CJ_T 366自动导向轨道交通车辆通用技术条件（修订征求意见稿）.docx

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1、ICS45.060.20CCSQX4CJ中华人民共和国城乡建设行业标准CJ/T366202X代替-2011自动导向轨道交通车辆通用技术条件Genera1.technica1.specificationforautomatedguidedtransitvehic1.es（修订征求意见稿）在提交反愦意见时，请将知道的相关专利连同支持性文件一并附上.202X-XX-XX实施202X-XX-XX发布中华人民共和国住房和城乡建设部发布目次前11II1范围I2规范性引用文件I3术语和定义24使用条件24.1 环境条件24.2 戏路条件24.3 供电条件25车辆技术现格36总体要求37列车编如与车辆型式48

2、车体及其内装设备48.1 车体48.2 列车端部58.3 客室59联结装置6IO转向架611制动系统612电气系统713空调与采暖装置714安全设施815列车捽制与管理系统816通信与乘客信总系统917电破兼容918与各专业接口919试验与验收1020标志IO21运输与质量保证期限IO本文件按GB,T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起侬规则3的规定起草。本文件代笆CJ3662011C内寻向轮胎式车辆通用技术条件,NCJH-3662（）11H1.1.t.除结构时整和编辑性改动外，主要技术变化如下：a）更改了海拔高度、环境温度、被小轻曲跷半径、供电电压特性卷数（见4.1.

3、1.4.1,2、4.2.h4.3.2,2011年版的4.1.1、4.1.2、4.2.2、4.3.2）：b）更改了车辆主要技术烷格（见第5章,2011年版的第5章）：c）将“一般规定”更改为“总体要求”,并将2011年版的有美内容更改后纳入（见第6章，2011年版的第6章，更波了轮IR偏差（见6.3,2011年版的6.3）、牵引性能（见6.5.6.12,2011年版的6.9、6.16）、动力学性能（见6.8,2011年版的6.12）、噪声（见6.10.6.11,2011年版的6.14,6.15）.防火性能（见6.16,2011年版的6.20）,导向方式（见6.1,2011年版的6.6）等内杵.删

4、除了按标准制造（2011年版的6.1）,司机室（见2011年版的65）、车辆速度等级（见2011年版的6.8）的内容，增加了环保性能（见6.19）、限界（见6.20）的规定：d）招“车辆型式”更改为“列车编组与车辆型式”,更改了车辆型式（见722011年版的7.1）、列车编组（%7.1.,2011年版的7.2的规定，刷除了联结装置%2011年版的7.3）的规定：e）更改了车体（见8.1.2011年版的8.1）,车体垂向就背计算公式（见8.1.6,2011年版的8/5、客室（见8.3,2011年版的8.3的规定,增加了列车端部（A1.8.2）的规定，IH除了司机室（见2011年版的8.2）的规定

5、：0增加了“联结装iS”一章（见笫9章）：g）将“走行机构更改为转向架”（见第10章，2011年版第9章：h）更改了制动方式（见11.1,2011年版的10.1）、制动功能（见11.2.2011年版的10.2）、制动配合形式（见11.3,2011年版的10.3）、基础制动方式（见i1.4,2011年版的10.5）,供风装苗.（见11.7,2011年版的10.8）、空气系统气密性（见11.9,2011年依的10.10）的规定，增加了特殊情况的紧急制动（见HjO）要求，删除了紧急制动方式（见2011年版的10.4）:i）更改了牵引电器的规范性引用文件（见12.3,2011年版的11.1.3）.接地

6、保护（见12.4.2011年版的1.1.1.5,车辆布线规则（见12.8,2011年版的1.1.1.9.仪表精确度（见12.10,2011年版的11.1.0）、牵引系统（见12.12,2011年版的11.2.3）、辅助供电系统（见!2.15.2011年版的1131）、电压能附（见12.16,2011年版的113.2）和蓄电池（见12.19,2011年版的11.3.5）的一定，删除了电磁兼容（见2011年版的1.1.1.4、受流器的接触压力（见2011年版的（.2.4）的规定：j）更改了车辆制冷能力（见13.1,2011年版的12.1）、安全隔热处理（见13.7,2011年版的12.8）的规定.

