附件：中铁五局工程项目临时设施建设标准（定）.docx

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1、中国中铁中铁五局工程项目临时设施建设标准中铁五局集团有限公司2018年11月发布一、总则3二、制梁存梁场4三、钢梁拼装场12四、铺轨基地13五、轨道板预制场16六、拌和站19七、钢筋加工场20八、施工供电、供水、供风20九、便道、便桥和临时码头27十、既有线防护39十一、临时房屋42十二、土地复垦43十三、环境保护43十四、水土保持44中铁五局工程项目临时设施建设标准一、总则1.为了统一局临时工程建设标准，使之符合安全、适用和经济合理的要求，特建立本标准。2 .本标准适用于局铁路项目的临时工程建设，其他项目的临时工程建设，参照本标准执行。3 .临时工程建设应按局项目标准化管理要求，履行设计、审

2、核、实施和验收程序。体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合和合理实用的原则，同时，要重视防灾减灾、文物保护等工作。4 .大型临时工程依据中标合同工程量清单，结合施工调查意见，由项目工程部提出设计方案，重难点项目由局设计院、科技部和子公司协助设计，由项目部按程序报批，经批准后实施。5 .铁路线路和车站改建工程应有详细的过渡设计，过渡工程在满足过渡期间运输需要的前提下，应尽量少设。6 .大型临时工程场址应优先选择在项目的用地界内。有条件时，宜选择在需要转变功能或闲置的既有设施用地范围内。需临时用地时，宜与地方待开发建设的项目相结合。必须考虑减少与正式工程的干扰，避免来回搬迁。7 .临时工程应避

3、开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。8 .大型临时工程宜设在场坪工程量小的地势开阔地区，尽量靠近地方道路，需与既有铁路接轨时，应设置运料的铁路岔线。9 .大型临时工程设施应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件和地形条件等因素，按照宜大不宜小，宜少不宜多的原则，经技术经济比选后，合理确定配置方案、建设标准和建设规模。10 .大型临时工程的临时用地，应按因地制宜，综合利用”的原则，合同及业主有要求时，应按要求进行复垦。I1.临时工程选址前，要充分利用邻近线路的地质资料,搞清楚现场的地质情况。12 .临时工程中的生活和办公设施，宜与生产区分离，尽量租用附近城镇房屋和设施。13

4、.大型临时工程建设标准中有关混凝土、预制梁、无硅轨道板、钢构件生产、钢筋加工等内容按本标准，并参照中铁五工管（2010）427文中铁五局铁路混凝土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南（试行）等九个企业标准实行。14 .临时工程的设计，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。二、制梁存梁场（一）一般规定1 .制梁存梁场的建设要能满足梁场认证、局标准化管理、以及“中铁五局铁路混凝土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南”的基础上，满足本标准的要求。2 .制梁存梁场的规模和位置选择，应根据项目建设的总工期、制梁能力、存梁时间、工程量和桥梁分布等诸多因素，结合工程条件进行技术经济比选。其中，制梁

5、能力应根据架梁工期、架桥机数量以及单台架桥机日架梁能力等确定。3 .制梁存梁场的场址选择应综合考虑以下因素：（1）力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。（2）水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地域。（3）有较好的交通条件。（4）附近水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料源。4 .制梁存梁场地工程地质资料应包含以下内容：（1）场地范围内的地层分布、地基稳定性和承载力。（2）对需要进行沉降计算的建筑物，提供地层相应参数。（3）地基和基础设计所需的其他资料。（二）简支箱梁预制场1 .简支箱梁预制场选址时，除应符合一般规定外，尚应符合下列规定：（I）供应半径不宜大于20km,并充分考虑合同

6、工期及制架梁时间要求确定。（2）布点应满足拟供应范围内控制工程的限界及工期要求。（3）预制梁场位置应位于供梁范围的中部。在桥梁集中地段，应选择在桥梁分布的重心附近。（4）有条件时，选择通过运梁便道上线运梁的场地作为箱梁预制场。2 .简支箱梁预制场可根据地形条件采用横列式或纵列式布置，一般考虑横列式。3 .预制场搬移梁、提梁机类型应根据箱梁种类、制梁能力、存梁方式、桥梁上桥等因素，经综合技术经济比选确定。场内搬移梁一般采用一台轮胎式搬梁机，并满足双层存梁条件，也可采用二台轮轨式搬梁机（考虑轮轨式搬梁机故障率较高，备用一台）；制梁数量不多时可采用一台轮轨式搬梁机，或多台移梁台车搬移梁。4 .简支箱

