04勘察交底-给施工监理交底-唐冶南站.docx

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1、济南轨道交通集团建设投资有限公司勘察单位：山东正元建设工仙行限的任公司合同号：M3-FW-2OI7O19息体设iI牛位:中帙第四肋设计院集团有限公司编号,GDjT401-KCSG-2021C26勘察交底记录C2-(X)5工程名称济南城市软,道交通4号线一期工程岩土工程勘察唐冶南站勤系单位山东正元建设工程有泯费任公司交底地点建投公司（龙洞停车场）交底人董宇交底日期2021-3-9勒褰报告名称济南城市轨道交通4号线一期工程沿绕岩土工程勘察项目（四标段）唐冶南站岩土工程勘察报告（详勘勘察）工程编号：M3-KC04-XK-BG-C26-ZS-01交底内容（可：一、地质概况1、地形地貌：拟建唐治南站属于

2、山前冲洪积平原地貌中元。地形总体较平坦，起伏不大，地面标高95.8699.15m。2、交底范围：主体结构3、地层岩性：第IT层素填土：黄褐色，松散中密，稍湿，主要成分为黏性土及少加碎石，偶见植物根系.该所局部分布。第IT-I层素填上（黏性上）：黄褐色，稍密中密，梢湿，主要成分为黏性上及少量碎石。经调查，回填年限510年不等。第17-2层素填土（碎石）：杂色,中密密实,湿，主要成分为碎石及少量黏性土，同部呈柱状。经调杳，回填年限510年不等。第8层黄土状粉质黏土：褐黄色，可塑硬塑，土质较均匀，见虫孔及针状孔隙，见白色钙质条税，偶见姜石，粒径12cm：物性及干强度中等，切面稍有光泽。压缩系数0.3

3、34,中压缩性土.第10-1层粉质黏土：褐黄色，可塑，含少地铁镭氧化物，局部夹少量铁镭结核，偶见碎石：初性股，鳖性较好，干强度中等：切面稍有光泽。压缩系数0373,中年缩性土。第16-1层粉质黏土：棕红色，可塑硬塑，含少量铁铸氧化物，局部夹少量铁钛结核，偶见碎石：切性般，塑性较好，干强度中等，切面稍仃光泽.压缩系数0.302,中压缩性土。第16-4乂碎石：杂色，稍湿，中密密实，母岩成份为灰岩，次棱角状及亚圆状,无序排列，矿物成分以长石、方解石为主，呈中风化状,含量5065%粒径24cm,最大6cm,分选一般较差，充填约15%20%黏性土。第17-1所碎石：杂色，稍湿，中密密实，同部胶结，母岩成

4、份为灰岩，次棱角状及亚圆状，无序排列，矿物成分以长石、方解石为主，呈中风化状，含量5065%,粒径24cm,最大6cm,分选般较差，充填约15%20%黏性土。中压缩性土。第19T层全风化闪长岩：灰绿色灰黄色，粒状结构，块状构造，属后期侵入，风化剧烈，原岩结构、构造已完全破坏，风化不均匀，岩芯呈碎块砂土状、碎块状，块径25cm,最大15cm,岩芯采取率75%85a第19-2乂强风化闪长岩：灰绿色灰黄色，粒状结构,块状构造，属后期侵入，风化强烈，原岩结构、构造基本破坏，风化不均匀，岩芯呈碎块状、短柱状，局部呈砂土状，块径25cm,柱长51.0cm,最大15cm,岩芯采取率75%85%。天然雌轴抗压

5、强度6.5013.02MPa,属破碎较破碎的软岩，岩体基本质量等级V级。第19-3层中风化闪长岩：灰绿色灰黄色，粒状结构，块状构造，矿物成分主要以向囚石、辉石为主，属后期侵入，岩芯呈碎块状、短柱状，块径25cm,柱长570cm,最大15cm,岩芯采取率75%85%,饱和单轴抗压强度I1.OO20.40MPa,属较破碎较完整的软岩较软岩，岩体基本质量等级IV-V级。第21-2层中风化石灰皆：吉灰色，局部呈灰白色，隐晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石，局部泥质含量稍高，岩体构造节理及风化裂隙较发育，节理面呈闭合微张开状，裂隙充填黏性土，溶蚀现象发育，岩样呈短柱状至长柱状，局部呈片状，少

6、量碎块状，岩芯采取率约809蜃，RQD=2080.揭露段岩体完整性指数KY殷为0.53,饱和单轴抗压强度31.2083.IOMPa,较破碎，属较硬坚硬岩，岩体基本质量等级III-IV级。第21-2-1层中风化石灰岩（破碎）：青灰色，局部呈灰白色，随晶质结构，层状构造,矿物成分主要为长石、方解石。岩体构造节理及风化裂隙发育，溶蚀现象发育，岩样呈碎块状至少量短柱状，同部型片状，岩芯采取率约6580%,RQD-O,揭露段岩体完整性指数KV一股为0.48,较破碎，较软较硬岩。岩体基本质量等级IV级。天然状态点荷载强度为1.01-2.21MPa,由点荷载换算的抗压强度为25.8846.6IMPae第21

