【《关于城市交通拥堵问题的管理策略探析（含问卷）》11000字（论文）】.docx

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1、gg-1.S-关于城市交通拥堵问题的管理策略研究摘要随着全国经济社会的发展和城市化进程的加快,机动车数量逐年剧增。交通拥堵已经成为阻碍环境健康、可持续发展进程中的关键问题。因此，针对城市交通拥堵问题的研究,对丁更好地促进社会经济的全面、协调、可持续发展，促进边疆建设，有岩卜分重要的现实意义。本文以JN市为例，从交通拥堵的定义和特点出发，并结合国内外交通拥堵问题的研究和城市交通拥堵的危害，然后从市区的实际情况出发,通过搜集当地交通规划以及当地汽车保有员等相关数据,系统分析了导致JN市交通拥堵的因素。然后根据前面的数据及分析的因素，提出缓解JN市交通拥堵问题的具体对策及建议。本文近点研究了JN市交

2、通拥堵的影响因素，并提出了缓解当地交通拥堵何超的对策，为保障社会的全面协调、可持续发展提供有用借鉴。关键词：交通拥堵：城市交通：道路布局目录1引言22城市交通相关概念及理论基础42. 1城市交通与城市交通系统43. 1.1城市交通44. 1.2城市交通系统45. 2城市交通系统相关理论堪础46. 2.1可持续发展理论47. 2.2交通供给与需求理论53JN市城市交通现状分析63.1城市交通总体运行状况63. 2机动车保有量变化83. 3交通体系布局情况93. 3.1交通基础设施现状93. 32公共交通现状108. 4问卷中得出的交通现状103. 4.1居民交通出行结构IO4. 4.2拥堵高峰时

3、段及各区拥堵状况114JN市交通拥堵问题134.1 道路问题135. 2伸车设施问题144. 3公共交通问题149. 4交通管理技术水平问题1510. 3解决JN市交通拥堵问题的相关对策1710.1 立完善的公共交通信息化系统175.2完善道路及道路网规划185.3提升交通出行文明185.4完善相关的基础设施建设和政策196结论与展望206.1结论206.2展望20附录221引言近几年,随着我国社会和人民经济急速增长，城市化的建立和推进逐渐加速，交通运输业的发展能否与时俱进对我国各行业的发展都有着非常至大的影响，因此国家不惜花费也金修建道路、完善交通设施，给广大人们的生活出行、文化交流以及商品

4、的流通等带来了极大的好处。交通越便利的地方经济就越发达，人们的生也活水平相对的越高，但是任何事物都具有两面性，随着机动化出行总量的增加，造成的城市道路交通供需问题和环境污染问题日益加重，加上城市交通系统的规划、建设和管理等交通供给结构调整比较滞后于交通需求结构的变化，导致城市交通运转形态逐渐恶化，经济发达的同时也伴随着城市人口密集、机动化乍辆越来越多等问题的不断出现与严重，城市交通、社会系统、生态能源等都将面临着重大的考验。在近几年的城市发展中，城市交通问题越来越严重，堵车和拥挤在我国许多城巾.已经变成为一种常见场面，严遍制约了城市的发展。由于汽车大幅度的增加大大超出了城市道路发展所能容纳的数

5、员，导致现有的道路无法承受逐渐增加的车潦量，特别是在交通高峰期，交通拥堵是不可避免的。随若城市化进程的推进，交通拥堵问题正在向新城区、小城市和中心城镇鹿延。而JN市作为中国城市拥堵比较严重的城市之一，随着当地人口不断增加，汽车保有垃也在不断增加，导致当地的交通问题逐渐严重，不仅影响当地人的日常生活，而且很大程度上抑制了当地经济的持续发展，也对城市的环境也有很大的破坏，因此交通搠堵问题也是JN市一直存在的问题。本文旨在从JN市交通现状出发,以JN市交通现状为例，搜臾相关的数据资料，并数据做成图表，对JN市的交通现状进行分析，息结出交通拥挤问题产生的原因，以及影响JN市交通规划的因素和发展中的不足

