GB 26134-2024 乘用车顶部抗压强度.docx

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1、ICS43.040.60CCST26三B人民共和家标准GB261342024代ffX261342010乘用车顶部抗压强度Rfcrushresistanceofpassengercars202408-23发布2025-07-01国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会前宫III1范用I2规范性引用文件I3术语和定义14麻要求15成脸方法26同一型胡定47标准的融4本文件按照GBjT1.1-2020彳标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则3的规定起草.本文件代替GB261342010工乘用车顶部抗压强度%,与GB26134-2010相比,除结构词整和编辑性改动外，主要技术变化如下：一增

2、加了术谙“天窗”及其定义期1）：更改了术语“前风窗玻璃装饰条”的定义（见12,2010年版的2.4）：-更改了车辆施加载荷限值（见第4章,2010年版的第3章）：一一增加了头部模型受力限值（见第4章）； 增加了车辆定位时对车辆忸却角的要求（见5.D; 增加了车辆的排外（W座椅的闭整方法（见5.2）：_增加了头部模型的要求（见53）: 增加了同一里式判定（见第6章）; 增加了标准的实施（见第7章）.谛注意本文件的某炖内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的成仟.本文件出中华人民共和国工业和信息化部提出并归口.本文件于2010年首次发布,本次为第一次惨订.I1.1.乘用车顶部抗压强度1血

3、本文件规定了乘用车顶部抗压强度的技术要求、试验方法和同一型式判定.本文件适用于M1.类车辆,不适用于敞篷车.2勰范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中.注H期的引用文件,仅该U期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件.其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB11551汽车正面跻撞的乘员保护3*W0X下列术谙和定义适用于本文件.3. J天由sunroof固定的或可活动的（滑动和/或角度开启）车顶装板.3.2前风窗戟流装饰条frontwindshie1.dtrim的风窗鼓摇和车顶外表面间任何饰件.33闻Kraisedroof车顶系统（位于客舱的

4、顶部,由什架、板件内饰及有关车身附件等组成）上突出的区域，3.4町E次轲IHI（CrCdroof车辆的原装车顶被部分或全部拆除后，正新安装的高度高于原装车顶的替换用车顶，注：如枭车辆的部分或全部原装车顶被带有安全玻璃材料的车顶件换,并且替换车顶安装在与原装车顶相同的平面上，则该车顶不被认为是可更换车顶（例Sfr形车顶和天福）.3.5WMwKToafrrthefrontseatarea的排外侧座椅处于最后最低锁止位置时，H点向后162mm的横向垂直平面前方的车顶部分.注：包括前风窗喇装饰条。4技和求按照第5必规定的试验方法，对于车身结构对称的车辆，前机选取一施施加我荷：对于车身结构不对称的车辆，

5、选取车身结构较弱一侧施加载荷。载荷为整乍整需麻质的3.0倍或15.0kN（取两者较小值）.当我荷达到规定值时，加坡装置下表面的移动最不应大于127mm,头部模量所受合力不应大于222N（gMZ9.8Nkg）o65.1 试验前.支撑车徜使其轮胎离地,料车辆门横梁和车架（如果适用）刚性固定在水平面上调整车辆，使其两恻门擀梁处的纵向俯仰用为00.5,两侧门槛梁下表面基准参考点与该水平面的垂直距岗差值不大于10mm.关闭所有车窗,关闭并锁止所有车门，关闭所有天窗和遮阳南.拆除车顶行李架和其他非结构件，根据制造厂的要求，可使用安装了试骁所必能的全部部件的白车身进行试验，52车辆前排外恻座椅按如下方法诩整

6、至规定位置。a）对于纵向可调节的前排外侧座椅，应使其位于行程的中间位置或最接近于中间位置的向后位置锁：如果在垂直方向上可单独调节，应调整至制造厂规定的设计位置或中间位置.b座椅旅背调节到制造厂规定的设计位置,如果没有指定位置,则将座椅旅背调节到从铅垂面向后慎斜25的位置.c）将任何可蠲节的头枕置;最高和最前位置.d）调节座椅腹部支掾，使腹部支推处于其微低尺完全缩回或收缩的位置，e）座标的其他可调节装置或座椅的其他支撑装司，处于最低或未展开的位翼。5.3 按照5.2的规定将车辆前排外侧座椅调整到规定位置,按照GB11S5I的规定安装三维H点装置,三维H点装置的小腿长度调整到IMmm.大型长度调整

7、到101mm。保持三维H点装置位置不变，左右两侧的躯干配重块番卸下两个，并换成头枕测后装置岖干配电块，安装头枕测俄装置到三维H点装置上,调整头枕测盘奘置使或处于水,k测出和记录头枕测出装置顶部中心在4潮上的位置，从车衲移出二=维H点装置和头枕测量装置,拆除车衲前排夕HW理椅和地毯。在前排加载的座椅位置车身地板上安装头部模型，头部模里为直径165mm的刚性半球，质心置处装有三轴向力传感器。调整头部模型固定支架，使头部模型的顶部中心与头枕测同装就顶端中心位置重合。5.4 加囊袋置为刚性板,其下表面为1829mm762mm的平整矩形表面.按图1所示定位加载装置.使其姒轴前忸角为水平面向下5。0.5。

8、（见图1a）1.且干行于过车辆纵向中心皎的垂直面：横轴外倾角为水平面向下250.5（见图1b）.标引序号说明：1仲胜水平支技系统:2车顶J前点：3-jtW5?.B1加装量定位示;图5.5 两祭加敬装置至规定位置.a)调快加被装觥，使其与车顶表面发生接触。b)W整加敦找置，使其下表而纵向中心线1J车顶初始接触点或初始接触区域中心线处于不火于10仙的范愕内；加我装园下表面的前缘中点应位于车顶外衣面以前点再向解254Utn的横向垂直平面不大于10mm的范阳内,车顶外表面最前点包括位于穿过车辆纵向中心畿的纵向垂克平面上的前风窗玻璃装饰条.5.6 对于高顶或可更换乍顶的车辆，按照5.5的规定调整加我装置

9、位W.,若加衣装置与车顶的接触点位于前排座椅区域上部年顶后部的高顶或可更换车顶上时，应设整加我装巴位列使K下表面后续的中点位于距前推座椅区域上部车顶址后的横向垂直平面不大于10mm的范困内.5.7 使加坡装置沿垂直于其下表面的方向,向下直线移动.加我速慢不大于13mms.直至达到第I尊规定的我荷.加我过程应在120s内完成,且加我过程中,加我装过不应出现转动.5.8 测量加教装置下发面的移动1.该移动以是加段装置下衣面开始加教的初始他也与达到第4武规定的我荷时对应位置之间的距离：测域加载过程中头部模型所受合力井记录最大值.6同一51式判定如符合下述规定，则视为同一型式：a）车身结构型式相同（承载式/半承我式/非承载式、一厢/两厢/三厢、左右是否对称）;b）天窗（如有）数量和结构型式相同：c）媒员舱内部尺寸相同、车身骨架材料种类相同、车身骨架尺寸相同或结构加强：d）整车整备顺MIW可或减小,或增大不切过威。7S）M93对于新申请型式批准的车型，自本文件实施之I1.起开始执行，对于已获得型式批准的下鞭,自本文件实描之日起第25个月开始执行.