2024一级建造师资料《公路工程管理与实务》考点资料全套.docx

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1、2024一级建造师资料公路工程管理与实务考点资料路基工程1. 路基施工前应做好组织、物奥和技术三大准备.技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查和对、设计交桩、复测与放样、试览及试验路段施工等。2. 路基填前碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。每公里应至少取2个点。试验路段长度宜不小于200m.3. 路堤试验路段施工总结宜包括下列内容：（1）填料试验、检测报告等；（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。（3）过程工艺控制方法；（4）质量控制标准；（5）施工组织方案及工艺的优化；（6）原始记录、过程记录；（7）对施

2、工图的修改建议等；（8）安全保障措施；（9）环保措施。4. 地基表层碾压处理压实度控制标准为：二级及二级以上公路一般土质应不小于90%;三、四级公路应不小于85%.低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实,其处理深度应不小于路床厚度。5. 土质路堑作业方法：横向挖掘法（单层、多层）、纵向挖掘法（分层、通道、分段）、混合式挖掘法（多层+通道）。土方开挖规定：（4）如不能及时进行路床，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。（6）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质等处理措施.6. 石质路堑开挖方式：（1）钻爆开挖（广泛采用，包括薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、

3、全断面一次开挖和特高梯段开挖方式）；（2）机械开挖（不适于破碎坚硬岩石）；（3）静态破碎法（该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长.）7. 石方开挖施工规定:（3）施工过程中，每挖深35m应进行边坡边线和坡率的复测。（5）严禁采用恫室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。（6）对不能满足安全距离的石方宜采用化学静态爆破或机械开挖。欠拾部分应予凿除,超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。8. 综合爆破一股包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔

4、爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法.深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法.是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。9. 石质路堑爆破施工技术要点:（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型或方格型，预裂爆破时采用“一字型，炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土10. 路基填料的一般规定：宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料.粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。路堤填料最小承载比和最大粒径应符合规定。

5、高速、一级公路CBR值：上路床/下路床/上路堤/T路堤=8%5%4%3%.三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。11. 零填、挖方路段的路床施工技术：(2)路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：高速公路、一级公路换填厚度宜为0.81.2m,若过湿土的总厚度小于1.5m,则宜全部换填；二级公路的换填厚度宜为0.50.8m(3)高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时换填厚度宜为0.30.5m。(4)路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm,顶面

6、最后一层压实厚度应不小于100mm。1.填石路堤施工工艺流程：测量放样T场地清理一基底处理一试览路段一填料装运T分层填筑一摊铺平整T振动碾压一检测签认一路基成型一路基整修一谖工验收.1.填石路堤填筑方法：(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路。(2)分层压实法(碾压法)：高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。(4)强力夯实法：该方法机械设备简单，施工速度快。1 .各层夯点采用错位布置，纵向上第一层和第三

7、层在道路中线上布置夯点,并向两侧展布，第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点，夯点间距4.5m4.5m0强夯石质填料的粒径控制一般为40Cm以内，最大粒径不超过60cm;在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时，涵背、墙背6m范围填石以碾压法施工，强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m作业，以保证结构物安全；测量仪器架设在距离夯点30m远处；夯锤下落时，机下施工人员应距夯点30m外或站在夯机后方.2 .填石路堤施工要求:(3)填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。(4)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。(6)中硬、硬质石料填筑路堤时，应进彳亍边坡码砌。边

8、坡码砌与路基填筑应基本同步进行.填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，孔隙率的检测应采用水袋法进行.3 .土石路堤施工要求：(6)中硬、硬质石料填筑土石路堤时，直进行边坡码砌，码砌与路堤填筑宜同步进行，软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。17.高路堤施工技术：路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤.(1)高路堤段应优先安排施工，宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期。(3篇路堤宜每填筑2m冲击补压一次,或每填筑46m强夯补压一次。(4)高路堤填筑过程中应进行沉阚口稳定性观测.1.粉煤灰路堤施工技术：粉煤灰可用于各级公路路堤填筑，不得用