6、,并就JN市交通拥堵问侬提供相对的规划和管理方面的对策意见，从而为解决JN市交通拥堵，促进当地社会经济的快速平桎发展注入力量。2城市交通相关概念及理论基础关于城市交通研究，国内外有关专家已进行了较为深入的研究,得到了相应的理论成果，并将这些研究成果应用到了各国的具体实践领域中。本章将就其现有理论与方法、实践整理分类后进行下述总结。2.1 城市交通与城市交通系统2.1.1 城市交通城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是具有自己特点以及存在许多种类的系统。这些潦动是以相应的地区为始发地，以相应的地区用地为目的地，通过相应的地区而发展的。2.1.2 城市交通系统城

7、市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已发展成为一个立体化、综合化的系统。城市交通系统主要由三部分组成：一是城市交通基础设施系统：二是城市客货运输体系；三是城市交通控制系统。城市交通是一个集经济与社会福利于一体的领域，包括管理体系，城市规划，投资体系，交通方式选择，公共交通组织，交通需求管理，交通潦量控制与管理等.2. 2城市交通系统相关理论基础2.1.1 可持续发展理论可持续发展理论是指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展，可持续发展理论的形成经历了相当长的历史过程。最终在1992年联合国环境与发展大会上可持续发展要领得到与会者共识与承认“可持续

8、发展的内容十分丰富，可以总结为下面三个部分。 1）公平性原则公平是指机会选择的平等。可持续发展的公平原则包括两个方面：一是当代人的公平:另方面，它是指代际公平。可持续发展应满足所有当代人的发展需要，使他们为实现他们对更好生活的渴望，同时也要为后代发屣留下资源，因为人类赖以生存和发展的自然资源是有限的。 2）持续性原则这里的持续性是指生态系统受到某种干扰时能保持其生产力的能力。资源环境是人类生存与发展的基础和条件，资源的持续利用和生态系统的可持续性是保持人类社会可持续发展的首要条件。 3）共同性原则这里的可持续性是指4：态系统在受到干扰时保持其生产力的能力。资源和环境是人类生存和发展的基础和条件

9、。资源的可持续利用和生态系统的可持续发展是人类社会可持续发展的首要条件。2.1.2 交通供给与需求理论经济学里解释道，交通拥堵的发生是由于交通系统供需平衡的中断造成的。当最大通行能力难以满足交通需求时，就会发生交通拥堵。其实，交通需求管理的目的就是让大多数的游客由于出行成本太高而放弃出行计划，从而减轻交通压力，使交通能正常运行，最终达到良好的交通运行状态。在一定程度上，这是一种有效的管理模式，因为它具有前第性，可以利用高科技和价格杠杆来阻断旅客的出行时间和路线选择，从而实现供需平衡。交通需求模式应用了经济学和法学的内容，使交通需求科学、合理、可控。通过各种措施降低市民出行意愿，减少交通承载力，

10、使城市交通恢坡正常，有序运行。通常的做法是增加经济成本，比如征收各种税费，提高车辆牌照费，用各种强制手段控制需求，使人们的出行出行成本增加，降低他们开车出行的欲里，来减少因车辆较多未引起的交通拥堵.3JN市城市交通现状分析3.1城市交通总体运行状况JN,又被称为“泉城”，山东省省会、新一线城市，是山东省的政治、经济、文化、金融、交通、会展和科教中心“总面积JN市占地面积为10244平方千米，建成区面积760.6平方千米，其中包括十个区两个县，常住人口大约八百九十多万人，城市人口大约六百多万人.JN市目前通行的道路包括5条国道，16条省道，还有路过当地的3条高速，以及一百多条乡镇及道路，并且主城

11、区也有一千多条道路。到20”年末，JN已形成以高速公交为中心，普通公交为主要内容，其他出租车和交通方式为补充，与对外交通紧密联系的城市交通体系。JN市目前的道路规划和建设还不够完善，许多都是在原先就行的道路上重新修建而衍化过来的，现有的道路交通通行收没办法满足现在的机动车数量，而且还缺乏一些交通相关设施的建设，有许多的道路不能确定其属于哪级的道路，所以无法确定其相关内容，并且道路的管理层次还有待提高。而后，随若社会经济持续的发屣，人们的收入及生活渐渐丰富，因此在外出的时候，人们的选择也会不样，但大部分人会选择开车或骑行，乘公共交通和走路的人大量的减少，导致买车的人大量增加，城市机动车数故也随之