7、删除了司机室新风量（H2011年版的12.6）、司机室温度（见2011年板的12.7）的要求,增加了制冷剂（见13.9）、应急通风系统（1.3.1O的规定：k）删除了司机台设施（见2011年版的13.1）,司机室设施（见2011年版的13.2、13.6、13.7）的规定，将司机室更改为车辆（见14.3,2011年版的13.4）,增加了司机紧急停车按钮（见14.1）,视频监视装置（见14.7）的规定；D将“控制与诊断系统”更改为“列车控制与管理系统”,并将2011年版的有关内容史.3部入（见第15,2011年版第14章:m）删除了司机（见2011年版的15、15.2的配定，增加了对车厢视瓠监控、

8、站点信息的车内显示装置的规定（见16.2、16.4）Sn）增加了“电磁兼容”一章（见第门章）：0）增加了“与各专业接口”一章（见第18率：p）删除了车辆内部噪泮测量方法（见2011年版的16.1）、国冢有关限吊机构的情况（见2011年版的16.3）、试险报告和使用维护说明书（见2011年版的16.6）,车辆移交（见2011年版的16.7,研究性试验（见2011年版的16.8）的规定,增加了调整试腌最大运行里程（见19.2,2011年版的16.2）的规定：访注意本文件的某些内容可能涉及专利，木文件的发布机构不承担识别专利的贡任。本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部标准定额研究所提出，本文件由住

9、房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口.本文件起草单位：本文件主要起隼人；本文件及其所代酋文件的历次版本发布情况为：2011年首次发布为CJ门3662011：本次为第一次修订.I1.1.自动导向轨道交通车辆通用技术条件1范围本文件规定了自动导向轨道交通车辆的使用条件、车辆技术规格.总体要求、列车漏处与车辆型式、车体及其内装设备、联结装置、转向架、制动系统、电气系统、空调与采暧装B1.安全设施、列车控制与管理系统、遇佶与乘客信息系统、电磁兼挣、与谷专业接口、试验与验收、标志、运怆与顺盘保证期限等内容。本文件适用干果尚运行速度不大于8Oknuh的自动导向轨遒交通车辆（以下简称车辆）2规意性

10、引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件,仅该H期对应的版本适用于本文件：不注H期的引用文件，其鼠新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GBfT1226一般压力表GB2423.17电工电子产品环境试的第2部分：试脸方法试验Ka：盐雾GB3449声学轨道车辆内部噪声测IftGBT4208外克防护等锻（IP代码）GBT4501我H1.汽车轮胎性能室内试验方法GB5111声学轨道机车车辆发射噪声测埴GBr5599机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范GB,11944中空城J皆GB14894城市轨道交通车辆组装后的松者与试验规则GB18045铁路车

11、辆用安全玻璃GB21413.1轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB21413.2轨道交通机车车辆电气设备第2部分：电工器件通刖规则GB121563轨道交通机车车柄设备冲击和振动试验GBrr24338.3轨道交通电极旋容笫3-1部分：机午车辆列车和整年GB1124338.4轨道交通电梭兼容第3-2部分：机车车辆设饴GB.T25II9轨道交通机车车辆电子装置GB251.22.1轨道交通机车车辆用电力变流器第I部分；特性和试蛤方法GB25123.2电力牵引轨道机车车捌和公路车辆用版转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机GB,T25123.4电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用

12、旋转电机第4部分：与电子变流器相连的永底同步电机GB.28029（所有部分）轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）GB128X07轨道交通机车车辆和列车检潴系统的兼容性GBrr304892024城市轨道车辆客室仰门GB32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测方法GB,TX571轨遒交通机车车辆缶线规则GB37863.1坑道交通牵引电传动系统第1部分：城轨车辆GB55033城市轨道交通，程项目规范CFr353城市凯道交通车辆贯通道技术条件CJrr416城市轨道交通乍辆防火要求TB.T1451机车、动车组前窗玻璃TB.T1484.1机车车辆电缆第I部分：动力和控制电缆TB.T18