9、于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似,仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序.粉煤灰施工要求：(1)大风或气温低于0时不宜施工。(3)路堤高度超过4m时，可在路堤中部设置土质夹层(I(4)粉煤灰路堤应进行包边防护，包边土应与粉煤灰同步施工，宽度宜不小于2m1. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法:(1)爆破冻土法：当冰冻深度达Im以上时可用此法炸开冻土层。(2)机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除.(3)人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不

10、大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。2. 拓宽部分的基底清除原地表土应不小于03m0老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于03m0既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除.路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下。既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接。从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于1.Om,宽度应不小于1.Om.拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料。(土工格栅作用：加强路基强度及板体作用，防止反射

11、裂缝。)3. 浅层处理可采用浅层置换、浅层改良、抛石挤淤等方法，处理深度不宜大于3mo4. 砂砾、碎石垫层施工规定:(2)垫层宜分层铺筑、压实.垫层应水平铺筑。当地形有起伏时应开挖台阶,台阶宽度宜为0.51m。(3)垫层宽度应宽出路基坡脚0.5Im,两侧宜用片石护砌或采用其他方式防护。5. 抛石挤淤施工规定：(1)应采用不易风化的片石、块石，石料直径直不小于300mm(2)当软土地层平坦，横坡缓于1:10时，应沿路线中线向前呈等腰三角形渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧；当横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小于2m宽的平台。6. 爆炸挤淤处理厚度不宜大于

12、15m.抛填进尺最小宜不小于3m,最大宜不大于IOm.爆炸挤淤后应采用钻孔或物探方法探测检杳置换层厚度、残留混合层厚度。7. 竖向排水体适用于深度大于3m的软土地基处理.8. 袋装砂井施工工包翦:整平原地面一摊铺下层砂垫层一机具定位一打入套管T沉入砂袋一拔出套菅T机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。1.塑料排水板施工工艺程序：整平原地面一傩铺下层砂垫层一机具就位T塑料排水板穿辄T插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层。塑木曲E水板不得搭按，预留长度应不小于500mm,并及时弯折埋设于砂垫层中。1.真空预压：预压过程中，应进行密封膜下真空度、孔隙水压力、表面沉降、深层沉降及

13、水平位移等预压参数的监测。膜下真空度每隔4h测一次，表面沉降每2d测一次。当连续五昼夜实测地面沉降小于0.5mmd,地基固结度已达到设计要求的80%时，经验收，即可终止抽真空。停泵卸荷后24h,应测量地表回弹值。27.粒料桩：振冲置换法施工可采用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。按整平地面T振冲器就位对中T成孔一清孔一加料振密一关机停水T振冲器移位的施工工艺程序进行施工。振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。重复压管成桩法的施工工序为：清理平整场地一测量放样一机具就位T沉管至设计深度一加料一振动拔管一振动下压管一振动拔管一机具移位。其中重复循环至桩顶，直至

14、桩管拔出地面.1 .加固土桩:应取得满足设计喷入量的各种技术参数如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。施工中发现喷粉量或喷浆量不足，应整桩复打，复打的量应不小于设计用量。中断施工时，应及时记录深度，并在12h内进行复打，复打重昼长度应大于Im;超过12h,应采取补桩措施。2 .水泥粉煤灰碎石桩：施工前应进行成桩试验,成桩试验需要确定施工工艺、速度、投料数量和质量标准。3 .强夯：施工前应选择有代表性并不小于500In1的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距、夯击次数、夯击遍数等参数.强夯施工结束30d后，应通过标准贯入、静力触探等原位测试，测量地基的夯后承载能力