7、梁预制场内布置应符合以下规定：（1）预制场主要由制梁区、存梁区、保障区和提梁上桥区（装车区）等组成。（2）预制场总平面布置应综合考虑生产规模、工艺及设备等因素，力求工艺流程合理，结构紧凑。（3）单层存梁或双层存梁方案应经技术经济比选确定，尽量采用双层存梁方案。（4）提梁上桥的梁场应预留架桥机调头条件。5 .制梁台座、存梁台位设计应符合下列规定：（1）制梁台座、存梁台位的数量原则上应根据施工组织设计及工期安排确定，也可参考下列公式计算：N1.=11T1.N2=T2K1.式中N1-箱梁预制场制梁台座数量（个）；n-每日预制箱梁数量（幅/日）；T1.-预制每桶箱梁占用单个制梁台座时间（个日/福）。N

8、2-箱梁预制场存梁台位数量（个）；T2-每幅箱梁占用单个存梁台位时间（个日/福）；KI-存梁系数，单层存梁时取1,双层存梁时取0.60.7。（2）制梁台座设计荷载包括箱梁结构自重、模板重量、台座自重以及施工荷载等，超载系数宜取1.1.o制梁台座结构及基础按以下工况的最不利情况进行设计：1）浇注梁体完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座上。2）台座上混凝土梁张拉完毕尚未提梁时，箱梁结构自重荷载50席集中作用于制梁台座两端。3）存梁台位设计荷载包括箱梁结构自重、台位自重等,静载试验台座荷载应根据静教试验方式确定。存梁台位、静载试验台座应按两端承重设计，超载系数宜取1.1。（3）制梁台座结构构造设计

9、应满足箱梁施工作业及设置预拱度等要求，存梁台座的结构高度应根据移梁、搬梁方式和预应力作业条件确定。（4）台座结构变形限值应满足桥梁设计及相关技术要求。（5）台座基础设计应符合现行建筑地基基础设计规范（GB50007）相关规定，制梁台座、粉载试验台座两端区域和中间区域，可根据各自受力情况分别采用不同方式进行基础处理。（6）简支箱梁制、存梁区平面布置时制梁台座的纵向净距不宜小于8.0m；横向净距不宜小于5.0m；预制梁顶侧面与龙门吊轨道侧向净距不宜小于4.Omo存梁台位纵向净距应满足终张拉时作业空间以及搬梁机作业宽度要求，并宜与制梁区等宽；相邻梁顶边缘横向净距宜为0.40.6m。6 .混凝土拌和站

10、及存料场应符合下列规定：（1）混凝土拌和站的设计生产能力宜按一福箱梁混凝士在6个小时内连续浇筑完毕确定，并按双机配置。如其中一台设备发生故障，另一台设备供应能力基本满足在6小时内连续浇筑完毕。（2）粉料罐配备最低必须满足混凝土拌和站单机独立完成一幅箱梁的所有粉料储备。（3）砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续1015日生产的需求。受冬雨季影响供应砂石料的梁场应另外增加备料场。7 .场内搬移梁轨道和通道应符合下列规定：（1）轮胎式搬梁机走行通道宜设在平道上，如设置坡道，应小于设备额定坡度的60%,且经梁场单位和设备使用单位双方签字确认，梁场设计方案必须上报局设计院（子/分

11、公司科技管理部），并经局（子/分公司）组织评审批准后方可开工建设。梁场平立面布置应满足提梁、移梁、落梁等作业和机械设备性能要求。轮胎式搬梁机走行通道基础设计荷载应根据提梁走行、接地转向两种工况，按通道内不同区域的最不利工况设计。(2)轮轨式提梁机轨道应设在平道上，平面布置应满足偏载提梁、偏载移梁、偏载落梁等作业和机械设备性能要求。轮轨式檄梁机轨道基础设计荷载应根据空载走行、重载搬梁走行和空载变轨时液压千斤顶接地三种工况，按轨道内不同区域的最不利工况设计。(3)移梁台车轨道应设在平道上，平面布置应满足顶升梁、移梁、顶落梁等作业和机械设备性能要求。移梁台车轨道基础设计荷载应根据重载移动、顶落梁两种