13、04铁道车辆空调空调机组TB.T28793铁路机车车辆涂料及涂装第3部分：金属和非金属材料表面处理技术条件TB2879.5铁路机车车辆涂料及涂装第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件TB.T2977铁道车辆金底部件的接地保护TB.T3O35列车通信网络TBrr3138机车乍辆用材利用燃技术要求IBT3139机车车辆非金IW材料及室内空气有害物质限Gt3术语和定义下列术谱和定义适用于本文件.3. 1自动导向轨道交通车辆aonaekm,h匀速运行时,车内的等效连续噪声伯不应大于72dB（八）.6.11 车外噪声应按GB-T5111的要求进行检测，当列车静止、所有辅助设需均正常工作时，车外的

14、等效连续噪声值不应大干68dB（八）：当列车在自由声场内以(603)km/h匀速运行时,车外的等效连续噪声值不应大于75dB（八）.612在超员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，应能筋维持运行到终点车站；当列车丧失1/2动力时，应具有在正城最大坡道上启动和运行到川近车站的能力。一列空车(AW0应具有在止战最大坡道上牵引另一列超员载荷(AW3)的无动力车辆运行到下一站的能力.6.13 果用固定编组运行的车辆辅助电源应具有犷展供电的功能，当列车中有一套辅助电源发生故障时，在切除部分负软后仍应能维持列车正常.运行。6.14 乍柄的各种设备及附属设凿应布置合理、安装牢固可箍、便于检杳维修.6.15

15、同一型号的零部件应具有良好的互换性.6.16 车辆的结构材料、零部件应果用高阻燃性或难燃材料制造.材料的阻燃性、材料燃烧和热分解时挥发的有片气体及烟密度指标应符合C1.T416和TBb3138的要求，否则应进行阻燃处理或用阻燃、非燃材料加以封罩.6.17 车辆密封性能应符合GB“14894的要求.3体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗、孔孟均应能防止雨雪侵入.封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在机械清洗时不应治水、漏水.618乍辆涂装前的表面处理和防护涂装应符合TB，T2879.3和TB，T2879.5的规定6.19乍辆上所川材料的环保性能应符合TB“3139的规定.6.20车辆

16、限界的计算原则可参考CJMT96的现定执行.7列车埔蛆与车辆型式7.1 列车编组可分为灵活编组和固定编组两种型式，列车版大编组能力不应小于6辆.7.2 根据列车编组型式的不同，车柄型式可分为下列两种：U)灵活狮现车辆：车辆的端应配置面军及全自动车钩,可单节车独立运行，也可现成津俎运行.b)固定编组车辆：只能以某数出车辆囿定编组运行列车的车辆.根掘编组数破和位置的不同，分为头车和中间车。8车体及其内装设备8.1 车体8.1.1 同型号车辆应具有统一的基本结构型式.8.1.2 车体结构设计寿命不应低于30年.8.1.3 车体应采用整体承我结构，且应满足刚性要求，以及修理和吊运的要求。在最大垂直栽荷

17、作用卜邓体静挠度不应超过两轮支承点之间用离的“800,8.14车体结构演度应满足在使用期限内承受正用,我荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，应通过计算和试验证明，在车体底架上施加规定的垂向载荷，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向成荷时，其合成应力不应超过许用应力或屈服极限.8.1.5 车体的纵向压缩段荷不宜低于40OkN.8.1.6 车体试骁用垂直我荷宜按式(1)计算：1.t=1.3(tK+W)(We+1%)(1)式中：1.,车体试验用垂直载荷，单位为吨t):IK-运转整备状态时的车体电量，单位为吨(I)；W一最大载客重量，含乘务员、坐席定员及最大立席乘员的用埴，额定立席人数按6人11?计,股大

18、立席(超员)人数按9人11计,站立面积为除去座椅及前缘100mm外的客室面积.人均体加按60kg计算，单位为吨C):Ik一车体结构至中，单位为吨(I)；|乙一试验器材重量,单位为吨(t).8.1.7 车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨张率低、性能检定的防寒、隔热、隔音材料.8.1 8车体结构设计不应使车体牵引梁、车钩安装座、门区、腐区等结点处的应力集中，且焊缝不应出现在上述部位。装设导管、段梢、可装配电气设备和辅助设需所需的各种附件应与钢结构连接牢固.8.1.9 车辆应设有架车支座、车体吊装座.并应标注允许架车、起吊的位置.8.1.10 列车两端车辆的前端宜设温排障器，其