12、剧增，进步加剧了城市的交通问题。最后，现在JN市还没仃建成完整的交通体系,对城市的宏微观控制还有待提而，还有很多的地方还在研究和发现阶段，交通相关的管理和规定没有得到很好的实施F图3-1各区面积经过这些年发展，到2020年1月初，JN市共有两条地铁通行,分别为JN地铁1号线和3号线，两条线路共运行47.7千米，并有23个经停站。此外，JN市还有一条在建地铁,为JN市地铁2号线-期,建设线路共36.4千米。但在十五期间，JN市.汽车年均增K率超过道路面积年平均增长速度近3倍,城区内的道路容纳量远远不能满足机动车的数量,导致交通问题越来越严重。高峰期时，有些城市道路的饱和度最高达到1.5.并旦还有

13、一些主要道路和交叉路口经常处于拥堵状态，例如经十路、经七路等。历下区作为JN市商业比较发达的区域，坐落于JN市东部，是JN市经济发展较好南区，占地面积为101.18平方千米，在JN市所有区中面积最小，如图3-1所示，但历下区的常驻人口却又754136,就导致历卜区的交通拥堵非常严重，在高德地图统计的JN市拥堵榜中排第一位如图32所示.济怛区季尉县长治X育河套*52郎发区簸芫Z市中区历区哽蓿N天林区缶下区图3-2各区拥堵排行通过网上大数据统计显示，JN市堵车高峰时间段分别为上午七点至九点，卜午五点至七点，最高的延迟指数超过1.8.全天大部分时间的延迟指数都在1以上，具体数据如图3.3所示，拥堵延

14、迟指数-MJ堵位区指数三3-324小时拥堵延时指敷3.2机动车保有量变化随若我国经济不断快速发展，人民消费观念的改变，买车的人越来越多，近年来，JN市拥有的机动车数量不断上升。根据现有数据可以看出，到2019年末，JN市机动车数量增加到285.53万辆,并且2019新增的车辆就达三十多万辆，创下新高，如图33所示。根据当地车管所数据显示，2019年JN市机动车保有量达到285.53万辆，创卜新高。历年新注册学记数恸万辆）11H-11H211H1111-厂|.一，I201420152016201720182019图3T历年新注国费记数公在整个JN市机动车数量中，小汽车的数量为2332421,占机

15、动车总fit的81.68%,在.机动车总量中占最高比重：摩托车数量为258381辆，占机动车总量的9.05%：大客车数量15768辆，占机动车总fit的0.55%：其他机动车保数珏为41904辆,占总体的1.5%。根据JN市1087万人口来算，平均3个人就拥有一辆汽车，但根据2019年新增加的车辆32.7万辆，这代表着在33个人中，就会有人购买了新车。伴随着机动车每年的不断增长，JN市各个区的机动车数的变化也在不断变化，并且有T一定的差距,如图3-4所示，在JN各区机动车数St中，市中区拥有369392辆，历城区拥有373548辆，天桥区341201辆，平阳区拥有88132辆，商河区13055

16、7辆，济阳区154781辆,章丘区拥有281083辆,高新区拥有32104辆，长清区拥仃173989辆，莱羌区拥仃299259辆，钢城区拥有65006辆，槐IW区拥有235050辆，在数据显示出各区之间汽车数故差距还是比较大。Eeeeebeeekee，A.:一.；F司M年平长市府历历天济能济南市机动车分布65006299259881321719S9II20M-21083311201373S4S,一一一“-1412011M781130557SOMO1000001M0002000002500003000003MOOO400000内南市机动车夕布图3T机动车数量分布图3. 3交通体系布局情况3.1.

17、1 交通基阴设施现状(!)公路。JN连接华北和华东，是华北、华东、中西部地区重要的交通枢纽之一，是全省育速公路网和卷速公路网的中心枢纽。“二环十二投影”高速公路网格局已基本形成。 2)城市快速路.在城区内形成总长度105公里的“两横三纵”的快速路骨架闭环。“两横”城市北部的北园大街以及城市南部的二环南路， 3)铁路。JN为中国规划中的10大区域性客运枢纽之，境内有京沪高速、石济客专、郑济高速、济滨城际、济莱高速、济吉高速、胶济客专、济泰城际8条过境客运专线。基本形成了“三生两辅”、“客内货外”的枢纽布局。 4)航空。2018年JN机场旅客接待量为1661万人次,货邮吞吐量为11.36万吨，同比