15、是否达到设计要求,强夯处理范围每边超出坡脚的宽度不宜小于3m4 .掺灰处置后的膨胀土不宜用于高速公路、一级公路的路闹口二级公路的上路床。5 .湿陷性黄土地基：冲击碾压或强夯处理段，地基土的压实度、压缩系数和湿陷系数应在施工结求7d后进行检测，强度检验应在15d后进行。6 .地基陷穴处理方法7 .滑坡防治的工程措施：排水、力学平衡和改变滑带土（焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法）。（1）地面排水设施：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面土层（裂缝灌浆、开挖回填夯实）；（2）地下排水设施：截水渗沟、支探渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等.（3）应在滑坡体处于相对稳定的状态下施工，滑坡体具有滑动迹象或

16、已经发生滑动时，应采取反压填筑等措施.8 .按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型.其中边坡支挡包括：9 .路基边坡支挡：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。10 .堤岸支挡：驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。11 .加筋土挡土墙工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。12 .锚杆挡土墙工序：基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、助柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等（I1

17、3 .抗滑桩：（1）相邻桩不得同时开挖。开挖桩群应从两端沿滑坡主轴间隔开挖，桩身强度达到设计强度的75%后方可开挖邻桩。（2）施工过程中应对地下水位、滑坡体位移和变形进行监测。1 .渗沟有填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等.边坡渗沟用于疏干潮湿边坡和引排边坡上局部出露的上层滞水或泉水，并起支撑边坡作用.支撑渗沟是指路堑边坡有滑动可能，在坡脚砌筑一个渗沟，此渗沟起排水和支撑坡体的作用。渗沟宜从下游向上游分段开挖.2 .截水沟：路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1.-5m,弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于IOm,弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。3 .平面控制测量应采用卫

18、星定位测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。平面控制测量等级：高速、一级公路（一级），二、三、四级公路（二级）。4 .高程测量应采用水准测量或三角高程测量的方法。高程控制测量等级：高速、一级公路（四等），二、三、四级公路（五等）.沿路线每500m宜有一个水准点，高速公路、一级公路宜加密，每200m有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。复测周期不超过6个月。43.30mm（3）应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入骨料间的空隙中.（4）再次撒布填隙料，松铺厚度宜为2025mm（7隙碎石表面空隙全部填满后宜再用重型压路机碾压12遍。在碾压过程中

19、,不应有任何蠕动现象。在碾压之前,宜在表面洒少量水，洒水量宜不少于3kgm20（8）需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面骨料外露5-IOmm,然后在其上摊铺第二层骨料。1. 沥青稳定基层（底基层）又称柔性基层（底基层），包括热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石、乳化沥青碎石混合料基层（底基层）等。2. 沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料,然后制成规定尺寸试件,12h之后测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段,确定沥青

20、混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。3. 稳定材料层宽1112m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量；施工人员数量及操作熟练程度；施工季节和气候条件；水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。4. 二级及二级以上公路等级：集中厂拌，摊铺机摊铺。5. 无机结合料稳定材料结构层施工应选择适宜的气候环境：宜避免在雨期施工，且不应在雨天施工。6. 凡用于工程的砂石料应按级配要求，不同粒径、不同品种分场存放，每区醒目位置设置材*浒示识牌，并采用不小于30cm厚

21、的混凝土或厚度不小于60cm的浆砌片石隔墙等构造物分隔,隔墙高度应确保不串料（一般不小于2.5m）,储料仓预留一定空间方便装载机上料。所有拌合机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于100cm,确保不串料。7. 天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌合时宜适当增加含水率.对稳定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.51个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率12个百分点。严禁在拌合层底部留有素土夹层，拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于510mm.下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。对水泥稳定材料,因故中断时

22、间大于2h时，应设置横向接缝。避免纵向接缝，存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接,严禁斜接。1.已整平材料含水率过小时，应在土层上洒水闷料，且应符合下列规定：采用高效率的路拌机械时，闷料时宜一次将水洒够。采用普通路拌机械时，闷料时所洒水量宜较最佳含水率低23个百分点.细粒材料应经一夜闷料，中粒和粗粒材料可视其中细粒材18 .按矿料级配分类结构类型分类典型代表按矿料级配分类密级配沥青混凝土.沥青稳定碎石半开级配改性沥青稳定碎石（AM）开级配排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）排水式沥青稳定碎布基层（ATPCZB）间断级配沥青玛脂碎石（SMA）注：剩余空隙率为3%6%（行人道路2%6%）的是I型密实式改性