19、形状应有利于排除轨道的障碍物.8.2 列车端部8.2.1车辆端部应视野宽广,在人工与钟时司机应能清楚方便地政望到前方信号、线路、障碣物、接触轨和站台。82.2车辆端部前窗应设刮雨怒与遮阳装置，抗穿透性、抗冲击性及塞冷地区配置的玻璃加热系统性能应符合TBrr1451的规定.8.2.3人工驾驶装置的外型、结构、各种操纵装置、信息显示方式应符合人体工程学原理的要求.8.2.4当司机瞭望行车信号时，司机室内的指示灯、车领信号灯和车内照明不应使其产生错觉，并应设置照明装置满足司机室内设备检查维修时的需要。8.25在任何工况卜J应能在SOOmm远处清铤地看见显示器、仪表和指示灯的显示内容，8.3客室8.3

20、.1客室两恻应布置4个车门，每侧2个，每个门的净开宽度不应小于1900mm,高度不应低F1830mm。车门宽度应同时根据高蟀时段上下客人数双核通行能力。8.3.2客室射门的开关宜采用电气控制方式.(M门的开关由列车自动运行系统ATO统一控制.车门主要功能应符合GB，T30489-2024中6.7的规定.8.3.3客空两恻应设湿车窗，车窗宜为固定式，在部分车慌上都可设置可开闭式楣窗。在部分车窗可设置安全玻璃及逃生佛，玻璃性能应符合GB18(MS的规定.车窗采用中空玻璃时应符合GBjT11944的规定。8.3.4客室应布置客室座椅座椅形状应符合人体工程学要求.83.5客室内应有灯光照明，在距地板面

21、高800mm处的照收平均值不应低于200k。在正常供电中断时，应备有应急照明，其照度不应低于501.,8.3.6客室内应设置牢固美观的立柱、扶手杆,并宜加装吊环.8.3.7好列车应至少设置,处轮椅专用位汽，并应有乘轮椅不适用的扶手或轮椅固定装置,9联结装置9.1当列车采用固定编组时，各车柄间应设半永久性牵引杆，列车前端应设全自动车钩或华自动车钩：当采用灵活编组时，各车辆两端应设全自动车钩。9.2联结装置中应有线冲装置,且应按列车最大娘组重Ift设计.缓冲装置应能有效地吸收撞击旎量、缓和冲击，其能承受I1.能完全复原的相对纵向冲击速度不应低于8km/h,93在使用自动车钩联结时，应至少在人工驾驶

22、装置上显示车钧的联结和锁紧状态，94对于固定摘址列乍,可在年栖之间设置打通道，贸通遒应满足CJ“353的规定.10转向架10.1 转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互叫配，且其相关部件在允许磨耗限度内应满足列车以最高运行速度安全平稔运行的要求.当悬挂损坏或失效时,车辆应能在限速条件下安全地运行到终点.10.2 构架强度可按TB,T3549.1的规定执行.10.3 转向架应由车桥、悬挂组件、驱动祖件、轮胎组件、手向组件等装汽组成，可集成受波及接地装吼10.4 导向轮宜采用充填聚胺脂株股轮或实心橡胶轮.10.5 走行轮宜采用铝制或钢制轮较，应设置胎压监刈装置，轮胎内应配过防爆支捏体或航跣安全轮.