18、分别增长16%和19.42%(5)城市道路。绕城高速范用以内，现有城市道路总长度是878公里，主干路402公里,次干路干3公路,支路223公里.，路网密度为1.6公里/平方公里。3.1.2 公共交通现状(I)轨道交通.，技至目前，JN市只有两条线路在运营，分别是JN市地铁1号线和3号线.两条线路总里程47.7公里.，设23个车站。JN地铁I号线由工程研究院至方特站，2019年1月1日通车。JN地铁3号线龙涧站至滩头站，丁2019年12月28日通车，三号线设置了13座车站。现在在建的一条线路是地铁2号线。本线标志颜色为黄色，全程约36公里。该线也是西南轨道交通的骨干线路，故略地位十分重要。经市中

19、区、淮阴区、大桥区、历城区、历下区，贯穿JN市东西方向。为连接火车西站区和拉山地区，以及西部新城核心区和老城区,在建的有4号线、6号线、7号线、8号线和9号线五条全线。(2)公交。JN市第一条线路开通于1917年。截至2020年2月，JN公交线路共294条，共营运车辆6000余辆。到2016年8月，JN市公交专用道已达116条，里程达374.086T米，截至2020年，JN公交日均运送乘客200多万人次。3. 4问卷中得出的交通现状为更加真实的了解JN市居民对于当地交通的态度及他们日常的交通方式，本文采取了线上发放问卷的方式，线上共发放103份问卷，收回有效问卷100份，回收率为97.09%,

20、根据问卷显示，参与此次问卷填写的人群主耍是职场人m和学生，还有少员的其他职业，下面将介绍问卷收集到的一些JN市的交通数据现状。3.1.1 居民交通出行结构根据问卷显示有22.77%的人会选择自行车出行，33.66%的人选择坐公交车出行，18.81%的人选择步行，还仃15.S4%的选择私家车，这四种方式总共占了91.09%,另外还有7.92%的人会乘坐地铁及极少部分的其他出行方式，如图3-4所示。根据调查可以看出JN市有很大一部分人会选择自行车和公交车。乂他:0.99%1584%自行生信电劭生）：22.77%公交至：3366%JS除：7.92%图3-6出行结构表3.1.2 拥堵高峰时段及各区拥堵

21、状况根据问卷调查数据得出，有40.59%得人认为早上得七点至九点最拥堵，有42.57%的人认为卜.午五点至七点时最拥堵，还有16.83%的人认为中午十一点至卜午一点故拥堵，具体数据如图3-7所示,这也体现出JN市早高峰和晚高峰时间段分别为早上七点至九点和下午五点至七点，与上面搜集到的数据相对应。40.59%42.57%7-9XX)11:00-13X)017:00-15)01121:00-24:00图3-7拥培时间及分布图此外问卷还对各区的拥堵情况做出了相对问题，问卷结果显示得出有29.7%的人认为历下区较为拥堵，20.79%的人认为市中区比较拥堵，17.82%的人认为天桥区交通比较拥堵,16.

22、83%的人认为槐荫区较为拥堵，14.85%的人认为历城区比较拥堵,具体数据如图3-8所由于大量的人口和乍辆导致这一区域的交通较为拥堵。示，从数据中也可以看出交通相对拥堵的地区一般都是JN小商业和经济相对发达的地区,ST区:29.7%天桥区：17.82%其他区：0%理造区：16.83%历城区14.85%图3-8各区拥埼程度1查分布图4JN市交通拥堵问题4.1道路问题首先，城区路网结构不合理。根据住房和城乡建设部颁布的城市道路交通规划设计规范，城市各种公路之间的标准比例为1:1.535,呈现“金字塔”结构。但在我市，这一比例为1:0.57:1.52,呈“哑铃式”结构，除主干道外其他道路相比之下比较

23、少,许多可以通行的道路被随意停车占道，交通“微循环”不畅，车流大多集中在干道上，这使得区域交通分流无法实施。并且不同地区交通道路之间缺乏系统链接，导致城市道路布局结构不完善，尤其是不同区域之间没有链接的轨道交通，使得现有通道处于最大容量，从而使得当地城市道路系统的通行效率大大下降.其次，目前道路所能容纳的交通员不够。现在，JN市没有很多通行能力较大的道路，不能够实际数地的几多车通行，因此车辆拥堵事情经常发生。第一，城市里道路现状不够完善，道路的数盘比较少，不够连贯，特别是经十路南部地区人口比较多，道路的数量和人口的比例不成正比。第二，道路宽度相对较小。虽然有的主干道已经再次进行整改，但相对非常