23、沥青混凝土混合料：剩余空隙率4%10%的是II型半密实式改性沥青混凝土混合料。19 .A级沥青适用各个等级的公路。B级沥青适用高速、一级公路沥青下面层。20.热拌沥青混凝土路面施工工艺1. 试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核.各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。2. 粗集料与沥青的粘附性不符合要求时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加抗剥落剂，也可采用掺加改性沥青的措

24、施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。1 .沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150170。C集料的加热温度控制在160180oC混合料的出厂温度控制在140165oCo当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120150.2 .底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度,尽量避免中途停顿.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在1020m两幅应有5-IOcm宽度的重叠。傩铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。3 .纵向冷接舞

25、上、下层的舞错开15cm以上，横向接缝错开Im以上.4 .透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。5 .粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥育结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体,粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青,也可采用快、中凝液体石油沥青。6 .封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁.7 .稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性

26、乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定，要求的稠度应为23cmo8 .对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位一钻孔一制浆一灌浆一灌浆孔封堵一交通控制（3MPa）T弯沉检测（0.3mm）9 .碎石化施工：IOCmX1.OCm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，IOcmx1.Ocm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。10 .现场热再生多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重,但平整度较差的高等级路面,关键技术:加热重熔、

27、均匀复拌。加热方式：火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热.分类适用特点应用整形再23cm加热机（10）铳刨翻微型裂纹、磨耗层损坏及生法表面层的松+沥青再生剂破损面积较小再生+搅拌+摊铺+碾压的路面重铺再46cm生法表面层的再生复拌再46cm生法表面层的再生加热机（2台）+铳刨翻松+沥青再生剂+搅拌+摊铺+再铺层磨耗层+碾压加热机（2台）+铳刨翻松+沥青再生剂及新沥青混合料+搅拌+掩铺+碾压破损较严重路面（如大而积坑槽），但会增加原路面标高，再生次数受到限制1.重铺再生法一股有两种工艺方法：方法一：加热一旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）一摊铺整形T压入碎石工艺。方法二：加热一旧料再生（翻

28、松、添加再生剂、搅拌等）T摊铺整形一罩新面工艺。1 .各种掺合料在使用前，应进行;昆谶士配合比试配检验与掺量优化试验，确认面层水泥混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冰冻性、抗盐冻性等指标满足设计要求。2 .饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。非饮用水应进行水质检睑，并符合规范规定。还应与蒸镭水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；对比试验的水泥初凝与终凝时间差均不应大于30min,水泥胶砂3d和28d强度不应低于蒸憎水配制的水泥胶砂3d和28d强度的90%,养护用水可不检验不溶物质含量和其他杂质.3 .硅酮类、聚氨酯类常温施工式填缝料可用于各等级公路水泥混凝土面层.4. 所谓普通混凝土路

29、面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。5. 相对于沥青混凝土路面而言，水泥;昆凝土路面的优点有：使用寿命长；强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。相对于沥青;昆凝土路面而言，水泥;昆凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大；有接舞；开放交通较迟；修复困难。6. 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辑轴机组铺筑、小型机具铺筑、碾压混凝土四种方法。7. 基准线架设与保护应符合下列规定：滑模摊铺高速公路、一级公路时,应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。滑模

30、整体铺筑二级公路的双向坡路面时,应设置双线基准线，滑板摊铺机底板应设置为路拱形状。基准线宜使用钢绞线。采用直径2.0mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于100ON;采用直径3.0mm钢绞线时，不直小于2000No8. 滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：振揭棒应均匀排列，间距宜为300450mm；混凝土摊铺厚度较大时，应采用较小间距。两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于200mmo振捣棒下缘位置应位于挤压底板最低点以上。板厚较厚、坍落度较小时边缘超铺高度宜采用较小值。滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在23min内调整振捣到适宜振捣频率.9. 摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况W位置。面

