户，汽车的保有量也在提高。因此，汽车行业任是一个非常大的行业，尤其是钣金喷漆。喷漆前的准备工作是喷漆工作的基础，如果底材没有处理好，面漆是不能达到预期的效果，因此喷漆前的准备工作是喷漆工作中的重中之重。应该认真对待。通过这篇文章给广大汽车爱好者关于汽车喷漆的一个初步了解，使他们了解喷漆也是个十分有潜力的工种。【参考文献】1程玉光.汽车涂装技术.人民交通出版社，20052云南省交通厅.汽车维修漆工技术考核问答.北京：人民交通出版社，19983（美）罗伯特.斯卡福.汽车车身维修.北京：机械工业出版社，19984（美）詹姆斯.汽车碰撞后的修复.北京：机械工业出版社，19985.（德）BASF公司. BASF公司鹦鹉漆培训手册