24、大的机动车流量，特别是高峰时段，容易造成道路拥堵,主干道的交通状况不如支路。此外，城市道路建设水平较低，除基础路况设置不完善外，还缺乏大量的快速交通系统。最后，城市空间布局规划不合理.道路规划是城市规划的重要的一环,城市空间布局规划不合理也是影响JN城市交通的主要因素之一。老城区是JN市目前的经济中心。经过多次规划，发展空间正在缩小。这个地区高楼大度林立，商业繁荣，人流车流大，道路交通混乱，管理困难，拥堵频繁。而且，在规划路网时，没有充分考虑城市用地需求和未来发展状况，导致很多道路规划不够科学，不能充分发挥其交通作用.并且在发放的问卷中我们也得到了当地居民对于导致JN市交通拥堵的原因，其中有6

25、1.39%的人认为造成交通拥堵的原因市因为城市道路建设和规划不合理，另外还有68.32%的人认为是因为私家车数量的快速增长，63.37%的人认为是行人和司机不遵守交通规则，48.51%的人认为是缺乏交通疏导人员，36.63%的人认为是公交系统的不完善，具体数据如图4-1所示。私家主Sa倍速:B长城市IS路却规划入合理行人知司矶不遵守交通规则交通疏导Aa缺乏公共交通至财充善其也a4-拥堵原因分布图4. 2停车设施问题2010年，岁源街道试行计价器停车系统，一度被视为引进智能交通、缓解市中心停车难问题的试验。但是运行后，收费价格高、车主逃逸、停车位闲置、智能系统不“智能”等问即连续出现，下一部行动

26、也再无音讯。按照国家畅通工程一级管理标准，市区公共建筑停车场、社会停车场、道路停车场标准停车位平均每百辆登记车辆占用不少于35个。目前，我市城区汽车保有量约60万辆.按照这个计算，应该有21万个相应的停车位。技至去年，市区公共建筑和社会停车场的停车位只有8万个左右。另外，智能泊车诱导系统建设滞后，导致停车矛盾越发严重。而JN市历下区占地面积为I(M平方千米，是所有区中是圾小的,却拥有着754136常驻人口，伴随着JN市机动车每年都再持续的增长，历下区的机动车数量也在持续的增加,并且在所有区中排第三。根据统计，整个JN市许多区的机动车拥有量突破20万：由于整个JN市的停车设施不够，历下区又占有较

27、小面积以及相当数量的机动车，导致停车问题愈发严重，同样的其他商业和经济比较好的区也出现了人多车多，远远超过了当地土地的承我范围，进步导致了交通拥堵的程度。4. 3公共交通问题自2012年,JN市积极实施“公交都市”的建设,到2020年，已经开始运行两条地铁,分别为1号和3号线,还有条2号线正在殂设以及另外5条正在修建的完整路线，在公交方面，JN公交线路共581条,共营运车辆6000余辆，公交站点为3600余个，公交站点500米圈盖率达到100%,现在的公交的建设基本能满足居民的出新房需求，但城市公交规划，公交场站设施建设仍存在不足，公交站点及公交转换枢纽建设不完善，伴随着城市和市内小区的不断扩

28、大,居民的需求也不断增加，这也对城市的线路布设有了更高的要求，由于许多小区没有设置公交站点及相应的停车等公共交通设施，同时也受到了道路条件、首末站等因素的影响,导致JNg的公交线网的结构单、并11分布不均匀及线路重复率比较高，还有少数的线路存在运力不足等现象，严翦影响了公共交通资源的优化配置和交通效率的提升。在现实的生活中显示出，在早高峰（上午七点至九点）和晚高峰（下午的五点至七点）时，不只是只有汽车出现拥堵的现象，公交也会拥堵，即使设有公交车专用车道，但由于车辆比较多、其他场车辆也会占用公交车道以及一些行人与非机动车的不文明行为等因素。导致公交车在高峰期时仍然会很堵。轨道交通也是受到了当地地