12、工况，按轨道内不同区域的最不利工况设计。8 .提梁上桥区应符合下列规定：(1)提梁机走行轨长度应根据拼装架桥机、运梁车及作业空间的要求确定，一般不应小于130m。(2)提梁机轨道基础设计荷载应根据偏载提梁、偏载移梁、偏栽落梁三种工况，按轨道内不同区域的最不利工况设计。注意：轮轨式搬提梁机轮轨对轨道基础有向内侧水平荷载，大小由计算确定。9 .简支箱梁预制场场区排水可参照铁路车站及枢纽设计规范(TB10099-2017)中有关规定进行设计。10 .场区运输道路应符合下列规定：(1)场区运输道路的布置应满足设备、材料运输需求,并优先利用场内移梁通道。(2)场区运输道路可参照现行公路路线设计规范中四级

13、公路标准的有关规定设计。（3）道路边缘至相邻建筑物的距离应符合以下规定。道路边缘至相邻建筑物的最小距离相邻建筑物名称最小距离（m）运筑物边嫁年筑物面向道路一侧无出入口1.5建筑物面向道路一侧有出入口，但不通行机动车辆3.0建筑物面向道路1.侧有机动车辆出入口4.5建筑物面向道路一侧经常有机动车辆出入口6.0地上管线支架、柱、杆边缘1.0围堵边缘1.511.冬、雨、夏季应采取相应季节性施工措施，冬季停工前宜完成张拉注浆、封锚，且注浆强度、封锚强度应满足设计。停工后，监控量测应按相应要求及规定进行。（三）T梁制、存梁场1.T梁制（存）场的选址除应符合一般规定外，尚应符合下列规定：（I）供应半径双线

14、不宜大于200km,单线可根据实际情况确定；（2）宜与铺轨基地合并设置；（3）岔线平面布置应满足运梁列车进出方便、对既有运营线路干扰小的要求。2 .T梁预制场主要由制梁区、存梁区、保障区、铁路岔线和场内线路等组成，其平面可按横列式或纵列式布置。制梁台座宜采用横向并排、纵向错列布置。3 .制梁台座、存梁台位设计应符合下列规定（1）制梁台座、存梁台位数量原则上应根据施工组织设计及工期安排确定。（2）制梁台座设计荷载包括T梁结构自重、模板重量、台座自重以及施工荷载等，超载系数宜取1.1。制梁台座结构及基础按以下工况的最不利情况进行设计：1）浇注梁体完毕尚未张拉时，设计荷载均布于制梁台座上；2）台座上

15、混凝土梁张拉完毕尚未提梁时，T梁结构自重荷载50%集中作用于制梁台座两端（因初张拉后已经移梁）。存梁台位设计荷载包括T梁结构自重、台位自重等，静载试验台座荷载应根据静载试验方式确定。存梁台位、静载试验台座应按两端承重设计，超载系数宜取1.1。（3）制梁台座结构构造设计应满足T梁施工作业及设置预拱度等要求，存梁台位的结构高度应根据移梁设备和作业需求确定。（4）台座结构变形限值应满足桥梁设计及相关技术要求。（5）台座基础设计应符合现行国家标准建筑地基基础设计规范（GB50007）的相关规定，制梁台座、静载试验台座两端区域和中间区域可根据各自受力情况分别采用不同方式进行基础处理。（6）简支T梁制、存

16、梁平面布置时，制梁台座纵向净距后张梁不宜小于4.0m,先张梁不宜小于0.8m；横向净距不宜小于4.0m；预制梁顶侧面与龙门吊轨道侧向净距不宜小于1.5mo存梁台位纵向净距应满足终张拉时作业空间要求以及移梁作业宽度要求，并宜与制梁区等宽布置，相邻梁顶边缘横向净距宜为040.6m。4.混凝土拌和站及存料场应符合下列规定(1)混凝土拌和站的设计生产能力宜按一片T梁混凝士在4个小时内连续浇筑完毕确定，并按双机配置。如其中一台设备发生故障，另一台设备供应能力基本满足在4小时内连续浇筑完毕。(2)砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续1015日生产的需求。5.场内移梁设施宜选用提梁机

17、，梁数量较少时可选用滑道式。双层存梁时，应按轮轨式提梁机场内移梁进行考虑。三、钢梁拼装场1 .钢梁拼装场的位置应根据汛期洪水位、全桥施工平面布置、桥址地形、交通运输条件、架设办法及使用设备等因素确定。2 .钢梁拼装场主要由杆件存放区、拼装区等组成。3 .杆件存放区用地面积应根据杆件尺寸和数量，存放时间，装卸机具等因素确定。4 .钢梁拼装场长度可按钢梁跨度加导梁长度、加工作宽度(35m)确定；宽度可按梁宽加工作宽度(2-3m)确定。四、铺轨基地（一）一般规定1 .铺轨基地建设宜在满足局项目标准化管理，“局铁路铺轨工厂建厂、施工技术、管理指南”的基础上，满足本标准的要求。2 .基地选址应符合下列规