31、层出现条带状麻面现象时，应停机检查振捣棒是否损坏；振捣棒损坏时，应更换振捣棒。摊铺面层上出现发亮的砂浆条带时，应检查振捣棒位置是否异常；振捣棒位置异常时，应将振捣棒调整到正常位置。10. 纵横链设置与施工横向缩健最大板长不宜大于6m不设传力杆假健型设传力杆假缝型横向高温、温缩系数和设传力杆平健型胀缝年温差小可不设横缝传力杆一半以上长度应涂防粘涂层低温、源缩系数和年温差大设横向施工缝纵纵向缝缩缝每日施工结束或临时原因中断施I设传力杆平缝型设拉杆企口缝型一次铺筑宽度大于4.5m设拉杆假缝型拉杆中部100mm防锈处理纵向一次铺筑宽度小设拉杆平缝型施工于路面宽度缝1 .横向缩链的切缝方式有全部硬切缝、

32、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切链时的昼夜温差确定。2 .养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%o在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。1 .当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，先挖集水懵后挖纵向盲沟，一般采用人工开挖的方式。2 .土路肩施工流程:备料一推平一平整一静压一切边一平整一碾压.桥梁工程1.桥梁附属：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。1 .按结构体系划分，（1）基本体系：有梁式桥、拱桥、刚

33、架桥、悬索桥等4种；（2）组合体系：梁-拱组合体系；梁-索组合体系；拱-索组合体系。2 .扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。3 .连续体系桥梁：由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、被面温度梯度变化等.（预变沉温）1 .在模板上设置吊环应采用HPB300钢筋，严禁采用冷加工钢筋制作。每个吊环应按两肢截面计算，在模板自重标准值作用下，吊环的拉应力应不大于65MPa吊绳与起吊构件的交角小于60。时,应设置吊架或起吊扁担，使吊点垂直受力。模板背面应设置主肋和次肋作为其支承系统,次

34、助的配置方向应与模板的长度方向相垂直；主肋应承受次肋传递的荷载，且应能起到加强模板结构的整体刚度和调整平直度的作用，支架或支撑的着力点应设置在主助上。2 .验算模板、支架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400.（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1.250（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的1/400。（4）钢模板的面板变形为1.5mm。（5）钢模板的钢棱和柱箍变形为1./500和B/500（其中1.为计算跨径，B为柱宽）。3 .验算模板、支架在自重和风荷载等作用下的抗倾惹稳定性时，其抗倾覆稳

35、定系数应不小于1.3拱架的抗倾覆稳定系数应不小于1.5.4 .支架宜根据其结构形式、所用材料和地基情况的不同，在施工前确定是否对其进行预压，并应符合下列规定：（1）对位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内的支架，在经计算并通过一定审核程序，确认其满足强度、刚度和稳定性等要求的前提下，可不预压。（2）对位于软土地基或软硬不均地基上的支架，直通过预压的方式,消除地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。（3）对支架进行预压时，预压荷载宜为支架所承受荷载的1.051.10倍，预压荷载的分布宜模拟需承受的结构荷载及施工荷载。9.支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，并应符合下

36、列规定：（4）过程：随时检查，杜绝错误；前一步工作未作符合不进行下一步工作。测量1.准备阶段：交接桩、设计控制桩贯通笑测、施工控制网建立、阶段地形地毅组核测51.2. 施工阶段：施工放样测量、工序检查测量、能工控制网复测、沉降位移变形观测及安全监控测量3. 竣工阶段：竣工贯通测量、工点竣工测量。2）深挖路堑监测边坡变形观泅：变形观测墩埋设于断面边坡坡口线外2m苒工安全监测：监测点埋设于各级开挖平台（1）高填方路基监测稳定性监测：对路基原地表沉降、边桩位移测量。监测沉降量监测：对中桩、路肩、平台、坡脚等沉降量观测。地表水平位移量监测.挡墙位移监涌：观测点埋设在挡墙坡脚处顶面1.钻孔桩质量控制关键