29、质因素的影响，导致规划时比较困难，即使运行f两条线路，但所到达的地方有限，明天的乘坐盘也不是很多，因此对JN市的拥堵问题没有起到缓解作用。4. 4交通管理技术水平问题笫一，智能化系统不然完善。JN市2018年公共交通居民调杳显示，在提升公交发展建议中，有54.3%的受访者认为JN巾现仃的公交智能化系统应用及服务水平不能满足公众需求。目前，由于信息化建设全视程度不足，导致行业管理部门管理理念滞后，没有积极的开展信心化相关建设与规划，以及行业管理部门和企业对信息化接受程度仃限导致重视不足，还是采用传统的管理方式，对新事物的接受程度有限，这些最终导致JN市公共交通信息化系统智能水平不足，在信息采集、

30、调度、应急管理等多方面都较为滞后。是公交行业业务信息采集不智能、不全面。二是信息化调度系统不智能，只能实现手动的加密和减少班次，不能完成智能排班，并且谢度员不能及时了解车上人员及车辆的情况。三是应急管理系统不智能，缺乏对应急突发事件的监控和管理.第二，对摩托车、电动车违法行为查处力度不够。没有专门制定关于电动车违法和处罚的相关制度,违法抓拍系统覆盖不够全面。由各种原因，目前的交通违法抓拍系统仍存在死角，已经安装的设备也没有全部启用，导致路口违法行为不能全部被处罚，机动车驾.驶人存在侥幸心理。违法抓拍手段较单:目前主要还是依靠电子监控装置和现场贴罚单等形式，虽然近年来也开展了违法随手拍活动，激励

31、市民通过手机来上报一些违法行为，但是由于随手拍上传照片较麻烦、奖励措施不够吸引人、政策宣传不够到位等原因，依靠市民举报违法行为的措施效果并不十分理想。5解决JN市交通拥堵问题的相关对策5.1建立完善的公共交通信息化系统完善的公共交通信息化系统是发展公共交通所必须的，也有助于缓解交通拥堵问题。目前JN市公共交通系统还处r初级阶段，还需要在信息采集、数据利用及分析决策等方面对城市公共交通系统进行优化，为市区公共交通的管理、运输和服务提供全方面的支持。首先，耍不断完善公共交通信息的采集,监控和调度系统，JN市应提高公交信息采集、传输、监测等设备的技术水平，枳极推进建设路网、公交车辆、枢纽等监测感知设

32、备的安装，并接入动态实时监测数据，基本全面建成感知网络，施现对人、军、环境等要素的数据更加精准的采集和监控。在完善公共交通信息化系统的同时，也应提高政府部门交通信息化服务理念，为市民出行提供丰富多样的信息服务，当地的政府也应根据最新的信息化水平制定相应信息化管理的对策和任务，让信息化系统方便居民的日常生活，改善居民的出行水平，大力宣传信息化系统相关知识，让市民了解系统所能带来的好处。此外，JN市政府也可以结合航空、出租、火车等多种交通运输方式的数据信息，构建一体化交通出行数据，实时更新交通数据，让人们实时掌握当地的交通信息，为出行提供便捷,在填写的问卷中也显示到68%的人希望大力发展公共交通来

33、改善交通拥堵.仃60.24%的人希望鼓励居民绿色出行，有56.63%的人布里积极发展轨道交通，有45.78%的人希望实行单双号措施，有39.76%的人希望发展交通管理智能化，如图51.所示。Xfg:15.66%、舷B窄兜彳色金行:6024%图5-1市民期IB政策分布图5.2完善道路及道路网规划伴随着JN市不断的发展，空间资源变的的越来越珍贵，因此道路的规划发展应该有适合的方案，在今后的道路建设和规划上，对于路网的定位、各种道路结构的组合与配比要加以分析研究并进行改善.首先，加快构建与高速公路交接的快速路网，推进高快一体疏解干路网建设，快速路、主干路、次干路与支路各司其贡、合理配比，既要关注主干

34、道的建设和规划，也耍注重次干道和支路的规划和建设，要清楚每条路的职能，同时在现在主干道通行能力的施础上，通过加强次干路、支路的建设，加大道路的通行能力，使市民出行有更多的选择。其次是继续扩容轨道设施，建设轨道虽然比较困难，消耗时间长，资金需求比较大，但在建成运行后，其交通运输量及速度是任何交通部比拟的，轨道交通作为大容量交通，它在底下的运行不受任何阻碍，可以准时到达目的地，同时建设轨道交通也是充分利用地下空间资源，能承受大量交通出行需求，缓解地上交通出行压力。此外，要加大道路的通行能力.第一通过优化路口交通组织，灵活运用单行道、分时限等手段、诚少车辆的等待时间。第二，针对现有主要道路交通拥堵的