18、定：（1）基地位置应根据其供应范围、铺（架）作业量、地形地质和交通运输条件、材料供应等因素进行技术经济比选确定。1 2）基地供应半径应根据沿线铁路引入条件、工期要求、机车车辆供应情况等因素综合考虑，双线一般不宜大于200km,单线以及无昨轨道的铺轨基地可根据实际情况确定。2 3）基地位置宜设在铺轨起点及中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。3 4）基地宜设在既有站拟扩建线路的一侧。4 .岔线接轨应符合下列规定：（1）基地岔线应与车站其他站线接轨，困难条件下可与到发线接轨。（2）岔线与车站到发线接轨时应设置安全线，并应纳入联锁。（3）忿线与车站有联

19、锁的其他站线接轨时，接轨道岔也应纳入联锁。5 .平面布置应符合下列规定：(1)基地的平面布置应根据地形地质条件、车列出入便捷、调车作业顺畅等因素确定，并应工艺流程合理，结构紧凑。(2)基地设计规模应根据综合月铺架能力和铺架方式、轨排生产方式、调运装卸作业方式确定。(3)接轨岔线纵坡不宜大于6,困难条件下不应大于12;平面曲线半径不宜小于300m；道岔不应小于9号。(4)相邻料堆的间距不应小于0.7m。(5)基地内股道间距和建筑限界应满足大型机械和机车车辆的作业停放、进出及检修要求。(6)门吊装卸线应设在平直线上。6 .基地岔线及场内线路的平纵断面、路基、桥涵、站场、轨道等设计可参照Iv级铁路设

20、计标准办理。7 .基地排水设计可参照铁路车站及枢纽设计规范(TB10099-2017)有关规定办理。(二)普通线路铺轨基地1 .普通线路铺轨基地适用于轨排拼装的有缝线路铺轨。2 .轨排生产作业线方式及轨料、轨排的存放能力应根据计划铺轨进度、需要日产量，并结合工程实际情况确定。3 .轨排拼装可根据工程规模及既有技术装备情况采用固定台位式、双线循环式或单线往复式等方式。4 .基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、场内车场、调机整备线等组成。5 .基地轨料存放区、轨排生产线、轨排存放区宜设置在一条作业线上。6 .基地轨排储存量应根据铺架作业方式确定，采用边铺边架方式时，宜储存3km；采用先架

21、后铺方式时，宜储存5kn.轨料储存量至少应满足铺设一个单线区间的需要。7 .轨料、轨排的吊运与装车设备宜采用轮轨式龙门吊。8 .轨料存放区以及轨排存放区应符合下列规定：(1)存放区的宽度应根据龙门吊的跨度确定。(2)存放区的长度应根据轨料和轨排的存放数量、堆放层数确定。其中，轨料堆放不宜大于12层，轨排堆放不宜大于8层。(3)存放区的基底应平整坚实，垛码层数应满足钢轨不损伤变形、轨枕不发生倾覆的要求。(三)无缝线路铺轨基地1 .长钢轨铺轨基地设计应符合下列规定：(I)长钢轨铺轨基地适用于单枕法施工的线路铺轨。(2)轨料及长钢轨存放能力应根据计划铺轨进度、计划日产量，并结合工程实施实际情况确定。

22、(3)基地主要由轨料存放区、长钢轨存放区、场内车场、机务整备线等组成。(4)基地内宜设置长钢轨存放区装卸线和轨枕、道岔及配件等轨料存放区装卸线。(5)基地车场应设置牵出线，有条件时也可利用岔线或新建线路调车。(6)有昨轨道采用单向铺轨时，基地储存量可按长钢轨75km、钢筋混凝土轨枕6万根设计，道岔及配件备料应根据基地的铺岔量、料源供应情况确定；采用双向铺轨时，基地长钢轨和轨枕储存量可按前者的两倍设计。（7）无硅轨道基地储存量可根据铺轨进度、料源的供应情况确定。（8）长钢轨存放区小型龙门吊、承轨台宜均匀分布。长钢轨堆放不宜大于7层。长钢轨承轨台基础不均匀沉降应满足铁道部相关技术文件要求。（9）长