7、-3溶洞：充填物为微棕红色，硬剪黏土，局部夹少量碎石，粒径0.5ICm.该层在第212层中以透镜体形式存在，仅在钻孔M3C26XZ8揭露该层。洞高1.00m.洞底标同75.28m.,第24-3层中风化大理岩：灰白色，粒状变晶结构，块状构造，岩芯呈短柱状、长柱状，柱长720cm,最大40cm,岩芯采取率85%90%,RQD为8590,揭露段岩体完整性指数KV一般为0.510.56,饱和单抽抗压强度23.6077.90MPa,较完整，属较软较硬岩，岩体基本质量等级H1.IV级4、水文地质：拟建车站勘察期间未揭露地下水。拟建场区地下水位埋深较大，局部区域填土厚度较大且岩溶裂隙较发育，导水性强，丰水期

8、该区域易形成汇水，施工期间应做好防、推水工作。根据场区现状条件下，基坑地表封闭效果较好、排泄条件较好时,运营期抗浮设防水位标高可按90.0In考虑，回填土区域抗浮设防水位可按自然地坪标高考虑，必要时可进行专门抗浮水位研究。施工期若做好防、排水工作，可不考虑抗浮问题。二、主要工程地质问题沿线特殊性岩土为杂填土、风化岩.1、填土拟建车站填土最大埋深40m（风亭位置圾深50m）,成因为邢村铁矿采坑回琅。该回填十.成分曳杂，松散不一,含无规律透镜体，且没有进行压实处理，遇水极易产生湿陷,产生沉降，影响车站建设和正常使用，易产生坍塌、塌落等现象。素填土对明挖车站开挖有影响，应注意支护，防止塌方，可以采用

9、桩基或者相应的地基加固措施处理之后，保证轨道交通4号线的结构安全和稳定使用填土孔隙比建议值0.900,孔隙率建议值0.47,该参数仅为室内试验值，以最终现场试验为准.2、黄土状粉质黏土综合判定拟建场地为非自重湿陷性黄土场地，地基的湿陷等级为1级（轻微）。2、风化岩根据现场钻探，拟建4号线一期四标段唐冶南站揭露风化程度不均的闪长岩等岩石。东站明挖施工过程中揭露风化岩层，建议采取支护等措施.开挖后不宜暴露过久.及时砌置基础或浇筑混凝十垫层.场区主要不良地质作用为采空区及岩溶。根据山东省地矿工程勘察院济南市凯道交通4号线邢村铁矿采空区勘察评价报告B（2018年9月）.4号线周边采空区集露天采坑下伏采

10、空区对拟建轨道4号线影响程度小，邢村铁矿采坑回填上对拟建线路的影响程度大。钻孔见洞隙率为35岩溶做发育。拟建唐冶南站溶洞内填充俊塑的黏性土且无被水冲蚀的可能,根据岩土工程勘察规范（50021-2001）（2009年版）第5.1.10条相关规定，岩溶对拟建轨道4号线影响程度小。三、揖点注意事项1、车站基坑开挖范围内揭露的土体主要为IT层素填土、IT-I素层填土（黏性土）、17-2层素填土（碎石）、8层黄土状粉质黏土、IOT层粉质黏土、16-1层粉质黏土、16-4层碎石、19-1乂全风化闪长岩、19-2U强风化闪长岩、22丛中风化石灰岩.基坑机械开挖过程中建议分层合理开挖，减少对土的扰动，同时对基

11、坑支护方案进行动态设计,基坑周边堆我不得超过设计规定。土方开挖后立即进行垫层施工，对基坑进行封闭，防止水浸和暴露2、基坑支护结构的安全等级为一级，基坑涉及上层自稳能力较差，需采用一定的支护加固措施。拟建场区未揭露地卜.水，但是填土厚度较大，可能存在渗水，并叫能局部富集，建议采用地下连续墙+内支掠、咬合桩+内支撵、钻孔灌注桩+内支撑等方式进行支护。3、在基坑开挖及支护的过程中，素俄土、黄土状粉质黏土、粉质黏土及碎勺自稳能力较差，在施工扰动下易发生坍塌。另外,填土熔度较大，可能存在渗水，并可能局部富集，在开挖过程中会有港流乃至小型喷涌状渗出的情况发生。为防止以上情况发生,在基坑开挖的过程中，应控制

12、分层开挖深度，做好排水工作、及时支撑基坑，在特殊区域加强支护，并做好施工监测工作。4、建议对地基处理部分依据相关规范进行检脸、检测。5、加强基底处理措施，避免施工引起基底土扰动、软化等现象。开挖近设、标高时应预留定厚度的保护层，避免扰动基底土，开挖至设计标高，检验合格后及时铺设型层.6、为确保施工安全，建议对基坑进行动态设计，信息化施工。勘察单位承包单位监理单位第三方监测单位技术负责人：技太负费人：项目总览:冬章：（签章章签章：（绘章）:工点设计单位勘察咨询单位设计咨询单位总体设计单位技术负责人：技术负责人：技术负责人：技术负责人：（签章）：（练章）：（签章）：（霎章）：经设单位技术负烫人：（卷章：注：1、本未一式十份，W件字体要求为宋体，小四号.行间距为1.5倍，页边题选/中；2 .意见订装成勒时，要求订两个旬子位于上下页边各1/3处；3 .本表富由勘察单位加盖骄线章：4,本表由勘察单位填报后.交监理单位眠系各参赛单位签字英章,待所有券字盅拿齐全后,各学建单位留存一份，其余交由建设单位留存.