35、状态，继续挖掘路口的时空资源，在部分路口交通高峰期时采取禁止左转等措施，可以缓解左向道路的堵车时间。第三，在道路优化建设环节，可以分段进行，加快进程，尽快还路于民，对占道施工耍有严格规定，避免大规模,多条相邻道路同时开工的情况，以免造成更严重的拥堵”5. 3提升交通出行文明随着JN市经济不断的发展，人口和车辆也越来越多，因此导致很多人骑电动车出行区至是步行，在近几年，JN市非机动车和机动车的数量急速增加，所以提升文明出行程度也是缓解交通拥堵的另一途径.首先，加大处罚力度，在道路上安装违法停车自动抓拍装置,进一步加大对机动车违法停车的监测力度，并按照相关处罚标准严格落实，对于违反道路交通安全法律

36、、法规的行为，按最高处罚标准进行执行，改正一些驾陂人的不良驾般习惯和侥幸心理，对于一些车辆违法殍车进而导致交通拥堵的行为，直接用拖车拖走：严格治理擅自改用停军设施用途和规划停车线的违法行为。其次，借助各方面力量，全面熠加辅警和警员数量，保证交通管理工作的顺利实施。进步推行政府主导，社区自治的管理模式，招聘交通协管人员,负货社区日常的停车秩序的维护和管理,也可以鼓励居民生动拍照举报违法行为。扩大监管范围，扩大交警规定的严格执法的道路和区域，对违法停车、不礼让行人、行人闯红灯以及电动车等违法行为进行惩处，并加大处罚力度，然少机动车、非机动车及行人等违法行为，从而减少交通拥堵。此外还要进行交通交通安

37、全、文明出行教育，对于学生、智驶人和民众进行不同方式的交通安全教育，对于驾驶人主要宣传不闯红灯、礼让行人、文明驾驶等主要内容：对于学生要教育他们骑行或步行时要要注意观察四周，遵守交通规则,过马路走庞马线等安全出行常识，另外也要注至对监护人的教育，在出行时要劝孩子进行约束，要时刻关注孩子的行为，避免发生.意外：针对行人则主要宣传一些具体的安全行为，比如不随意在车辆中穿插以及看红绿灯等行为.5. 4完善相关的基础设施建设和政策国际经验一再证明，治理交通拥堵是一个漫长的旅程，单一的治理方法很难有效，要求各相关部门共同合作，综合治理，建立科学有效的管理决策，第一应在政府内部沟通交流，将职能差不多的机构

38、重组合并，理清交叉职能.第二，应将交通基础设施建设与与市民商、住用地规划相结合，从源头上完善公共交通配套设施，第三，要增限综合管理和沟通协调职能，不断推进交通运输体制机制、政策标准、管理理念和监管方式的创新，充分发挥交通运输行业主管部门作用，把该管的事情管好。此外，因为城市交通的变化不是一尘不变的，随着城市的经济不断繁荣，城市交通的问题也随之不断变化，因此，治理交通拥堵需要分时段研究，对于不同时期的问题采取不同的措施。6结论与展望6.1 结论本文通过研究JN市交通拥堵问题，并通过问卷调置、案例分析以及文献借鉴等方法，搜集影响当地交通拥堵的因素以及拥堵现状，然后分析这些数据总结出问题，最后给出相

39、应的对策，希望能对JN市的交通拥堵起到一定的作用。本文结论如下：第一，JN市交通拥堵现状的分析.并搜集/JN市交通总体的运行状况、机动车保有量、居民出行结构以及交通基础设施现状等相关方面的数据。第二，JN市交通拥堵向强及影响因素“在道路方面，存在城区路网结构不合理，现有道路交通能力较弱以及城市空间布局规划不合理等问题：在停车设施方面，伴随着JN市机动车不断的增加，但停车的地方却很少，尤其是历下区，拥有最小的面积，但却居住者很多的人口，同时机动车的数量也是很多：在公共交通方面，由于受当地地质因素导致轨道交通发展受限，公交存在路线重第率较高、转换枢纽站比较少等问题，在交通管理方面,智能化系统不够完