37、点:桩位坐标与垂直度控制。护筒埋深.泥浆指标控制.护筒内水头高度.孑堆的控制，防止缩径。桩顶、桩底标高的控制.清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）钢筋笼接头质量。导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量.1.关键项目：合格率295%（机电工程为IO0%）（I一般项目：合格率280%。土方路基压实度（八）、弯沉（八）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。填石路基压实（八）、弯沉（）、纵断离程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度E平履度级配碎（砾）压实度（）、泻沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度（）、基层横坡.稳定土基层压实度（八）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（八）、横坡、强度（）。水

38、泥混凝土弯拉强度（八）、板厚度（）,平整度、抗滑构造深度、横向力面层系数SFC,相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡、Vr板率沥青混凝土压实度S）、平整度、弯沉值、油水系数、摩擦系数、构造深面层度、厚度（八）、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、矿料级配（）、沥青含量（八）、马歇尔稳定度，钻孔滩注桩混凝土强度S）、枇位、孔深（）,孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度、桩身完整性（）。陂道总体质车行道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度（）、隧道偏位、边坡量或仰坡坡度。喷射混凝土喷射混凝土强度（八）、喷层厚度、喷层与围岩接触状况（ZO1.风险等级按照可能导致安全生产事故的后果和概率，由

39、高到低依次分为重大、较大、一般较小四个等级。重大风险是指一定条件下易导致特别重大安全生产事故的风险.较大风险是指一定条件下易导致重大安全生产事故的风险。一般风险是指一定条件下易导致较大安全生产事故的风险。较小风险是指一定条件下易导致一般安全生产事故的风险。以上同时满足两个以上条件的，按最高等级确定风险等级.1 .生产经营单位安全生产风险辨识分为全面辨识和专项辨识。全面辨识应每年不少于1次，专项辨识应在生产经营环节或其要素发生重大变化或管理部门有特殊要求时及时开展。安全生产风险辨识结束后应形成风险清单。2 .重大风睑登记分为初次、定期和动态三种方式.3 .在确定控制措施或考虑改变现行控制措施时，

40、可考虑按如下顺序选择风险控制方法：（1）消除。（2）替代。（3）工程控制措施。（4）标志、警告或管理控制。（5）个人防护设备。4 .体现在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作，即安全管理“五同时.5 .专项施工方案应包括下列主要内容：（1）工程概况.（2）编制依据.（3）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划.（4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。（5）施工安全保证措施:组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（6）劳动力计划：专职安全管理人员、特种作业人员等。（7）计算书及图纸。6 .“两项达标：（1）施工人员管理

41、达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。（2）施工现场安全防护达标：施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。7 .五项制度：（1）施工现场危险告知制度；（2）施工安全监理制度；（3）专项施工方案审查制度；（4）设备进场睑收登记制度。翻模、滑（爬）模等自升式架设设施，以及自行设计、组装或者改装的施工挂（吊）篮、移动模架等设施在投入使用前，施工单位应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收.验收合格后方可使用。（5）安全生产费用保障制度。不得彳氐于建筑安装工程造价的1.5%的比例计取

42、，且不得作为竞争性报价。根据安全生产实际需要，可适当提高安全费用提取标准。17.应急响应：响应分级、响应程序、应急结束。应急预案实施：培训一演练一评估一修订一落实.18.架桥机：前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。架桥机纵向移动要做好一切准备工作,要求一次到位，不允许中途停顿。架桥机安装作业时，要经常注意安全检直，每安装一孔必须进行一次全面安全检直。安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业.大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。架桥机应设置避雷装置。架桥机工作前，应调整前、中、后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度1.5%.纵向行走