23、轮胎的性能和强度应符合GBT4501的规定，10.6 悬挂系统应乘用空气弹武，并应设置乍辆空用车高度调整装置，10.7 转向架安装完成后应进行平衡性试嬲.11制动系统11.1 列车应具备电制动和空气制动两种制动方式.空气制动应具有相对独立的制动能力.当电制动失效时，空气制动向能使列车安全停车.11.2 制动系统应具有常用制动、紧急制动和停放制动功能，井应能根据列车的砥调整制动力大小。当列车实施紧急制动时，应能在规定的距离内停车。11.3 电制动与空气制动应能协调配合常用制动应充分利用电制动功能，并成具有冲动限制.电制动时应优先采用再生制动，电制动与空气制动向能实现平滑转换,在电制动力不足时，空

24、气制动应按总制动力的要求补充不足的制动力.11.4 域础制动可采用盘形制动或鼓式制动.，11.5 基础制动应具有停放制动功能.在正线线路最大坡度、超员蛟荷工况下施加停放制动的列车不应发生溜逸我制动力应仅通过机械方式传递，并应具有线解功能.11.6 制动系统应具有防滑功能，11.7 每辆军可配置独立的电动空气压缩机祖，压缩机组应设有干燥器和自动排水装置，压力调节器和安全阀动作值应准确、可卡.砧风缸的容积还应满足压缩机停止运转后列车三次紧急制动的用风需求.11.8 空气管路应采用不依纲或铜材料，管路和储风缸安装前应做防饶、防腐和清洁处埋.11.9 空气系统的气密性试验方法应按GB，T14894的规

25、定执行，总风压力值在关闭气路5min后下降不应超过20kPa11.10 在列车；外分离时，应立刻自动实施紧急制动使分离的列车自动制动，并应立即将列车状态自动上传至线路控制中心。12电气系统12.1 电气系统应有良好的绝缘保护,各电路应能经受耐压试检，试脸电压值应为受试电路中电气设备试验电压最低者的85%.试验时应将电子涉件和电气仪表加以防护或阳禹.12.2 主电路辅助电路、控制电路应有可的保护，各种保护的整定值、动作时间、动作程序应正确无误,主电路的过电流保护应与牵引变电站的过电流保护相匹配，当保护电路保护的范例内发生短路时,应能Ur糖分断，井应有故障显示和故障切除装置，12.3 3牵引电器应

26、符合GB,!21413.1和GB1T21413.2的规定,电子设域应符合GBZT25119的规定,电力变流器应符合GB，T25122.1的规定，12.4 列车应设方接地装咒，各电气设备保护性接地应可律，接地保护娈求和接他线截面积应符合TB“2977的规定。12.5 车体应行接地点,各电路电流回馈线应独立连接到回流排匕回流排应与车体任何探露导电部件绝缘.电流I可线不应危及过电流保护袋置和接地装置的可靠动作.12.6 6车体外安装的需要保持内部清沽的电气设备箱应具有不低fGB，T4208中规定的IP54等级的防护性能。12.7 各电路的电气设备联结导线应采用多段铜芯电缆,电气耐压等燹、导电性能.阻

27、燃性能均应符合TB.T1484.1的规定.通佶电缆应符合TB，T1484.3要求.12.8 电线电揽的敷设应合理排列也集，主、辅、控电路的电戏电缆应分开走雄，且应满足电碳兼容性的要求，乍柄布线规则应符合GB,T34S7I的规定，12.9 电线电缆端头与接头压接应军冏、导电良好.两接线端子间的电线不R有接头.每根电线电覆的两谓应有清晰耐久的线号标记.12.10 车上各种测出指示仪衣的精度等级不应低fGBT1226中规定的25级，12.11 牵引系统应采用变频词压的交流传动系统.12.12 牵引系统应满足牵引特性和电制动特性的规定,并应符合GBrr37863.1的规定.牵引电机应符合GB-T251

28、23.2或GBT25123.4的规定.12.13 牵引系统应能充分利用轮胎网帮系数条件，应能按车辆栽荷自动调整牵引力或电制动力的大小，并应具有防空转、防滑行控制功能。12.14 受流器的受流状态附良好.受流时受流器或供电设施均不应行损伤或异常磨耗.12.15 辅助供电系统应由辆助变流器、低压电源和蓄电池等组成.辅助变流器应符合GB,T25122的规定，其容域应能满足车辆各种工况下的使用需求。12.16 在规定的输入电压范困内，辅助供电系统输出的电压电流应稔定、不发生振荡、满足规定的输出特性.12.17 辅助供电系统在短时间内应能承受负软起动电流的冲击：在输入电源及负教突变条件F,瞬间输出电压变