40、善，对摩托车、电动车违法行为查处力度不够等问题。第三，对缓解交通拥堵提出一些对策.建立完善的公共交通信息化系统，完善道路及道路网规划，提升交通出行文明，完善相关的鞋础设施建设和政策。6.2 展望虽然本研究已对JN市历下区交通拥堵情况进行了分析，但由于对交通拥堵知识的局限性，对一些权威的文献结论理解和表述不够严遂，且调研数据及其效度和准确度较为有限,不能完全表现当地最新的交通现状，其次，本文应用的些图表，由于自身搜集资源的行限性，还有一些数据的保密性，本文出现的数据可能有部分会存在较小的差异，或者有些数据更新不足差异于最新数据。所以在此次研究中存在许多的不足，有待提高和改善。参考文献酉堵.王成,

41、杨岳铭.徐江涛.基于贝叶斯网络的城市道路交通拥堵多原因自动实时识别外公路交通科技,2020,37(11):89-97.2陈美林掷治奈,郭宝.王璞陛于因果关联的交通拥堵传播分析J.中南大学学报伯然科学版).2020.51(12):3575-3583.陈伟.重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策【“重庆交通大学学报(社会科学版).2020.20(05):3742.冯态,冯杰,陆文亮,张浩.内环杨高中路出口多交织交通拥堵改善提升研究J.交通与港航,2020.7(03):51-55.傅双桥,致力智能交通产业发展缓解城市交通拥堵难题一一记中国科学院自动化所副研究员朱凤华J.中国科技产业,2020,(11):

42、64-65.龚昌游,龚大卫,基于时空消耗的交通拥堵空间治理探讨国.城市住宅,2020.27(07):135/36.7郭利.大数据时代呼和浩特市交通拥堵治理创新J.智能城市2020,6(19):153-154.凶郭亚娟.城市道路交通拥堵区域动态识别及边界控制策略研究D山东大学.2020.李涛.城市中小学门前道路交通拥堵对策研究北山东交通科技,2020,(05):117-119+122.10李晓峰,城市建成区学校周边交通抑堵治理的探索与实践几北京规划建设.2020.(06):126-129.111林立春，刘华，洪东.基丁大数据分析的交通拥堵预测技术J西部交通科技.2020,(09):138-141

43、.|12)刘嗣坤.沈阳建设国家中心城市交通拥堵现状研究U1.中小企业管理与科技(下旬刊),2020,(09):16117.13)刘丽坤.沈阳建设国家中心城市交通拥堵治理的对策儿今日财宓(中国知识产权).2O2O.(I1.):160-161.14梅广.缓解交通拥堵不能只有“朝九晚六”N.珠海特区报,202312-03(004).|15)宋宇飞.苏州市姑苏区交通拥堵原因及优化措施一一以相门及周边街巷为例J城市建筑,202017(23):618.附录1关于JN市交通拥堵状况调查问卷Appendix!QuestionnaireontrafficcongestioninJinan1 .您的性别：单选题J

44、*。男。女2 .您的职业是()单选题*O政府人啦。教师。学生。职场人抗。其他3 .您的主要出行方式是什么()单选题*。私家车。公交车。地铁。步行。自行车(含电动车)o其他4 .您觉得JN市交通最堵是什么时候O单选题*o7:00-9:(X)o1.1.：(X).13:(X)o1.7:00-15:(X)。21:()024:005,请问您觉得JN市哪个区交通最拥堵单选网广。历下区O历城区。天桥区O市中区。槐荫区。其他区6,请问您觉得JN市交通拥堵的程度O单选题*。不拥堵。有点拥堵。非常拥堵。严重拥堵7 .您认为JN市形成交通拥堵的原因是（）多选题8。私家车数量快速增长。城市道路和规划不合理。行人和司机不遵守交通规则。交通疏导人员缺乏。公共交通系统不完善o其他8 .交通拥堵会给您带来什么负面影响多选题，。时间浪费。运营成本上升Q容易影响心情O空气污染和噪声污染O其他9 .您认为政府成采取怎样的措施才能缓解交通拥堵O多选题1。大力发展公共交通。实行单双号出行。鼓励市民绿色出行O发展轨道交通（地铁。发展交通管理智能化O其他10 .对于改善JN市交通拥堵状况.你还有什么更好的建议填空题I