23、钢轨的吊运与装车设备宜选用固定式龙门吊。2 .轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地设计应符合下列规定：（1）轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地适用于无缝线路换铺法施工的线路铺轨。（2）轨排生产作业线方式及轨料、轨排、长钢轨存放能力应根据计划铺轨进度，需要日产量，并结合工程实际情况确定。（3）基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线等组成。（4）基地工具轨存放数量可按两个单线铺轨区间长度考虑。五、轨道板预制场1 .预制场建设宜在满足局项目标准化管理，中铁五局铁路轨道板厂建厂、施工技术、管理指南的基础上，满足本标准的要求。小型构件预制要满足中铁五局铁路混凝土小型构件建厂、施

24、工技术、管理指南的要求。2 .预制场位置及规模应根据轨道板（双块式轨枕）需求量、预存量、铺设施工组织、施工条件等因素，经技术经济比选确定。3 .预制场成品采用铁路运榆时，应设置与既有线接轨的岔线。4 .预制场生产能力应根据工期要求、预存时间和需求量，并结合生产工艺以及模具生产效率计算确定。5 .单元板式轨道板预制场应符合下列规定：（1）预制场主要由生产区、水养区、存放区、保障区等组成。（2）生产区规模应满足生产能力要求，保障区内的钢筋加工车间应靠近生产区。场内应设置沟通各区的通道。（3）轨道板水养池数量应根据产量、水池中养护时间确定，轨道板水养时间宜按3日设计。（4）存放区应采用竖直存放，相邻

25、两个间隔不应小于3cm,每个轨道板应采用两支点，两支点地基的不均匀变形不宜大于IOmmo6.II型轨道板预制场应符合下列规定：（1）预制场主要由毛坯板预制区、打磨装配区、存板区、保障区等组成。（2）轨遒板生产线由毛坯板生产线、成品板打磨生产线组成。毛坯板生产车间设置先张法长线台座生产线；成品板打磨生产线宜设置以打磨机为中心的轨道板运输、打磨装配线。保障区中钢筋加工车间生产能力应与毛坯板生产能力匹配。（3）毛坯板预制区内生产台座应采用钢筋混凝土结构,其刚度和稳定性应符合相关技术要求。（4）存板区毛坯板存储能力应大于1个月的生产量，最大堆放层数应满足相关技术条件的要求。（5）存板区成品板存储能力应

26、根据现场工期和铺设效率确定，最大堆放层数应满足相关技术条件的要求。（6）轨遒板宜露天存放。7 .预制场存放区占地面积原则上应根据施工组织设计及工期安排确定，也可参考下列公式计算，并按施工组织设计调整。M贮=T5N设M单K1./n（4.2.3）式中M贮-存放区占地面积（m2）;T5-铺设开始时的预制场提前生产时间（月）；N设-设计产量（个/月）；M单-每个轨道板的占地面积（m2/个）；KI-通道系数，取1.11.2；N-存放层数。当提前预制数量较大时，可采用铁路沿线用地范围内分散储存。8 .混凝土拌和站生产能力应根据预制场生产能力和不均衡系数确定。砂石料存放场应按待检区和已检区设置，砂石料的储备

27、量宜满足连续1015日生产的需求。9 .生产厂房跨度和长度应根据生产能力和生产工艺要求确定，高度应根据吊装要求确定。厂房宜设置通风与保温设施。六、拌和站1 .拌和站建设宜在满足局项目标准化管理，“中铁五局铁路混凝土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南”，“中铁五局铁路碎石拌和工厂建厂、施工技术、管理指南”，“中铁五局铁路稳定土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南”的基础上，满足本标准的要求。2 .拌和站的位置和规模应根据建场、运输和工程条件，供应强度、拌合物使用时间要求等，经技术经济比选确定。靠近线路的预制场与线下工程的混凝土拌和站可考虑合并设置。3 .拌和站宜设置在地势较平坦、具有良好施工水源的地带

28、。4 .拌和站原材料应分类存放，堆放场地应硬化处理。5 .拌和站用地应根据最大月施工任务量、堆放能力等因素确定。6 .铁路混凝土拌和站需满足关于印发铁路工地混凝土拌合站标准化管理实施意见的通知(工管办函【2013】283号)、铁路混凝土拌和站机械配置技术规程(Q/CR9223-2015)要求。7 .拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不宜大于15km。8 .拌和站主要由砂石料存放区、拌和区等组成。9 .拌和站设计生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。10 .砂石料存放区应按待检区和已检区设置，砂石料的储备量宜满足连续35日生产的需求。11 .混凝土冬季、夏季施