29、化不应影响所有负载电器的正常工作。12.18 在蓄电池失压的俏况卜，辅助供电系统应具有紧急扇动的能力。12.19 番电池容量应能满足紫急广播、所有通信设备应急通风、应急照明车载信号、故除报警和视翔赛视等系统工作时间不小于45min.以及45min后列车车门能开关门一次的要求.并应满足全自动运行远程唤醒休眠车辆相关车教设备的供电要求。13.1车辆的空调制冷能力应能满足在车辆运用地区气候条件和车辆定员找客吊下，车内温度不高于28C、相时湿度不超过65%的要求.13.2空调奘置宜为分体式,采用集中控制方式同步指令捽制.分时顺序起动.13. 3空网机组中制冷系统的密封性能应符合TBjT18（）4的规定

30、.13.4 空调机组应有可靠的排水结构，凝结水及雨水不应渗漏或吹入到客堂内。13.5 当客室内枭用空调系统时，其新风口和从遒设置应满足制冷效果及乘客舒适性要求，按定员载客人数计的人均新风量不应少于10m,h.13.6 宜根据”,候条件选用采暧设备，运行时应维持客室温度不低于12C.13.7 对安装采暖设在部位的仰墙、地板及座椅等，应进行安全隔热处理，电加热器*板表面温度不应大于65T.13. 8空调和采暧设备应具有相应的电气保护功能.13.9 应采用环保型制冷剂.13.10 应设巴应急通风系统，在辅助变流器故障情况下,应急通风系统应自动投入工作。当辅助变流器供电IE常时，空调系统应自动利入正常

31、工作状态.应急通风应为全制风,超员载荷工况卜应急通风相不应低于人均8mh.14安全设旅13.11 在人工驾装装置内设置H机猿急停车按钮.13.12 辆应有列车自动防护套统ATP以及保证行车安全的通信联络保护装跣.13.13 柄前然应装设前照灯、其灯和红色信号灯.。前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度不应小于21.x13.14 轴应设置鸣笛装置.13.15 辆内应有紧急制动装置、带电高压设备、消防设备及电器箱内的操作警示等各种警告标志.13.16 室应配汽适合于电气装置与油脂类的火火器具，安放位况应有明显标志并便于取用。火火材料在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。13.17 车应配置力动火灾报警

32、装置及监视客室、设备状态的视颇监视装置.14. 8列车应具有在特殊情况下紧急疏散乘客的能力.15列车控制与管理系统14.9 列车应通过列车通侑网络实现控制、诊断和数据迪伯管埋.与运行及安全有关的控制除由列车通信网络进行外，还应有硬战控制的冗余措施。14.10 列午通信网络应符合TBn3035和GBfT28029（所有部分）的规定.15. 3列车通信网络应具有下列基本功能：a）应能通过列车通信网络和智能化终端与车辆子系统进行通信：b）应能通过标掂眼务接口对联网子系统的故牌信息进行下载；C）应能通过标准服务接口进行在战测试.15.4 列车控制与管理系统应具有接收车辆子系统的状态信息、故障信息等功能

33、,并能进行评估.砧存、显示及报警.15.5 列车各子系统应具有自诊断及监控功能。15. 6列乍控制与管理系统应具有行车事件记录功能。16通信与乘客信息系统15.9 车辆应具有与行车捽制调度中心进行双向遹信、首尾端部之间通信等功能.15.10 列车应具有人工广播及自动报站的笠K1.客室内应设有扬向器用于预告前方停站，井应设有用于显示雄路、站点、车站导向标志等信息的乘界服务设施，16. 3客室内应设置乘客手动报警和能与调度中心对讲的装置乘客紧急报警装置应具有双向通信功能.16.4应具备华效视频监视功能.17电崔莪容17.1所有安装在车辆上的车戮设备电磁骚扰发射和抗扰度应符合下列规定：a）所有设i的