43、轨道的铺设纵坡3%,不满足时应调整至此要求。19.特种设备使用单位应当在设备投入使用前或者投入使用后30d内到设备所在地市以上的特种设备安全监督管理部门门办理特种设备使用登记。起重机械报检时，必须提供保养合同、有效的作业人员证件。1.标后预算的总费用可以划分为上缴企业费、项目预算总成本、规费和税金四项.项目预算总成本包括直接费、设备购置费、措施费、专项费用、现场管理费。工程实体材料费用=（工程实体各种材料消耗X相应材料单价）钢筋、钢绞线、型钢、管钢等材料消耗量=设计图纸的设计工程量X（1+经验损耗率）混合料中各种原材料消耗量=设计图纸的工程量X工地实验室的生产配合比中该材料所占的比率X（1+经

44、验损耗率）材料单价=（材料采购原价+运杂费）（1+场外运输损耗）x（1+采购及保管费率）-包装品回收价值周转材料摊销费=周转材料设计数量X单价X摊销率X计划使用时间周转材料单价=（材料的采购原价+运杂费）X（1+采购及保管费率）1. 计量程序：（1）驻地监理工程师对计量结果审直：一是计量的工程质量是否达到合同标准。二是计量的过程是否符合合同条件。（2）总监理工程师代表处对工程计量项目审定：对计量的工程项目的质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监理工程师审查批准的工程项目，才予以支付工程款。2. 项目部一般设项目经理室（书记办公室）、项目总工

45、程师办公室、项目副经理室办公室、各职能部门办公室、档案室、试验室、会议室等。I.离集中爆破区500m以外，拌合站选址尽量靠近主体工程施工部位，做到运输便利，经济合理，并远离生活区、居民区，尽量设在生活区、居民区的下风向。法规部分1.公路工程标准的体系结构分为三层：板块、模块、标准.1 .公路工程建设项目履行项目审批或者核准手续后，方可开展勘察设计招标；初步设计文件批准后，方可开展施工监理、设计施工总承包招标；施工图设计文件批准后，方可开展施工招标。施工招标采用资格预审方式的,在初步设计文件批准后,可以进行资格预审。2 .投标保证金不得超过招标标段估算价的2%履约保证金不得超过中标合同金额的10

46、%。3 .投标文件应当以双信封密封,第一信封内为商务文件和技术文件，第二信封内为报价文件。4 .设计变更设计变更有下列情形之一的属丁重大设计变更由交通运输部负的分大1.连续长度IOkm以上的路线方贡审批案调整的2. 特大桥的数量或结构型式发生变化的3. 特长1道的数量或通风方案:发生变化的4. 互通式立交的数量发生变化的5. 收费方式及站点位置.、规模发生变化的6. 超过初步设计批布概莫的类管较行下列情形之一的属于较大设计变更由省级交通运输主管理大1.连续长度2km以上的路线方案部门负费审批调整的2. 连接线的标准和规模发牛.变化的3. 特殊不良地质路段处置方案城生变化的4. 路面结构类型、宽

47、度和厚度发生变化的5. 大中桥的数量或结构型式发生变化的6. 隆道的数量或方案发生变化的7. 互通式立交佗位置或方案发生变化的8. 分离式立交的数量发生变化的9. 监控、通讯系统总体方案发生变化的10. 管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的11. 其他单项工程费用变化超过500万元的12. 超过施工图设计批本演小的除克大设计变更和较大设计变更以外项目法人负赍审查般的其它设计变更1 .桥梁和隧道安全风险评估方法：风险指标体系法、作业条件危险性分析法。2 .公路工程质量事故管理相关规定质量公路水运建设工程质量事故指公路水运建设工程项目在缺陷赤任期结事故束前，由于施工或勘察设计等原因使工程不满足技术标准及设计要划分求，并造改错构损毁或一定直接经济损失的事故。（1）现在有关人员（立即）今货任总位负资人（2h）-负贵项目监管的交通运输主管部门及其工程质事故量监督机构报告。报告（2）交工前，施工单位为贵任单位。（