29、工可参考铁路混凝土工程施工技术规程(Q/CR9207-2017)进行组织。七、钢筋加工场12 加工场建设宜满足局项目标准化管理，“中铁五局铁路钢筋加工厂建厂、施工技术、管理指南”，“中铁五局铁路钢构件加工厂建厂、施工技术、管理指南”的要求。13 加工场推荐采用数控钢筋弯籁机、数控钢筋弯曲机、钢筋笼滚焊机等数控加工设备，以满足钢筋加工的精确度和减少人工消耗。14 成品出厂前应按规范要求进行试拼装合格。八、施工供电、供水、供风1 .施工供电、供水、供风机械设备配备可在参考相关铁路现行规范的基础上，结合业主强制性要求进行，并做好进场设备验收及相关记录，特种设备必须经过监督检验，并在监督检验有效期内使

30、用。2 .施工供电(1)布置原则大型临时电力工程应优先采用公用电网电源，困难时可采用柴油发电机组等其他电源。采用永临结合方案时，应按永久工程技术标准设计。临时变配电所宜设在负荷中心附近，UOkV、35kV变配电设备宜采用户外布置。临时电力线路宜采用架空线路，困难地段可采用电缆线路。(2)临时用电组织设计、审核、审批、验收业主或属地有强制要求的满足业主或属地要求为先。施工现场临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50KW及以上的，必须编制临时用电组织设计。临时用电组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员组织编制，经子/分公司相关部门审核及技术负责人(总工)批准后实施

31、。临时用电组织设计的编制按施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)进行编制，相关负荷计算依据施工现场临时用电安全技术暨图解(JGJ46-2005)进行计算。施工现场临时用电设备在5台以下或设备总容量在50KW以下者，应制定安全用电和电器防火措施。供用电设施的施工应按照已批准的临时用电组织设计方案进行施工，施工完毕后必须组织验收并进行验收记录，验收合格后方可投入使用。(3)用电产品的绝缘检测进场的用电产品(含手持式、可移动式电动工具)进场后(使用前)必须组织进行检查，并进行绝缘测试和记录。新购、长期未使用启用前、检修后的用电产品发放前必须检测合格，并进行发放记录。3 .隧道施工高压风

32、供应（1）空压机电的供风能力空压机站的生产能力（或供风能力）Q可用下式计算：Q=（1+K备）（qK+q漏）Km式中：K一一同时工作系数，凿岩机110台时取1.0-0.85,1130台时取0.850.75；K备空压机的备用系数，一般要用75%90机q一一风动机具所需风量，11311in（可查阅风动机具性能表）一台YT-28凿岩机耗气量为251.s（1.5m3min）.YT24为191.s.TA25不大于501./s；Km空压机所处海拔高度对空压机生产能力的影响系数见表；q漏一管路及附件的漏耗损失，其值为q漏=d1.,113min;其中：d每公里漏风量，平均为1.52.0m3min;1.管路总长（

33、km）。海拔0305610914121915241829213424382743304836584572Km1.001.031.071.101.：；1.171.201.231.261.291.321.371.43（2）高压风管内径选择隧道开挖工作面风压应不小于0.5MPao空气压缩机生产的压缩空气的压力一般为0.708MPa左右。为保证风动机具有的风压，要求钢风管终端的风压不得小于0.6MPa,这样通过胶皮管输送至风动机具的工作风压才不小于0.5MPao压缩空气在输送过程中，由于管壁摩擦、接头、阀门等产生沿程阻力，使其压力减少，一般称为风压力损失。钢管的风压力损失AP可由下式计算。P=IO-6

34、(MP)式中：一一摩阻系数，见下表。1.输送高压风管管路长度(包括配件当量长度，见下表)(m)od一送风管径(n)g重力加速度，g=9.81ms2Y一一压缩空气容重，在大气压下，温度为OCC时，空气容重为12.90Nm3;温度为tcC时其容重为Yt=12.9(273(273+t)(Nm3),此时，压力为P的压缩空气的容重丫应为Y=Yt(P+0.1)0.1(Nm3),P为空气压缩机生产的压缩空气的压力，由空压机性能可知，单位为MPa。V一一压缩空气在风管中得速度(ms),根据风量和风管面积可求得。以上计算的风压力损失值若过大，则应选用较大管径d值的风管，以达到减少压力损失值，使钢管末端风压不得小