34、电磁干扰不应影响其他车式设备或轨旁设备的正常运行；b）车载设备应具有使其能正常运行的抗电极干扰能力。17. 2车辆1：相关电气电子设各电检兼容试验及性能判据应符合GB/T24338.4的规定.17. 3整车电磁干扰试验应按GBT14894的规定进行，共中整车对外辐射发射应符合GBT24338.3的规定，与信号系统兼容性应符合GB28807的规定。17. 4车辆产生的低频交变机场以及静态癌场测域方法应按GBT32577的规定执行。17. 5在符合GB.T32577规定的区域范围内.车辆产生的横场强度或微通密度应符合下列规定：a）客室内静破场（de限值不应大于ImT.b）在客堂内坐节或站着的人承受

35、的毡场覆度及眼值应低于表2的限值。表2福场公众照射、职业照射限值要求频率范HIf磴通信密度Ben公众照射职业照射OHz（，磁场）0.0010.001IHz-8Hz410jf302口8Hz-25HZ510f2.5f25Hz-300Hz2IO4IK1.oJ300Hz-WOHz240.M400HZckHz8-f0.3/f3kHz-20kHz2.71051.10418与各专业接口17.9 相关专业在车体外安袋的设备应满足车辆限界要求,安装应牢固、不易脱落.18. 2相关专业车改设法上的所有材料均不应对人体健康产生任何危古，在长期持续盐雾环境下使用时，其性能应满足GB，T2423.17的规定。18.9

36、车辆与各专业车载设的系统数据接口应满足GBJT2X029（所有部分）的规定.18.10 车柄应预留各专业车载设备机柜、电台、天戏、显示屏等的安装位置和布燃空间，预留连接器的安装空间，应为车载设；间的连接线观提供路径及防护措施，井为车载设备提供电源及相应的断路保护装置.18. 5车辆电气系统高速断路器或修断器保护电流整定位、分断特性应与供电系统的整定参数保持协调匹配。19. 6乍辆车门布置方案应与站台屏蔽门位置对应.19试验与验收19.1 年柄总装配完成后投入使用前，宜符合GB,T148W的规定，并应完成卜列检验项目：a）例行检验：1）导向轮间隙检验.I型车导向轮距导向轨间隙为1mm2mm，2）

37、胎压监测检验,I型车轮胎压力伯为I（X）Ok）a20kpa,I1.型车轮胎压力值为850kpa20kpa验证胎压监测系统报警功能。b）型式检脸：爆胎检验.在超员载客工况下.单个走行轮胎代为OkPa时,防悔支撑体无变形.排障涔最低点距走行面不应小于30mm.19.2 列车在进行型式试登帝，可迸行调整试验，调整试骁最大运行里程不宜超过5000km,19.3 车辆有卜列情况之一时，应进行型式试验：a）新设计制造的车辆：b）批量生产的车辆实施重大技术改造，其性能、结构、材料、部件有较大改变者：O批生产的车辆制造一定数破后，有必要Hi新确认其性能时，抽样进行测试：d制造商首次生产该型号车柄：O转厂后生产

38、的车辆.19.4 车辆的配套设备及主要部件应检监合格后方可笠车.19.5 投入批做生产的车辆，应全部进行例行试验。20. 6正式投入验收的车辆应有产品合格证H和车辆履历簿。20标志年辆的有关信息应标注在车辆的明显位置上，且应包括卜列内容:a）产品名称与型号：b）制造商的名称：O车辆自重：山出厂编号或代码；e）出厂日期：0标志应清晰、匆读、不易傍损.21运输与质量保证期限21.1 车辆在运输过程中应妥善防护，21.2 应明确给出车辆及其主要部件的侦求保证期限，质加保证期限不宜少于2年，在遵守使用维护说明冷的情况卜，质量保证期限内确属制造麻量不良而出现故障影响运行或损坏时，应及时无偿地进行修理或更换库部件、且应在安装调试后恢女运行.21.3 对因设计或工艺缺陷而霰迸行整改的项目，应在该车完成此项整改之I起，时相关部件Hi新建立质琉保证期限。参考文献1|GB,T1402轴道交通牵引供电系统电压21GB50157地帙改计规危31CJJrT96地铁眼界标准4CJjrr277自动导向轨道交通设计标准51TB,T3549.1机车车辆强慢设计及试5金鉴定规范转向架第I部分：转向架构架