35、于0.6MPao胶皮风管连接钢管与风动机具，由于其压力损失较大，一般应尽量缩短其长度，从而保证压缩空气的工作气压小于0.5MPao风管摩阻系数入值风管内径ntn）50751001251502002503000.03710.03240.02980.02820.02640.02450.02340.0221配件折合成管路长度（3）高压风管路安装使用注意事项1）管路应敷设平顺，接头密封，防止漏风；凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的差质钢管不能使用。2）洞内风管路宜敷设在电缆、电线相对的另一侧，不得影响运输车辆正常通行，也不得影响排水和沟槽施工。3）洞外地段，当风管长度超过500m,温度变化较大时,应安装伸缩

36、装置；靠近空压机15Om以内，风管的法兰盘接头宜用耐热材料石棉衬垫。4）高压风管道在总输出管道上，必须安装总闸阀以便控制和维护管道，主管道上每隔300m500m应分装闸阀；按施工要求，在适当地段加设一个三通接头备用；管道前端至开挖面距离宜保持在30m左右，并用高压软管接分风器；分部开挖法中通往上导坑开挖面使用的软管长度不宜大于50m；分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度不宜大于IOn1,上导坑、马口、挖底地段不宜大于15m。4.隧道施工供水隧道施工期间的生产用水和生活用水主要包括：凿岩机用水、喷雾洒水防尘用水，喷射混凝土用水、衬砌混凝土用水、混凝土养护施工用水、空压机冷却用水、浴池用水、施工人员的

37、生活用水。(1)隧道用水量估算1)隧道施工用水施工用水量应根据工程规模大小、机械用水量、施工进度、施工人员数量和气候条件等确定，在初步概略估算时，可参考下表来估算一昼夜的总用水量。隧道施工用水量估算表Jti速单位耗水火(#)说明也岩机用水电时台0.20喷募活水用水电分台O.G3按每次故之后喷鼻30min衬砌用水电时1.50包拓洗石、拌舍、养生空压机用水吨庆台5.00按其愠环水使用考电浴池用水电次15.00天生活用水电天人0.02生产工人平均耗水量0.080.12m3天。3)消防用水供消防用的水量、水压应满足消防的有关要求，同时水龙头距离应近一些。(2)供水方案选择主要根据水源实际情况选定。隧道

38、施工常用水源分别有：高山自然水、山上泉水、河水、钻井抽水、洞内地下水源等。(3)供水设备配置1)贮水池a、水池位置水池高度应能保证洞内最高用水点的水压机用水量的需求。水池位置至最高配水点的高差H的计算如下：H=1.2h+hf(11)式中：h配水点要求水头高度(m),如湿式凿岩机需要水压为O.3MPa,则h=30moa水头损失系数(按管道水头损失5T10%计算)，a=1.O51.10。hf一一管道内水头损失(m),确定用水量后(一般按m3h计)选用钢管直径，按钢管水力计算而得。b、水池容积、若利用高山自流水供水，水源流量大于用水高峰耗水量时，则水池容积约为2030m3、若水源流量小于耗水量时，则

39、需根据每台班最大耗水量，并考虑必要贮备，计算水池容积。V=24aC(QC+QS)(m)式中：V水池容积，m3oa一一调节系数，一般用1.C1.2oC贮水系数(为水池容量/昼夜用水量)，昼夜用水量小于100Om3时，采用1/41/6,昼夜用水量在100o2000m3,用1618QC生产用水量，53/h)。QS生活用水量，(m3h),2)水泵和泵水房a、扬程H值计算：H=h,+hf(m)式中：ht水池与水源之间的高差(m)。a一一水头损失系数(按管道水头损失5%1(H计算)a=1.051.10.hf一管道内水头损失(m),确定用水量后(一般按m3h计)选用钢管直径，按钢管水力计算而得。根据扬程H和

40、钢管内径d可选择合适的水泵(常用水泵种类有：单级悬臂式水泵、分段式多级离心水泵，其规格和性能可查阅有关施工技术手册)。b、泵水房(站)临时抽水泵房，可按临时生产用房的有关规定办理。3)给水干管给水干管路的供水方式应根据施工组织要求确定。当临时给水工程需铺设管径100mm及以上或长度2km及以上的管路时，应按干管路设计。干管路的管径可按下式计算：d=Jgw式中D-管径(m)；Q-流量(m3s);V-流速(ms)o缺水地区的水源及输水管道应单独设计。九、便道、便桥和临时码头1 .施工便道、便桥和临时码头建设应根据重点工程分布和沿线交通条件，结合材料供应计划和运输设备条件等进行设计。（I）应满足施工

41、需要，尽量结合地方道路规划进行专项设计。（2）尽量不占用农田、少开挖山体，节约资源，保护环境。（3）尽可能提前实施。（4）完工后尽量留地方使用。2 .施工便道、便桥应充分利用既有道路和桥梁。原则上应在铁路红线界内建设，避免与既有铁路线、公路平面交叉,避免对当地居民生活造成困扰。3 .施工便道、便桥应结合施工平面布置，满足工程施工机械、材料进场的要求，尤应充分考虑大型设备、构件及长大车辆通行要求。根据运量、地形条件，参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。4 .施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能

42、靠近合同段各主要工点，引入线以直达施工现场为原则，并考虑与相邻合同段施工便道的衔接。5 .施工便道应畅通，旧、危桥应加固处理。6 .施工栈桥宜设在拟建桥梁下游方向。栈桥宽度、设计荷载应满足施工组织设计和物资、设备的运输要求。梁底高程不应小于设计的施工水位。7 .施工便道建设标准（1）结构形式1）选线方法：可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。2）路基宽度：一般双车道6.5米、单车道4.5米；宜采用6.5米路基宽度，困难地段可采用单车道4.5米路基宽;车道宽度3.O米，单车道时采用3.5米；土路肩宽度双车道0.25米、单车道0.5米，在路肩上设置的标

43、志、防护设施等不得侵入建筑限界，否则应加宽路肩；路基最小高度宜不小于0.5米。3）行车速度：20kmho4）净高：4.5米。5）错车道：单车道便道应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，并保证司机能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5米，有效长度应不小于20米。6）路面结构：便道路面宜采用泥结碎石路面，也可根据运量大小、当地料源情况选用其他型式路面。a在条件允许的情况下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑。b特大桥、隧道洞口、拌和站和预制场等大型作业区进出便道200m范围路面宜采用不小于20Cm厚的C20混凝土硬化。C箱梁运梁便道的平、纵断面应满足运梁车的

44、技术要求，其路基可参照衔接段正线铁路路基标准设计。7）路拱横坡：直线路段采用双向路拱横坡，由路中央向两侧倾斜，路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。8）排水系统：便道两侧设置排水系统，在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求；土路肩应有不缓于路拱横坡的向外的排水坡度。9）用地范围：路堤两侧排水沟边缘（无排水沟时为路堤坡脚或护道坡脚）以外、路堑坡顶截水沟边缘（无截水沟时为坡顶）以外不小于1米范围。（2）线路平面、纵断面的设计要求1）圆曲线设计两圆曲线间以直线相接时，同向圆曲线间最小直线长度不小于120米，反向不小于40米。圆曲线最小半径一般为30米、极限值15米

45、。平曲线长度一般值取100米、最小值取40米；当路线转角等于或小于7度时，应设置较长的平曲线，其长度可按280除以线路转角值计算。圆曲线半径小于150米（路拱不大于）或200米（路拱大于2%）时应设置超高、加宽过渡段；最大超高值8%、最小为相邻直线段正常路拱值，超高值应根据设计速度、曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。2）回头曲线设计两相邻回头曲线之间应有较长的距离，由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，应不小于100米。回头曲线的圆曲线最小半径15米、超高横坡度6以双车道路面加宽值3米、最大纵坡4.5%。回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，两端以布设过渡性曲线为宜，且设

46、置限速标志、交通安全设施。3）便道纵坡设计便道纵坡随海拔熠高应逐步放缓，海拔2000米以下最大纵坡然、20004000米8%、40005000米7%、5000米以上6机最小纵坡不宜低于0.3%。连续坡度相对高差200-500米时平均纵坡不应大于5.5乐大于500米时不应大于5斩且做生意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5冬,最小坡长为60米。不同坡度最大坡长见下表：纵坡坡度（%）456789纵坡坡长（m）12001000800600400300当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度；最大合成坡度10%;冬季路面有积雪、结冰的土区，自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%。4）竖曲线设计竖曲线最小半径与长度规定项目单位一般值极限值凸形竖曲线m200100凹形竖曲线m200100竖曲线长度m50205